Спидометр на мотоцикл днепр от чего подходит
С самого приобретения моего мота меня адски раздражала наколхоженая на основе явовской приборка. Давно мечтал ее сменить.
Вычитал, что делают приборки на основе тахометра и спидометра ВАЗ 2106 и приступил к делу.
Фото выложу позже.
Получается очень неплохо, но.
Оказалось, что весьма затруднительно подключить днепроский трос к спидометру ВАЗ.
В первую очередь не подходит гайка.
Кто нибудь решал подобную проблему?
Отредактировано Kaa (19-04-2016 17:11:48)
2↑ Ответ от 666 19-04-2016 17:33:34
хз имз (моя любимая поговорка).
А гайку поменять если. чую спросишь как?Я думаю самый простой способ срезать гаюку от днепра и выкинуть, а на гайке от шахи вырезать кусок как из пирога, шириной троса, примерно 7мм и гайка слезет. И одеть её в таком виде на твой трос ..не чего делать не нужно, заваривать её назад и тд. так и оставить с вырезом по примеру рег. болтов в которые мы трос прокладываем сцепления, переднего тормоза и тд..Не хрена с гайкой не будет не развалится.
Отредактировано 666 (19-04-2016 17:36:12)
3↑ Ответ от Kaa 19-04-2016 17:39:10
Думаю как раз в этом направлении, присматриваюсь к покупке троса от шохи.
Трос ВАЗ можно разрезать и снять гайку. Если не налезет на мой трос с задней стороны, то делать по твоему методу. Можно еще хомутом поджать.
Интересно, а ИЖевский трос наденется на спидометр шохи?
У меня переднее колесо ИЖевское и вход под трос спидометра там есть.
Шетерен правда нет, но, думаю купить можно.
Отредактировано Kaa (19-04-2016 17:40:13)
4↑ Ответ от 666 19-04-2016 17:46:28
А там что кстати не подошло, диаметр гайки или шаг резьбы?
5↑ Ответ от Kaa 19-04-2016 18:08:25
А там что кстати не подошло, диаметр гайки или шаг резьбы?
во первых трос не садится плотно на спидометр. Наверное нужно делать короче квадратную часть.
Во вторых, гайка МТ больше диаметром, как я помню, а шаг резьбы отличается точно.
Ну и к тому же моя гайка на МТ еще и пластмассовая.
Добавлено: 19-04-2016 17:08:25
ИЖеводы пишут, что их трос тоже так просто не подходит.
Буду искать ВАЗовскую гайку и переставлять.
Отпишусь о результатах
Отредактировано Kaa (19-04-2016 18:09:05)
6↑ Ответ от 666 19-04-2016 18:23:37
Смотри, я вот почему спросил. Раз гайка больше да еще и пластик это хорошо.
Порядок действий такой.
1. Натираешь воском резьбу на спидометре..даешь воску подсохнуть. если нет воска можно тонким слоем пва..
2. Резьбу в гайке пластиковой загрубляешь , надфилем или шкуркой мелкой, короче нужны засечки что бы было за что схватиться.
3. Разводишь любой двух компонентный клей. их масса, самое простое и надежное это конечно эпоксидка..но можно и другие, выбор сейчас большой..поксипол например..
4. Наносишь клей на резьбу по жирнее и немного на гайку и закручиваешь, её..фиксируешь чем либо. моляркой например(молярный скотч) и все оставляешь сохнуть..
5. Откручиваешь .
ЗЫ..Если пластик говняный на твоей гайке, то прежде лудишь его КОСМОФЕНОМ ..это тоже клей..аналог супер клея..на него как на грунт ложится любой клей..
7↑ Ответ от Kaa 19-04-2016 18:36:36
Офигенная мысль.
Громадное спасибо.
----------------------------
А "холодная сварка" пойдет для этого дела?
Отредактировано Kaa (19-04-2016 18:39:34)
8↑ Ответ от 666 19-04-2016 19:19:33
Добавлено: 19-04-2016 19:19:33
Холодная теоретически тоже подойдет, но она на пластике плохо держится. не так хорошо как держался бы клей..
А если пытаться закрепить её не резьбе спидометра то есть вероятность что при откручивании её стащит.
Вообщем если делать так сказать на раз..закрутил и забыл. то держать будет и она. А если нужно многоразовое резьбовое соединение, то лучше по методу описанному выше..
9↑ Ответ от Игорь Кирилин 19-04-2016 21:24:04
С самого приобретения моего мота меня адски раздражала наколхоженая на основе явовской приборка. Давно мечтал ее сменить.
Вычитал, что делают приборки на основе тахометра и спидометра ВАЗ 2106 и приступил к делу.
Фото выложу позже.
Получается очень неплохо, но.
Оказалось, что весьма затруднительно подключить днепроский трос к спидометру ВАЗ.
В первую очередь не подходит гайка.
Кто нибудь решал подобную проблему?
а с шохи будет заводская тахометр надо переделывать,он обороты занижает,не нравится она мне,от гольфа 3го подготовил на установку.
10↑ Ответ от горыныч 20-04-2016 17:34:20
А как такой вариант исполнения панели приборов?
SAM_1407 - копия.JPG 976.95 Кб, файл не был скачан.
You don't have the permssions to download the attachments of this post.
11↑ Ответ от Sleepwalker 20-04-2016 17:39:31
не в обиду сказано, но громоздкий колхоз, ИМХО
Наши тяжики и так "перегружены" визуально на передке, особенно если стоит щиток и родная панелька от того же мт-10, например.. А тут только добавляется "массивности", получается такой набыченный вид.. и ладно бы сам мотоцикл был бы агрессивным -- кобылок 100 мощности, момент под 200Нм, шестиступка и максималка под 240.. но этого ведь нет, и получается из псевдоагрессивного вида пшик.
12↑ Ответ от Охотник 20-04-2016 19:26:53
Нормально - лишь бы самому нравилось , я бы никогда конечно себе ничего подобного не сделал для выездов , но вкусы разные . На мой взгляд в бардачёк бака спрятать самое оптимальное . Да и вообще склоняюсь к отсутствию лобового стекла - стиль чоппер , если и есть то только прозрачное . Ну опять же если для грязи и деревни - то твой вариант самое то
13↑ Ответ от горыныч 20-04-2016 19:41:54
нее, он без стекла не очень симпатишно смотрится
IMG_20160204_135522 - копия.jpg 456.11 Кб, файл не был скачан.
You don't have the permssions to download the attachments of this post.
14↑ Ответ от Sleepwalker 20-04-2016 20:02:19
кстати, в тему приборок -- я еще сторонник минимализма по причине безопасности в случае аварии. Громоздкий щиток с ветровиком резко повышает шансы на перепиливание шеи\травмы головы (в смысле лица, привет любителям касок!) и грудной клетки.
И да -- не нужно кивать на импортные мотоциклы -- там все это двадцатикратно на крашах проверяется и к тому же ставятся подушки безопасности, которые не позволят водятлу поиграть во всадника без головы о кромку плексового щитка.
Минималистическая приборка, упрятанная в фару (а-ля касик) или бардачок (а-ля импортные круизеры), имхо, самое то именно для эксплуатации на дорогах.
и да, ненужно кивать на штатные ветровики колясычей -- в жигулях, помниццо, тоже подушками не пахло и безопасность так себе, а все почему -- плотность движа была совсем другой. Прадед мой когда в семидесятые годы катался в райцентр, говорил, нормальной была ситуация, когда сломался на трассе днем и за полчаса вообще ни одной машины ни в одну сторону не проезжало -- это там, где сейчас автомобили идут практически колоннами.
15↑ Ответ от Игорь Кирилин 20-04-2016 20:44:56
где тут массивность,и обтекатель при аварии разлетится и согнётся,а панель не видно за обтекателем и читается хорошо
16↑ Ответ от Sleepwalker 20-04-2016 21:03:21
массивности нет, сделано аккуратно и красиво.
Но уверенности в том, что
обтекатель при аварии разлетится и согнётся
нет никакой -- ни проверок стендовых, не поиска оптимума хотя бы в компьютерной модуляции. Как по мне, то как раз податься вперед и поймать лбом кромку обтекателя в случае резкой остановки. Да, шлем-интерграл примет часть удара на себя, но обтекателем можно разбить визор (привет кускам плекса) или усугубить нагрузку на шейно-грудной отдел позвоночника, заработав травму.
Что касается читабельности панели..
Ездил немного, но в разных условиях -- в ясный летний день, против солнца в закат, по солнцу в закат и рассвет, в пасмурную погоду, ночью, в сумерках -- приборка с нормальными лампами или, тем более, светодиодами, читается на отлично. А еще куда безопаснее запилить режим день\ночь путем регулировки напряжения на контрольках, чтобы днем пускать на них 12В и они горели поярче, а ночью через многоканальный тумблер (цена вопроса 100 рублей и габариты половинки сигаретной пачки) и три-пять резисторов резать напряжение до 8-9В и лампочки будут гореть в полнакала. Со светодиодами такая схема, кстати. тоже прокатывает, только нужно брать не три-пять, а шесть-десять резисторов, и регулировать не напряжение, а ток на светодиоде.
Предыдущая история про мокик "Рига-22" закончилась 1996м годом. Новоприобретенный бас придал хорошего ускорения в музыкальном плане, группа, в которую меня пригласили поиграть развалилась, я перешел в другую. Открыл для себя новые фишки и приемы игры.
Начало 1998 вышло каким-то совсем уж депрессовым для меня и мы с товарищем создали новый коллектив с соответствующим настроению названием — Предсмертные Судороги. Записали магнитоальбом, полный депрессовых текстов. К лету настроение вдруг распогодилось, группа снова переродилась, остался только я и барабанщик. Я рекрутировал своего старого приятеля, с которым мы не виделись пару-тройку лет, выяснилось, что у него куча новых классных песен и завертелась новая история под названием группа "Осы".
Летом следующего года я съездил туристом в Питер, впервые в жизни, в город, колыбель той музыки, которую я играл. Сходил на Богословское кладбище, на могилу Цоя, где неожиданно для себя почувствовал упадок сил и не мог удержать горьких слез.
Однако, были и светлые моменты — красивейший город, чувство простора, воздуха и свободы и… парень, пронесшийся мимо на "Урале"-одиночке. По моему городу на "Уралах" без коляски никто не ездил, но я давно уже думал о таком варианте. Мне хватило мимолетного взгляда, чтобы я загорелся этой идеей. По приезду домой началось штудирование газеты "Из рук в руки", где я нашел "Днепр МТ 10-36" 1987 года выпуска, не на ходу, всего за 1500 рублей. Для справки, средняя зарплата тогда в нашем городе была около 800-1000. Я искал именно "Днепр", "Уралы" мне не нравились чисто внешне — у них и бензобак из двух половинок, овальные крышки головок цилиндров, колеса с узким тормозным барабаном и разными по длине спицами с левой и правой стороны. А еще я узнал, что у "Днепра" коленвал на вкладышах, а не на подшипниках, как на "Урале", что у "Днепра" коробка удачнее. В общем — "Днепр". И желательно 36 л.с, а не 32. Короче, "Днепр 10-36".
Мотоцикл был куплен, погружен на ГАЗель и привезен в гараж. Коляска была тут же отцеплена, колесо снято, запаска тоже, фонарики повыкручивал, а больше там и нет ничего. Подозвал ребят и утащили ее в школьный двор, там куча металлолома лежала. В ПТС и СТС номера бокового прицепа не было и это было приятным бонусом.
Начал разбирать двигатель, продавец сказал, что проблема в левом цилиндре. До этого момента я в четырехтактные моторы еще не лазил и их устройство знал лишь по литературе. Купил на рынке книжку по ремонту "Днепров" и понеслась.
Левый цилиндр был с трещиной. Я съездил на рынок и купил 2 цилиндра и поршня к ним. Заодно прикупил вместо древних карбюраторов К-301 новые К-68. Вообще-то хотелось найти CV-карбюраторы от японской техники, но они стоили заоблачных денег тогда, или на худой конец Йиков от Явы, но…
Мотор перебрал, собрал, отрегулировал клапана — время первого запуска. Завожу — работает 1 цилиндр. И так я к мотоциклу и сяк — 1 цилиндр. Во дворе у нас был "Ураловод", у него был древний нижнеклапанный двигатель, но настроен был так изумительно, что звука работы практически не было слышно на холостых. Я обратился к нему. Тот поковырялся нехотя, что-то посоветовал, покрутил лениво карбюраторы. Я уже честно и не помню, в чем там было дело, но в какой-то момент мне удалось победить недуг и мотоцикл полетел!
Это было что-то с чем-то! Мощный двигатель срывал мотоцикл с места и я уносился вдаль. На перекрестках можно было тронуться с визгом резины!
Все хорошо, но была уже осень, сезон подходил к концу. И я решил, что зима не повод забросить железного коня. Приехал к дому, поставил мотоцикл у подъезда и начал его разбирать. Снял сиденье, бак, заднее крыло. Снял двигатель. И все поднял к себе на 6-й этаж. Рама с колесами своим ходом закатилась в подъезд, руль пришлось ослабить, чтобы можно было наклонять по-всякому, с трудом поднял раму на заднее колесо и закатил в пассажирский лифт, стоя.
Мотоцикл зимовал прямо в зале. Я постелил лист фанеры, поставил мотоцикл на центральную подножку и начались дизайнерские изыски. Мотор был установлен на место. Делалось все одновременно, несколько узлов сразу. Было распилено сидение и сделано ступенькой. Самостоятельно перешил чехол сидения и проклепал его по периметру. Разобрал приборную панель и врезал в нее спидометр и тахометр от ВАЗ-2106, удалил старинные индикаторные лампы, потому что в жигулевских приборах все было. Врезал замок зажигания от ЗиЛ-130 и указатель температуры воды от той же "шохи". Датчик был врезан в картер двигателя и замерял температуру масла.
Товарищ из своей деревни привез заднее крыло и бензобак-каплю от Иж-56. Бензобак я установил под углом, руль поднял на высоких стойках. Под бак вварил на раму треугольную косынку из металла, а на нее установил кучу реле — реле сигнала, ближнего и дальнего света, реле-регулятор, реле поворотов — все от ВАЗ-08. Бак надежно прикрывал всю электропроводку от дождя, проводку всю до последнего проводочка сделал сам, упростив ее и сделав более логичной. Спасибо другу Дамиру, который принес косу от какой-то иномарки и подарил остатки своей Явы — переднюю покрышку Barum и стоп-сигнал.
Заднее крыло разрезал, удлинил, явский стоп-сигнал утопил под крыло и получился хвост как у Харли спортстера. Фару оставил родную, но оптику поставил от Нивы, лампу галоген 90/100. Все пульты на руле ободрал от черной краски до алюминия, алюминий располировал и покрыл лаком — почти хром. Крашеные в черный цвет обода колес выкрасил в ярко-белый, бак и крылья мне покрасили в черный металлик знакомые пацаны из сервиса, остатками краски от какой-то иномарки, под лак. Поворотники впереди повесил прямо на руль. Пассажиру вместо круглых складных подножек приварил намертво платформы, ногу можно было ставить всей ступней, а чтобы было еще комфортнее, приделал спинку к сидению, из подголовника ГАЗели. Потом эти платформы оказались очень удобными при мелком ремонте, можно было винтики класть и инструмент. Долго думал о боковой подставке для мотоцикла и сделал ее на основе подножки от мотороллера "Вятка", вот правда из-за глушителя пришлось ее установить не слева, а справа, очень необычно. Ну и конечно дуги безопасности впереди. В редукторе заднего колеса (карданная передача же!) поменял шестерни, поставив "бесколясочные" от эскортного "Днепра", так называемую "девятку", по числу зубьев ведущей шестерни.
В планах было еще поставить генератор от трактора на 700 Вт и люстру, сшить кофры, сделать еще небольшие дуги сзади, как на туристических Харлеях, но зима пришла к концу. Я ограничился тем, что воткнул в торцы ручек руля длинные кожаные полоски, чтобы развевались на ветру.
Мотосезон 2000 удался! Гайцы останавливали лишь затем, чтобы посмотреть, что за мотоцикл и сначала не верили, что это "Днепр". Они даже документы не проверяли. Тогда у нас в городе переделок не было совсем, а мото-иномарки только-только стали появляться. В общем, я чувствовал себя Единственным и Неповторимым! Прохожие всегда интересовались что это за марка и я в зависимости от настроения говорил "БМВ", "Харли", а то и "Цюндапп". Лишь немногие угадывали в нем продукцию КМЗ. Один дядька так и вовсе сказал — "Как ты умудрился в "Яву" мотор от "Урала" поставить? Сосед спросил "Ты теперь ХАКЕР?", попутав новое и модное для России "хакер" и "байкер".
Было смешное и прикольное, гайцы останавливали и узнав, что это "Днепр" спрашивали, почему без коляски? (Эксплуатация тяжелых мотоциклов "Урал" и "Днепр" без коляски была запрещена в то время). Я показывал документы и делал удивленное лицо — "Вы видите, в документах нет номера коляски, я его без коляски и покупал. Ваши же сотрудники мне его зарегистрировали, я же как-то сверку прошел?". На этом разговор всегда сворачивался и начиналось "сколько жрет, сколько прёт". А еще я научился ездить задним ходом без коляски. Это ж "Днепр", у него задний ход есть! Это было очень эффектно, народ шею выворачивал. Обычно я садился на мотоцикл, заводил, выжимал сцепление и народ не понимал, куда я ехать собрался, впереди же забор или машина. Я правой ногой включал задний ход (там она включалась, я и педальку сделал специально, вместо рычажка) и отъезжал. "Да ну на…уй!", "Ни …я себе!", "Е…ать, смотри!" — это было вместо аплодисментов.
Но были и печальные моменты — постоянно текло масло отовсюду, где оно было — из поддона двигателя, из картера заднего редуктора, я менял прокладки, сальники, сажал на герметики — текло. Еще никак не удавалось настроить синхронизацию карбюраторов. Уже под конец мне пришло в голову проверить кулачок на зажигании и выяснилось, что искра шла не вовремя на одном из цилиндров. Я все чаще засматривался на иномарки, а как-то даже посидел на Yamaha Virago 750, одном из моих фаворитов.
К моему огромному сожалению, фотоаппарата у меня в то время не было, показать результат моих стараний я не могу. Я успешно поездил на этом мотоцикле несколько лет, каждую зиму закатывая его домой и что-то доделывая и переделывая. В 2004 году я его продал, потому как нужны были деньги и некуда было бы девать этот мотоцикл, я уезжал на ПМЖ в Питер.
Ну. начнем с того что "холява есть холява"))))))))) и перепала мне на холяву приборка с ваз 2106.
Не долго думая, прекинув "пиписю к носу" и посмотрев зазоры, думаю что влезит!)))))) начал рубить штатную приборку.
Зубилом сделал сломанное сверло на 8-мь, заточил его под-тип зубила и дело пошло.
Вырубил окружность спидометра по линии штамповки, тоже самое сделал и с левой частью панели где расположен замок зажигания. все что осталось окуратно подвернул плоскогубцами . (как показала практика подворота оказалась мало) после окуратно простучал молотком. после разбора таха, как глоголит инет перепаял кондер, собрал все воидино.
Пришлось подпелить штуцера сигнальных огней поворотов , давления масла, Ручника, уровня заряда. и т.д. из-за них панель не вставала на посадочные места.
После посадки Шестерочного спидока, оказалось что у гаек тросиков разный шаг. эту проблему мне еще предстоит решить. 
Интернет-магазин «МотоИмпорт» в данном разделе сайта предлагает вашему вниманию амортизаторы, прокладки и прочие детали для мотоцикла марки Урал и Днепр. Каждая запчасть полностью соответствует заявленным характеристикам и отвечает лучшим стандартам качества, что позволяет с ее помощью существенно продлить срок службы мототехники. Доставку заказов осуществляем по всей РФ.
Прокладки, амортизаторы, подшипники и прочие запчасти
В нашем каталоге имеется около 800 запчастей для мотоцикла Урал и Днепр. В таком большом количестве деталей и комплектующих вы найдете:
оси передние и задние;
рули, головки цилиндра и многое другое.
Наши сотрудники постарались собрать для вас в одном месте все необходимые для ремонта мототехники запчасти. Продукция отличается высоким качеством изготовления и адекватной стоимостью — мы сотрудничаем только с проверенными производителями и поставщиками. Если информации на сайте недостаточно вам для заказа, свяжитесь с нашими менеджерами-консультантами в телефонном режиме с понедельника по субботу и получите профессиональные ответы на любые интересующие вас вопросы по амортизаторам, прокладкам и другим товарам для мотоцикла.
Каталог деталей для мотоциклов Урал, Днепр
Мы уже не первый год работаем на отечественном рынке, обеспечивая российских владельцев мототехники и специалистов по ее ремонту качественными и недорогими запчастями. Приобретая у нас детали для мотоцикла Днепр или Урал, вы также получаете первоклассное обслуживание и оперативную доставку в любой населенный пункт страны транспортной компанией на выбор. Возможна доставка заказов наложенным платежом.
0049508871
Одними из наиболее надежных и популярных мотоциклов, которые зарекомендовали себя в условиях суровой погоды и непроходимых дорог считаются «Днепр» и «Урал». В процессе эксплуатации происходит износ деталей. На нашем сайте можно выгодно купить запасные части на мотоцикл «Урал» и «Днепр»:
- зажигание;
- поршневую;
- карбюратор.
Также здесь можно заказать тюнинг, который позволит выразить вкус владельца, его индивидуальность. Приобретение мото запчастей на «Урал» от проверенных производителей поможет сэкономить не только деньги, но и время на поиск оптимального варианта. Качественные детали станут гарантией безопасности как водителя, так и пассажиров.
Особенности мото запчастей «Урал»
При поломке мотоцикла «Урал» важно найти надежную замену вышедшим из строя мото запчастям. В онлайн-каталоге представлены только качественные детали, сопровождающиеся гарантией и сертификатами. Этот нюанс позволяет быть уверенным в безопасности поездки, а агрегат будет работать долго, без перебоев. Мотоциклы способны перевозить внушительные грузы, а значит, при интенсивной эксплуатации, им важен регулярный осмотр и своевременная замена деталей.
Перед тем, как товар выпускается в продажу, опытными специалистами проводится тщательная проверка. Такой подход позволяет удостоверится в надежности, прочности приобретаемых запчастей, таких, как зажигание, карбюратор, поршневая.
Перед тем, как решиться на тюнинг, стоит заранее ознакомиться с возможными вариантами и подобрать определенный. Можно заказать обновление двигателя, подвески или другого элемента. Улучшить внешний вид и функционал транспортного средства так просто!
Почему стоит купить запасные части на мотоцикл «Урал», «Днепр»
Вовремя заменив деталь на мотоцикле «Урал», «Днепр», можно уберечь себя от более сложной поломки, которая повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Это выгодное капиталовложение по доступной стоимости. Надежные детали от проверенных производителей позволят механизму работать без сбоев.
МОТОЦИКЛ ДНЕПР-11. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления мотоциклом и контрольных приборов показано на рис. 2.
Комбинированный переключатель 13 предназначен для управления дальним-ближним светом (переключатель ДАЛЬН.— БЛИЖН.), указателями поворотов (переключатель ПОВОРОТ) и звуковым сигналом (кнопка).
Переключатель указателей поворота имеет три положения: среднее — нейтральное (указатели поворотов выключены) и два крайних, при которых включены указатели поворотов на правой или левой стороне мотоцикла.
Комбинированный переключатель 7 предназначен для включения потребителей дневного и ночного режима (переключатель СВЕТ) и аварийного выключения зажигания (переключатель ДВИГ. СТОП). Переключатель СВЕТ имеет три положенши правое крайнее — габаритные (стояночные) огни и ближний свет фары выключены;
среднее — включены габаритные (стояночные) огни; левое крайнее — включены габаритные огни и ближний свет фары.
Переключатель ДВИГ. СТОП имеет два положения: крайнее верхнее («от себя») — цепь зажигания разомкнута, двигатель остановлен;
крайнее нижнее — цепь зажигания замкнута, двигатель готов к пуску.
Выключатель массы установлен под седлом и имеет два положения, при которых цепь замкнута или разомкнута.
Замок зажигания 1 вмонтирован в панель приборов. Личинка замка зажигания может быть установлена ключом в одном из следующих трех положений (рис. 3):
О — ключ вставлен до упора — все приборы выключены;
I — ключ вставлен до упора и повернут по часовой стрелке в первое фиксированное положение: включена система зажигания, подано питание на кнопку звукового сигнала, на выключатели сигнала торможения, на переключатели 7 (рис. 2) и 13. Горят в панели приборов при неработающем двигателе: контрольная лампа 17 (красная) работы генератора и заряда аккумулятора; контрольная лампа 2 (красная) датчика аварийного давления масла и контрольная дампа 16 (зеленая) указателя нейтрали коробки передач при включенном основном нейтральном положении между I и II передачами; контрольная лампа 4 (зеленая) указателей поворотов, если они включены; контроль-
ная лампа 18 (синяя) дальнего света, если он включен, а рычаг переключателя СВЕТ установлен в крайнее левое положение. При установке рычага переключателя СВЕТ в среднее положение или крайнее левое положение горят лампы габаритных (стояночных) огней заднего фонаря мотоцикла, переднего и заднего фонарей бокового прицепа, фары, а также лампа освещения спидометра. При неработающем двигателе не разрешается оставлять ключ зажигания в положении I;
II — ключ вставлен до упора и повернут
по часовой стрелке во второе фиксированное положение. Горят: лампы габаритных (стояночных) огней в фаре, заднем фонаре мотоцикла, переднем и заднем фонарях бокового прицепа. В этом положении ключ зажигания можно вынуть из замка, не нарушая вышеуказанного включения (стояночные огни).
Ручка 8 служит для управления дросселями карбюраторов. При повороте ручки «на себя» дроссели поднимаются, количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, увеличивается, вследствие чего увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя. При повороте ручки «от себя» дроссели опускаются, количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, уменьшается, и снижается частота вращения коленчатого вала двигателя. Ход дросселей нового необкатанного двигателя огра-ничивается упорами. Не следует силой преодолевать сопротивление упоров, так как это может вызвать обрыв троса.
Педаль 9 тормоза заднего колеса и колеса бокового прицепа находится с правой стороны рамы.
Рычаг 6 переднего тормоза находится с правой стороны руля. Пользоваться передним тормозом рекомендуется совместно с тормозом заднего колеса и колеса бокового прицепа.
Рукоятка 10 включения передачи заднего хода имеет два положения: заднее — передача выключена и переднее — переда-ча включена. Рычаг 11 пускового механизма служит для пуска двигателя и расположен с левой стороны мотоцикла.
Педаль 12 переключения передач находится с левой стороны коробки передач и имеет две опорные площадки. На одну при переключении передач ставится носок ноги водителя, на другую — пятка. При нажатии педали носком переключаются передачи с высших на низшие и включается I передача с основного нейтрального
положения, при нажатии пяткой — с низших на высшие. Включение передач показано на рис. 4.
После каждого нажатия педаль возвращается в исходное положение. По мере отклонения педали от среднего положения происходит также процесс выключения сцепления.
Рычагом 14 (рис. 2) осуществляется управление сцеплением. При нажатии на рычаг сцепление выключается. При возвращении рычага в первоначальное положение сцепление включается. Сцеплением пользуются при трогании с места, при торможении, при переключении передач.
Замок противоугонного устройства находится в сумке ЗИП. Его устанавливают в корпус, расположенный слева на рулевой колонке. Для этого нужно на стержень вкладыша замка надеть пружину, вставить вкладыш в корпус замка и закрепить крышку корпуса при помощи заклепки. Замок закрывают поворотом ключа по часовой стрелке с одновременным утоплением вкладыша, предварительно повернув руль вправо до упора. Во избежание поломки замка повороты руля и движение мотоцикла со вставленным в замок ключом недопустимы.
Читайте также: