Снять генератор тойота королла версо
На Тойота Королла устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенными выпрямительным блоком, а также электронным регулятором напряжения. Вал генератора установлен на подшипниках закрытого типа, не нуждающихся в дополнительной смазке в течение всего периода эксплуатации. Вал генератора вращается от шкива коленвала поликлиновым ремнем.
Неисправность генератора Тойота Королла не обязательно означает его замену, возможно стоит проделать ремонт генератора, своими руками или отдать в мастерскую. Впрочем, если автомобиль имеет солидный пробег, скорей всего, понадобится именно замена генератора Тойота Королла.
Неисправности генератора Тойота Королла
Лампа разряда АКБ не гаснет после запуска двигателя — ослаб ремень генератора (нужно подтянуть) или неисправен сам генератор. В нем могли стереться или неплотно прилегать щетки, сгорела обмотка возбуждения, неисправен регулятор напряжения или диодный мост. В таком случае надо ремонтировать или менять генератор. Впрочем, проблема может быть в не изолированном проводе от генератора к сигнализатору «на массу» или неисправности монтажного блока предохранителей в салоне.
Генератор не дает заряда на аккумулятор — неисправен генератор (диодный мост или регулятор напряжения) и его надо ремонтировать или менять. Также дело может быть в ослабленном ремне генератора, вышедшем из строя аккумуляторе или окисленных клеммах.
Генератор дает перезаряд АКБ — поломка генератора (снова диодный мост или регулятор), его ремонт или замена. Также может быть повышенное падение напряжения в цепи генератор-АКБ, чему виной контактные соединения в монтажных блоках предохранителей, реле, разъемах, или соединении генератора «с массой».
Что понадобится для замены
инструменты для снятия брызговиков двигателя;
ключи на 10 и 12;
Замена генератора Тойота Королла
Для замены генератора Тойота Королла (модели после 2007 года, кузов Е150) понадобится снять переднее правое колесо, а также нижние и правый брызговики двигателя. Далее как поменять генератор Королла поведает эта инструкция:
На автомобили Toyota Corolla устанавливают Трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором нагряжения. Вал генератора установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы. Ваг генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем. Для снижения износа ремня в случаях, когда при резком
снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ротор генератора вращается по инерции, шкив генератора оснащен муфтой свободного хода, передающей вращение только в одном направлении.
В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импортных генераторов и стартеров. Там можно провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера), получить квалифицированную консультацию. Если вы не уверены, что можете отремонтировать генератор (стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт этих узлов выполнят быстро, качественно и, как правило, по доступной цене. Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым, чем заменять вышедшие из строя детали.
Замена генератора Тойота Королла
Вам потребуются: все инструменты для снятия брызговиков двигателя, а также ключи «на 10», «на 12», отвертка с плоским лезвием.
1. Снимите правое переднее колесо
2. Снимите нижние и правый боковой брызговики двигателя
3. Снимите декоративный кожух двигателя
4. Снимите переднюю облицовку моторного отсека
5. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
6. Отожмите фиксатор колодки жгута прозодов.
7. . и отсоедините колодку от генератора.
8. Отожмите фиксаторы крепления защитного колпачка.
9. . и снимите защитный колпачок вывода генератора.
10. Отверните гайку крепления наконечника силового провода.
11. . и отсоедините силовой провод от генератора.
12. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень со шкива генератора.
13. Выверните верхний.
14. . и нижний болты крепления генератора (показан стрелкой) и снимите генератор с автомобиля.
15. Установите генератор в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов
Ремонт генератора Тойота Королла
Полная разборка генератора не рекомендуется, поэтому лучше обратитесь в мастерскую, специализирующуюся на ремонте генераторов. В данном подразделе показана только замена щеточного узла и выпрямительного блока.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 22», торцовая головка «на 10», отвертка с крестообразным лезвием, винтовой съемник, молоток, штангенциркуль, тестер.
1. Снимите генератор с автомобиля
2. Отверните три гайки.
3. . и снимите заднюю крышку генератора.
4. Снимите изоляционную втулку силового контакта генератора.
5. Проверьте сопротивление обмотки ротора, подсоединив тестер к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 2,3—2,7 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.
6. Проверьте диоды выпрямительного блока. Подсоедините один провод к «массе» выпрямительного блока, второй - к выводу диода.
7. . а затем поменяйте провода местами. Диод должен пропускать ток только в одну сторону. Если диод пропускает ток в обе стороны, значит, он неисправен.
8. Аналогично проверьте остальные диоды.
9. Для замены выпрямительного блока выверните пять винтов и снимите выпрямительный блок.
10. Выверните два винта крепления щеткодержателя.
11. . и снимите его.
12. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание в свободном состоянии. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, замените щеткодержатель в сборе.
13. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините щупы тестера к полюсу ротора и поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.
14. Измерьте диаметр контактных колец ротора. Если диаметр какого-либо кольца меньше 14 мм, замените ротор.
Отверните три гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.
Рис. 7.43. Снятие крышки щеткодержателя
Снимите крышку щеткодержателя (рис. 7.43).
Рис. 7.44. Снятие щеткодержателя и электронного регулятора напряжения
Отверните пять винтов и снимите щеткодержатель с крышкой и электронный регулятор напряжения (рис. 7.44).
Рис. 7.45. Снятие уплотнительной пластины
Снимите уплотнительную пластину (рис. 7.45).
Рис. 7.46. Снятие передней крышки генератора
Открутите четыре винта, снимите выпрямительный блок, четыре резиновых изолятора и переднюю крышку генератора (рис. 7.46).
Рис. 7.47. Установка специальных приспособлений для снятия шкива вала ротора
Установите специальные приспособления «1-А» и «1-В» на шкив генератора. Удерживая специальное приспособление «1-А» динамометрическим ключом, затяните специальное приспособление «1-В» (по часовой стрелке) (рис. 7.47).
Момент затяжки: 39 Н·м.
Внимание! Убедитесь, что специальное приспособление «1-А» надежно зафиксировано на валу ротора.
Рис. 7.48. Установка генератора на специальное приспособление «1-С»
Зажмите специальное приспособление «1-С», как показано на рисунке 7.48, и установите на него генератор.
Рис. 7.49. Отворачивание гайки крепления шкива генератора специальным приспособлением «1-А»
Для того чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните специальное приспособление «1-А» в направлении, показанном на рисунке 7.49.
Внимание! Чтобы не повредить вал ротора, отворачивайте гайку крепления шкива не больше, чем на пол-оборота.
Снимите генератор со специального приспособления «1-С».
Рис. 7.50. Снятие специальных приспособлений
Отверните специальное приспособление «1-В» и снимите специальные приспособления «1-А» и «1-В» (рис. 7.50).
Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.
Открутите болт, три гайки крепления и снимите зажим пластины и заднюю крышку генератора.
Снимите крышку щеткодержателя.
Отвинтите две винта крепления и снимите щеткодержатель.
Отвинтите три винта и снимите регулятор напряжения.
Отвинтите четыре винта и снимите изолятор вывода.
Снимите резиновый изолятор.
Снимите пластину выпрямителя.
Отвинтите четыре гайки и снимите зажим проводки.
Рис. 7.51. Снятие выпрямительного блока
Используя съемник для подшипников, снимите выпрямительный блок (рис. 7.51).
Снимите шайбу и извлеките ротор из крышки генератора со стороны привода.
Проверка реле-регулятора напряжения
Рис. 7.52. Проверка реле-регулятора напряжения
Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и B (рис. 7.52).
Внимание! Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении. Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.
Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.
Проверка ротора
Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
Рис. 7.53. Проверка сопротивления между контактными кольцами
С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 7.53).
Номинальное сопротивление (в «холодном» состоянии): 2,7–3,1 Ом.
Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор.
Рис. 7.54. Проверка замыкания обмотки возбуждения на «массу»
Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на «массу» (рис. 7.54).
При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
Проверка контактных колец
Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.
Рис. 7.55. Измерение диаметра контактных колец
- Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм.
- Минимально допустимый: 12,8 мм.
Проверка выпрямительного блока
Проверьте положительный вентиль.
Рис. 7.56. Схема проверки проводимости контактов выпрямительного блока
Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 7.56).
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру. Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Проверьте отрицательный вентиль.
Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.
Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру. Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).
Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.
Проверка щеток
Рис. 7.57. Измерение длины выступающей части щетки
- Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.
- Минимально допустимая: 1,5 мм.
Проверка подшипников
Проверьте передний подшипник.
Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий.
При необходимости замените подшипник.
Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
Рис. 7.58. Выпрессовка переднего подшипника
При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7.58).
С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.
Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления.
Момент затяжки: 3 Н·м.
Сборка генератора
Установите крышку генератора со стороны привода на ротор.
Молотком с пластиковым бойком установите корпус выпрямительного блока. Закрепите корпус четырьмя гайками.
Момент затяжки: 4,5–5,4 Н·м.
Рис. 7.59. Установка изоляторов
Установите четыре резиновых изолятора корпуса выпрямительного блока (рис. 7.59).
Внимание! Устанавливайте изоляторы осторожно, стараясь их не повредить.
Установите клемму и уплотнительную пластину.
Установите выпрямительный блок, закрепив его четыре винтами.
Момент затяжки: 2,9 Н·м.
Установите реле-регулятор напряжения, закрепив его четыре винтами.
Момент затяжки: 2,0 Н·м.
Рис. 7.60. Установка щеткодержателя
Установите щеткодержатель, закрепив его два винтами (рис. 7.60).
Момент затяжки: 2,0 Н·м.
Установите крышку щеткодержателя.
Установите заднюю крышку и пластину выпрямителя.
Установите изолятор вывода, закрепив его гайкой.
Момент затяжки: 4,1 Н·м.
Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку крепления шкива.
Рис. 7.61. Установка шкива вала ротора
Удерживая специальное приспособление «1-А» динамометрическим ключом, затяните спецприспособление «1-В» (рис. 7.61).
Момент затяжки: 39 Н·м.
Проверьте, чтобы специальное приспособление «1-А» было надежно зафиксировано на роторе.
Зажмите специальное приспособление «1-С» в тисках и установите генератор на него.
Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть специальное приспособление (1-А) по часовой стрелке.
Момент затяжки: 111 Н·м.
Снимите генератор со специального приспособления «1-С».
Отверните специальное приспособление «1-В» и снимите специальные приспособления «1-А» и «1-В».
Во время очередной поездки, на табло загорелась лампа разряженного аккумулятора. Также предупреждения "Проверьте ABS" и "Система зарядки". Сразу же параллельно вышли другие сигнальные лампы на приборной панели и перестал работать электроусилитель руля. Проблемой всего это оказался низкий заряд аккумулятора около 11 вольт. А причиной тому было неисправность генератора.
Какой генератор стоит на Тойота Королла
На данном автомобиле стоит оригинальный генератор установлен Denso DAN1018.
Генератор под оригинальным номером Toyota 27060-0N050 или он же Denso DAN1018.
Генератор снимается намного проще, чем стартер. Сначала снимается ремень. На данном двигателе 1ND-TV, установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки. Это означает, что если засвистел ремень, то его необходимо менять. У меня он уже начал свистеть и был заменен на первый попавшийся.
Ремень приводной, поликлиновой, оригинальный номер: Toyota 90916-02674.
Я установил Dayco 6PK1185
Ремень привода генератора
Снятие ремня и генератора Toyota Corolla:
1. Первое необходимо отсоединить "минусовой" провод от клеммы аккумулятора.
2. С помощью ключа на 14 мм, нажатием вниз, отводим автоматический натяжитель ремня. Ключ вставляется как бы в приваренную головку на корпусе натяжителя.
3. Снимаем ремень с генератора.
4. Снимаем защитный колпачек вывода генератора и отсоединяем силовой провод от генератора. Отсоединяем колодку проводов от генератора.
Ну вот засвистели подшипники в генераторе. Первое время их было редко слышно, было терпимо ездить :). Дальше, свист стал настолько пронзительным, что появилась некая нервозность. СТОП! Пора их менять — подумал я.
Поехал в гараж к родственнику. Там сняли генератор.
Специального съемника для разделения корпуса гернератора не было, пришлось обходиться тем что было, ножи, плоские широкие отвертки, молоток. Аккуратно постукивая молотком с нескольких сторон одновременно, все таки удалось располовинить корпус генератора. Металлической трубкой подходящего диаметра выбили подшипники. За столько времени успели намертво прикипеть.
Стояли вот такие подшипники
Производитель и маркировка большого подшипника — NSK B17-102DG36 ENGLAND
Производитель и маркировка малого подшипника — NSK 6003DG16 POLAND
Фото новых подшипников как и их производителя нет, т. к. сборка генератора производилась без моего участия. Но, были куплены импортные.
Под замену пошли и щетки. Износ их достаточный, для того что бы их заменить.
Купил и поставил щетки концерна UNIPOINT BH-635. Идут в сборе в корпусе.
Перед тем как поставить генератор на место, пользуясь случаем заменил прокладку на крышке термостата, т .к. с нее сочился антифриз.
Toyota Corolla Verso 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Corolla Verso, 2006
Toyota Corolla Verso, 2008
Toyota Corolla Verso, 2005
Toyota Corolla Verso, 2004
Комментарии 9
Шкив на генераторе стоит обычный или обгонная муфта?
Здравствуйте.
Поделитесь опытом как сняли шкив. Я вот осенью снять его не смог, поэтому поменял только один подшипник.
Здравствуйте! Шкиф сняли давлением на него сверху гидравлическим домкратом. Только корпус генератора нужно положить ровно, без перекосов.Под края корпуса подкладывали металлические стержни. Давили на шкиф сверху, т. е. для гидранта нужен упор сверху. Обильно поливали подшипник WD40, ждали и мелкими шажками давили гидрантом. Шкиф прикипел к внутреннему кольцу подшипника, была ржавчина. Честно скажу, зрелище волнительное. Когда услышали громкий щелчек, думали все хана, но все обошлось, шкиф так слез с подшипника :). 2 часа потратили на разборку генератора.
Спасибо! А шпонка там есть, или шкив просто на валу сидит? И, наверное, металлические стержни подкладывали не под корпус генератора, а под шкив?
Прошу прощение, за то что ввел в заблуждение, на работе сижу. Таким способом мы сняли ротор с подшипника. Шкиф с вала ротора сняли таким образом. Спец инструмента не было. Обмотали шкиф тряпкой, один зажимал его раздвижным ключем, второй проворачивал гайку. Шпонки там нет, шкиф просто на валу сидит, принцип клина, зажимается гайкой.
Ещё раз спасибо!
Пожалуйста! Желаю удачи! Без спец. инструмента, работенка та еще )))
А вот вопрос, звук трещетки при малой скорости (до10км) и малых оборотах (до 1000) — это что может быть? такое не всегда но частенько (
В своей практике такого феномена не слышал и не приходилось сталкиваться. Не знаю. Может кто ни будь еще ответит.
Читайте также: