Ситроен с4 проблемы с бензонасосом
Всех приветствую,
Началось все с того, что одним вечером собираясь ехать домой с работы, вышел прогреть машину, завелась как обычно отлично, ни чего не предвещало поломки.
Рабочий день закончен, машина прогрета, сажусь, перевожу селектор коробки передач, на заднюю передачу откатываюсь метр и глохну, мысль проскочила, как так возможно на автомате, выключаю/включаю зажигания завожусь и еду, все ок
-Ну думаю очередной глюк от ситроена, поездил по городу и приехал домой это примерно около 40 км пути все работало в штатном режиме.
-На следующий день снова на работу, с утра выхожу из дома прогревать, завелась с пол оборота — точно глюк, теперь я уверен был про вчерашний "заглох"
Доехал до работы собрал все пробки все норм, вечером сажусь в машину прогреть, домой ехать а она стартером крутит и не заводится, после пятой попытки завести я сдался, оставил машину на стоянки и поехал своим ходом, всю дорогу искал на драйве в чем может быть причина и понял, что основные две -это реле бензонасоса и датчик положения коленвала.
На следующий день решил проверить реле это или нет приехав на работу поставил перемычку между 40A предохранителем и F5 на 15A и машина завелась)) — значит реле.
Естественно я, как большинство ситроеноводов решил поставить выносное реле, так как весь блок BSM стоит 11000 руб. к тому же провода, колодка реле и само реле были у меня в гараже.
Все информацию и схему подключения реле взял от сюда: www.drive2.ru/l/8718466/
Хорошо что есть теплый бокc
Отсоединил все колодки от блока, открутил плюсовой провод и вытащил BSM, ушло примерно 10 мин.
Процесс демонтажа реле из блока занял куда больше времени чем я думал, с начала я прорезал канцелярским ножом по кругу реле резиновую "заливку" — что за вещество не понятно, весь блок залит этим,
считаю плохое решение делать вот так реле и заливать, почему не выносные?!
срезав верх реле, зацепившись за внутренности пассатижами, потихоньку расшатываю во все стороны и так минут 30-40, по частям выходит, боялся плату повредить,
-Очень я не хотел 11.000 отдавать) и у меня все получилось.
Обезжириваю и припаиваю провода по схеме
После чего заливаю все клеевым пистолетом
Блок готов, устанавливаю на машину …
Пополнение коллекции выносных реле
2000 об/м в раене 2500 — 3000 об/м проявлялись провалы короткие, но ощутимые и бесящие. Больше склонялся к катушке и свечам, хотя и не исключено, что они тоже свою лепту внесли, трудно сказать наверняка.
Про катушку и свечи писал, если интересно в бж есть записи. Также в этих же целях чистил дроссельную заслонку, но надежды были такие себе, так оно и вышло, изменений "на глаз" не заметил. Какое-то время подуспокоился с этими провалами, ибо оставалась катушка на уме, а менять на новую накладно, учитывая что не факт что поможет. Хотя вчера уже было почти решил надо покупать)
Однако сегодня наконец выбрался на разборку скатать. Вообще думал брать и катушку и бензонасос, но в обоих случаях с вариантом возврата так сказать "без причин", ибо по факту и мой насос и катушка работает, но как мне кажется не так как нужно всего лишь) Ну насос спросил, сказал проверить один шланг у меня в насосе или с обраткой какой-то, пошел сфоткал — с одной трубкой у меня. Как раз с одной у них и был, цена вопроса 30$. Ну объяснил ситуацию, говорю он и мой то работает, но гудит, как где-то прочитал — такое ощущение что в машине гном с пылесосом)) Правда у меня не один гном, а сразу семь и пылесосы не менее 2000 вт) Ну и сразу прилагаю видос, делал как раз когда ходил проверять сколько трубок у меня, когда поднял сидушку и снял колпак стало жесть как громко, прям страшно, особенно когда подумал что насос же в таком режиме работает постоянно O_o.
Ну мне и говорит, он и должен как-бы гудеть, я говорю согласен, но не постоянно же и не так сильно, хотя мне половина знакомых так и говорила, одни — да норма не парься езди пока не накроется, другие — ну да что-то гудит слишком громко и постоянно. В общем договорились, если этот "новый" насос не изменит ситуацию верну с -10% стоимости, меня вполне устраивал такой расклад, забрал и пошел спрашивать в соседний бокс по поводу катушки.
Тут уже 10% не проканало, можем прямо здесь поставить и проверить отвечает, я говорю так и моя работает, я вашу сам поставлю и хочу покататься, и если не будет изменений вернуть. Мне говорят вернуть можно только с заключения СТО и бла-бла, мне уже было не интересно дальше слушать, ушел расстроенный(. Ну думаю хоть насос перекину, шансы что он не сильно бу и не будет засран так как мой меня тешили.
Предварительно вчера, вместе с процессом замены масла в двигателе, полез туда и пропылесил, сколько смог. На масле прошел примерно 2500 км, точно не считал, ибо мастер сразу сказал поезди немного тип промой, ибо движок был грязный и вообще с покупки было залито тотал для дизеля карл!, я понимаю что девушка ездила, но масло для дизеля это уже омг. С маслом не парился залил тотал 9000 5-40, но на лето думаю попробовать 30-ку. Масляный не менял, за 2500 не думаю что ему жопа уже пришла (но по факту просто про него забыл, зеленый еще), откатаю 8000 и поменяю фильтр с маслом да и все. Лан чет отошел и это уже совсем другая история.
О чем я, а да, пропылесосил, но тут скорее подойдет продезинфицировал и подмел)) Я ожидал песка, пыли, может следов бенза и т.п. Но трава, сено, палки? ЧО ? Откуда? С другом пылесосили и так ничего в голову и не пришло, т.е. туда никто не лазил, но там под сидушкой и пластиковой заглушкой все это? Телепортатия, магия, расщепление атомов, деревце под сидением?
Ладно, протер "новый" насос и пошел менять. О снятии начитался, у всех проблемы с откручиванием пластикового прижимного кольца. Почти уверен был что тоже сломаю его и поеду за новым, но нет, вот таким способом все относительно легко поддалось, главное угол деревяшке давать наименьший.
При чем была еще одна несостыковка с тем, что читал на драйве. Якобы чтобы снять давление с топливной магистрали нужно снять фишку с насоса и завести двигатель, пока не заглохнет сам, а потом уже снимать трубку и топливо не польется. Ну так и сделал, зажигание, уровень топлива на нуле, что логично, стартер маслает впустую и все, два раза попробовал и плюнул, тряпку подготовил, чтобы впитала "много" топлива, но по факту снял трубку там вышло 5 капель в прямом смысле слова. Дооткрутил кольцо и аккуратно достал насос, законсервировал в пакетик и кинул в багажник, ибо в работоспособности "нового" насоса с разборки был не уверен в принципе. Новый так же встал легко, главное не закусить прокладку большую, что между насосом и отверстием в баке.
Ну с богом думаю, хоть бы завестись теперь)) Но старый рядом лежит перекину если что, на самом деле довольно быстро все это проделал. Ну и завожу, т.к. с магистрали, как я понял, бенз никуда и не ушел, сразу и завелась без проблем, и тишина чето. Ну думаю лажу подсунули, ибо старый с открытым лючком гудел реально как семь гномов. Лезу назад, а он шелестит еле слышно, и вибрация есть значит работает. Видос прилагаю, но там не слышно, писк это не от насоса, шелест насоса не особо слышно, но разница даже на такой записи заметна в звуке, по сравнению с тем что было. А если заглушку поставить и сидушку на место просто нет насоса))) Правда теперь и двигатель в салоне слышать стал, непривычно как-то, сразу даже напрягся думаю чет громко работает))
Уже доволен, тишина и спокойствие, только бурчание двигателя, гномы ушли… Поехал на тест драйв, прогрел чутка, вторая передача, 2000 оборотов, жму в полик, 5000 и никаких провалов, третья передача тоже самое повторяю — нет их. Накатал так просто километров 10, проверял, все в норме, тишина и никаких провалов. И это не плацебо это факт, разве что это временный эффект, но в любом случае получается дело в насосе было? Завтра попробую на холодную еще поразгоняться, гляну как будет, отпишу.
Ну вообще все логично — давишь тапку резко, двигателю нужно топливо, а насос то уже на максимуме качает постоянно и больше дать не может, ибо так как он орал не думаю что он мог еще сильнее качать, вот и вместо резкого разгона получался затуп.
Вроде убил двух зайцев, я надеюсь, точнее зайца и семь гномов)))
Сломался бензонасос.
Хорошо что сразу по приезду к дому.
Теперь подробно о ремонте.
То что это бензонасос отказал можно определить по слабому жужжанию с задней части машины при открытии двери водителя или при включении зажигания.
Чтобы не искать какой предохранитель перегорел и , вообще перегорел ли он, поднимаем заднее правое сиденье.
Там есть большая черная крышка.
Поддеваем ее отверткой, снимаем штекер с насоса.
У предварительно снятой лампы габаритов отгибаем усики и вставляем в разьем, подсоединяя к 2 толстым контактам.
Если все цепи исправны то при включении зажигания лампа будет светиться.
После выяснения, что причина в насосе начинаем его разбирать.
Для начала отсоединяем топливопровод нажатием на два боковых белые квадратика и стягиванием его.
Снимается с минимальными усилиями.
Далее отсоединяем защелки, которые держат верхнюю и нижнюю половины.
После срезаем топливопровод, который идет к топливному насосу. Он пластмассовый, по другому его не снять, а взамен его поставим резиновый шланг.
Сам насос вынимается через нижнее отверстие.
Не забудьте отсоединить штекер питания насоса!
Устанавливаем в тиски вертикально, слегка сдавив губками тисков чтоб не болтался.
Развальцовываем верхнюю часть где штекер.
Там стоят две тонкие пружины - при снятии верхней части они выпрыгивают в разные стороны!
Не потеряйте.
Проводим осмотр.
У меня была выработка щеток.
Щетки стоят обычные, графитовые.
Проверяем статор на обрыв.
Если все ок, собираем назад.
Для начала надо выбить заглушки под пружинки.
При установке щеток следите за тем чтоб провода попали в разрез колодца щеток.
Собираем, вставляем пружинки щеток, проверяем - есть ли контакт, потом забиваем заглушки пружин. Не переусердствуйте!
Подключаем. Если работает то можно завальцовывать.
Важно! Не снимайте разьем для штекера питания от насоса!
Он неснимаемый! Вернее сняться может а вот при повторной установке не будет контакта хорошего, и в любой момент вы можете встать на дороге!
Как именно не заводится
Многие владельцы автомобилей, которые столкнулись с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами, что двигатель не запускается. Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно выяснить все симптомы.
Обычно существует не так уж и много возможных вариантов. Так, случается, что водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром его «Ситроен С4» не заводится. Также бывает, что мотор запускается, но для этого нужно несколько больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и более не запускается. Еще часто жалуются, что мотор запускается и сразу же глохнет.
Это еще не все варианты поломок. Нередко владельцы жалуются, что мотор при запуске стреляет, чихает. Также нередки ситуации, когда «Ситроен С4» не заводится, стартер крутит, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты сталкиваются и с такими симптомами, когда автомобиль даже никуда не ездил, но вдруг перестал заводиться.
Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.
Типовые неисправности
Если не заводится «Ситроен С4», не стоит паниковать. Успешность ремонта во многом зависит от того, как быстро и насколько качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понимать всю суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что же может сломаться.
Впрыск
Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.
Зажигание
Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.
Топливная система
Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:
- Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.
- Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.
- Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.
Двигатель
Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.
Как снова вернуть в автомобиль жизнь?
Когда стартер крутит, а эффекта нет
Если стартер крутит, но не заводится «Ситроен С4», то необходимо точно убедиться, работает ли бензонасос в автомобиле вообще. В большинстве случаев рабочий бензонасос можно услышать. Чаще всего звук его работы можно слышать около заднего дивана. Будет ощущаться характерное жужжание при работающем устройстве.
Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.
Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.
Диагностика топливной системы
Если «Ситроен С4» заглох и не заводится, тогда проблема может заключаться где-нибудь в топливной системе. Если насос работает нормально, тогда необходимо убедиться в наличии давления в рампе. Для этого понадобится манометр. Возможна проверка и в полевых условиях. На рампе должен быть золотник – на него следует нажать. Если насос работает, тогда давление в рампе будет в пределах 2,8 атм.
Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.
Регулятор давления
Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.
Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.
На что еще обратить внимание?
Если давление в рампе присутствует, бензин в баке есть, тогда следует продиагностировать систему зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра присутствует, но машина «Ситроен С4» не заводится, тогда проверяют исправность свечей визуально, а затем уже специальным оборудованием.
Дроссельная заслонка
Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.
Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.
Мотор заводится и глохнет
Если автомобиль «Ситроен С4» заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема кроется в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если потерялась связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.
Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.
Щелкает стартер, эффекта нет
Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.
Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, тогда следует проверить соединения проводов непосредственно на стартер, а также реле.
Стартер может не подавать признаков жизни при плохой «массе» или отсутствующем контакте. Но также не будет лишним провести диагностику со сканером. Автомобиль полностью контролируется электроникой, и, возможно, в каком-либо из узлов имеются ошибки.
Не заводится на горячую и на холодную
В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.
Дизельные версии «Ситроена С4»
Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.
Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.
Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.
Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.
Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.
Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.
Заключение
Этот представитель французского автопрома нашел широкую признательность у отечественного покупателя. Citroen С4 имеет современный внешний вид и обладает превосходными техническими характеристиками.
Но, как все автомобили, он может иногда давать сбои в работе, например, не заводится или глохнуть в самый неподходящий момент.
Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:
- поставили машину в гараж, а на утро авто не запускается;
- автомобиль начинает работать после нескольких попыток;
- машина едет, двигатель исправно гудит, но вдруг замолкает и не подает признаков жизни;
- мотор после включения зажигания чуть пошумит и глохнет;
- при работе двигателя авто издает звуки, похожие на чих или стреляет из выхлопной трубы;
- стартер крутит, а Ситроен не заводится. Зато на буксире запускается с полоборота.
По работе двигателя можно определить, что случилось с автомобилем.
Основные нарушения в работе мотора
Если Ситроен С4 перестал заводится, необходимо поразмыслить и постараться определить причину.
- Впрыск.
Для начала нужно обследовать инжектор. При выходе из строя этого узла авто не будет запускаться как в жаркое, так и холодное время года. На панели приборов должна подсвечиваться предупреждение о проверке двигателя.
Конечно, бывают исключения, когда двигатель работает и при горящем индикаторе, но в таких случаях он будет глохнуть или нестабильно работать. В Ситроене могут забиваться форсунки. Очень часто причиной молчания мотора автомобиля может быть ЭБУ. Поэтому, рекомендуется начинать проверку на работоспособность именно этих узлов.
- Зажигание.
Самая распространенная причина нестабильной работы двигателя – залитые топливом свечи.
Первые несколько попыток завести мотор еще могут дать надежду водителю в положительном исходе. Но потом двигатель замолкает совсем. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.
- Топливная система.
Европейские инженеры сконструировали весьма неплохие агрегаты, но большинство моделей страдают тремя существенными недостатками: быстрое засорение топливного фильтра.
В этом случае авто будет долго пытаться завестись и, если все же получится, то будет работать нестабильно; выход из строя бензонасоса. Это влечет за собой полное молчание двигателя; недостаточное давление в топливной рампе.
- Двигатель.
Основная неисправность – плохая компрессия и неравномерные зазоры на клапанах. В этом случае потребуется полная диагностика двигателя, без которой так просто не определить возможную причину.
Некоторые поломки вполне устраняются без использования специального инструмента самостоятельно.
| Наименование неисправности | Возможная причина | Что нужно сделать |
|---|---|---|
| Слышно, что стартер крутит, но двигатель не заводится. При этом звука работы бензонасоса, который расположен под задним сиденьем, не слышно. | Не работает блок подачи топлива. | Заменить реле включения бензонасоса. Проверить ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда будет слышен щелчок (для рабочего реле). |
| Автомобиль заглох и мотор не запускается. | Нет давления в топливной рампе. | При помощи манометра проверяют давление через золотник на рампе. Если давление в норме, то нужно проверить наличие горючего в баке, засорены ли фильтры и магистрали. |
| Неустойчивая работа двигателя при движении машины. | Не подается топливо, неисправен регулятор давления. | Отсоединяют шланг, который идет в топливный бак и включают зажигание. Если топливо подается, значит, надо заменить регулятор. Если это произошло на трассе, то достаточно пережать трубку к регулятору или заглушить одну его сторону. Так можно попытаться добраться до автосервиса. |
На что еще водители обращают свое внимание
- Дроссельная заслонка.
Чтобы убедиться в ее поломке, необходимо отсоединить подающую магистраль, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты). При неработающем двигателе заслонка должна быть в закрытом положении. В случае, если она не полностью закрывается, следует прочистить дроссель.
- Если мотор заводится и тут же глохнет.
Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должен показать индикатор. Для устранения неполадки необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с чипом внутри на запасной.
- Стартер не крутит, а издает щелчки, но запуск не осуществляется.
Похоже на втягивающее реле стартера. Его надо срочно менять. Нельзя также забывать об аккумуляторной батарее. Если она разряжена, то ее зарядки как раз хватает только на щелчки. При такой проблеме проверяют соединения проводки стартера и реле.
Автомобиль Ситроен С4 полностью подчинен электрической системе. Поэтому, следует провести ее диагностику, чтобы в дальнейшем не возникало вопросов с ней.
Дизельные двигатели на Ситроен
Французские автомобили марки Citroen выпускаются в двух версиях: с бензиновыми двигателями и дизельными. Что касается дизельных машин, то принцип работы значительно отличается от своих собратьев на бензине. Соответственно и причины, по которым они не запускаются, тоже другие. Для эффективной работы дизельных агрегатов необходима высокая компрессия.
В случае снижения показателя компрессии, воздух, который поступает в камеру сгорания будет сжиматься, но не в той мере, которая необходима. Если воздух не сжать полностью, он не будет нагреваться и горючее не сможет воспламениться. Зачастую, на пуск мотора влияют свечи зажигания. И вот, что особенно, проблем с пуском может не возникнуть, пока двигатель горячий. Но стоит ему остыть, автомобиль не сдвинется с места ни на сантиметр.
Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которая ими руководит. Топливная система также страдает при попадании в нее сторонних мелких частиц. Если при запуске мотора повалил сизый дым из выхлопной трубы, значит, проблема кроется именно в топливной системе (горючее подается в цилиндры, о процесс возгорания так и не начался).
В случае, когда дизельный двигатель С4 не запускается в холодную зимнюю погоду, это должно натолкнуть на мысль о некачественном топливе. Возможно в его состав входит парафин. Дело в том, что в мороз топливо просто густеет до такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому, зимой для дизельных Ситроенов используют только специальное горючее.
Еще один негативный момент, когда в топливопроводе образуется трещина. Горючее будет покидать систему через нее.
Существует закономерность – если при запуске образуется едкий выхлоп, значит, топливо поступает в цилиндры. Отсутствие дыма означает нарушение в работе свечей зажигания или компрессии.
Нарушений с двигателем может быть множество. Если иметь дело с мотором на бензине, то необходимо обратить особое внимание бензонасосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, поскольку самому диагностировать поломку будет не так просто.
Автомобиль – очень непростой механизм и для того, чтобы он всецело помогал, а не доставлял неудобство с ремонтом, который нередко выливается в хорошенькую сумму, ему нужен хороший уход и периодическое техническое обслуживание.
Читайте также: