Шевроле круз двигатель 1 и 6 где находится датчик давления масла
Ребятушки, всем привет. Неделю назад на приборке загорелась лампа "низкого давления масла в двигателе", иными словами "масленка". Сунулся искать причину и заметил что датчик давления масла весь в масле, защита двигателя под ним тоже вся в масле. Из общения с представителем ОД выяснилось, что имеется у данного датчика брак — его пластиковая часть тупо лопается.
Заказал датчик, вот спустя неделю он у меня. Вчера заменил его (артикул 95961350 для двигателя F16D3), попутно с ним под замену попали и масло с фильтром. Кстати, до замены "на всякий пожарный" заехал в сервис где манометром померили давление в двигателе, чтобы исключить иные причины загорания лампы — давления в норме, какое и должно быть.
Меняется датчик элементарно: старый выкрутил, новый закрутил — для этого необходима удлиненная торцевая головка на 24. А вот разъем, который в датчик вставляется, пришлось хорошенько прочистить от масла ВД'шкой. Менять его удобнее находясь под машиной, но можно и сверху поменять (до него легко дотянуться), либо сняв правое колесо и отогнув подкрылок.
Масло залил MOTUL, но на этот раз решил попробовать Specific Dexos2 5W30 (артикул 5 л канистры 102643). Фильтр оригинальный GM (для двигателя F16D3 артикул фильтра 96879797).
До этого было залито MOTUL X-clean C3 8100 5W40 (артикул 5 л канистры 102051) и оно меня абсолютно устраивало, но решил поэкспериментировать и залить другой серии (и у того и у другого масла допуски от GM имеются).
Еще перед тем как выбор пал на серию X-clean я маялся выбором, все-таки залить Specific или X-clean. Выбрал второе. И не пожалел! Зимой, в частности, двигатель запускался очень мягко. Как на холодную, так и на горячую двигатель работал тихо. В мае в самую жару, по моему мнению, масло тоже отрабатывало свои свойства.Сейчас решил попробовать Specific Dexos2 5W30, покатаюсь, понаблюдаю. Но из первых ощущений — по звуку двигателя никаких изменений. Тянет также как и на X-clean.
По итогу всей проделанной работы лампа низкого давления масла меня больше не беспокоит, что несомненно радует.
Всем привет. На днях возвращаясь из Краснодара на холостых оборотах начала иногда загораться лампа низкого давления масла. Остановившись проверив уровень масла, и убедившись в нормальной работе двигателя, решил осмотреть датчик давления масла, и как и ожидалось он был весь в масле! В первые с проблемой с датчиком столкнулся на пробеге 138000км, тогда как и сейчас тоже начала моргать лампа, и так же датчик начал сопливить, но тогда было веселее, ночь ливень, а мне до дома 600км… Но машина не подвела. Довезла до дома, и уровень масла был в норме, а на утро датчик пробило основательно, выезжая со двора за машиной тянулся шлейф масла. Естественно я на ней никуда не поехал))
Тогда поставил датчик фирмы ERA, и вот хватило его на 12т.км. В этот раз хотел взять оригинал, но пообщавшись с родственником (у него Лачетти с таким же мотором), и наслушавшись как он намучался с этими датчиками, пробовал и оригинал и аналоги, в большинстве случаев 5-10т.км и начинают течь и моргает лампа давления масла. В последний раз оригинального датчика ему хватило на 200км! И начала моргать лампа. С давлением у него 100% все хорошо, мотор после полной капиталки и давление на холостых на прогретом моторе 1.2кгс. В итоге он плюнул и поставил датчик от ВАЗ и забыл за эту проблему.
Но я пока решил поставить аналог, взял самый дешёвый из того что было в наличии, фирмы KRAFT за 120₽))) Посмотрю на сколько его хватит, если что буду тоже колхозить от ВАЗа.
Для замены надо снять переднее правое колесо и отогнуть подкрылок для лучшего доступа.
Далее отсоединил фишку от датчика и открутил его накидным ключём на 24, и установил новый датчик, затягивал без фанатизма, чтоб не сорвать резьбу в блоке. После чего насколько это было возможно протер все вокруг обезжиривателем, чтоб было как можно суше вокруг, и если датчик снова даст течь, это сразу будет видно. Сам провод с разъемом хорошо промыл в обезжиривателе, засунув его прям в бутылку и хорошенько прополоскав. После того как провод просох, подсоединил его и не собирая все до конца, завел машину чтоб убедиться в работоспособности датчика, так же хорошенько погазовал, чтоб проверить на наличие течей. Все хорошо, можно собирать. Установил на место подкрылок и колесо. Вот и все, посмотрим насколько хватит этого датчика)
С развитием автомобилей, на замену карбюраторным двигателям пришли инжекторные. Они экономичнее и мощнее, но требуют большого количества датчиков, и развитой электронной системы управления двигателем. Автомобиль Шевроле Круз обладает большим количеством датчиков, которые полностью берут на себя управления двигателем автомобиля. Каждый из датчиков выполняет строго свою функцию и для правильной и безукоризненной работы двигателя, все они должны быть исправны и передавать истинные показания на блок двигателя.
В данной статье рассказывается обо всех датчиках инжектора на автомобиле Шевроле Круз, а именно об их назначении и функциях, расположении и признаках не исправности, по которыми с легкостью можно определить поломку в датчике.
Список датчиков применяемых в Шевроле Круз
- Датчик фаз (ДФ);
- Датчик коленвала (ДПКВ);
- Датчик детонации (ДД);
- Датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ);
- Датчик абсолютного давления (ДАД);
- Лямбда зонд 1 и 2;
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
- Датчик скорости;
- Датчик давления масла (ДДМ);
Все эти датчики серьезно влияют на эффективность и стабильность работы мотора, поэтому поломка или неправильная работа хотя бы одного из них значительно сказывается на работе всего двигателя в целом.
Датчик фаз
Данный датчик определяет вращение распределительного вала для более точного расчета фаз, и своевременного впрыска топлива, что позволяет значительно снизить расход топлива при этом повысив КПД двигателя.
Расположение
Датчик фаз (датчик распределительного вала) расположен рядом с ремнем ГРМ, на клапанной крышке. Месторасположение данного датчика выбрано неспроста, так как это место наиболее близко к распределительному валу, с которого датчик и считывает показания.
Признаки неисправности
- включается индикатор неисправности двигателя
- возможно повышение потребления топлива
- проблемы с запуском автомобиля.
Ошибки, связанные с этим датчиком, также могут указывать и на нарушение фаз. Такое может происходить после недавнего ремонта ГРМ. Перед заменой убедитесь, что показания датчика верны. Для этого необходимо снять показания осциллографом с датчика, и с датчика коленвала, после чего сравнить их с эталонным показателем.
В случае, если показания с датчика не формируют прямоугольный импульс – проблема в датчике. Если же показания не сходятся с эталоном – необходимо проверять систему ГРМ.
Датчик положения коленчатого вала
ДПКВ один из самых главных датчиков в автомобиле, он отслеживает вращение коленчатого вала и определяет его ВМТ. Это необходимо для точной подачи искры в нужный момент времени. Датчик коленвала является единственным датчиком, при поломке которого двигатель автомобиля не запустится, а искра будет отсутствовать.
Расположение
ДПКВ на Шевроле Круз расположен внизу двигателя, с левой его стороны вблизи шкива коленчатого вала. Датчик считывает показания с задающего диска.
Признаки неисправности
- В случае поломки автомобиль не сможет завестись, так как ЭБУ определяет вращение двигателя, и формирует искру, ориентируясь на показания датчика коленвала.;
- Загорается «Check engine»;
- Двигатель автомобиля может троить;
Проверять данный датчик лучше всего сканером. В случае, если автомобиль не заводится – необходимо проверить, «видит» ли ЭБУ обороты двигателя. Если нет – проблема либо в этом датчике, либо в цепи управления датчиком (проводке).
Датчик детонации
Для уменьшения детонации в двигателе применяется ДД. Он необходим для более точного выставления момента зажигания, путем корректировки угла опережения зажигания.
Расположение
Датчик детонации Шевроле Круз расположен рядом со стартером, на блоке цилиндров, прикручен одним болтом.
Признаки неисправности
- При его поломке ЭБУ не сможет проводить корректировку угла зажигания, что негативно скажется на мощности;
- Изменяется звук двигателя, появляется стук пальцев под нагрузкой;
- В случае поломки на панели приборов загорится индикатор неисправности двигателя;
Выходит из строя крайне редко, но если он показывает слишком искаженные данные после ремонта двигателя – не исключено, что ремонт сделан неверно.
Датчик положения дроссельной заслонки
Для определения угла открытия дроссельной заслонки используется специальный датчик, работающий по принципу потенциометра. Датчик имеет внутри себя бегунок, которые с открытием заслонки проскальзывает по специальной дорожке и изменяет свое сопротивления отправляя сигнал на ЭБУ.
Расположение
Так как датчик должен тесно контактировать с дроссельной заслонкой находится он на корпусе дроссельного узла автомобиля.
Признаки неисправности
- При неисправности обороты становятся нестабильными;
- Возникнут проблемы с холостым ходом и смесеобразованием. Холостой ход скачет от 500 до 2500 об/мин;
Чаще всего ломается из-за попадания влаги при очистке дросселя. Также, проблема может быть в подводящей проводке, в случаях если датчик совсем не выдает показателей.
Датчик абсолютного давления
Датчик передает данные о разряжении воздуха на впуске в ЭБУ. На основании этих данных ЭБУ делает расчет нагрузки, которую испытывает двигатель, и принимает соответствующие коррекции. Показатель датчика абсолютного давления является одним из наиболее важных при определении корректности работы двигателя.
Расположение
Расположен данный датчик справа на впускном ресивере, над топливной рампой, прикручен одним болтом через специальное уплотнительное кольцо.
Признаки неисправности
- В случае выхода из строя ЭБУ не может вносить верные поправки, в результате снижается мощность;
- Возможен повышенный расход бензина;
- Зажигается лампа «CheckEngine»;
Следует отметить что ДАД является крайне надежным датчиком и выходит из строя редко. Если ЭБУ «зажег» индикатор неисправности на показания этого датчика – следует проверять другие параметры, которые могли привести к повышению нагрузки двигателя.
Лямбда – зонд
В Шевроле Круз два датчика кислорода они оба анализируют поток выхлопных газов, на основании этих данных ЭБУ корректирует смесь и подачу топлива. Если данные превышают допустимый порог, то ЭБУ изменят пропорции топлива и воздуха для доведения выбросов до нормальных показаний.
Расположение
Датчики установлены в выпускном коллекторе, первый лямбда – зонд до катализатора, второй – после.
Признаки неисправности
Первый датчик необходим для смесеобразования, он задающий. Его отключение или поломка могут привести к:
- Повышению расхода топлива;
- Снижению мощности;
- Неправильной работе двигателя;
- Включению сигнала неисправности двигателя;
Чаще всего на данных датчиках ломается нагреватель, но ввиду расположения причиной неисправности может быть и проводка. Если причина в проводке, то датчик можно починить, в противном случае – заменить.
Второй лямбда – зонд работает по тому – же принципу, но необходим только для оценки эффективности работы катализатора. В случае поломки, либо удаления катализатора он включает Check Engine, но изначально на работу двигателя он влияния не оказывает.
В данном случае датчик можно и не менять, а просто прошить автомобиль под нормы экологичности Евро – 2, отключив его программно. После этой процедуры ЭБУ не будет «видеть» данный датчик.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ДТОЖ необходим для определения температуры антифриза. Эти данные ЭБУ использует, чтобы увеличивать подачу топлива «на холодную», а также для включения вентилятора охлаждения, когда двигатель нагревается до критических температур, такое чаще всего происходит, когда автомобиль стоит в пробке.
ЭБУ просто не сможет адекватно оценить состояние двигателя, если данный датчик выдает ложные параметры.
В случае, если датчик сломан, и не выдает никаких показателей, ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, включает вентилятор на непрерывную работу, и увеличивает подачу топлива. В данном случае необходимо заменить датчик как можно быстрее, ведь аварийный режим может привести к тому, что вентилятор сгорит.
Проверить датчик температуры проще при помощи сканера. Нужно посмотреть показания на ЭБУ, после чего замерить температуру двигателя пирометром. Если значения сильно отличаются – датчик неисправен.
Расположение
Расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Круз между первым и вторым цилиндром, около катушек зажигания.
Признаки неисправности
Если данный датчик выдает неправильные показатели, могут быть проблемы с:
- Запуском двигателя;
- Смесеобразованием;
- Охлаждением и своевременным включением вентилятора;
- Повышением нагрузки на двигатель;
- Будет гореть лампочка «Check engine»;
- Вентилятор может непрерывно работать;
Датчик скорости
Считывает вращение с коробки передач, и передает в ЭБУ. Блок двигателя использует эти данные для определения скорости автомобиля, корректировки оборотов, передает эти данные на панель приборов.
Расположение
Находится датчик скорости Шевроле Круз на коробке передач, сверху к нему подходит цепь питания от ЭБУ в виде разъема.
Признаки неисправности
Зажигается лампа-индикатор неисправности двигателя;
Возможны проблемы с оборотами;
Неверные данные спидометра или полное их отсутствие;
Не всегда данные проблемы связаны именно с этим датчиком. Возможны также проблемы в механизме коробки передач, на той части, с которой снимает показания датчик, а так же банальное загрязнение датчика стружкой или нагаром масла. Чтобы убедиться в неисправности датчика необходимо снять датчик, снять с него показания осциллографом или сканером, вращая нижнюю часть датчика, например, шуруповертом. В случае, если датчик реагирует на вращение – проблема в ответном механизме коробки.
Датчик давления масла
Давление масла один из важнейших показателей в двигателе автомобиля, ведь без масла двигатель не способен проработать и несколько минут. Масло под давлением подается в ГБЦ для смазки трущихся деталей и иногда случается что в связи с поломкой давление масла падает и ГБЦ перестает смазываться, а поршня не получают нужного количества масла, что может привести к заклиниванию ДВС. Чтобы такого не произошло и при потере давления масла, вовремя остановить двигатель, используется специальный датчик давления масла.
Расположение
Для более точного отслеживания давления масла датчик расположен в масляном насосе, около шкива коленчатого вала.
Признаки неисправности
В случае неисправности либо при аварийных показаниях:
- Включает индикатор масла на панели приборов;
- Может указывать на проблемы с масляным насосом;
- Может указывать на проблемы с уровнем масла;
Проверка датчика осуществляется только после замера давления масла в двигателе, так как датчик является полностью механическим, какими либо приборами проверить его целостность невозможно.
Дело было в воскресенье) Утром пришёл на стоянку (8.00) и решил завезти авто. Машина простояла не заведенная 7 часов. Не заводится - не хватает провернуть. На улице -39. За день до этого заменил масло Halvoline 5W-30.
Дальше всё по сценарию: маслал маслал, залил свечи, подсадил батарейку и конец. Чтожжж. достаём свечник, новые свечи и приступаемс. Свечи заменил, принёс прикурку, подцепили, включили, сказали заклинание, оооооооп иииииии дааааа. завелась. На всё про всё ушло неспешных 1,5 часа. Ну что, думаю пусть молотит, пойду домой греться. Замёрз ну прям очень очень.
Вступление кончилось - теперь переживания)
Где-то через часика полтора, как завели пошёл проверить как там мой авто. Прихожу на стоянку - ага работает. Подхожу ближе и слышу какой-то дзынь дзынь искусственного происхождения. )) Открываю дверь и явно слышу предупреждающий сигнал - такой, когда не закрыта дверь на незаведённый авто. смотрю на панель. бааааатюююшки - давление масла лампа горит, аж сияет. Я хоп под машину -. сухо! Открываю капот - сверху сухо, смотрю на защиту картера - твою черешню - мокро. Глушу, жду 5 минут, проверяю уровень масла - нормально. Завожу - горит лампа давления, газую - гаснет. Поехал к парням, что накануне масло мне меняли. Захожу - говорю так и так ребята. горит, страшно, помогите разобраться, хоть это и не по их профилю. Давай, говорят, загоняй поможем посмотрим, увидим, примем решение, отправим))) Снимаем защиту - из под фильтра сухо, а вот ниже из-под какой-то херни - течёт. Чё это, говорю? Да Х.З, мне отвечают - наверное датчик давления масла. Ну датчик так датчик - всё в масле залито - вроде он. Выгоняю машину, звоню брату, поехали свозишь? Поехали ху_и. Приезжаем всё к тем же дилерам - даааааа девочек не поубавилось. Продавцы "счастья" на чеку! Я ходом в отдел запчастей, мой брат ходом к chevrolet tahoe. Подхожу к невесёлому сотруднику, говорю так и так датчик давления масла. Он говорит мотор какой? Я говорю Chevrolet Cruze 2012, 1600сс, 109 сил. Он мне в ответ снова гениально - мне это не о чём не говорит. Бля я напрёгся. То есть как не говорит? Может я вопрос не понял? Он в ответ D3 или D4? Я говорю а в чём отличие? Он говорит в ПТС написано. Позвонил домой, попросил посмотреть - говорят D3. Говорю ему - д три! Он - 430 рублей. Отлично! Я в кассу, к нему, к брату - поехали обратно в сервис. Брату говорю - спасибо, дальше сам, делов херня. справлюсь.
Загоняем машину снова в сервис, даю датчик - мне мастер говорит - Это не ТОТ! (((((. ))))) Я говорю как так. Ну бля вот так, пошли в яму спустимся! Я в яму не пошёл - поехал уже на своей авто к дилерам. Приезжаю - никого. Жду. Снова жду. Смотрю - мастер по приёмке в сервис - ну он то мне и поможет. Подхожу. жду. жду. Простите, помогите тупенькому разобраться. Он: что? Говорю вот датчик не тот продали вроде? Он мне - у меня схемы нету шоб посмотреть. Я - да он сразу под масляным фильтром стоит с проводком такой, может это не давления масла датчик. и может я ошибся. Он говорит а что за мотор? Я - Д три (запомнил, но так и не понимал в чём суть. ) Прошу его или кого-то чтоб на улицу вышли посмотрели, но к сожалению некому. Мастер предложил открыть капот машины в "шоу рум" и посмотреть что за мотор в принципе. Я аж обрадовался. Что я сам не догадался. Поднимаем Cruze - смотрю чёто не то. Всё закрыто крышкой eco tec. Не моё. Открываем Lacetti - ОН бля. Ну вот мой мотор, вон там у меня датчик под фильтром в масле. Мастер - иди к продавцу у которого покупал - пусть разребается. Пока ждал продавца - осознал ещё один нежданчик - оказывается и моторы разные на крузах 1600сс. Мне достался от лачети . хорошо или плохо не знаю. , но почему я этого не знал раньше, ума не приложу. Дождался продавца, открываем схему - схема полное ГЭ! Короче говоря он меня залечил что продал то, что надо. без вариантов. Я говорю - это то, что под фильтром? Может под капот заглянем? Да что там - вот схема, вот датчик! Пипец.
Возвращаюсь к парням в сервис, говорю - это то, и иначе не может быть. Ощутил на себе недобрый взгляд. Снимаем старый датчик - иииииииииииии. Не ТОТ бл.
шок. удивление. злость. отчаяние. вспомнил свою Таврию, как с ней йопся 10 лет назад.
Слажу в яму, смотрим: у этой хрени просто давануло манжету, датчик давления масла тоже потёк, но находился он с другой стороны двигателя и странно, что об этом не сказал никто из представителей Викинг-Моторс. А та хрень, что текла изначально - я понял что это. Дорогие мои - это датчик распредвала (такую штуку привозил одному товарищу на заказ на Golf) Садим на герметик датчик распредвала, меняем датчик давления масла и в принципе всё. Время 17.30 - день прошёл)
С Викинг-Моторс на счёт деформированного бампера (эта история выше) так и не позвонили и мне всё таки не понятно почему мне не сказали что к чему, когда я рукой показал в чём моя проблема. Сегодня среда, машину прогреваю каждые 3 - 4 часа, холода отпускают потихоньку. уже -25 так что вот.
Это была не претензия к машине. Это просто о том, как я так провёл выходной и о работе официальных дилеров. А ещё о том, что нам приходится понимать и разбираться во всём с чем имеем дело. А как иногда хочется как в американских кино - дал денег и проблем нет.
Если у кого-то возник вопрос почему я не отремонтировал машину у дилеров, то всё просто - очередь к ним и я не уверен, что они бы сделали то, что надо. О стоимости и говорить не приходится
Датчик давления масла в автомобилях Шевроле Круз предназначен для контроля уровня давления в смазочной системе двигателя.
В случае, кода загорается значок, сигнализирующий о низком уровне давления масла, возможны три вида неисправностей:
- Отказ элементов и устройств смазочной системы силового агрегата. В этой ситуации требуется немедленное обращение на станцию технического обслуживания к мотористам.
- Низкий уровень масла в системе. Следует сразу проверить уровень масла на специальном контрольном щупе двигателя.
- Неисправность электрооборудования автомобиля (замыкание электропроводки, неисправность приборной панели, программный сбой бортового компьютера). В этом случае, как правило, индикаторная лампа давления масла на приборной панели автомобиля не светится в момент включения зажигания. Кратковременная эксплуатация автомобиля в такой ситуации возможна только при стопроцентной уверенности, что причина аварийной индикации низкого давления масла именно в этом.
- Отказ датчика. В большинстве случае датчик мгновенно из строя не выходит. Моменту его полной неработоспособности предшествует определенное время «моргания» значка давления масла. Для устранения данного вида неисправности требуется замена датчика.
Проверить, действительно ли неисправен датчик или электропроводка, можно, закоротив контакт разъема датчика на корпус двигателя. Если при этом (зажигание включено), индикаторная лампа давления горит, значит, датчик неисправный, его требуется заменить на исправный.
Причины выхода из строя датчика давления масла в автомобилях Шевроле Круз объемом двигателя 1.6 и 1.8 литров
Основные причины выхода из строя датчика давления масла в автомобилях Сhevrolet Сruze:
- Естественный износ. Типовая неисправность датчика давления масла Шевроле Круз – лопается пластиковая часть датчика. В этом случае на защиту двигателя начинает попадать масло, просачивающееся через датчик.
- Механическое повреждение в процессе ремонта двигателя или электрооборудования. Возможно повреждение датчика в результате дорожно-транспортного происшествия.
- Перегрев двигателя.
- Замыкание электропроводки, в частности, замыкание провода, ведущего к датчику на плюсовую шину. В этом случае датчик может перегреться по причине короткого замыкания.
Место расположения датчика на Шевроле Круз
Датчик давления масла в автомобилях Шевроле Круз находится, как показано на рисунке:
Доступ к нему может быть обеспечен со стороны днища автомобиля, а также после демонтажа левого переднего колеса и слегка отогнув подкрылок. Второй способ более удобен при проведении самостоятельной замены датчика давления масла.
Замена датчика на Сhevrolet Сruze
Последовательность замены датчика:
- Выключить зажигание.
- Включить стояночный тормоз.
- Вывернуть рулевое колесо вправо до упора.
- Поддомкратить авто, демонтировать переднее левое колесо.
- Отогнуть подкрылок, обеспечив доступ к датчику давления масла.
- Снять разъем датчика.
- С помощью удлиненной торцевой головки на 24 демонтировать датчик.
- Смазать место установки датчика, установить новый датчик, разъем, колесо, предварительно загнув на место подкрылок.
Оригинальный датчик, артикул 95961350 имеет вид.
Последовательность действий в случае, когда загорелся значок низкого уровня давления масла
Уменьшение уровня давления масла в автомобиле непременно приводит к масляному голоданию. При этом возможно:
- перегрев двигателя;
- выход из строя узлов силового агрегата автомобиля;
- преждевременный износ поршневой группы;
- иные более серьезные последствия.
В случае, когда после запуска двигателя на приборной панели импульсно или постоянно появляется индикация аварийного значка «давление масла» (масленка), необходимо заглушить двигатель и выполнить комплекс работ по установлению причин аварийной индикации.
Читайте также: