Субару форестер генератор сколько ампер
— 23700-AA212 — 85ампер(Hitachi)
A2TA7591 — 23700-AA280 — 75ампер (2контакта)
A2TB1591 — 23700-AA301 — 90ампер
A3TA5891 — 23700-AA321 — 65ампер
A3TA5891 — 23700-AA322 — 65ампер
23700-AA330 — 100ампер(Hitach)
A2TB0891 — 23700-AA370 — 90ампер
A2TB2091 — 23700-AA380 — 80ампер
A2TB2991 — 23700-AA390 — 75ампер
A3TB1891 — 23700-AA401 — 100ампер
A2TB5391 — 23700-AA420 — 80ампер
— 23700-AA440 — 100ампер(Hitachi)
A2TB6991 — 23700-AA450 — 90ампер
A3TB3691 — 23700-AA460 —
A3TG0591 — 23700-AA510 — 110ампер
A3TG0491 — 23700-AA520 — 110ампер
A3TG0491 — 23700-AA521 — 110ампер
A2TG0391 — 23700-AA540 — 80ампер
A3TG4291 — 23700-AA570 —
A3TJ3591 — 23700-AA620 — 130 — Outback BRF/EZ36
A2T39091 — 23700-aa202 —
23700-aa090 — 70ампер(Hitachi) 4 контакта, круглая фишка
A3TX0781 — 23700-AA660 — 170ампер
A2TX2491 — 23700-AA750 — 130ампер — на FB20
A2TL0091A — 23700-AA701 (Impreza GP)
23700-AA711 — (Foreset SHJ)
Комментарии 11
Благодарю за информацию, как раз в очередной раз сдох контрактный гена, хочу поставить помощней ибо потребителей стало больше в авто.
У меня ez30 со стоковым 401 геной. Когда он вышел из строя поставил 460й. Теперь и он шалить начал, т. Е. на пов. Нагрузках заряд падает до 12 вольт. Плюс слепая панель тухнет через какое-то время или после повторного зажигания снова загорается. Вопрос, почему дохнут гены?
MODEL NUMBER
Description
ORIGINAL NUMBER
OE NUMBER
VOLTAGE/AMPERE
APPLICATION
ENGINE
TB0800*
Alternator For SUBARU ALCYONE CXD 23700-AA190 A3T08891
23700-AA190
A3T08891
12V/95AM
SUBARU ALCYONE CXD
EG33D
TB0354*
Alternator For SUBARU BHC BH9 23700-AA321 A3TA5891
23700-AA321
A3TA5891
12V/90AM
SUBARU BHC BH9
EJ254
TB0355*
Alternator For SUBARU BP5 23700-AA520 A3TG0491
23700-AA520
A3TG0491
12V/110AM
SUBARU BP5
EJ203
TB0353*
Alternator For SUBARU BPE BLE 23700-AA510 A3TG0591
23700-AA510
A3TG0591
12V/110AM
SUBARU BPE BLE
EZ30
TB0491*
Alternator For SUBARU FORESTER SF5 23700-AA380 A2TB3091
23700-AA380
A2TB3091
12V/75AM
SUBARU FORESTER SF5
EJ202
TB0807*
Alternator For SUBARU FORESTER SF5 23700-AA370 A2TB2891
23700-AA370
A2TB2891
12V/90AM
SUBARU FORESTER SF5
EJ20
TB0803*
Alternator For SUBARU FORESTER SG5 23700-AA450 A2TB6991
23700-AA450
A2TB6991
12V/85AM
SUBARU FORESTER SG5
EJ205
TB0808*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC1 23700-AA290 A2TA7691
23700-AA290
A2TA7691
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GC1
EJ15
TB0799*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC2 23700-AA280 A2TA7591
23700-AA280
A2TA7591
12V/70AM
SUBARU IMPREZA GC2
EJ15
TB0798*
Alternator For SUBARU IMPREZA GC6 23700-AA230 A2T37291
23700-AA230
A2T37291
12V/85AM
SUBARU IMPREZA GC6
EJ18
TB0492*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDA 23700-AA420 A2TB5391
23700-AA420
A2TB5391
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GDA
EJ205
TB0358*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDD 23700-AA540 A2TG0391
23700-AA540
A2TG0391
12V/90AM
SUBARU IMPREZA GDD
EL15
TB0802*
Alternator For SUBARU IMPREZA GDF 23700-AA570 A3TG4291
23700-AA570
A3TG4291
12V/110AM
SUBARU IMPREZA GDF
EJ255
TB0618*
Alternator For SUBARU IMPREZA GF8 23700-AA202 A2T39091
23700-AA202
A2T39091
12V/75AM
SUBARU IMPREZA GF8
EJ18
TB1815
Alternator For SUBARU JUSTY 23700-KA360 A1T03791
23700-KA360
A1T03791
12V/55AM
SUBARU JUSTY
EF12
TB0809*
Alternator For SUBARU LEGACY BD2 23700-AA350 A2T37291
23700-AA350
A2T37291
12V/85AM
SUBARU LEGACY BD2
EJ18
TB0810*
Alternator For SUBARU LEGACY BD7 23700-AA220 A2T37191
23700-AA220
A2T37191
12V/80AM
SUBARU LEGACY BD7
EJ22
TB0797*
Alternator For SUBARU LEGACY BE5 BH5 23700-AA301 A2TB1591
23700-AA301
A2TB1591
12V/90AM
SUBARU LEGACY BE5 BH5
EJ202
TB0801*
Alternator For SUBARU LEGACY BE9 23700-AA460 A3TB3691
23700-AA460
A3TB3691
12V/100AM
SUBARU LEGACY BE9
EJ25
TB0795*
Alternator For SUBARU LEGACY BG5 23700-AA36A A2T37391AC
23700-AA36A
A2T37391AC
12V/85AM
SUBARU LEGACY BG5
EJ20
TB0806*
Alternator For SUBARU LEGACY BH5 23700-AA390 A2TB2991
23700-AA390
A2TB2991
12V/75AM
SUBARU LEGACY BH5
EJ20
TB0805*
Alternator For SUBARU LEGACY BH9 23700-AA430 A2TB6291
23700-AA430
A2TB6291
12V/75AM
SUBARU LEGACY BH9
EJ25
TB0796*
Alternator For SUBARU LEGACY BHC 23700-AA322 A3TA5891
23700-AA322
A3TA5891
12V/100AM
SUBARU LEGACY BHC
EJ25
TB0794*
Alternator For SUBARU LEGACY BHE 23700-AA401 A3TB1891
23700-AA401
A3TB1891
12V/100AM
SUBARU LEGACY BHE
EZ30
TB0655*
Alternator For SUBARU LEGACY BL5 23700-AA521 A3TG0491
23700-AA521
A3TG0491
12V/110AM
SUBARU LEGACY BL5
EJ204
TB0031*
Alternator For SUBARU Leone E-AA3 23700-AA000 LR160-138
23700-AA000
LR160-138
12V/60AM
SUBARU Leone E-AA3
EA71
TB0032*
Alternator For SUBARU Leone E-AA7 23700-AA020 LR160-137
23700-AA020
LR160-137
12V/60AM
SUBARU Leone E-AA7
EA82
TB0033*
Alternator For SUBARU Leone E-AG5 23700-AA030 LR150-200
23700-AA030
LR150-200
12V/50AM
SUBARU Leone E-AG5
EA82
TB0034*
Alternator For SUBARU MV PICK UP E-AU5 42990-7320 LR155-15
42990-7320
LR155-15
12V/55AM
SUBARU MV PICK UP E-AU5
EA81
TB0811*
Alternator For SUBARU OUTBACK BG9 23700-AA270 A2T37391
23700-AA270
A2T37391
12V/80AM
SUBARU OUTBACK BG9
EJ25D
TB0804*
Alternator For SUBARU OUTBACK BP6 23700-AA55A A3TG2391
23700-AA55A
A3TG2391
12V/100AM
SUBARU OUTBACK BP6
EJ25
Почему-то ни в одном списке нет информации по A3TB3691 — 23700-AA460.
Ищу генератор на Lancaster 2.5л, а там идет A3TB3691 — 23700-AA460, A3TA5891 — 23700-AA321, A3TA5891 — 23700-AA322
321 и 322 нашел, а вот какие хар-ки у 460 не понятно(
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Subaru допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.
Технически на Subaru Forester подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Subaru, также указываются все параметры подходящей батареи для Forester (4 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Субару Форестер представляет собой японский кроссовер с постоянным полным приводом, который является разработкой одноименного бренда. Как и многие другие, этот автомобиль был сконструирован на шасси не менее известной Импреза. Машина выпускается по сегодняшний день только в одной стране мира – в самой Японии.
Впервые автомобиль увидел мировую общественность в 1997 г. в Детройте. Его отличительными чертами стал высокий клиренс и полный всесильный привод, что неумолимо привлекало покупателей.
Авто также отличается типом кузова, присущим универсалам, который обладает достаточно большой вместительностью. Именно благодаря этим качествам машину полюбили, в том числе и в России преимущественно семейные граждане.
Субару Форестер производилась несколькими поколениями, одно из которых выпускается и сейчас. Впервые же авто было представлено уже не в прототипе аж в 1995 г., но реализоваться он официально стал только двумя годами позднее на внутреннем рынке. Еще рез год машина появилась в Америке.
Затем была завезена и в Европу. Изначально автомобиль оснащался только передним приводом, но затем покупатели требовали большего и разработчики предложили опцию.
Учитывая время появления автомобиля, то его следует считать первым кроссовером в своем роде, потому что до него такие авто еще не изготавливались. В конструкции полноприводной машины была применена автоматические переключение на задний привод, которое управлялось компьютером .
2 поколение было анонсировано в 2002 г. и выпускалось вплоть до 2007. Это была известная модификация в кузове SG5 и SG9. Как всегда, был изменен внешний вид и рассмотрена линейка силовых агрегатов. Была протестирована и успешно внедрена система автоматического регулирования фаз газораспределения. Были установлены вентилируемые дисковые тормоза.
3 поколение стартовало в продажи с 2007 г. и выпускалось вплоть до 2012. Появились еще несколько новых двигателей, в том числе турбированный. Машина появилась в свободной продаже в Европе только в 2008 г.
С 2012 и по сегодняшний день продолжает выпускаться 4-ое поколение Субару Форестер. Японские автолюбители пользуются 2-литровыми версиями, на американский рынок в США машина поставляется с 2,5 литровыми моторами. На европейском рынке она и вовсе дизельная.
Последняя версия Форестера отличается высочайшим уровнем безопасности не только для пассажиров в салоне, но и для пешеходов. По результатам теста Euro NCAP все показатели выше 73%, поэтому этот автомобиль следует считать самым безопасным. Что касается силовых агрегатов, то машина комплектовалась следующими моторами мощностью от 122 до 280 л.с.
Компания «Агрегат Клаб» занимается продажей качественных износостойких генераторов по самым лояльным и доступным ценам Москвы. Уже длительный период времени мы продаем автомобильные агрегаты от мировых производителей, которые завоевали большой спрос и уважение не только на отечественном, но и зарубежном рынках.
Вся продаваемая продукция производится с учетом всех заданных норм и стандартов по ГОСТу. Перед продажей генераторы проходят дополнительный технический контроль для исключения оборудования с браком.
Если Вам попалось нерабочее или бракованное оборудование, то сразу сообщите об этом нам, и мы заменим его в срочном порядке.
Цена на генераторы на Субару Форестер
Очень важно своевременно среагировать на неисправность данного устройства, чтобы не оказаться в неудобной ситуации на дороге, без малейшей возможности на оказание посторонней помощи.
Достаточно знать основных 6 признаков, которые свидетельствуют о неисправности генератора. Среди них:
- Тусклый или мерцающий свет фар.
- Индикатор заряда аккумуляторной батареи мигает или светится в постоянном режиме.
- Ослабевание звукового сигнала.
- Шум, скрип или скрежет генератора во время функционирования двигателя.
- Гул при износе подшипников.
- Недостаточный заряд аккумулятора.
Если вовремя не заменить сломанный генератор, то появляется большая угроза для выхода из строя аккумулятора.
Рекомендуем во избежание лишней траты сил, времени и нервов сразу приобретать новый генератор, который сможет гарантировать надежный и длительный срок службы, чего не скажешь при проведении ремонтных работ уже сломанного агрегата, вышедшего из строя.
Сколько стоит генератор на Subaru Forester
Мы стараемся всячески удивить нашего клиента не только высоким уровнем обслуживания, но и демократичными низкими ценами на автомобильный товар. С нами всегда выгодно и надежно.
Для того, чтобы уточнить цены на генераторы, просто найдите желаемую продукцию, под которой указана вся необходимая информация или позвоните по указанному номеру, где менеджеры смогут проконсультировать по всем интересующим вопросам.
Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.
Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?
В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).
Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.
Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.
Бензиновые двигатели
На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).
Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).
Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих - от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).
В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник - объемом 2,5 литра (FB25).
Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.
К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла. Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.
За ремонт приходится платить порядка 70-80 тыс. рублей. Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный - около 100-120 тысяч рублей. Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.
Дизельный двигатель
Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.
В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.
Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.
Вариатор
Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.
Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды - сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.
Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор - с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь - требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).
Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.
Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.
Система полного привода
Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.
Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.
В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.
Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.
При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора - фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.
Ходовая
По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.
Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.
В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог - за 1000 рублей.
Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).
Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники - после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.
Передние подшипники более живучие - ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей - 3-6 тыс. рублей.
Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом - 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.
Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.
К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.
Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.
Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. "Нивоматы" доступны только в оригинале - 51 000 рублей за стойку.
Другие проблемы и неисправности
Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).
Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. Новая "улитка" в оригинале обойдется в 23 000 рублей, аналоги стартуют с отметки 4000 рублей. В именитом китайском интернет-магазине деталь можно приобрести за 1700 рублей.
С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.
В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой - 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле - 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.
Стоит ли покупать?
Subaru Forester IV, несомненно, замечательный автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии. Пока они собирают более высокие оценки за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло. Издержки, связанные с обслуживанием не слишком высоки. Хуже дела с самой покупкой. За ухоженный рестайлинговый Субару Форестер с бензиновым 2.0 / 150 л.с. придется выложить около 1 500 000 рублей.
Читайте также: