Снятие компрессора кондиционера ларгус
Компрессор кондиционера: 1 - прижимной диск; 2 - обмотка электромагнита; 3 - подшипник шкива; 4 - передняя крышка корпуса; 5 - рычаг обоймы наклонной шайбы; б - упорный роликовый подшипник наклонной шайбы; 7 - наклонная шайба; 8 - корпус компрессора; 9 - шатун; 10 - поршень; 11 - гайка крепления блока клапанов регулятора и упоров блока лепестковых клапанов; 12 - штуцер линии нагнетания; 13 - штуцер линии всасывания; 14 - крышка блока клапанов; 15 - блок лепестковых клапанов; 16 - блок клапанов регулятора производительности; 17,21 - подшипники вала; 18 - вал наклонной шайбы; 19 - направляющий упор наклонной шайбы; 20 - упорный подшипник вала; 22 - сальник вала; 23 - шкив привода
Каталожный номер компрессора см. здесь
Электромагнитная муфта привода компрессора: 1 - упругий стальной поводок; 2 - шлицевое отверстие
ступицы диска; 3 - ведомый диск муфты; 4 - подшипник; 5 - внутренняя обойма подшипника; б - рабочая поверхность шкива; 7 - ручьи шкива; 8 - обмотка электромагнита; 9 - жгут проводов электромагнита; 10 - корпус электромагнита; 11 - прижимной диск муфты
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ "на 10").
Выгрузить хладагент из системы кондиционирования автомобиля.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.
Снять переднее правое колесо.
Снять щиток грязезащитный правый и кожух защитный арки правого колеса.
Внимание. Не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
Внимание. Не запускать двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.
Внимание. Не допускать повреждения трубопроводов системы кондиционирования воздуха.
Снять ремень привода вспомогательного оборудования согласно тебованиям данного руководства.
Внимание. Снятый ремень привода вспомогательного оборудование подлежит обязательной замене.
Отвернуть два болта 4, рисунок 5-6, крепления трубопроводов. Отсоединить трубопровод 1, соединяющий компрессор с конденсатором и трубопровод 2, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть) от компрессора (головка "на 13", вороток и удлинитель). Установить на трубопроводы и в отверстия компрессора технологические заглушки.
 |
| Рисунок 5-6 - Снятие трубопроводов компрессора: |
1 - трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором; 2 - трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть); 3 - компрессор; 4 - болты крепления трубопрово-
Отсоединить штекерную колодку 3, рисунок 5-7, электромагнитной муфты компрессора 1 от жгута проводов автомобиля (отвертка плоская).
Отвернуть четыре болта 2, рисунок 5-7, крепления компрессора 1 к кронштейну, извлечь болты 2 и снять компрессор 1 (головка "на 13", вороток и удлинитель).
 |
| Рисунок 5-7 - Снятие компрессора: |
1 - компрессор; 2 - болты крепления компрессора; 3 - штекерная колодка
Совместить отверстия в проушинах компрессора 1, рисунок 5-7, и в кронштейне и установить в отверстия четыре болта 2 крепления компрессора 1.
Момент затяжки болтов крепления компрессора - 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка "на 13", вороток, удлинитель).
Извлечь заглушки из компрессора 3, рисунок 5-6, и трубопроводов 1 и 2. Перед установкой трубопроводов 1 и 2 установить новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное Sanden SP-10 и присоединить трубопроводы к компрессору.
Момент затяжки болтов 4 крепления трубопроводов 1 и 2 компрессора - 8 Н.м (0,8 кгс.м) (головка "на 13", вороток и удлинитель).
Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
Присоединить штекерную колодку 3, рисунок 5-8, электромагнитной муфты компрессора 1 к жгуту проводов автомобиля (отвертка плоская).
Установить и закрепить правый брызговик.
Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом (хладагент R134a, норма загрузки - 475 ± 35 г).
Проверить систему кондиционирования на отсутствие утечек хладагента (детектор-течеискатель).
Компрессор кондиционера служит для обеспечения циркуляции хладагента в системе
Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником
Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается.
При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.
При исправной системе, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник.
В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.
Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор.
Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
Если щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только, кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает.
Установить истину может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Снятие компрессора кондиционера
Снимаем защиту силовой установки
Если на автомобиле стоит двигатель 1,6, снимаем защиту топливной рампы
Перед разъединением трубок системы кондиционирования разряжаем систему, как описано в статье – Как выгрузить и загрузить хладагент системы кондиционирования Лада Ларгус
При разряжении системы нужно выпустить хладагент через клапаны трубок низкого 1 и высокого 2 давления, закрытые колпачками
Для выпуска хладагента нужно подходящим инструментом надавить на штоки клапанов
Если необходимо заменить клапан, то ключом, аналогичным металлическому колпачку колесного вентиля, выкручиваем клапан из штуцера трубки
После этого головкой на 10 откручиваем два болта
И отсоединяем трубки высокого и низкого давления от крышки компрессора
Закрываем отверстия компрессора и трубок подходящими заглушками
На автомобиле с двигателем 1,6 отсоединяем наконечник провода 1 от вывода электромагнитной муфты компрессора и головкой на 10 откручиваем болт 2 крепления кронштейна шланга высокого давления
Отличие в снятии компрессора кондиционера на автомобиле с двигателем 1,6 состоит в несколько ином расположении вывода электромагнитной муфты
Головкой на 13 откручиваем четыре болта крепления компрессора
И снимаем компрессор
Установка компрессора
Совмещаем отверстия в проушинах компрессора 1, и в кронштейне и устанавливаем в отверстия четыре болта 2 крепления компрессора 1. Момент затяжки болтов крепления компрессора – 21 Нм
Вынимаем заглушки из компрессора 3, и трубок 1 и 2. Перед установкой трубок нужно установить новые уплотнительные кольца.
На уплотнительные кольца наносим масло компрессорное и присоединяем трубки к компрессору. Момент затяжки болтов крепления трубок – 8 Нм
После этого устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов
Присоединяем штекерную колодку электромагнитной муфты к жгуту проводов автомобиля
Выполняем вакуумирование системы кондиционирования и загружаем хладагент R134a в количестве 475±35г.
Проверяем систему на герметичность и проверяем работоспособность системы кондиционирования.
При покупке нового компрессора, нужно уточнить, сколько масла залито в компрессор, чтобы при заправке кондиционера залить положенное количество.
Как то в солнечный день, выйдя из машины (когда она работала) услышал я сильный свист. Я сразу понял что какой то ролик засвистел. Поехал домой, в гараж. Диагностика обычно следующая — скинуть ремень генератора и послушать ролики ГРМ, у меня было все тихо когда завел машину. Значит это ролики доп оборудования. Я их покрутил от руки и сразу понятно, что в них есть смазка и они скрипеть ну ни как не могут. Генератор крутнул, тоже без звуков крутится, и когда я крутнул шкив кондиционера то сразу понятно стало от куда звук. Он крутился с характерным разбитым сухим подшипником, плюс ко всему шкив вообще болтался и было опасение что шкив сьест или уже подьел прижимную пластину. Но оказалось все в порядке. И так, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО!! потребуются следующее — 1) сьемник, желательно небольшой, но что бы налез на шкив, 2) набор инструментов (без корданчика и мягкого удленнителя даже не знаю как вы открутите компрессор), 3) что то наподобие пресса, у меня домкрат гидравлический и упор. 4) Инструмент для разжатия стопорных колец, хоть на сжатие, хоть на разжим. И конечно же ровные руки)) В ютубе есть видео замены от ремонт рено, но на снятом компрессоре, я же не снимал и делал на месте, дабы сохранить заводской фреон. компрессор может на трубках не много поворачиваться. Для начала нужно снять бампер.
И вот в таком окошке придется работать)
Затем открутить сам компрессор, сидит на 4 болтах.
И я его проволокой к стене привязал в самом оттянутом положении)
Затем ключом от болгарки и на 13 открутить гайку, и снять прижимную пластину. К слову сидит она достаточно плотно, а вот о шкив опирать отвертку нельзя! поэтому я нанес типа жидки ключ (Растворитель ржавчины с дисульфидом молибдена MoS2-Rostloser, не сочтите за рекламу, в гараже был такой) и оставил на ночь, так как это глубокой ночью происходило. На утро я пришел и пластина снялась можно сказать от руки, что очень порадовало. А вот дальше только сьемником нужно снять шкив, сидит он очень туго, и ни чем не снять.
Я его не много модернизировал, так как у меня был маленький, а шкив все таки большой. Летом доведу его до ума) Только не забудьте снять стопорное кольцо внутри, оно держит этот шкив! Затем с помощью пресса и накладок выпрессовать старый подшипник и впресовать новый. Старый я 4-х тонным домкратом с 3 попытки сдернул, от завольцован с завода.
Номер подшипника для заказа ACB35X55X20 NTN-SNR, японский. Урвал за 430 р)) Запресовывать обратно начинал молоточком, потом додавил домкратом.
Ну и финальный этап не много завольцевал керном, что бы было как с завода, но он и так там туго сидит.
Ньюансы: не забудьте шайбу после прижимной пластины, она очень важна. Гайку когда закручивал, посадил на фиксатор резьбы синий (так, на всякий случай, ведь она специальная). Зимой, в -15 бампер снимать не комельфо, так как пластик жесткий. Шкив обратно садиться очень легко, он как будто на втутренней обойме может прокручиваться, но он сдавливается не много стопорным кольцом
В итоге шум пропал, шкив крутиться как с завода, испытать кондиционер не получилось, так как при низкой температуре он просто не включается)
Речь пойдёт об установке кондиционера на Ларгус в силу того, что стал необходим.
Сразу напишу в самом начале, дабы избежать самого дурацкого на мой взгляд вопроса:
— А нельзя продать и купить в максималке ?
Отвечаю сразу:
Нет низззззяяяяя !
Во первых, эту машину уже знаю до болта. Все детали заменил в соответствии с пробегом и регламентом. Знаю, когда следующая замена и то. Знаю, что, где, как и когда.
Во вторых, я её всю закатал шви.
В третьих, я её полностью промавилил пушечным салом.
И ради кондёра продать ? Думаю, что ответил.
Вопрос:
— почему стал ставить ?
Отвечу:
-У меня двое маленьких деток и им в салоне жарко, Стали много ездить по паркам и детским аттракционам, а когда мы открываем окна, то их может продуть сзади. Сейчас на самом минимуме кондёр и в салоне кайф.
Далее в статье, я не буду сильно описывать сам процесс, хотя и задену некоторые аспекты, а опишу самые важные на мой взгляд аспекты. Во время подбора и покупки деталей, я допустил ряд ошибок. Я думал, что Ларгус-это тот же Логан. Но, я ошибался.
Этот Автоваз поменял многое (((.
Ну, что ? Хватит прилюдий и поехали ?
Я всегда делаю сразу на совесть и моё сугубо личное мнение, чтобы не было потом проблем с покупкой не стандартных деталей. Хотя выбора на рынке оборудования для кондиционирования Ларгуса много. Вот пример
После поиска информации в инете, я понял, что установка кондиционера без установки ГУР не возможна. Руки упали, но духом нет. Дело в том, что насос кондиционера, генератор и насос ГУР сидят на одном кронштейне и их крутит один ремень проходя через паразитный ролик на насос гур и затем на ролик натяжителя.
У меня гур нет и он мне не нужен ни при каком раскладе. Но кондишн нужен.
На этом рисунке, я зачеркнул красным то, что убирается, а жёлтой линией показал, как пойдёт ремень «BOSCH» 6PK 1145. Встаёт, как родной и ролик его натягивает отлично.
В общем поехал я к ребятам на разборку и они мне собрали от Логана ( — 08 ) :
1.Корпус печки в сборе с испарителем.
2.Трубки кондиционера. ( в дальнейшем одна не подошла )
3.Компрессор
4.Кронштейн компрессора. (в дальнейшем не подошёл)
5. Переключатель печки под кондёр.
6. Резинка под корпус печки для слива конденсата.
За всё это, я отдал 2000 р. Но это всё стоит в РАЗЫ дороже.
С других разборок, я взял:
1. Всю проводку от Ларгуса максимальной комплектации за 4000 т.р.
2. 8200765566 — Вентилятор радиатора с кожухом от 16 кл. Ларгус под кондёр — 1500 т.р.
3. 215010073R — Верхний шланг радиатора от 16 кл. Ларгус под кондёр
4. ACB35X55X20 NTN-SNR — Сразу поменял в компрессоре подшипник. — 450 р.
В магазине купил радиаторы .
5. 8200735039-Основной от Логана 8 кл — 3000 т.р.
6. 921007794R — кондиционера от Логана 8 кл — 3500 т.р. .
7. 6PK 1145 — Ремень «BOSCH» (6 ручейков) — 700 р.
8. Пистоны, изоленту и хомуты нейлоновые. — 300 р.
9. Заправка кондёра с маслом — 1200 т.р.
Далее по ходу, буду описывать детали, грабли и работу над ошибками, что бы ваш путь был не таким тернистым.
Сразу напишу, что у меня двигатель 8 кл. Рено к7м. Весь список запчастей (кроме радиаторов и вентилятора охлаждения), я взял с Логана 2008 г.в.
Все кронштейны и детали берите сразу с болтами ! Замучаетесь потом подбирать их !
Выбирайте сразу, от какой машины, вы будете ставить оборудование. Если от Логана, то всё от Логана. Всё, кроме кронштейна компрессора. Он свой у Ларгуса. Если от Ларгуса, то берите всё от Ларгуса, т.к трубки кондиционера у ларгуса и радиатор кондиционера другие.
Проводку решил сразу поставить от максималки и тут столкнулся с тем, что от Логана, сандеро и т.п. реношек, проводка отличается в корне от Ларгуса. Вроде одна база, но проводка разная. В общем Ларгус-это Ларгус и слава богу мне человек это растолковал и он был прав.
Заменить проводку под капотом и в салоне для меня не составило труда. Я снял торпеду и полностью разобрал салон с дверями. Снял проводку и проложил новую. Всё штатно цепляется.
Тем более у меня уже были все стеклоподьёмники, замки и зеркала за халяву. Так-же стояли сиденья с подогревом.
Под капотом тоже самое. Снял проводку и поставил новую под кондей.
Для замены корпуса печки нужно снять подторпедный усилитель (трубу) и рулевую колонку, от этой трубы, чтобы вытащить трубу.
Внимание ! Под корпус печки в полике, устанавливается резинка для оттока конденсата. Её нужно правильно установить иначе кондесат будет лить в салон.
Корпус печки лучше искать с салонным фильтром. Иначе испаритель будет засираться.Да и лучше взять в сборе корпус с испарителем, чем ставить испаритель в корпус печки, половиня его для этого. Все заслонки разлетятся и хрен их поставишь на место. Короче геморр. Лучше в сборе взять.
Далее-это трубки кондиционера.
Подошли только 2 из трёх трубок — это трубка толстая обводная и трубка от радиатора к компрессору. Тонкая обводная от испарителя к радиатору кондиционера не подошла. Вернее не подошёл сам штуцер трубки, который в радиатор кондиционера вставляется.
И так. Все трубки от испарителя салона до компрессора и в сам компрессор подошли. Но концы трубок, которые вставляются в радиатор кондиционера не встали, т.к. радиатор, я купил от Ларгуса 8200741257, а трубки от Логана под радиатор 921007794R. Будьте внимательны !
Если радиатор кондиционера 8200741257 от Ларгуса, то трубки нужно от Ларгуса. Если радиатор кондиционера от Логан, то трубки от Логан.
С виду они идентичны, но штуцера в радиаторах кондея разные.
Ну а теперь к главному. При установке кронштейна дополнительного оборудования (гур, генератор, компрессор), я понял, что он не подходит. Вы не поверите, но на вид они все одинаковы. Но при установки одно отверстие не сходится. Номеров у этих кронштейнов несколько. Их ставили, как на рено, так и на ниссан альмеру. Ладно на разборке в УФЕ оказался нужный мне кронштейн и парень за день организовал мне отправку попуткой за 1000 р.+500 водиле.
Обьясню суть и номер.
Вот тот, который не подошёл с номером 688304373R от Рено.
Он с виду точно такой же, но отверстия не сходятся с блоком двс. С Уфы прислали конкретно от Ларгус с номером 8200941114 и встал, как родной
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль ВАЗ Ларгус , система вентиляции ВАЗ Ларгус , система кондиционирования ВАЗ Ларгус , система отопления ВАЗ Ларгус , климат контроль LADA Ларгус , система вентиляции LADA Ларгус , система кондиционирования LADA Ларгус , система отопления LADA Ларгус
Компрессор – снятие и установка
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10 мм).
2. Выгрузить хладагент из системы кондиционирования автомобиля.
3. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.
4. Снять переднее правое колесо.
5. Снять щиток грязезащитный правый и кожух защитный арки правого колеса.
Не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
Не запускать двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.
Не допускать повреждения трубопроводов системы кондиционирования воздуха.
6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
Снятый ремень привода вспомогательного оборудование подлежит обязательной замене.
7. Отвернуть два болта 4 крепления трубопроводов.
Снятие трубопроводов компрессора:
- трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором;
- трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть);
- компрессор;
- болты крепления трубопроводов.
8. Отсоединить трубопровод 1, соединяющий компрессор с конденсатором и трубопровод 2, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть) от компрессора (головка сменная 13, вороток и удлинитель).
9. Установить на трубопроводы и в отверстия компрессора технологические заглушки.
10. Отсоединить штекерную колодку 3 электромагнитной муфты компрессора 1 от жгута проводов автомобиля (отвертка плоская).
- компрессор;
- болты крепления компрессора;
- штекерная колодка.
11. Отвернуть четыре болта 2 крепления компрессора 1 к кронштейну, извлечь болты 2 и снять компрессор 1 (головка сменная 13, вороток и удлинитель).
1. Совместить отверстия в проушинах компрессора и в кронштейне и установить в отверстия четыре болта крепления компрессора. Момент затяжки болтов крепления компрессора – 21 Н · м (2,1 кгс · м) (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ динамометрический).
2. Извлечь заглушки из компрессора и трубопроводов. Перед установкой трубопроводов установить новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное Sanden SP-10 и присоединить трубопроводы к компрессору. Момент затяжки болтов крепления трубопроводов компрессора – 8 Н · м (0,8 кгс · м) (головка сменная 13, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).
3. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
4. Присоединить штекерную колодку электромагнитной муфты компрессора к жгуту проводов автомобиля (отвертка плоская).
5. Установить и закрепить правый брызговик.
6. Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом (хладагент R134a, норма загрузки – 475 ± 35 г).
7. Проверить систему кондиционирования на отсутствие утечек хладагента (детектор-течеискатель).
Читайте также: