Шевроле каптива замена датчика коленвала
Chevrolet Captiva (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Современные двигателя практически все напичканы различной электроникой и датчиками, которые нужны для управления двигателем и многим другим. В настоящее время все меньше и меньше становится автомобилей на простых карбюраторных двигателях, которые не имели практически никакой электроники. На смену им пришли мощные и экономичные двигателя способные развивать большие скорости, но вот ремонтопригодность у данных авто ушла на нет. Сложность поиска поломки, разнообразие количества датчиков делают поиск неисправности очень трудным и долгим, но если подключить специальное оборудование к автомобилю, то сразу же все становится ясно.
В Шевроле Круз Таких датчиков очень много, но существует датчики при поломке которых автомобиль может продолжать самостоятельное движение до сервиса, а есть один датчик под названием датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) без которого двигатель автомобиля даже не запустится.
В данной статье рассказывается о датчике коленвала на автомобиле Шевроле Круз, а именно рассмотрены вопросы, связанные с его поломками, местами расположения, а так же самостоятельной заменой, стоимостью и многом другом.
Назначение ДПКВ
Датчик положения коленвала необходим для определения позиции поршневой группы, а именно верхней мертвой точки поршня. Для работы двигателя необходимы такты сжатия, в этот такт топливо должно подаваться в камеру сгорания того цилиндра в который поршень пошел на сжатие. Благодаря ДКПВ блок управления двигателем понимает, в каком положении находятся поршня в определенный момент времени, после чего ЭБУ может подать сигнал на подачу искры и топлива в камеру сгорания.
Устройство
Датчик состоит из множества элементов заточенных в его компактный корпус. Внутри датчика имеются: обмотка, магнит и сердечник. Между этими элементами возникают различные электрические взаимодействия, которые затем передаются на блок двигателя.
Принцип работы
ДПКВ на Шевроле Круз работает по принципу электромагнитной индукции. Так как в датчике имеется магнит и обмотка, он реагирует на изменения магнитного поля вблизи датчика. Когда задающий диск вращается вблизи датчика его магнитное поле постоянно. На задающем диске есть специальная прорезь, которая собственно и меняет магнитное поле для передачи показаний. Когда датчик находится в покое, на его обмотке нет тока (импульсов) как только магнитное поле начинает изменяться, то появляются токи (импульсы), которые затем передаются на ЭБУ.
Где находится ДПКВ на Шевроле Круз
Датчик положения коленчатого вала на Шевроле Круз расположен на блоке двигателя и снимает показания с маховика. Маховик выступает в роли задающего диска. Найти датчик можно вблизи стартера автомобиля.
Признаки неисправности
Когда датчик коленвала на Шевроле Круз выходит из строя, то на автомобиле возникают следующие неисправности:
- Двигатель не запускается;
- Отсутствует искра;
- Двигатель троит;
- ДВС запускается только со второго раза;
- Неравномерная работа всего мотора;
Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего неисправен датчик положения коленчатого вала.
После замены ДПКВ не запускается ДВС
Довольно часто владельцы Шевроле Круз сталкиваются с причиной отказа запуска двигателя после замены датчика. Это связано с недостаточным расстоянием между датчиком и маховиком, происходит такое из-за уплотнительной резинки, которая на новом датчике значительно плотнее и не позволяет датчику плотнее прилегать к поверхности, что увеличивает расстояние до задающего диска.
Если Ваш авто не запускается после замены ДПКВ необходимо плотнее вставить его в отверстие и посильнее притянуть болтом к корпусу двигателя, а так же проверить надежность фиксации разъема.
Причины поломки датчика
Хоть ДПКВ и является довольно надежным датчиком, но его поломки все же случаются. Основные причины этих поломок:
- Естественный износ заключается в повреждениях обмоток внутри датчика или его магнитного сердечника, такая поломка часто возникает из-за старения датчика;
- Механические повреждения возникают при замене сцепления или при проведении каких-либо других работ внутри датчика, а так же вследствие ДТП;
- Загрязнение магнитной части датчика различного рода мусора, такого как металлическая стружка и т.п.;
- Окисление разъема датчика возникает из-за попадания в него влаги или других технических жидкостей;
Стоимость
Цена на датчик положения коленчатого вала зависит от региона покупки, а так же самого магазина. В среднем цена на ДПКВ равна 2000 рублей.
Отличия датчиков
Замена
Замена датчика производиться довольно просто и не вызывает каких-либо трудностей, за исключением снятия стартера и неудобства производства работы в остальном трудностей быть не должно. Достаточно лишь иметь желание починить свой автомобиль самостоятельно и у Вас обязательно все получится.
Всё победа .
Итак по порядку.
Утром на улице минус 35, включаем котелок (с помпой на 220В), ждем. Двигатель нагрет. Пуск - не пускается. Много раз пуск - АКБ подсел. Видать соляру прихватило. Притащили машку (пусковое устройство), пролили горячей водой топливную рампу, трубопровода. ПУСК - завелась. УРА, едем на работу :)
Во время поездки мощность упала, загорелся чек, жрет литров 30 (утрировано) на сотню :(
Машина заводится после 3-4 оборота коленвала. Мощность появляется после каждого пуска, потом пропадает - авто переходит в аварийный режим работы.
Варианты проблем: ДПРВ (сам датчик, электрическая цеп), ГРМ, ЕСМ
Лезем к датчику - вид не понравился, на нем дырочка с полмиллиметра, обгоревшая. Немного мучаемся с проверкой датчика.
Проверка ДПРВ (фото не стали делать - Алекс забанил):
1,2 контакты питание датчика 12В, 3 контакт сигнальный, на него подается 5В. Сопротивление датчика около 700 Ом.
При приближении металла к рабочей поверхности датчика на импульсном контакте должно возрасти напряжение до 12В.
Итак, у моего датчика сопротивление 0, на металл не реагирует. Датчик мертв. Заказали оригинальный датчик. Поставили.
Проблема осталась. Полное разочарование. Проверили эл. цепь - исправна.
Осталось две причины: ГРМ или ЕСМ.
Пришлось ехать к диагностам. Диагносты просканировали - отсутствует синхронизация ДПКВ и ДПРВ. Заключение: либо ГРМ, либо ЕСМ!
Хотелось услышать конкретную причину - а услышали то, что и сами знали. Лезть в ГРМ - 6000р., в ЕСМ - от 5000 и выше. Записали на следующую неделю.
Решили сами залезть в ГРМ.
Рассуждали так:
1) Двигатель работает нормально, ровно, мощность присутствует.
2) Если проскочил ремень ГРМ на шестерни коленвала, то вероятнее всего, он проскочил лишь на один зуб, поскольку двигатель работает ровно- опережение зажигания справляется. Достаточно сдвинуть ГРМ на один зуб и должно всё стать на свои места.
3) Если провернуло шестерню распредвала (поскольку шпонки там нет), то здесь придется по.ба..ся.
Начали:
Сняли крышку шестерни распредвала. Выкрутили форсунку. Установили ВМТ. Расчертили (нанесли метки на распредвал, головку, шестерню и ремень).
Ослабили гайку шестерни распредвала и произвели смещение коленвала на зуб в обратном направлении, не трогая при этом распредвал.
Все собрали. Сбросили ошибки.
ПУСК - с пол-оборота. Полные штаны радости :) И ошибка исчезла.
Выводы:
При прикуривании от машки провернуло ГРМ и сгорел ДПРВ
Про свечи:
Замер напряжения производился в момент включения зажигания - 2В.
В Кемерово оказывается есть классный спец по корейским авто в том числе GM.
Пытаюсь к нему попасть. Надеюсь он даст ответ на все мои вопросы.
Всё победа .
Итак по порядку.
Утром на улице минус 35, включаем котелок (с помпой на 220В), ждем. Двигатель нагрет. Пуск - не пускается. Много раз пуск - АКБ подсел. Видать соляру прихватило. Притащили машку (пусковое устройство), пролили горячей водой топливную рампу, трубопровода. ПУСК - завелась. УРА, едем на работу :)
Во время поездки мощность упала, загорелся чек, жрет литров 30 (утрировано) на сотню :(
Машина заводится после 3-4 оборота коленвала. Мощность появляется после каждого пуска, потом пропадает - авто переходит в аварийный режим работы.
Варианты проблем: ДПРВ (сам датчик, электрическая цеп), ГРМ, ЕСМ
Лезем к датчику - вид не понравился, на нем дырочка с полмиллиметра, обгоревшая. Немного мучаемся с проверкой датчика.
Проверка ДПРВ (фото не стали делать - Алекс забанил):
1,2 контакты питание датчика 12В, 3 контакт сигнальный, на него подается 5В. Сопротивление датчика около 700 Ом.
При приближении металла к рабочей поверхности датчика на импульсном контакте должно возрасти напряжение до 12В.
Итак, у моего датчика сопротивление 0, на металл не реагирует. Датчик мертв. Заказали оригинальный датчик. Поставили.
Проблема осталась. Полное разочарование. Проверили эл. цепь - исправна.
Осталось две причины: ГРМ или ЕСМ.
Пришлось ехать к диагностам. Диагносты просканировали - отсутствует синхронизация ДПКВ и ДПРВ. Заключение: либо ГРМ, либо ЕСМ!
Хотелось услышать конкретную причину - а услышали то, что и сами знали. Лезть в ГРМ - 6000р., в ЕСМ - от 5000 и выше. Записали на следующую неделю.
Решили сами залезть в ГРМ.
Рассуждали так:
1) Двигатель работает нормально, ровно, мощность присутствует.
2) Если проскочил ремень ГРМ на шестерни коленвала, то вероятнее всего, он проскочил лишь на один зуб, поскольку двигатель работает ровно- опережение зажигания справляется. Достаточно сдвинуть ГРМ на один зуб и должно всё стать на свои места.
3) Если провернуло шестерню распредвала (поскольку шпонки там нет), то здесь придется по.ба..ся.
Начали:
Сняли крышку шестерни распредвала. Выкрутили форсунку. Установили ВМТ. Расчертили (нанесли метки на распредвал, головку, шестерню и ремень).
Ослабили гайку шестерни распредвала и произвели смещение коленвала на зуб в обратном направлении, не трогая при этом распредвал.
Все собрали. Сбросили ошибки.
ПУСК - с пол-оборота. Полные штаны радости :) И ошибка исчезла.
Выводы:
При прикуривании от машки провернуло ГРМ и сгорел ДПРВ
Датчик положения коленвала для автомобилей Шевроле Каптива C100 (Chevrolet Captiva C100), Шевроле Реззо (Chevrolet Rezzo) и Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) с 2000 года выпуска. Запчасть оригинальная, производитель General Motors (GM).
- Самовывоз в Москве – бесплатно.
- Курьером по Москве (в пределах МКАД) – от 500 руб., 1-2 рабочих дня.
- Курьером по МО – 700 руб. + 30 руб. за 1 км от МКАД, 1-2 рабочих дня.
- По России – почтой РФ или транспортной компанией.
При доставке по России – 100% предоплата. Сроки и ее точная стоимость в каждом конкретном случае рассчитываются индивидуально.
- Оплата при получении – для клиентов из Москвы и МО.
- Безналичный расчет – на ваш e-mail мы отправляем уже заполненную квитанцию, оплатить которую вы можете в Сбербанке или любом другом банке в течение 3 дней.
- Онлайн-оплата (WebMoney, Яндекс.Деньги, Qiwi и 10 других вариантов) – оплата производится на сайте «Robokassa», соединение с которым надежно защищено по стандарту PCI DSS.
Главный принцип GM-City – работа только с проверенными поставщиками. В результате, все наши запчасти поставляются с полным пакетом документов и имеют гарантию производителя – от 12 месяцев. Мы не продаем запчасти «noname». В любой момент вы можете потребовать «бумаги» на любую деталь, и мы вам их предоставим. Быстро и без вопросов. Кроме того, мы следим за своей репутацией и делаем все, чтобы клиент был спокоен, оплачивая свою покупку. И чтобы вы не сомневались в нас, вот несколько фактов:
- за 12 лет мы обслужили более 100,000 клиентов (и эта цифра постоянно растет);
- все онлайн-платежи проходит через сервис «Яндекс.Касса» - один из самых надежных и авторитетных в России (он не стал бы работать с нечестным продавцом);
- по Москве и МО мы доставляем заказы с оплатой только после осмотра запчастей;
- у нас действует 1 офис вместе с большим складом в Москве, где вы можете лично купить нужную деталь или предъявить свои претензии.
Введите только номер телефона, если вы не хотите разбираться с процессом покупки!
Диагностика показала - датчик положения коленвала Шевроле Каптива вышел из строя? Датчик положения коленвала Chevrolet Captiva бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.
Датчик положения коленвала Шевроле Каптива имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.
Цена датчика Шевроле Каптива:
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Датчик положения коленвала Шевроле Каптива | от 1200 руб. |
| Датчик положения коленвала Шевроле Каптива с проводкой | от 1500 руб. |
Купить датчик положения коленвала Шевроле Каптива:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Цена датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (степень износа, состояние проводки и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Датчик положения коленвала Шевроле Каптива - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.
Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.
Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.
Читайте также: