Ремонт бензонасоса ваз 21213 карбюратор
Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.
Возраст: 66
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "снежинка"; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, "чайная роза", ГАЗ-31105 "Волга," 2005 г.в., "наутилус"
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710
На ХХ - нет. Потому что в поплавковой камере бензина достаточно на несколько минут работы на ХХ. Т.е., она выступает как ресивер и сглаживает эти колебания. Под нагрузкой - другое дело.
P.S. Собственно, появилось подозрение, что ты путаешь причину и следствие. например, если у тебя крепко занижены холостые (оборотов 500), то естественно, что они у тебя нестабильные. Они в принципе не могут быть стабильными. отсюда и неравномерность давления в топливопроводе.
Короче, винт количества тебе поможет определить, так это или нет ;-)
Рег.: 23.09.2005
Сообщений: 76
Откуда: Краснодарский край
Возраст: 40
Авто: MMC Outlander XL 2,4 MIVEC, ВАЗ 21214 2004 г.в.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710
открыл вчера капот и увидел что из под прокладки аж струячит бензин. было принято волевое решение доехать до автозапчастей, которое было выполнено, а далее еще более волевое, менять всю эту фигню на морозе. к сожалению на таком морозе шланги дубеют и сдергивать топливоподачу было совершенно без вариантов, сдернуть то ладно, как одевать потом? вообщем откручивается 6 винтиков, потом две гаечки (иначе новую мембрану фиг зацепишь) все быстренько собирается (кстати ремкомплекты пошли совершенно отстойные, некомплектные даже я бы сказал и с ужасным качеством изготовления деталей (ДААЗ) на пластике куча облоя и тд. ) потом все собираецца, затягивается. проезжается пара километров и на двигателе имеющем к этому моменту температуру чуть выше нуля еще раз протягивается все что откручивалось.
вроде все работает. -30 кстати очень плохая температура для ремонта, спасался только в магазине, грелся в перерывах. руки в основном отказывают все остальное то по сезону одето.
кстати кто-нить может мне объяснить сакральный смысл прямоугольного выступа на всех мембранах (именно на мембранах, прямоугольный и без дырки, на пластиковой проставке прямоугольный понятно зачем). я все постарался сориентироваль так же как было на старом и на собранных бензонасосах в магазине, но так и не смог догадацца зачем это все.
ЗЫ. Да это реально Провозился долго, сейчас бы управился минут за 10 наверное. Скидывается верхняя крышка, откручивается все остальное (от блока) идем в теплое место разобрать почистить собрать. приходим ставим все на место, прогреваем, протягиваем.
Рег.: 16.02.2005
Тем / Сообщений: 7 / 391
Откуда: Нижегородская обл. г. Выкса
Возраст: 35
Авто: 21213 1.7 98г.
Рег.: 16.03.2005
Тем / Сообщений: 2 / 535
Откуда: Столица
Возраст: 38
Авто: GMC Truck )
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710
Фильтр после бензонасоса конструкцией не предусмотрен. Дело в том, что насос создает давление и ты топливо под давлением пытаешься прогнать через фильтр.. Это не есть гут. Снимай фильтр. Оставляй один..А потом уже с остальным можно будет разбираться.
На 21213 и на 2121 не какого давления бензонасос не создает , он просто закачивает в карб топливо, при этом использование фильтра после насоса это нормально, и увсех работает без проблем. А вот постановка фильтра до бенза насоса это на любителя, у меня на 2121 такое же было, поработает на ХХ и заглохнит сама, на рабочих оборотах вроде нормально.
Так вот мораль тут такова или меняй фильтр до бензонасоса, или вообще его сними (кстати я так изделал и проблем не знаю) (оставь один какой нибудь), у тебя получается что насос топлево из бака плохо сасет из-за засоренного фильтра и не успевает наполнять камеру в карбюраторе необходимым количеством бензина, тем более ему надо прогнать его еще через один фильтр который у тебя стоит.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 44
Авто: 212180 1,7 карб
Если лопнет хилый пластик фильтра, угадай, куда бензонасос будет качать бензин?
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710
Да, как то, я об этом не думал. А что разве такое у кого уже было?
Я тогда с горяча его оттуда убрал, вобщем попробую на новой переставить его до бензонасоса.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 44
Авто: 212180 1,7 карб
Бензонасос для карбюратора. Основные неприятности.
- Ресурс работы. И Димитровградский и Питерский (Пекар) бензонасос очень «недолговечны». Средний срок службы – год. Конечно, речь идет о потере рабочих характеристик, а не о поломке изделия. То есть «еще ехать можно», но не так как раньше. Уже во многих своих статьях я говорил о том, что мы очень сильно проигрываем иноземным производителям в «резинах, химии и смазках». Данный случай не исключение. Причина – мембрана насоса, которая просто теряет свои рабочие характеристики.
- Перегрев. Это жалобы с Юга. И что только люди не делают. И мокрые тряпки сверху кладут, и придумывают термоэкраны, между движком и бензонасосом, шаманские танцы и пляски с бубном. Итог один, пока не остыли, не поехали. Причина – жар в подкапотном пространстве, перегрев силуминового корпуса бензонасоса, вспенивание бензина, невозможность подать его в таком виде в карбюратор.
Бензонасос 21213. Производители.
Как я уже писал выше, основных русских производителя два. Это так называемые в народе «гриб или шарик» (г.Димитровград) и Пекар (мой родной г.Санкт-Петербург). По НЕПОДТВЕРЖДЕННЫМ данным разведки 🙂 , димитровградское производство еще имеет русские корни. Питерские бензонасосы имеют «китайскую» родословную. Ну и конечно как всегда огромное количество подделки по этой позиции, не считая откровеного г**на под «китайско-русскими» брэндами.
Насос Пирбург.
Поиск был как всегда прост и незатейлив. А что делали и ставили на автомобиль Фиат. Много чего узнал и увидел нового и интересного, в том числе электрические бензонасосы на фиатах последних выпусков, но речь о механическом насосе. Лучше всего себя зарекомендовал бензонасос немецкой фирмы Pierburg (Пирбург). Этот брэнд входит в мощнейший концерн MS Motorservice. Ему же принадлежат брэнды TRW, Kolbenschmidt. Главное отличие от наших насосов – немец без ручной подкачки. Но я не вижу в этом минуса. Я сделал небольшой опрос народа, ездящего на карбовой ниве и классике – как часто и когда последний раз пользовались ручной подкачкой. Самый основной ответ: только после очень долгого стояния машины, когда это было, не помню 🙂 . Вот и весь минус. И еще меня очень порадовало ценообразование данной детали, разница по цене с «нашими» насосами составляет около 30%. При данном раскладе, я бы вообще не задумывался, что поставить на «рабочую лошадку».
Проверка подлинности изделия. Так как, я привожу данную запчасть, со скандинавских складов, и точно знаю, что это не подделка, совершенно не боюсь расписать то, как можно проверить подлинность изделия на сайте производителя. Вот ссылка на страницу, где можно ввести матричный 2D код и проверить в режиме ON-LINE.
Коллеги, добрый день.
Почти три года не писал статейки на Драйве. Но это не означает, что за это время ничего не происходил. После «лайтовой» переборки в 2017 году, благополучно отъездил летний сезон.
Предыстория
В один прекрасный день, поехали на дачу. В самый не подходящий момент, а это был крутой затяжной подъем с одной полосой длиной в 1,5 км Нивка начала терять тягу, дергаться и в итоге заглохла. Всё, *ля, приехали. Благо ЭБН под капотом стоял. Кинул провода на аккум, дал пару секунд прокачать топливо(это слышно по звуки и темпу работы ЭБН) и завел с пол тычка Нивку.
Ох и бодро Нивка влетела на подъем, не вру, двигатель ощутимо стал работать))
Вечером приехал в гараж, полез в Нивку искать причину. Как оказалось, замяло шток привода топливного насоса. Со стороны приводного вала (в двигателе) шток просто сплющило, за вальцевало.
Пришлось выбросить пластиковую проставку вместе со штоком.
Тут и решил окончательно перейти на ЭБН.
В интернете информации есть масса информации о подключении электро насоса.
Схема проста до безобразия.
Первым делом врезаем насос в топливную магистраль после топливного фильтра. Фильтр рекомендую заменить. Я взял простой фильтр с отстойникомю.
Сам насос по время работы вибрирует, не сильно, но ощутимо. Я не стал крепить его на кузов.
Решение нашлось само собой. Все знают, что у нивы под капотом расположено запасное колесо. Под колесом есть штанга.
Из подручных средств соорудил крепление, а именно из сайлентблок от переднего стабилизатора поперечной устойчивости и крепления(домик) от того же стабилизатора.
Проушины самого насоса идеально подошли под домик. Собрал весь пирог прямо на штанге. Протянул провода, сцепил их хомутами. Шланги пришлось брать по длиннее.
Кстати, обязательно убедитесь, что на карбюраторе есть обратка, кто не знает, это шланг отвода излишков топлива обратно в бензобак. В противном случае будет заливать карб(насос достаточно мощный).
Вторая часть балета, подключение электрики.
Насос можно подключить таким образом, что при повороте ключа зажигания, будет подаваться питание на насос.
Электро схема ниже
Пояснение:
1) Подаем питание на насос:
На ПЛЮСОВУЮ клемму аккумулятора кидаем провод и тянем до бензонасоса.
От бензонасоса, от черного провода МИНУСА, кидаем провод на кузов авто, там где вам удобно, главное прикрепить к массе кузова.
2) Делаем прерыватель цепи
Что бы насос не работал постоянно от аккума, в районе катушки зажигании(меньше придется тянуть провода) врезаем 4х контактное реле в провод с ПЛЮСОМ. К ножке реле под номером 87 подключим ПЛЮСОВОЙ провод, идущий от бензонасоса. К ножке 30 подключаем провод, идущий от аккума. От ножки реле под номером 85 тянем провод к контакту Б на катушке зажигания, если мне изменяет память, на этот контакт идет серый провод с черной прожилкой.
3) Защита насоса
Между реле и бензонасосом в провод питание(ПЛЮС) врезам корпус с флажковым предохранителем на 10-12 ампер.
Все клеммы лучше изолировать термоусадкой или изолентой. Все соединения я делал с помощью клемм. Провода к реле я подключил через колодку. Это исключает отсоединение проводов, особенно плюсового провода от аккумулятора.
Кстати, хочу отметит топливный насос проявил себя с лучшей стороны. Машина работала стабильно на всех режимах. Не совру, если скажу, что Нивка стала ездить лучше. Все-таки стабильная подача топлива, немаловажный фактор для карбюратора.
Коллеги, спасибо за внимание, надеюсь, эта простенькая статья была вам интересна, каждый нашел для себя, что-то полезное.
Я с радостью буду делиться с вами своим опытом. Ставьте лайки, подписывайтесь, пишите и комментируйте!
Чуть не забыл. Насос называется HEP-02A, я его заказал на aliexpress за 650 рублей с доставкой до Калуги.
Характеристики
Давление — 0,1 бар
Производительность – 70-110 л/ч
Напряжение — 12 V
Ток — 1,2A
Диаметр трубки — 8 мм.
Производство Япония.
Обязательно брать насос с красной этикеткой и серебристым корпусом. Берите два, про запас. Пусть в машине валяется один на всякий случай.
Краткое предисловие с чего все началось.
С весны у моей Нивки появились небольшие проблемки. Приходя утром ее заводить, заметил, что схватывается движочек с первого раза, но сразу глохнет. А подхватывает уже раза со второго или с третьего. Вроде как не особо напрягает, но!
В итоге из-за собственной лени доездил так до мая. А тут неприятностей добавилось. Во-первых, появился запах бензина. Причем не постоянный, а только, когда приходится давить педальку в пол при нагрузке. Например, у меня по дороге на работу есть затяжной подъем, а терпения тащиться за каким-нибудь грузовиком или автобусом по утрам ну совершенно не хватает. Понятно, что начинаешь напрягать попусту машинку, чтоб поскорее сие миновать. Тут-то и появляются "зеленые собачки" вместе с сопутствующим запахом.
Во-вторых, появились провалы при резком сбросе газа. Шел ты по асфальту километров этак девяносто в час, а впереди переезд через трамвайные пути. Резко отпускаешь педаль газа и вдруг видишь судорожно мерцающие лампочки на торпеде - движок пытается заглохнуть. А если газ сбрасываешь плавно - никаких проблем, спокойно переходим на холостой.
Я прикинул - с карбом у меня вроде (тьфу-тьфу. ) все в порядке, хомуты на всяких шлангиках у бензобака перетянуть конечно бы не мешало, но. опять же лень, да и вроде прошлым летом этим занимался. Короче, если отбросить сложные технические размышления, то мысль упорно упиралась в чудодейственное устройство под названием Бензонасос.
Открыл Интернет, задал поиск, нашел кучу статей, почитал. В основном (без обид) простой бред с перечислением технических данных и без каких-либо указаний проблем и способов борьбы с ними же. Но одна страница заинтересовала. В ней автор пытался "столкнуть лбами" родной ДААЗ и разрекламированный Пекар. Переписывать ее не буду, кто хочет может ознакомиться сам. Автору, кстати, респект.
У меня стоял как раз Пекар. Машина была приобретена с рук. Я на ней пару лет езжу, до меня человек почти пять лет отъездил. Короче, было принято решение купить новый бензонасос. И купил я, как наверное догадались, родной ДААЗ.
А вот дальше уже все о нем!
Стоимость его на май 2010 года на Урале составила 392 целковых. В принципе не так дорого, рядом лежал Пекар почти за 700 рублей. Я, кстати, приобрел восьмерочный. От копеечного (а обычно он ставится на нивы) он отличается тем, что обе трубки (входная и выходная) у него выполнены в горизонтали. А у копеечного выходная торчит вверх. Да, еще он для нас нивоводов собран наоборот - направление движения бензина в обратную сторону. Но это ничего страшного, достаточно открутить шесть болтов и перевернуть верхнюю часть на сто восемьдесят градусов.
Упаковка выглядит так:
Вполне солидно. Сам агрегат внутри еще и в пакетик запакован. Разочаровало только, что производители не догадались укомплектовать изделие прокладками. У того же Пекара они идут в комплекте. Есть голографическая наклейка подтверждающая подлинность:
Вот и данные производителя:
Вообще, взяв все это в руки, я очень порадовался. Все сделано и упаковано очень неплохо. Особенно удивило, что весь бензонасос в машинном масле. Причем явно в свежем и чистом как слеза. Вспомнились спокойные совдеповские времена. Короче, приятно.
Позажимал пальцем трубочки. Покачал - нормально, работает.
Приехал на дачу и занялся разборкой. Надо было перекинуть верхнюю часть, чтоб смотрела в правильную сторону. Вот тут-то меня и постигло глубочайшее разочарование! Первое желание, когда я посмотрел на плоскости, это было - вернуть все взад!
Простите, что под рукой был только телефон, так что фотки не ахти. Но разглядеть глубокие борозды по поверхности я думаю можно. К тому же, при открывании мне на брюки высыпалось приличное количество алюминиевой стружки. Безобразие!
Проматерился! Достал пиво из холодильника и шлифовальную бумагу. А потом стекло на стол, на него мелконькую шкурочку и плавненько кружочками. кружочками.
Промежуточный итог выглядел так:
Или если в сравнении:
Могу сказать одно - нервов и времени я при этом деле затратил достаточно! На следующей фотке видно, насколько неравномерно были истерзаны плоскости. Раковины и царапины в одном промежутке ну ни как не хотели заглаживаться:
В итоге я их конечно победил.
Ну а дальше - промывание от всякой ненужной пакости и сборка. На закуску предъявляю фото погрызенных в местах прохождения болтов мембран:
Ну, это уже не настолько страшно, хотя я не поленился и поставил новые из ремкомплекта. Лучше, как говорится, перебздеть.
После всех этих действий бензонасос с триумфом был водружен на свое место. Машинка завелась и сделала пару кругов по садовому товариществу. Полет прошел нормально и дальнейшие испытания были отложены до утра. Выезжать на трассу не решился по причине пивной интоксикации и растрепанных нервов.
Утром нива завелась с пол-оборота. Ура!
Недельная эксплуатация показала, что диагноз был поставлен правильный. Провалы и запах бензина - пропали.
1. Ища причины запаха бензина, нестабильности работы двигателя - не забывайте про бензонасос. Обычно о нем вообще не думают. Например, мне хором советовали в сервисах заняться карбом, дескать причина в нем и только в нем.
2. Покупая новый бензонасос, не поленитесь рассмотреть его в подробностях. А лучше переберите его со всеми вытекающими отсюда последствиями.
А еще хотелось бы услышать от других нивоводов каким агрегатом пользуетесь? Я при замене маялся выбором между Пекаром, ДААЗом и Гутманом. Еще я знаю есть QML, но в наших магазинах не видел. Так что, неплохо бы иметь данные от практиков.
Очистить (заменить) сетчатый фильтр и заменить диафрагмы можно, не снимая насос с двигателя (для наглядности выполняем эти операции на демонтированном насосе).
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса.
Снимаем крышку и вынимаем сетчатый фильтр.
Крестообразной отверткой отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхний и нижний корпуса насоса.
… и разъединяем корпуса.
Вдавив и повернув диафрагменный узел на 90°, вынимаем его из нижнего корпуса и снимаем со штока пружину.
Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления штока.
… и последовательно снимаем со штока: шайбу, верхнюю стальную тарелку, две рабочие диафрагмы, наружную и внутреннюю дистанционные проставки, предохранительную диафрагму и нижнюю тарелку.
Собираем насос в обратной последовательности. При установке диафрагм совмещаем их отверстия (под винты) с отверстиями нижнего корпуса насоса.
Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса так, чтобы его отверстие располагалось над всасывающим клапаном. Отбортовка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана.
Читайте также: