Установка второго аккумулятора в шевроле тахо
Профиль подправлю))) а так я из Москвы. Ребята мои знакомые. Знаю долго поэтому и не боюсь экспериментировать с ними. На счет ящика мне тоже предлагали. Но с нашими зимами решил перестраховаться. На прошлой машине тоже ставил второй АКБ и реально он выручал. Но правда не зимой, а летом))) когда слушая музыку в хлам разряжал основной)))
Честно еще пока не довелось случая попользоваться этим девайсом. Как мне объяснили, что система сама понимает какой АКБ нужно ей заряжать. Машина работает постоянно на своем основном. В момент завода автомобиля переключается на дополнительный, так как он силовой. Ну и когда основной сел совсем, то нужно нажать кнопку в салоне и завести авто. Повторюсь, систему не проверял еще. Надеюсь работать будет как и сказали.
Вождь писал(а): Проштудировал литературу, в итоге приобрел в Калуге "Устройство развязки аккумулятора" УРА 600, на авторынке купил аккумуляторные провода (один "плюсовой" от Нивы длиной 1 метр, второй минусовой длиной 0,5 метра). Жаль, что плюсовой - черного цвета. На моторе (видно на фото) использовали одно штатное отверстие, второе пришлось сверлить и нарезать резьбу. Аккумулятор 75 Ач, крепление - от классики (Пятерка-Семерка - такая лапка, крепит снизу аккумулятор).
Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Применяются УРА на автомобилях, а также на морских судах с напряжением бортовой сети 12В и 24В (УРА 60, 120).
Максимальный ток нагрузки выбирается в соответствии с максимальным током генератора и должен быть не более120А. При использовании УРА 60 и УРА 120 с некоторыми типами генераторов, может наблюдаться падение напряжения в бортовой сети автомобиля. Это происходит при работе с генераторами, в которых установлен неразборный со щеткодержателем интегральный регулятор напряжения («таблетка» со щеточным узлом, встроенным в генератор). В таких случаях, совместно с УРА, рекомендуется использовать выносной регулятор напряжения (673.3702) с повышенным напряжением настройки. Устройства выполнены на алюминиевом теплоотводе с герметизацией элементов монтажа специальной смолой, что обеспечивает высокую надежность приборов.
УРА 200 представляет собой силовое реле со встроенным микроконтроллером, что позволяет избежать падения напряжения и не требует дополнительной установки регулятора с повышенным напряжением. Применение УРА 200 позволяет также использовать второй аккумулятор при запуске двигателя в холодное время года.
Установка дополнительного аккумулятора
Существуют блоки SURE POWER INC. 1314 (UNIDIRECTIONAL) & 1315 (BIDIRECTIONAL) 12 VOLT, 100 AMP BATTERY SEPARATORS). 1314 (однонаправленный) и 1315 (двунаправленный) разделитель аккумуляторных батарей рассчитанные на напряжение 12 вольт и ток 100 ампер.
Принцип работы разделителя аккумуляторных батарей "SurePower 1314\1315"
РАЗДЕЛИТЕЛЬ АКБ предназначен для использования в автомобиле с двумя аккумуляторами, как электромагнитная система приоритетов для защиты системы зарядки от чрезмерной нагрузки и отключения вспомогательной батареи для сохранения заряда.
- ПОМОЩЬ В ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
- ЗАЩИТИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ
Есть задержка отключения для защиты от мгновенного понижения напряжения в бортовой сети автомобиля. Приоритетами являются: содействие в пуске двигателя, при необходимости и для защиты системы зарядки от чрезмерной нагрузки.
Приветствеи всем!
Покупая Chevrolet Tahoe, я сразу знал, что автомобиль мне нужен не только для ежедневной езды,
но и для далеких автопутешествий в одиночку и с командой.
Будучи большим поклонником дальних поездок на автомобиле,
я уже имел план, что именно не хватает стоковому Chevrolet Tahoe, для того чтобы быть стать более подготовленным для путешествий в самых разных, зачастую не самых благоприятных условиях.
Одним из обязательных пунктов, является установка дополнительного аккумулятора в автомобиль.
На мой взгляд это очень важно и не помешает в любом случае, а уж если на автомобиль устанавливается дополнительное оборудование, компрессор, лебедка, система предпускового подогрева,
дополнительный свет и т.д. — просто необходимо.
Согласитесь — неприятно оказаться вдали от дома,
а зачастую и от "цивилизации" с высаженным в ноль аккумом.
Наличие же второго, обеспечивает надёжный старт.
К счастью под капотом такого большого "бегемота" как Chevrolet Tahoe,
есть штатное место с площадкой для второго аккумулятора.
Остается только все установить и правильно подключить)
В этом мне помогли сотрудники техцентра Шеви Плюс на шоссе Революции 86,
во время моего рабочего визита в Питер.
Начинается процесс установки с того, что необходимо закрепить АКБ, на площадке.
В установочный комплект входит специальный удерживающий кронштейн.
Далее начинается сама процедура подключения.
Необходимо провести мощные силовые провода в противоположную часть моторного отсека
к блоку контактов штатного электропитания.
Обязательно используем "Устройство Развязки Аккумуляторов" (В данном случае это "УРА 200"), принудительно подключающее/отключающее второй аккумулятор от бортовой сети Tahoe.
Например благодаря этому реле, можно использовать один из аккумуляторов для включения доп.оборудования, при этом основной аккум, необходимый для пуска двигателя, разряжаться не будет)
В моем случае есть три режима работы и запуска.
1. Запуск с штатного(при этом второй аккум. просто заряжается, но учавствует в питании.
2. Запуск с двух одновременно. Режим нужен при просадке основного, либо использования лебедки.
3. Запуск с дополнительного только. В случае полного выхода из строя или повреждения основного.
Установка прошла быстро и четко.
Результат — отличный.
Об остальном доп. оборудовании установленном на мой Chevrolet Tahoe, я расскажу в следующих публикациях)
На Chevrolet Tahoe первого и второго поколений широкая горизонтальная планка проходила по всей ширине передка, разделяя головную оптику на две части. На нынешней модели фары нетронутые, но образ узнаваем. Настоящий полковник!
Давно мы хотели взять на тест большое и американское. Неактуальное — для души. И пожалуйста — в пресс-парке российского представительства General Motors выжил рамный великан Tahoe. Отлично! То что надо — американистее некуда. Отъездил я на нём неделю напролёт и засел за текст. А пока писал, агонизирующий концерн GM вместе с революционерами из Segway представил в Америке проект P.U.M.A. — концепт машины размером с подлокотник от Tahoe. Эх, куда катится мир, да ещё и на двух колёсах. Ну да ладно, так вдвойне интереснее.
Если вкратце, то машина — просто нечто. Прожорливый американский внедорожник иррационален в большинстве своих проявлений. Ездить на нём сейчас, когда люди пересаживаются на компактные экономичные автомобили, — вызов современным тенденциям. Бунтарство в чистом виде!
В мегаполисе Tahoe особенно монструозен и неповоротлив, и немудрено: 5131 мм в длину, 2007 — в ширину. Времени, которое тратишь на то, чтобы запарковать его, хватило бы на просмотр какого-нибудь плохонького американского боевика. В боксы многих моек не въедешь, иначе как сложив зеркала. А если семья любит погулять по торговым центрам, главе семейства, купившему такой внедорожник, остаётся ждать родных на кассе или у входа с аварийкой: пока жена и чада наслаждаются шопингом, он вынужден искать место на стоянке — и, скорее всего, так и не найдёт.
При взгляде на внушительный «вагон» у сложится впечатление, что он укроет пассажиров от любых дорожных невзгод. Это не так. Подвеска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия. Но в нашем родном асфальте полно глубоких ям и выбоин. И на таких участках «американец» выкидывает белый флаг: ходовая, «разговаривая», осыпает пятую точку седока жёсткими ударами. Некомфортно!
А как же просторный салон? Да, места хватит с избытком всем, но после знакомства с хоромами Tahoe всё равно испытываешь разочарование. Проблема в качестве. Его нет! Отделка оставляет желать лучшего (мягко говоря!), уровень сборки неприлично низкий: на неровностях соло хорошо звучащей аудиосистемы Bose разбавляется салонных панелей.
Водителя, то есть меня, Её Величество эргономика ввергла в отчаяние. Мало того что руль не регулируется по вылету, так ещё и по вертикали ходит ступенчато, перепад высот у педалей газа и тормоза слишком большой, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов езды кажутся пыточным станком. К неудобной «кочерге» рычага КПП привыкнуть можно. Как, наверное, можно привыкнуть и к сковороде без ручки.
И даже не надейтесь размяться с помощью агрессивной езды. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Пусть на действие рулём он реагирует быстро, но рукам не хватает информации: ведёшь машину на ощупь. Причём движение сопровождается умопомрачительными кренами и раскачкой во всех направлениях — как будто катаешься верхом на слоне по улице. А уж малоэффективные тормоза скорее подошли бы хэтчбеку гольф-класса.
И кто же те люди, покупающие Tahoe? Сумасшедшие? Смельчаки? Слепцы, влюблённые! Проведя с Шеви целую неделю, я понимаю их. Покоряет машина своей честностью. У неё нет от тебя секретов. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» бульканье при размеренной езде сменяется неистовым рёвом, наполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, просто-таки животного превосходства над потоком словами не передать. Надо один раз попробовать. А с таких «наркотиков» не слезают.
- Кругляшом, находящимся рядом с переключателем режимов головного света, можно выбрать один из четырёх режимов работы трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (многодисковая муфта подключает передок автоматически), 4H (муфта заблокирована — момент делится по осям поровну), 4L (задействован понижающий ряд).
- В режиме трансмиссии Auto, когда передняя ось подключается при пробуксовке задних колёс, электроника запаздывает. Если в повороте переусердствовать с газом, машина мгновенно метёт кормой, а после подключения передка ведёт себя непредсказуемо. Даже в такие моменты система стабилизации Stabilitrak предательски медлит с помощью. Её, к слову, можно отключить.
Разгон пленил меня окончательно. Пусть вас не смущают паспортные девять секунд в спурте до сотни: цифры ни о чём не говорят. Впечатайте педаль газа в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на задние лапы, задирая нос, и со звериным рыком прыгает вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве забудешь.
После всего этого мне всё равно, что ужасной сборки Tahoe технически устарел и прожорлив, а цены на него в России непомерно задраны. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного размера, но можно выбрать поменьше и заметно совершеннее во всех смыслах.
Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из людских сердец. Рык «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие автомобили мы сможем увидеть лишь в книжках, по телевизору и в палеонтологических музеях.
Народные мнения о старых американских внедорожных фулл-сайзах бывают диаметрально противоположными. От любви за внешнюю харизму и звук V8 до ненависти за бюджетную отделку тут один шаг. Разбираемся в мифах, которые преследуют первые три поколения Chevrolet Tahoe (GMT400, GMT800, GMT900) и его сородичей.
1. Слабый свет
Постоянный поиск рецепта доработки штатного света — головная боль владельцев большинства американских автомобилей. Широкие, хорошо освещенные хайвеи, в изобилии проложенные по просторам США, породили стандарты, в корне отличающиеся от европейского подхода к конструкции фар. В случае с внедорожными Chevy проблема особенно актуальна для GMT400 и GMT800. Большой высокий кузов и крохотные фары — не самое лучшее сочетание. Вот и появляются «люстры» на крыше, незаводской ксенон, диоды и прочий вынужденный «колхоз». На автомобиле в кузове GMT900 ситуация стала однозначно лучше, а реальной проблемой это перестало быть только начиная с четвертого поколения, где появилась светодиодная оптика.
2. Слабые тормоза
Тормозов для больших Chevy тоже всегда не хватает. Для GMT400 с задними барабанными механизмами это еще простительно. На втором поколении появились дисковые тормоза, но мощность и масса возросли, поэтому проблема осталась. Актуально это и для более поздних поколений внедорожников. Скажем, для Tahoe в кузове GMT900 недостаточно двухпоршневых тормозов размером 330х30 спереди и однопоршневых 345х20 сзади. Вариантов замены масса. Шестипоршневые Brembo размером 380х32 на переднюю ось и четырехпоршневые 380х32 на заднюю — только один из них.
3. Благодатная почва для доработок
Tahoe и его соплатформенников независимо от поколения можно дорабатывать бесконечно. Можно придать Chevy (Cadillac, GMC, нужное подчеркнуть) больше внедорожного лоска или, наоборот, прокачать его асфальтовые навыки чип-тюнингом или установкой компрессора. Даже с 5.3 V8 на GMT900 реально снять 500 и более сил, а для Кадиллака и 700 «лошадей» не предел. Салон так и просится на доработку, тем более что помимо банального перешива другой кожей можно создать гибрид с внешностью Tahoe и салоном от Escalade.
Внешний тюнинг гигантов GM вообще отдельная тема. Огромный выбор колес и разнообразных обвесов — тут все как у всех. Куда интереснее возможность собрать себе автомобиль, не предусмотренный производителем. Благодаря общей платформе для нескольких моделей полет для творческой самореализации — широчайший. Рамная конструкция упрощает процесс. Иногда такие Франкенштейны лишь способ подешевле восстановить машину после ДТП или получить внедорожник (как вариант — пикап) с нужным набором характеристик, которые GM посчитали нецелесообразными для серийного выпуска. Но чаще — повод пооригинальничать, создавая собственные рестайлинги и комбинируя передки от GMC и Cadillac с кабинами от пикапов и других не полагающихся им кузовов, причем разных поколений. Так получаются, например, не существующие в заводском исполнении трехдверный Escalade или пикап GMC Yukon Denali.
Есть и полезный тюнинг, немало облегчающий ежедневную эксплуатацию. Например, ввиду особенностей аэродинамики чистый Tahoe — явление редкое. Даже не в самый ненастный день его кузов и стекла моментально обрастают грязью. Сложно удержаться от установки ветровиков. А как жить в наших условиях без фароомывателей? Их нет не только на GMT900, не говоря уже о первых двух поколениях, но и у четвертого Escalade. Пользуются популярностью дополнительные радиаторы на АКП, немало облегчающие и продлевающие жизнь автоматической коробке.
— У машин второго и третьего (с появлением 6АКП) поколения при нажатии педали газа была ощутимая задержка — на пару секунд. Помимо этой паузы, что само по себе всех раздражало, коробка давала небольшой пинок, из-за чего шла дополнительная нагрузка не только на саму АКП, но и на подвеску с раздаткой. По сути, запрограммированное старение. Мы научились программно убирать эту задержку. Реакции на газ становятся мгновенными, улучшается разгон, снижается количество обращений по ремонту подвески.
4. Склонность к коррозии
Кузов у любого представителя семейства Tahoe большой и железный. При этом ржавеет он довольно умеренно. Даже если речь про старичков GMT400 и GMT800. Могут быть немного ржавыми крылья, двери и пороги, но это редко критично. Хотя конструкция кузова этому способствует. Слишком много в нем укромных мест (внутри крыльев, бамперов, порогов и так далее), где может скапливаться грязь. У GMT800 к таковым относятся также балка буксировочного крюка и лифт подвешенной на днище «запаски». При этом довольно крепкие кузова прилично сохраняются только у автомобилей, за которыми хорошо ухаживают. В других случаях они не стесняются ржаветь, особенно при наличии повреждений. Зачастую истинный масштаб бедствия скрыт за большими пластиковыми накладками. Состояние днища у больших американцев тоже может быть разным. Помимо столичных реагентов ему активно вредят поездки по грунтовке и особенно внедорожные вылазки.
Приличная толщина металла и краски — еще один аргумент в борьбе с коррозией. Но только если речь об оригинальном железе, а не китайских заменителях. При этом толстое ЛКП отнюдь не вечное. Вовремя невылеченные сколы оборачиваются точечной ржавчиной на капоте, крыше и дверях даже среди пяти-шестилетних экземпляров GMT900. Известны случаи, когда владельцы, не озаботившиеся локальным лечением «жучков», в итоге перекрашивали кузов целиком.
Внешнему хрому приходится еще тяжелее. Это касается даже свежих Кадиллаков, но особенно тяжело стальным и хромированным бамперам GMT400 и GMT800, которые со временем ржавеют и облезают. Один из вариантов решения проблемы — установка пластиковых бамперов от Cadillac Escalade или GMC Yukon Denali, которые к тому же дешевле.
О раме на внедорожных Chevrolet нужно заботиться. У GMT400 и GMT800 она солидная, лонжеронная, с закрытым профилем, но из-за конструктивных недоработок любит собирать внутри грязь и гнить. Благо этот процесс излечим, если ситуацию не запустить. У более свежего GMT900 ситуация лучше. Само железо гниет редко. Обычно ржавчина просто съедает краску на раме. Между тем, за ней тоже нужно следить. Как минимум беречь от коррозии место на лонжероне, где выбит VIN-номер, иначе возможны проблемы при перерегистрации.
Дмитрий Сипайло:
— Чтобы защитить раму, в идеале провести пескоструйную обработку, холодное цинкование, обработать грунтом, покрасить и полностью обработать антикором, включая скрытые полости. Это на многие годы убережет от проблем с коррозией рамы даже «пожилой» Chevrolet.
Как и на многих автомобилях GM, на GMT900 и четвертом поколении Tahoe/Escalade алюминиевые трубки второго контура кондиционера активно корродируют. Дольше трех лет они не живут. При этом на предыдущих поколениях они были в оплетке и проблем с коррозией не возникало. Мы ставим резиновые трубки высокого давления с пожизненной гарантией.
5. Некачественные материалы отделки
На заре карьеры первого Tahoe качественные материалы салона, равно как и аккуратные зазоры на кузове, не входили в список приоритетов Chevrolet. При создании люксового GMC Yukon Denali, двойника первого Escalade, об этом тоже не думали. Задача стояла максимально быстро дать симметричный ответ Lincoln Navigator, неожиданно снискавшему успех у публики. Приличный пластик, приятный дизайн со спрятанными болтами и прочим крепежом появились только начиная со второго поколения внедорожных Кадиллаков. Для пролетарского Tahoe серьезная критика качества материалов потеряла актуальность лишь во время дебюта четвертой генерации.
Дубовость отделки со временем превращается в достоинство. Легко царапающийся пластик, облезающее покрытие с кнопок — владельцев даже старых GMT400 такие проблемы не заботят. Увы, не самого лучшего качества кожа банально стирается, слезает покрытие с накладок под дерево. Ломается крепеж панелей, приводы и защелки сидений, но тут вина в основном неаккуратных владельцев. Салон любого Tahoe-образного, особенно у первого поколения, собран крепко и даже стерпит разгильдяйско-ковбойское обращение. Но ремонт у таких владельцев обычно ограничивается «колхозингом» в виде килограммов саморезов и термоклея. Для ценителей, а спрос на старые Tahoe сейчас растет, это реальная проблема. Салон в запущенном состоянии потребует тщательной и аккуратной реставрации.
К сожалению, даже у аккуратных владельцев салон может выглядеть неопрятно. Светлые салоны, а у Tahoe и сотоварищи таких большинство, очень сильно загрязняются, особенно притягивает грязь пластик. Все из-за салонного фильтра, который на первых трех поколениях Tahoe-образных не всегда есть в наличии, поскольку числился в списке опций.
6. Надежные моторы
Большие внедорожные Chevrolet немыслимы без V8, которые радуют объемом, звуком и не слишком обременительны в эксплуатации (кроме расхода топлива). Самые распространенные варианты для GMT400 — «восьмерки» на 5,7 и 7,4 литра. Оба — нижневальной конструкции с приводом клапанов толкателями и невысоким уровнем форсировки. Младший мотор развивает 210–250 лошадиных сил и до 475 Нм крутящего момента, а старший — от 230 до 290 сил и до 556 Нм. Появление в ходе модернизации распределенного впрыска топлива взамен центрального на надежности никак не сказалось.
На GMT800 его сменил 5,3-литровый Vortec, который не посрамил честь мундира. У него чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, распределенный впрыск, один распредвал в развале блока без фазовращателя и цепной привод ГРМ. Среди потенциальных проблем: перегрев (отказ водяной помпы, не сработала термомуфта, загрязнение радиатора), неправильное масло («минералка» тут не прокатит), неграмотно установленное ГБО. Потенциальный ресурс до полумиллиона км, а то и больше.
Мотор на внедорожниках в кузове GMT900, в принципе, тот же. Появление в 2010 году системы отключения цилиндров сути дела не меняет. Нет проблем и с самым мощным для данного кузова 6,2-литровым V8 (409 л.с.), который на нашем рынке больше распространен на Cadillac Escalade. Внедрение системы изменения фаз газораспределения на надежность не повлияло. Встречаются проблемы с вкладышами распредвалов, но в целом простота конструкции, объем и невысокая степень форсировки прощают очень многое. Главное — следить за чистотой радиаторов и избегать перегрева.
7. Не менее надежные «автоматы»
С коробками семейству Tahoe тоже повезло. На первом поколении это 4-ступенчатые «автоматы» серий 4L60 для V8 5.7 и 4L80 для старшего мотора. Надежны обе, но гонщиков не любят, особенно младшая 4L60. Она отличается более напряженными режимами работы гидротрансформатора: полная блокировка и проскальзывание относительно быстро изнашивают фрикцион и загрязняют масло.
На автомобилях в кузове GMT800 в основном встречаются АКП серии GM 4L60E. Это надежный и проверенный агрегат, который легко выдерживает до полумиллиона км. Не любит он только грязного масла и высоких оборотов — в силу особенностей используемого маслонасоса.
Нет нареканий на ресурс и у коробки 6L80, которая после обновления ставилась на внедорожники в кузове GMT900. Но совет следить за состоянием масла (замена каждые 50 000–60 000 км), не перегревать и избегать динамичной езды актуален и тут. Пробег до первого вскрытия составляет около 250 000 км.
Но с годами надежность конструкции постепенно снижается. На GMT800 и GMT900 используются трубки АКП высокого давления на завальцованных стаканах. Раз в пять лет (каждые 100 000–150 000 км) они обязательно начинают течь. Это следствие забитых радиаторов и нехватки обдува в подкапотном пространстве. К металлическим трубкам, что стоят на GMT400, таких претензий нет.
8. Неубиваемая подвеска
Подвеска у Tahoe-образных и правда крепка. Самый олдскул у GMT400, где спереди стоит независимая схема со сдвоенными рычагами и толстыми торсионами в роли упругих элементов, а сзади — уже неразрезной мост на рессорах. Обратная сторона такой простоты — необходимость шприцевать ее, прямо как на УАЗе, «Волге» или ГАЗели. Зато грузи сколько хочешь и «лежачие полицейские» ей нипочем. Но внимания ходовая GMT400 тоже требует, иначе ресурс ее деталей может огорчить. Подвеска не любит колес незаводского размера. Чем они больше, тем выше вероятность прикончить наконечник какой-нибудь тяги или износить рулевое управление, включая ГУР. К тому же на нагруженной машине в случае попадания камней или песка между рессорами есть риск поломки.
Подвеска GMT800 тоже незамысловатая: двойные рычаги спереди и мост сзади. Торсионы в качестве упругих элементов передней подвески никуда не делись, но от рессор при смене поколений решено было отказаться, надежности это не повредило. Основные проблемы — просадка пружин, износ амортизаторов, ржавеющий крепеж и низкий ресурс тяг стабилизатора поперечной устойчивости. В балке крепления торсионов нужно не забывать менять сайлент-блоки. Задняя пневмоподвеска AutoRide не так страшна, как ее малюют. Компрессор пневмосистемы долго не живет, ибо установлен на раме, в районе заднего колеса. Существенно продлить ему жизнь помогает установка защитного кожуха и вывод точки забора воздуха из-под днища в более сухое место.
Поколение GMT900 в ходе эволюции сохранило схему подвески предшественников, поэтому новых проблем практически не появилось. Детали крепки и ходят долго, но, как всегда, есть нюансы. Подводят передние подтекающие амортизаторы. Пневмобаллоны задней подвески с функцией поддержания клиренса тоже не самый надежный узел, к тому же они встроены в амортизаторы, что удорожает их замену. Как и на предшественнике, их нужно обслуживать, очищать и силиконить раз в 10 000 км. С компрессором пневмосистемы ситуация аналогична GMT800. Основная головная боль владельцев построенного на этой же платформе Cadillac Escalade — амортизаторы Magnetic Ride с регулируемой жесткостью. У ранних машин они не радовали хорошей адаптивностью к нашим дорогам. В более поздних машинах проблему решили, но нелюбовь к низким температурам, непредсказуемый ресурс и дороговизна замены никуда не делись. Нередко их попросту меняют на обычные амортизаторы от Tahoe.
9. Простота обслуживания
Первые три поколения фулл-сайзов Chevy не только в целом надежны, но и довольно просты в обслуживании. Например, разобрать/собрать V8 Vortec можно буквально за полчаса. Не зря большинство льдоуборочных комбайнов сделаны на базе GMT400 или GMT800. Но это вовсе не означает, что обслуживание Tahoe-образных доступно всем и каждому. Существует ряд нюансов, которые нужно просто знать, иначе владельцу такой сервис принесет лишь головную боль.
Дмитрий Сипайло:
— К нам приезжало много владельцев старых Tahoe с жалобой на трансформаторный треск внутри салона. А проблема в том, что при снятии/установке КП на этих автомобилях неправильно закрепили топливную магистраль. Мы исправляли это — треск пропадал.
До сих пор приезжают первые Tahoe 1996–1999 годов выпуска с V8 5.7 с заводскими пластиковыми прокладками впускного коллектора. А ведь по регламенту их нужно менять каждые 100 000 км. Если нет, то прокладка течет, что грозит смешиванием антифриза с маслом и проблемами с мотором.
При диагностике подвески многие вообще не смотрят на сайлент-блоки торсионной балки. Хотя если они оторваны, значит, амортизаторы не удерживают машину.
Реализуется при помощи подключения мультимедийно-развлекательной системы на базе ОС Android – AirTouch Performance. Наша андроид-система – это весь функционал планшетного компьютера, встроенный в оригинальную мультимедийную систему автомобиля Chevrolet. Управление всеми опциями происходит при помощи штатных кнопок, с оригинального джойстика или сенсорного стекла, в зависимости от модели и комплектации автомобиля Chevrolet.
Цена: от 52 000 руб.
Хотите наслаждаться фильмами в дороге всей семьей? Обеспечьте монитором с выходом в Интернет каждого пассажира – установите дополнительные сенсорные дисплеи в спинки кресел!
Цена: от 28 900 руб.
Как правило у вас часто не получается закрыть дверь с первого раза. Чтобы этого избежать некоторые намеренно хлопают дверью. Доводчик гарантирует решение этих проблем – плавно и бесшумно сам подтянет дверь до полного закрытия. Доводчик позволяет плотно закрыть двери и избежать их открытия при движении автомобиля.
Цена: от 51 900 руб.
Компания "Киберкар" предлагает полный комплекс услуг по установке камер на автомобили Chevrolet. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам. Все камеры и системы кругового обзора можно установить на любую модель Chevrolet.
Цена: от 33 200 руб.
Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Chevrolet.
Цена: от 4 100 руб.
Проект Detcibelov является специализированным подразделением компании КИБЕРКАР и занимается исключительно шумоизоляцией премиальных марок автомобилей. Во главе проекта мастера из материнской компании, которые занимаются автомобилями с 2014 года. Объективно мы видим, что спрос на эффективную и качественную шумоизоляцию не удовлетворен, поэтому мы заручились поддержкой инженеров-акустиков, производителей вибро- и шумоизоляционных материалов (ComfortMat), а также поддержкой мастеров с реальным стажем работы не менее 5 лет.
Цена: от 50 000 руб.
Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.
Цена: от 126 300 руб.
Электрические пороги – это удобно и надежно. Машина выглядит солиднее, к тому же комфорт пассажиров и водителя выходит на новый уровень. Но чтобы они исправно работали и не доставляли никаких хлопот, без периодического техобслуживания не обойтись. Мы проводим техническое обслуживание и ремонт всех порогов - как оригинальных, так и не оригинальных в независимости от бренда.
Цена: от 20 000 руб.
Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.
Цена: от 55 000 руб.
Любую охранную систему можно обойти и угнать автомобиль, даже самую современную, с максимальной защитой. Наша задача увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки, обычно это не более 30 минут, для дорогих авто угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.
Цена: от 21 650 руб.
С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!
Цена: от 17 700 руб.
Цена: от 40 750 руб.
Предлагаем установку потолочных мониторов работающих на базе ОС Android для развлечения задних пассажиров. Потолочным экраном можно укомплектовать практически любое авто, но в основном установка производится в внедорожниках, кроссоверах и минивенах.
Цена: от 33 400 руб.
Цена: от 116 200 руб.
Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.
Цена: от 75 800 руб.
Видеорегистратор в штатном дизайне устанавливается в корпус зеркала заднего вида и выглядит как часть интерьера вашего автомобиля, а изображение можно вывести на штатный оригинальный монитор.
Цена: от 17 700 руб.
Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.
Цена: от 21 300 руб.
Neoline выпускает премиальные радар-детекторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером данной компании по установке выпускаемого ими оборудования.
Цена: от 35 900 руб.
Цена: от 2 600 руб.
Подключим ваш автомобиль к Интернет. Скорость до 150 Мбит/с в движении!
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона, с нашим оборудованием вы будете уверены в том, фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе.
Цена: от 24 000 руб.
Цена: от 54 100 руб.
Организация правильной профессиональной сети 220 Вольт в автомобиле. Результат работы выглядит как любая бытовая розетка, подбирается, в основном, под цвет салона, устанавливается при помощи инвертора напряжения с 12 на 220 Вольт.
Цена: от 15 000 руб.
Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.
Цена: от 17 700 руб.
В некоторых моделях Chevrolet, после нескольких часов поездки за рулем "отсыхает" спина. Для того, чтобы решить проблему боли в спине, некоторые автовладельцы использовали ортопедические подушки, меняли штатные сиденья на более комфортные, например от BMW или ставили сиденья RECARO. Сейчас, благодаря использованию пневматической поясничной опоры, можно решить эту проблему более эстетично и за гораздо меньшие средства.
Цена: от 28 000 руб.
Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.
Цена: от 112 000 руб.
Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля, обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.
Читайте также: