Схема компрессора кондиционера ауди а6 с5
Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя. Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.
Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.
Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.
1 - исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 - датчик температуры выходящего воздуха,
В пространстве для ног.
3 - дополнительный отопительный элемент,
Только у автомобилей с двигателем TDI.
4 - теплообменник,
5 - выключатель Kick-Down,
Только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 - диагностический разъем,.
7 - левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 - левые сопла, вентиляции,
9 - сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 - индикатор наружной температуры
11 - сопла для размораживания ветрового стекла,
12 - солнечный датчик,
Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.
На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.
Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.
Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.
" />
13 - панель управления,
Подсветка индикатора и кнопок управ¬. лёния осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 - датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 - испаритель,
16 - сопло,
17 - исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 - исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 - исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 - вентилятор подачи свежего воздуха,
21 - правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 - правые вентиляционные сопла,
23 - сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 - датчик температуры свежего воздуха,
25 - исполнительный двигатель клапана давления,
26 - регулятор вентилятора,
27 - сборник водяного конденсата,
28 - средние вентиляционные сопла
Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.
Функционирование кондиционера
Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами. Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры. Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.
Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.
В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.
Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.
Схема кондиционера для Ауди А6 С4 ABK 2.0 115 л.с. с климат контролем.
Сделал схему составленную из трех официальных схем. Стрелки направления движения хладогена начертил после прочтения статьи о принципе работы кондиционера (см. внизу).
1. Конденсатор климат.установки. Циркуляция хладагента.
1 4A0 260 197 E Кронштейн осушителя ЛВPЛ
(1) 4A0 260 197 G Кронштейн осушителя ПPPЛ
2 4A0 260 403 AC Конденсатор климат.установки использовать с:
>>4A-S-029 024
>>4A-S-029 024
— 8A0 010 126 P Бирка с надписью *Air Conditioning Refrigerant *R134A, Charge Level … *Caution: System to be servi- *ced by Qualified Personnel *only. Lubricant pag oil *N 052 154 00 Volkswagen AG
750+50GR
3 4A0 260 701 AB Шланг хладагента (компрессор климат.установки > конденсатор климат.установки) 4-цилиндр.
5 4A1 260 707 AB Шланг хладагента (ресивер жидкой фазы > компрессор климат.установки) ЛВPЛ АКПП
(5) 4A1 260 707 AA Шланг хладагента (ресивер жидкой фазы > компрессор климат.установки) ЛВPЛ 4-цилиндр.
(5) 4A2 260 707 AA Шланг хладагента (ресивер жидкой фазы > компрессор климат.установки) ПPPЛ 4-цилиндр.
7 4A1 260 709 AG Шланг хладагента (Конденсатор климат.установки> испаритель) ЛВPЛ 6-цилиндр.4-цилиндр.4-цилиндр.:АКПП
(7) 4A2 260 709 AA Шланг хладагента (Конденсатор климат.установки> испаритель) ПPPЛ
8 4A1 260 710 AC Шланг хладагента (Конденсатор климат.установки> испаритель) ЛВPЛ
(8) 4A2 260 710 AC Шланг хладагента (Конденсатор климат.установки> испаритель) ПPPЛ
9 4A1 260 740 AC Шланг хладагента (ресивер жидкой фазы > испаритель)
10 8A0 260 749 AK Уплотнительное кольцо 7,6X11,16
10A 8A0 260 749 AF Уплотнит. кольцо 8,92X12,58
11 8E0 260 749 Уплотнительное кольцо 10,8X1,82
11 8A0 260 749 AJ Уплотнительное кольцо 10,8X1,8
12 8E0 260 749 D Уплотнительное кольцо 14X1,8
12 8A0 260 749 AH Уплотнительное кольцо 14X17,65
13 8A0 260 749 AG Уплотнит. кольцо 17,20X20,76
13 8E0 260 749 A Уплотнит. кольцо 16,7X1,82
13 1H0 820 749 H Уплотнит. кольцо 16,7X1,82
13A 4A0 260 753 A Двойная втулка
(13A) 4A0 260 753 B Крышка Pезина
14 4A0 260 759 Кронштейн
14 4A0 260 759 AS Кронштейн
15 4A0 260 759 AB Кронштейн ЛВPЛ
(16) 4A2 260 759 A Кронштейн ПPPЛ
18 4A0 260 759 G Кронштейн 4-цилиндр.
(18) 4A0 260 759 AD Кронштейн шланга охлаждающего средства
4A0 260 701 AB
4A2 260 707 AA
19 4A0 260 778 A Cайлент-блок M6X20X20 ПPPЛ M6X20X20
20 4A0 820 191 AA Осушитель ЛВPЛ
(20) 4A0 820 191 AB Осушитель ПPPЛ
21 8A0 959 482 AB Датчик высокого давления Компрессор климатической уст.
22 8A0 959 482 AA Предохранительный выключатель Компрессор климатической уст.
23 N 011 183 11 Гайка шестигранная самоконтр. M6
24 N 011 50 72 Подкладная шайба 6,6X12,5X1,6
23 N 011 183 12 Гайка шестигранная самоконтр. M6
24 N 011 524 23 Подкладная шайба 6,4X12,5X1,6
25 N 901 752 03 Шестигранная гайка с буртиком M6
(25) N 909 083 01 Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся M8
(25) N 902 920 01 Гайка шестигранная самоконтр. M8
26</b> N 020 62 51 Хомут 20X15
27 N 020 62 01 Хомут D1-13.0X15
28 N 020 62 51 Хомут 20X15
29 N 020 64 02 Хомут D1-18X15
30 N 024 50 83 Хомут 80-100X9X0,5
31 N 012 22 65 Пружинная шайба 6
32 N 090 31 51 Винт с цилиндрической головкой с внутр.шестигр. (комбинир.) M8X25
33 N 100 801 02 Винт с цилиндрической головкой с внутр.шестигр. (комбинир.) M6X25
34 N 102 271 01 Хомут 11-17X15
35 N 102 272 01 Хомут 19-11X15
(35) 8A2 260 463 Хомут, двойной ПPPЛ
36 N 902 342 01 Винт с цилиндрической головкой с внутренним шестигранником M6X14
37 N 903 425 01 Гайка, вставная M6X18,8X18
36 N 906 496 01 Винт с цилиндрической головкой M6X14
37 N 903 425 03 Гайка, вставная M6X19,5X18
38 N 906 437 01 Кабельный соединит. с держат. для привариваемого штифта 10X187
38 N 904 288 01 Кабельный соединит. с держат. для привариваемого штифта 10X185
(39) 4A0 260 759 AE Кронштейн шланга охлаждающего средства (компрессор климат.установки > конденсатор климат.установки) 4-цилиндр.
42 4A0 260 767 Втулка ЛВPЛ
46 8A0 820 855 AA Клапан Датчик высокого давления Предохранительный выключатель
47 8A0 820 855 AB Топливный клапан
2. Испаритель
1 4A0 260 113 Шланг с тройником и клапаном слива ОЖ
2 4A0 260 115 Прокладка 15X15X740
3 4A1 260 122 AC Испаритель ЛВPЛ
(3) 4A1 260 122 AG Испаритель для а/м с противопылевым фильтром ЛВPЛ
— 4A1 820 367 Фильтрующий элемент для а/м с противопылевым фильтром ЛВPЛ
(3) 4A2 260 122 AA Испаритель ПPPЛ
4 893 260 155 Клапан для стока воды
5 431 260 183 Втулка
6 4A0 260 203 Заслонка ЛВPЛ
7 4A0 260 205 Крышка для корпуса испарителя
8 4A0 260 207 Вакуумный насос
9 8A0 260 749 AF Уплотнит. кольцо 8,92X12,58
10 433 271 209 Рычаг капота
11 4B0 820 177 Дроссельный клапан
11 8A0 820 177 AA Дроссель
13 443 271 241 A Пружина растяжения
14 432 271 243 Колпачок
15 433 271 263 A Прокладка
16 4A0 298 095 Корпус ЛВPЛ
18 4A0 820 227 Кожух
19 4A0 820 511 A Электромотор V71
20 4D0 820 521 A Pегулятор вентилятора для а/м с кондиционером с электронной регулировкой
20 4A0 820 521 A Pегулятор вентилятора для а/м с кондиционером с электронной регулировкой
21 4A0 820 535 Датчик наружной температуры
21 8D0 820 535 Датчик наружной температуры
22 437 906 283 A Электромагнитный клапан
23 4A0 971 849 B Кронштейн, самоклеящийся
23 861 955 973 Держатель шланга
24 8A0 959 483 AA Датчик низкого давления
25 8A0 959 625 Термовыключатель
26 811 971 848 E Крепеж кабеля 6,5X14,5X20,5
— 431 971 908 Насадка/наконечник 23,5
27 N 010 21 86 Болт с шестигранной головкой M6X25
28 N 010 26 13 Болт с шестигранной головкой M4X15
30 N 011 66 44 Подкладная шайба B4,3X12X1
31 N 013 958 19 Cаморез 3,5X13
31 N 013 95 87 Cаморез ST3,5X13-C
32 N 013 96 71 Cаморез ST4.2X19.0
33 N 014 11 91 Cамонар. винт с плоск. головк. M4X20
34 N 014 12 01 Cамонар. винт с плоск. головк. M4X12
35 N 020 90 22 Хомут для связывания проводов 3,6X246
36 N 015 42 92 Гайка, вставная 4,2X16,5X11,25
37 N 102 582 01 Хомут 12-22X9X0,4
38 N 903 561 01 Гайка, вставная M4X15X16,5
38 N 904 190 02 Гайка, вставная M4X15X17,5
— N 020 35 35 Шланг в рулонах по 5 м 'Заказывается по 5 м' 3,5X2
39 укоротить до: 115MM
— N 018 05 71 Шланг в рулонах по 5 м 'Заказывается по 5 м' 2,5X1,75
40 укоротить до: 500MM
3. Компрессор климатической уст.
1 8A0 260 805 AD Компрессор климатич. установки с электромагнитной муфтой
1 8A0 260 805 AE Компрессор климатич. установки с электромагнитной муфтой
2 8D0 260 811 D Электромагнитная муфта
11 4A0 298 013 AB Датчик числа оборотов с дета- лями крепления
ПРИНЦИП РАБОТЫ КОНДИЦИОНЕРА
Все кондиционеры состоят из следующих частей:
— вентилятор;
— дроссель (терморегулирующий вентиль);
— конденсатор (внешний радиатор);
— компрессор;
— испаритель.
Компрессор сжимает фреон и принудительно заставляет его циркулировать в системе.
Конденсатор служит для превращения фреона из газа в жидкость. Обычно он находится во внешнем блоке.
Испаритель, наоборот, заставляет жидкий фреон превращаться в газ. Его действие противоположно работе конденсатора.
Дроссель понижает давление фреона, а вентиляторы охлаждают систему.
Все части кондиционера (за исключением вентиляторов) соединены между собой при помощи тонких медных трубочек. В некоторых устройствах трубки выполнены из алюминия. По трубочкам внутри кондиционера циркулирует охладитель (чаще всего это фреон). Охладитель принимает то газообразную, то жидкую форму. От перегрева систему оберегают вентиляторы.
Когда парообразный фреон входит в компрессионное отверстие, он имеет температуру около 10-15 градусов. Его давление при этом составляет 4-5 атмосфер. В компрессоре происходит сжатие хладагента, давление возрастает в 5 раз, и температура фреона поднимается до 90 градусов.
В конденсатор поступает очень горячий фреон. Там он охлаждается, выделяя тепло, и плавно переходит в жидкое состояние. Далее фреон проходит дроссель и попадает в испаритель. Здесь жидкий агент смешивается с газообразным. Испаряясь, он создает охлаждение. После этого фреон снова поступает в компрессор, и цикл замыкается. Вот так выглядит простая схема того, как работает кондиционер.
А – область низкого давления
В – область высокого давления
1. Дроссель
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
3. Клапан высокого давления
4. Переключатель высокого давления хладагента
цвет корпуса: желтый или зеленый
рабочее давление:
закрывается: 13.1–17.5 бар
открывается: 10.6–15.0 бар
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
5. Выключатель высокого давления кондиционера (5ти цилиндровый двигатель)
красный корпус
открывается: 28.2 бар–31.0 бар
закрывается: 10.3 бар–17.3 бар
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
6. Обслуживающий клапан высокого давления (5-цилиндровый двигатель)
относится к выключателю высокого давления кондиционера
используется для спуска и зарядки системы охлаждения кондиционера
7. Конденсатор
кольцевое уплотнение на входе: внутренний диаметр 14.0 мм
толщина 1.8 мм
кольцевое уплотнение на выходе: внутренний диаметр 7.5 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки на входе: 26.5 Н.м.
момент затяжки на выходе: 16.5 Н.м.
8. Выключатель высокого давления кондиционера (4-цилиндровый двигатель)
9. Обслуживающий клапан высокого давления (4-цилиндровый двигатель)
относится к выключателю высокого давления кондиционера
используется для спуска и зарядки системы охлаждения кондиционера
Предупреждение
Когда Вы снимаете конденсатор в автомобилях оснащенных 5цилиндровым двигателем, прежде всего, отвинтите линию хладагента, ведущую от испарителя к конденсатору.
Элементы управления кондиционером
1. Люк подачи свежего воздуха и
рециркуляции воздуха
2. Внешний температурный датчик
3. Вакуумный усилитель
предназначен для подачи свежего воздуха в люк и для рециркуляции воздуха
4. Воздухозаборник приборной панели
5. Двусторонний клапан
предназначен для подачи свежего воздуха в люк и для рециркуляции воздуха
6. Нагнетательный вентилятор свежего воздуха
Предупреждение
Устройства, описанные здесь, расположены в отсеке двигателя и дополняют элементы системы кондиционирования воздуха.
Для замены неисправного вакуумного блока необходимо, прежде всего, снять обогреватель.
Схема расположения составных частей
1. Внешний температурный датчик
снятие и установка:
снимите крышку вентиляционного люка и вещевой ящик
2. Люк подачи свежего воздуха
3.Температурный датчик (на крышке)
4.Вакуумный блок управляющей заслонки (обдув ног и стекол)
Вакуумные шланги
5.Соединительное гнездо
для вакуумных шлангов и эпектрических контактов обогревателя
6. Отверстие для обдува ног
7. Вакуумный блок
обеспечивает работу центральной воздушной заслонки (заслонки регулирующей поступление воздуха в отверстия для обдува ног и стекол)
Всем привет, ранее в мной был опубликован пост о помощи при поломке кондиционера.
Текст с прежнего поста — "Нужен совет по климату. С утра завёл машину Клима работала и дула холодным воздухом, поехал на работу. Через час сажусь в Авто и Клима уже не дует холодным. (Машина стояла на солнце 33градуса) нажимал все кнопки, все работает кроме кнопки AUTO, ну точнее реакция от нажатия есть но компрессор она не запускает.
Был я на у кондиционерщиков, СТО и электрика.
По факту выявленного:
— давление в системе есть
— Фрион заправлен
— радиатор чистый не забитый
— компрессор работает
Когда был на СТО, сначала приговорили компрессор, но после того как его подключили напрямую от аккумулятора он рабочий и в салоне задуло холодным воздухом. Сказали это к электрику нет подачи питания на компрессор. Поехал я к электрику. Кинули на комп ВАСЯ, не видет он блока управления и не читаеться. Сняли мы блок управления климой, посмотрели, почистили, пропаяли несколько мест, но результата никакого. Время было позднее и я уехал домой. Дома у меня лежал ещё один блок, по приезду я его подключил, но результат прежний, дует тёплым. ( может блок нужно привязывать, так как при подключении горел индикатор ESP)" — конец текста.
Продолжаю свежей информацией, как я поборол проблему нерабочего кондиционера.
После того как замена блока управлением климы не дала положительного результата я решил покопаться в предохранителях.
Все предохранители были целы. Дальше я нашел в интернете информацию о чистке моторчиков заслонок, на форумах писали что их подклинивает и кондиционер перестает дуть холодным. И так, появляется еще один шанс))) Возвращаюсь к машине снимаю бардачок и наблюдаю так какое-то устройство MOTOROLA с сим картой. У прежнего хозяина похоже был телефон в машине или навигация от него работала, короче мне это все не нужно и я его от туда выковырял. Машине стала на 1,5 кг. легче))) Так, возвращаемся к теме. Моторчики я увидел их там 4шт. снять мне их не удалось но вот крышки я снял и посмотрел состояние. Протестировал их при включенном климате — моторчики работают и смазки там предостаточно. Но собирать я не стал, так как проборам не решена.
На следующий день я решаю ехать на диагностику блока кондиционера к другим электрикам у которых есть нужная программа.
Электроники юзали юзали и выдали вердикт — Вся электро часть исправна, проблема механическая. Ну я стою и А… (очень рад) Ведь как я указывал раньше я был у механиков кондиционерщиков, которые отправили меня к электрикам. Люблю я такие качели))))
Еду я к механикам обратно и рассказываю им о том что эл. часть исправна и напряжение на компрессор поступает. Они поднимают машину и начинают ревизию. Добрались до компрессора, протестили муфту — она в порядке, а вот когда подключили он не заработал. В предидущий раз они запустили компрессор напрямую от акума. Вердикт от механиков — замена компрессора или ремонт эл. клапана.
С одной стороны я и рад тому что причина найдена, с другой нет уверенности что это 100% верный путь.(((
Спрашиваю у них за ремонт эл. клапана, но они ответили, что такой ремонт мне обойдется в 80$ и прослужит недолго (до пол года). — не подходит такой вариант.
Звоню я на провереную разборку, спрашиваю за б/у компрессор — говорят есть 2шт. по 50$
Ну думаю, все счастье близко)))) ща заменим компрессор, закачаем свежего фреона и улетим прохлаждаться по красивым улочкам Киева)))
Говорю механикам, что есть компрессор и я готов его через час привезти на установку, а они мне в ответ, "Давайте проверим состояние фреона и дадим вам ответ по замене на б/у компрессор"
Проверяют …
В исправном состоянии системы цвет фреона должен быть кислотно салатовым, а у меня черная да еще металическая стружка, которая явно ощущаешься на пальцах(((( Ну короче беда, чувствует моя пятая точка, что добрых новостей от механиков в этом случаи не услышать))) Так и было. Они сказали, что если заменить на б/у компрессор то служить он тоже долго не будет, так как в системе стружка и грязный фреон. Долго общаясь и консультируясь, перед мной стал выбор — ЧТО ДЕЛАТЬ?
1. Забить на все, открыть окна и прохлаждаться — бесплатно)));
2. Ремонт эл. капана компрессора — 80$;
3. Б/У компрессор, без промывки системы — 110$;
4. Б/У компрессор, с промывкой системы — 230$;
5. Б/У компрессор, с промывкой системы, замена радиатора, осушителя, дросселя и всех прокладок — 345$;
6. Новый компрессор, с промывкой системы, замена радиатора, осушителя, дросселя и всех прокладок — 550$
С этим всем грузом информации я уехал домой, обмозговать все варианты и как говориться "Утро вечера мудренее".
Обдумав все, прикинув цены на запчасти я остановился на последнем варианте, хотя он и дороже но жадный платит дважды, но зато получаем новую систему кондиционирования, которая надеюсь не потревожит меня долгое время. Но ничто не вечно!
Компрессор я покупал сам, заказывал с Польши, ждал 8 дней (так дешевле на 30-40%), остальные запчасти взял у механиков, они перебили все цены предложенных мною магазинов.
После того как пришел компрессор, записался к механикам на замену. Ну и как уже привычно, никакой ремонт в AUDI A6 C5 не обходится без снятия морды)))) За день все сделали! Молодцы! Мастера своего дела!
Вот, такие пироги, приключились со мной в один прекрасный солнечный день! Желаю всем ровных дорог и плавного хода!
Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя.
Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.
Основные элементы системы кондиционирования воздуха
А — фильтр пыли и пыльцы,
В — пространство в ногах переднего пассажира,
С — канал для свежего воздуха,
D — испаритель,
Е — радиатор (теплообменник) отопителя,
F — дополнительный отопительный элемент,
G — пространство водителя и переднего пассажира,
Н — к соплу в панель приборов,
J — к соплу под ветровым стеклом,
К — к соплу в пространство для ног задних пассажиров,
L — к соплу в пространство для ног,
М — проволочная сетка,
1 — заслонки регулировки величины потока воздуха,
2 — заслонка подачи свежего воздуха,
3 — заслонка изменения температуры воздуха 1, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
4 — заслонка изменения температуры воздуха 2, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
5 — центральная заслонка,
6 — заслонка отопителя,
7 — заслонка пространства для ног
Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.
Схема системы кондиционирования воздуха
1 — компрессор,
2 — электромагнитная муфта,
3 — маслосливная пробка,
4 — клапан избыточного давления,
5 — кнопочный выключатель для кондиционера и электромагнитной муфты,
6 — соединение с клапаном,
7 — конденсатор,
8 — завинчивание в линию хладагента,
9 — колпачок,
10 — сервисное соединение,
На стороне высокого давления. 11 — дроссельный узел, 12- испаритель, 13 — колпачок,
14 — сервисное соединение,
На стороне низкого давления. 15 — улавливающая емкость, HD — сторона с высоким давлением, ND — сторона с низким давлением.
Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне.
Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.
На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.
Расположение элементов системы климат контроля со стороны водителя
1 — исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 — датчик температуры выходящего воздуха, в пространстве для ног.
3 — дополнительный отопительный элемент, только у автомобилей с двигателем TDI.
4 — теплообменник,
5 — выключатель Kick-Down, только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 — диагностический разъем,.
7 — левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 — левые сопла, вентиляции,
9 — сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 — индикатор наружной температуры
11 — сопла для размораживания ветрового стекла,
12 — солнечный датчик,
Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.
На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.
Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.
Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.
Расположение элементов системы климат контроля со стороны переднего пассажира
13 — панель управления, подсветка индикатора и кнопок управления осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 — датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 — испаритель,
16 — сопло,
17 — исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 — исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 — исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 — вентилятор подачи свежего воздуха,
21 — правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 — правые вентиляционные сопла,
23 — сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 — датчик температуры свежего воздуха,
25 — исполнительный двигатель клапана давления,
26 — регулятор вентилятора,
27 — сборник водяного конденсата,
28 — средние вентиляционные сопла
Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.
Функционирование кондиционера
Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами.
Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры.
Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.
Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.
В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.
Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.
Читайте также: