Снять генератор фольксваген пассат б6
Замечание: Ниже приводится описание только снятия генератора. Установка производится в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов. Перед установкой выбейте наружу (примерно на 4 мм) резьбовые втулки со стороны соединения генератора. После установки запустите двигатель и проверьте работу мультиребристого ремня и генератора.
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).
Двигатель 1.6 л (BSE)
3. Разъедините разъем (1 на сопр. иллюстрации) с задней стороны генератора и отсоедините тонкий провод (D+). Затем снимите крышку (2), отдайте находящуюся под ней гайку, и отсоедините толстый провод (В+). |
4. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
5. Извлеките шланг системы охлаждения из держателя (1 на сопр. иллюстрации) и снимите держатель вместе с натяжителем ремня, для чего отдайте гайку (2). |
6. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня. |
7. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации). |
8. Отсоедините от генератора держатель электропроводки (см. сопр. иллюстрацию) и снимите генератор по направлению вверх. |
Двигатели 1.6 л FSI
9. Раскройте винтовой хомут, отожмите два фиксатора на держателе замка капота и выньте верхний всасывающий шланг из двигательного отсека.
10. Выверните болты и снимите термозащитный экран над выпускным коллектором.
11. Снимите защиту картера (см. тут).
12. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
13. Снимите промежуточный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.
14. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на сопр. иллюстрации). |
15. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
16. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше).
17. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
18. при установке следите за тем, что-бы промежуточный ролик находился между двумя шайбами.
Двигатели 2.0 л FSI
19. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
20. Извлеките из держателя шланг системы охлаждения (над генератором).
21. Выверните 3 болта (стрелки на сопр. иллюстрации) и снимите держатель (3) вместе с натяжителем ремня. |
22. Выверните 2 болта крепления генератора (см. иллюстрацию 12.7).
23. Снимите генератор с держателя и поверните так, чтобы были доступны клеммы электропроводки с обратной стороны генератора.
24. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), снимите держатель электропроводки (см. описание для двигателя BSE выше),
25. Выньте генератор из двигательного отсека вниз.
Двигатели 2.0 л TFSI
26. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов. Наклоните натяжитель ремня, зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. тут).
27. Выверните болт/гайку (стрелки на сопр. иллюстрации) крепления трубки системы охлаждения. Замечание: Трубку снимать не требуется. |
28. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
29. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В+), как описано для двигателя BSE (см. выше).
30. Снимите генератор по направлению вверх.
Дизельные двигатели 1.9 л 2.0 л (SOHC)
31. Разрежьте хомут (1 на сопр. иллюстрации) при помощи специального приспособления и отсоедините шланг надувочного воздуха (3). Разьедините муфту (2) надувочного шланга (3), сняв отверткой стопорную скобу, и снимите шланг надувочного воздуха. |
32. Снимите из держателя топливный фильтр (4 на иллюстрации 12.31), не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
33. Отсоедините от генератора провода (D+) и (В + ), как описано для двигателя BSE (см. выше).
34. Ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов, наклонив натяжитель ремня. Зафиксируйте натяжитель и снимите ремень (см. Главу 2).
35. Выверните 2 болта крепления генератора (стрелки на иллюстрации 12.7).
36. Отсоедините держатель электропроводки с задней стороны генератора, как описано для двигателя BSE (см. выше).
37. Снимите генератор по направлению вверх.
Дизельный двигатель 2.0 л DOHC
38. Отсоедините вакуумные шланги (стрелки на сопр. иллюстрации). |
Выверните болты (1) и снимите вакуумный ресивер (2).
39. Снимите из держателя топливный фильтр, не отсоединяя от него шланги, и отведите фильтр в сторону.
40. Далее снятие производится как на дизельных двигателях SOHC (см. выше).
41. При установке следите за надежностью фиксации соединительной муфты.
При отключении или неправильном функционировании генератора нужно правильно произвести диагностику автомобиля. Для этого применяют специальное программное обеспечение. Демонтировав устройство, его отдают в ремонт либо заменяют новым.
Генератор Пассат Б6 ответственен за электроснабжение. При эксплуатации автомобиля нужно представлять себе, почему этот блок может отключаться, и как правильно его снимать.
Конструкция генератора Пассат Б6
Во время работы двигателя генератор Passat B6 отвечает за подзарядку аккумулятора и обеспечение электрической энергией всех функциональных блоков. Это трехфазное устройство, развивающее мощностные показатели до 2 кВт. В движение оно приводится ремнем клинового типа. Генератор Фольксваген Пассат Б6 снабжен диодами. Их функция – выпрямление вырабатываемого тока.
Признаки неисправности генератора Passat B6
О нарушении функционирования генератора VW Passat B6 может свидетельствовать возникновение нетипичных звуков во время его работы. Другой характерный признак – периодические мигания лампочки, показывающей состояние батареи. Тусклый свет фар указывает на недостаточную мощность устройства. Еще один признак – слабый и тихий звук клаксона.
Диагностика поломок генератора VW Passat B6
У автомобилей Фольксваген, выпущенных до 1995 года, коды ошибок выводились на приборной панели. Расшифровка их значений указывается в сопроводительной документации. Диагностику более поздних машин, к которым относится и VW Passat B6, можно провести с помощью специального приложения для ПК или смартфона. Используемое программное обеспечение должно быть совместимым с операционной системой и диагностическим кабелем. К примеру, для HEX-USB+CAN подходят утилиты VAG Tool и VCDS.
Генератор Пассат Б6
Процедуру диагностики производят так:
- В гнездо OBD2 подсоединяется кабель с адаптером. Другой стороной он вставляется в разъем на компьютере. При применении смартфона нужно настроить беспроводное соединение типа Bluetooth.
- Производится запуск тестировочной утилиты. Она оценивает состояние функциональных узлов авто. При обнаружении неисправностей на дисплей выводятся номера соответствующих ошибок. В некоторых утилитах автовладелец может настроить проверку, чтобы ей подвергался не весь автомобиль, а определенные системы.
- Выполняется расшифровка высвеченных кодов ошибок. В соответствии с этими данными делается заключение о состоянии машины и о требуемых мероприятиях по ремонту.
Устройство Б6 рекомендуется тестировать только вольтметром и амперметром. Ни в коем случае нельзя проводить проверку «на искру», использовать лампочку, работающую от напряжения, превышающего 12 В, задействовать мегаомметр. Такие мероприятия способствуют потере функциональности выпрямляющих диодов. Когда двигатель работает, запрещено прикасаться к проводам, находящимся под напряжением, и к компонентам системы зажигания. Статорная обмотка тестируется у демонтированного устройства.
Почему на Пассате Б6 отключается генератор
Если на Пассате Б6 отключается генератор, причины этого могут быть механическими или связанными с цепью питания (к примеру, ее обрыв или короткое замыкание). Иногда проблема кроется в щеточках (их заклинивает либо они серьезно износились и требуют замены) или в плохо зафиксированном шкиве.
Другие частые причины проблем с устройством:
- повреждение лопастей вентилятора;
- изношенный роликовый подшипник;
- недостаточное натяжение ремня;
- грязь на контактах;
- проблемы с контролем напряжения.
Как снять генератор на Фольксваген Пассат Б6
Прежде чем снять генератор Фольксваген Пассат Б6, нужно отключить аккумуляторную батарею по правилам, указанным в прилагающейся документации. Убрав кожух электродвигателя, отсоединяют штекер и подходящие к нему провода, убирают колпак.
После этого производится демонтаж натягивающего ремня. Для некоторых моделей, снабженных двигателем на 1,6 л, необходима разблокировка шланга охлаждающего блока. Крепежные детали выкручивают и вынимают держатель. Вынув болты и освободив устройство, его извлекают.
При отключении или неправильном функционировании генератора нужно правильно произвести диагностику автомобиля. Для этого применяют специальное программное обеспечение. Демонтировав устройство, его отдают в ремонт либо заменяют новым.
Снятие генератора на Passat B6
И снова здравствуйте.
Привожу в порядок энергетическую систему своего пассата.
Подшипник генератора давно уже подвывал, но не криминально, начинал на холодную и затихал в последствии. Но вот со щетками уже дело обстояло уже близко к отказу.
Было решено решить этот вопрос не доводя до отказа.
Снимается генератор достаточно просто
— отключаем минусовую клемму на АКБ (ключ на 10)
— при помощи ключа на 17 ставим натяжитель ремня в сервисное положение, для этого ставим ключ в выступ и тянем по напрвлению стрелки, затем вставляем в отверстие тонкую шпильку этим мы фиксируем натяжитель в сервисном положении и снимаем приводной ремень.
— откручиваем три болта крепления натяжителя (ключ на 13) и снимаем его
— откручиваем гайку и снимаем кронштейн
— откручиваем два болта крепления генератора верхний и нижний они вкручены в втулки крепления генератора
— снимаем фишку идущую на генератор и клемму, а так же к генератору крепится проводка идущая к нему (ключ на 8)
Затем снимаем генератор аккуратно подталкивая и слегка покачивая (сильно не стоит можно обломить лапки крепления).
Сам заморачиваться разборкой не стал, отнес проверенным, знающим людям. Там все сделали за полчаса.
Щетки были уже на готове перестать выполнять свой функционал.
А вот и виновники гула один еще живой второй крутится с большим усилием
Установка в обратной последовательности, но перед установкой смазал втулки на лапках WD-40.
Все установлено обратно:
Запуск и тишина, ни единого скрипа, свиста или гула, только журчит двигатель!
На этом о проблемах с геной на ближайшие 150-200 тысяч можно забыть.
Расскажу как я провел время в изучении конструкции генератора.
Вместо предисловия
С некоторых пор существует у меня одна проблема: характерный шаркающий, даже чиркающий (не знаю как описать) звук при работе двигателя. В основном громче всего при пуске на холодном. По мере нагрева исчезает, после поездки вообще не слышен.
По моим ощущениям — где-то в районе ГРМ, внизу. Ремень ГРМ, все ролики и помпа были заменены.
Ездил в BOSCH-сервис на диагностику — сообщили, что с ГРМ все в порядке, а вот наибольшее количество непонятных звуков издает генератор, после него компрессор. В первую очередь сказали смотреть генератор. Ну и по старой доброй традиции: приезжайте, оставляйте нм машину, мы снимем гену, отвезем в мастерскую а потом вам позвонят и скажут что с ним — менять на новый, либо ремонтировать, либо менять на БУ — отремонтированный из их резерва.
Я сказал им спасибо, на этом общение с сервисом закончилось.
Итак задачи:
1. Демонтаж генератора.
2. Разборка генератора.
3. Замена запчастей генератора после диагностики.
4. Сборка.
5. Установка на место.
Генератор VAG 06F 903 023 F BOSCH 0 124 525 091:
Модель генератора: для трёхфазного генератора переменного тока
Напряжение, В: 14
Ток зарядки от генератора, А: 140
Габариты, мм: 240x200x185
Вес, г: 7 280
Сразу скажу — сложного ничего нет, но трудоемко, очень много чего нужно откручивать. Чтобы до него добраться придется снимать впускной коллектор. По-другому никак!
Забегая вперед. Ломаться там особо нечему, можно перечислить по пальцам. В моем случае скрежет, шарканье может происходить из-за износа подшипников (их 2 шт) и шкива генератора. В итоге я их и заменил. При необходимости, меняется также и регулятор напряжения, диодный мост, обмотка — все детали по номерам можно найти на Exist. В сети полно фотоотчетов, где люди перепаивают щетки и контактные кольца на валу ротора.
Инструменты:
Торцевые головки, рожковые ключи, отвертки, молоток, монтировка/лом, ключ для шкива, съемники для подшипников.
Порядок снятия
1. Отсоединяем обе клеммы АКБ! Сначала "-" потом "+", отводим их в сторону.
2. Снимаем впускной коллектор.
Подробности снятия будут в другой теме.
Вкратце — ВК освобождаем от шлангов и воздуховодов, идущих к нему, а также навесного оборудования (клапаны, вакуумный ресивер). Все что мешает его подъему — демонтируем с креплений и отводим в сторону. Нужно будет резать одноразовые хомуты крепления впускных патрубков к манжетам впускного тракта двигателя. Снизу корпус ВК крепится к кронштейну двумя болтами через амортизаторы.
3. Отсоединяем разъем на задней крышке генератора и откручиваем контактный провод, идущий к нему. Откручиваем крепление контактного провода.
4. Выкручиваем два болта М8Х90 крепления генератора к кронштейну.
Снимаем генератор — помогаем очень аккуратно монтировкой (ну или ломиком — вот для этого они и нужны!), т.к. корпус силумин.
Далее следует его разборка.
Разборка генератора
1. Снимаем шкив.
Скидываем колпачек, а дальше самое интересное. Шкив хитрожо … непростой, для его снятия требуется специальный ключ, состоящий из двух частей, одной откручиваем сам шкив, другой удерживаем его от проворачивания.
2. Снимаем заднюю пластиковую крышку.
Удерживается двумя гайками и одним винтом.
3. Снимаем регулятор напряжения.
Крепится двумя винтами.
4. Откручиваем четыре болта крепления друг к другу двух крышек корпуса.
ВАЖНО! Маркером помечаем взаимное положение двух составляющих корпуса и при помощи отвертки разъединяем их.
5. Снимаем пластиковую насадку на роторе со стороны контактных колец.
6. Со стороны шкива откручиваем четыре винта на крышке — они крепят пластину, удерживающую передний подшипник.
Далее съемником, либо молотком (аккуратно) выбиваем/вынимаем ротор из крышки.
7. При помощи съемников, либо другими инструментами нужно снять с вала ротора передний и задний подшипники.
8. При необходимости, из задней крышки можно демонтировать обмотку статора. В корпусе крышке для этого нужно отогнуть проволочные контакты и извлечь обмотку.
На этом процесс разборки для меня был завершен.
Замена неисправных деталей и сборка
1. Для подбора подшипников ротора руководствуемся следующими параметрами.
Передний подшипник: внешний D47 мм, внутренний D17 мм
Задний подшипник: внешний D35 мм, внутренний D17 мм.
Для любителей оригинальных запчастей — как вариант посмотреть по каталогу запасных частей для генератора BOSCH.
Я заказал на месте из предложенного:
FAG 6303.2RSR.C3 — передний подшипник.
FAG 6003.2RSR.C3 — подшипник качения.
Устанавливаем. Для насадки подшипника на вал ротора используем торцевую головку подходящего диаметра, торцом она должна упираться во внешнюю/внутреннюю обойму, в зависимости от того, какая из них соприкасается с деталью.
Передний:
Упор на внешнюю обойму — подшипник впрессовывается внешней стороной в корпус передней крышки. Небольшими постукиваниями по торцевой головке заправляем его в посадочное место.
Упор на внутреннее кольцо (иначе разлетится обойма!), и также подзабиваем его на вал ротора.
Подшипник передней крышки изнутри дополнительно удерживается пластиной.
Одеваем эту пластину сначала на вал ротора, затем на вал насаживаем подшипник с крышкой, до упора, закручиваем винты…
2. Перед тем как вставить ротор в заднюю крышку, устанавливаем в нее пластиковый стакан, совмещая с пазами крышки выступы на его корпусе.
Устанавливаем ротор, контактные кольца должны быть видны в отверстие в стакане.
3. Соединяем обе части генератора, совмещая выступы на передней крышке с углублениями на задней. При этом крышки располагаем также друг относительно друга таким образом, чтобы совместить метки нанесенные ранее маркером (от балды не получится). Стягиваем все болтами.
4. Устанавливаем регулятор напряжения, сверху него прикручиваем пластиковую крышку.
4. Одеваем шкив. Я его заменил.
Ina 535 0012 10 — шкив генератора с муфтой свободного хода.
Желающие могут поискать и оригинал.
Далее ставим все на машину. При установке на кронштейн придется повозиться, т.к. идет очень туго. Прикручиваем все что снимали в обратном порядке.
Посторонний шум, кстати, у меня так и остался, никуда не исчез. Мое мнение, что виновник тут не генератор… Вот такой вот сервис BOSCH. Интересно о какой неисправности они бы мне сообщили.
В один прекрасный день после запуска двигателя, как то стало громко шелестеть из под капотного пространства. Открыв капот понимаю, что шелест идет со стороны Гены. Думаю ну в принципе за 200к с хвостиком пробега ничего удивительного))). Почитав на Драйве причины шелеста, было принято решение, что подшипники на Гене, а скорей всего и на натяжном ролике поликлинового ремня передают привет своему владельцу. Ну раз так, то нужно обслужить наш узел. Руководствовался вот этой записей с драйвапользователя Saybb7 . Из всего списка запчастей нам понадобится только вот это:
1. Щетки генератора HC-Cargo PX602
2. Подшипник раз NSK 6202DDUC3E
3. Подшипник два NSK 6303DDUC3E
4.Коллектор генератора(медные кольца) Krauf ASV0090
5. Ролик натяжителя INA 531 0760 10
6. Эпоксидный клей
7. Съемник подшипника двухлапый (я купил обычный с ВАЗа, он подходит)
8. Паяльник и ортофосфорная кислота(без нее них.я не припаяешь)
9. Специальный съемник обгонной муфты
10. ПРЯМЫЕ РУКИ
На всю эту возню у меня ушло около 6 часов и 1600р(покупка запчастей и съемников)
И так приступим, к сожалению не все фото поэтапного разбора имеются.
Скидываем ремень с Гены, для этого ключом на 16 тянем на натяжителе за специальное ушко на себя, натяжение ремня ослабевает и скидываем его свала.
Снимаем пластиковую защитную крышку, далее откручиваем и снимаем щеточный узел.
И что мы тут видим: щеткам и медным кольцам Борода. Вид у них на последнем дыхании.
Далее я думал как отсоединить реле напряжения для того, чтобы в дальнейшем раскрутить гену на 2 половинки(реле можно было не отсоединять, оно снимается вместе с задней половинкой). Но тут нас ждет сюрприз от инженеров ВАГа, все нахер спаяно! И для того, чтобы снять верхнюю плату и в дальнейшем продолжить разборку Гены, я откусил 3 провода от диодов(потом уже, я понял, что их можно было не трогать) и 3 толстенных провода от обмотки гены к плате.
Далее откручиваем плату, а так же болты которые держат две половинки гены. И снимаем верхнюю крышку.
После того как все откусил и открутил одну половинку гены, я решил заменить щетки в щеточном узле. Сначала думал их выпаять от туда, но хренас два, а то и три! Сделано так, чтобы это все не ремонтировалось, выкинул нахрен и купил новый. Но такой вариант нас не устраивал категорически, ибо щетки стоят 30р, а в сборе с платой 850р. Как говорится чувствуете разницу?))) Итак, провода щеток вставляются в тоненькие алюминиевые трубочки затем трубочки заплёскиваются вместе с проводами и запаиваются. Для того, чтобы их выпаять, я взял маленькую болгарку спилил эти концы до основания пластикового корпуса. Затем уже паяльником они легко выпаиваются, так как в корпусе трубочки уже не сплюснуты. Вставляем новые щетки и припаиваем используя ортофосфорную кислоту и олово. После чего места где припаяны щетки я залил эпоксидкой.
Читайте также: