Схема ремня генератора шевроле каптива 2 и 4

Обновлено: 09.01.2025

С момента покупки машины слушал треск при включении кондиционера (как и большинство владельцев 2.4 с 2011 года). На 54000 км. зашелестел натяжной ролик. В связи с этим были заказаны натяжной и обводной ролики и ремень:

Оказывается, в обводном ролике стоит подшипник 6203, которых как грязи в магазинах и на базарах.

Так что, если кто не хочет платить 30$ за за оригинальный ролик — платите 3$ за подшипник и радуйтесь. В натяжном ролике, скорее всего, такой же подшипник.

Итог: замена на СТО прошла без проблем. Двигатель не поднимали, опору не откручивали. Сняли только корпус воздухана с верху и защиту ремня с низу. Кстати у меня натяжной ролик стоял канадский. Точно такой же как я и заказал.

Посторонние звуки пропали. Двигатель работает тихо.

Chevrolet Captiva 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 23

Мужики, включаю кондей или просто обдув и на низких оборотах появляется вибрация со страшными звуками из-под капота) это он, натяжной ремень или что?

А подскажи пожалуйста номера роликов и ремня.

На фото всё есть. Но если не видно, то: 12605175 натяжной ролик (который побольше), 12657189 обводной ролик (который поменьше), ремень Contitech 6PK1980.

Доброго времени суток, если еще кто то тут есть подскажите звук идет от натяжителя? или можно ли просто ремень и ролики поменять?

Неделю назад на 58 тысячах лопнул ремень генератора, с момента покупки не менялся вообще. Ремень заменили, и уехали в отпуск, по дороге домой сработал датчик аккумулятора, посмотрел ремень он целый, аккум не питается. До дома добрались и теперь думаю что может быть.
До этого ближе к 50 тысячам начал появляться звук при включении кондиционера, я не обращал внимание думал так нужно. А вот прочитал бж и думают, что мне наверное тоже придется проводить замену.

Странно, что ремень порвался. Мой на 56000 был как новый. Ни одного залома. Но я всё равно заменил его на contitech.

Мой 100000 отходил. Растянулся. Пищал. Лежит в машине на всякий случай. По материалу вопросов нет, не тресканый.

в планке натяжителя стоит пружина она и закисает, отмочить вд40 и на место

Информация проверенная? Если это действительно так, то я не зря не выкинул натяжной ролик.

Каждые 60-70.000 км пробега потребуется замена ремня вспомогательных агрегатов.

Процесс замены

Делаем замену ременного механизма согласно инструкции:

Снимаем переднее правое колесо, защиту двигателя и брызговик.
Поддомкрачиваем двигатель.
Демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с гофрой.
Снимаем с автомобиля верхнюю защитную крышку двигателя.
Проворачиваем натяжной ролик до того момента, пока отверстия на корпусе натяжителя не станут так, чтобы их можно было зафиксировать.
Снимаем ремень генератора с автомобиля.
Откручиваем крепления натяжного ролика.
Меняем ремень и ролик.

Проводим обратную сборку.

Выбор ремня генератора Chevrolet Captiva

Согласно данным завода-изготовителя ремень вспомогательных агрегатов Chevrolet Captiva имеет маркировку 6PK2400.

Замену ремня ГРМ на Шевроле Каптива стоит проводить каждые 90-100 тыс. км согласно регламенту технического обслуживания. Первыми признаками данного заболевания будут потеки охлаждающей жидкости. К диагнозу можно добавить свист при холодном движке, все вышеописанное будет указывать на замену ремня ГРМ или его составляющих.

Что понадобится, чтобы поменять ремень своими руками

стандартный набор ключей; или подъемник;;
оригинальный ремень ГРМ General Motors 92065902 или аналоги Contitech CT 924, Dayco 94824, Bosch 1 987 948 788, Gates 5461 XS и другие;
оригинальный натяжной ролик General Motors 90528603 или аналоги Ina 531 0626 30, Quattro freni QF00100129, Febest 1087-C100, Gates T43106 и другие;
оригинальный обводной ролик (2 шт.) General Motors 09128738 или аналоги GMB GT90540, Amd AMD.GT90540, Ina 532 0039 10, SKF VKM 25212 и другие.

Цена оригинального ремня ГРМ Шевроле Каптива составляет около 4185 рублей, аналоги можно приобрести в среднем за 735 рублей. Стоимость оригинального натяжного ролика находится в районе 2800 рублей, в то время как аналоги оцениваются примерно в 875 рублей. Обводной ролик GM обойдется где-то в 950 рублей за штуку, аналоги — в 400.

Средние цены приведены по состоянию на лето 2017 для Москвы и региона.

Ремень ГРМ для Шевроле Каптива + ролики

Отсоединить правое колесо далее нижний брызговик, убрать(снять) защиту, убрать боковой(правый) брызговик

Опорной лапой цепляем ближе к картеру ДВС

Выключить датчик и снять корпус воздуного фильтра в сборе с резиновой гофрой. Снять крышку двигателя

Повернуть натяжной ролик в такое положение чтобы совместились отверстия на корпусе натяжителя, зафиксировать стальным штифтом, снять ремень

открутить болты правой опоры двигателя

Открутить шестигранники и снять шкив

Отключить провод, убрать скобы крепления крышки шкивов, снять крышку кронштейна подушки двигателя, снять нижний кожух. Убрать крышки

Поставить валы по меткам

Данная метка коленвала

Послабить натяжной ролик и снять ремень ГРМ

Устанваливаем ремень и правильно натягиваемСтрелка на шкале натяжителя должна быть как на фото

Электрооборудование Chevrolet Captiva требует периодической профилактики, контроля за работоспособностью и даже замены. Ремень генератора является как раз-таки одним из вспомогательных компонентов узла генератора, который необходимо периодически подтягивать из-за его растяжения. Если подтягивание не приводит к желаемому результату, то понадобится поменять ремень полностью.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Появление посторонних звуков наподобие шума, воя или свиста служит поводом для того, чтобы проверить, в каком состоянии пребывает генераторный ремень. Многие из подобных звуков лучше прослушиваются при запуске холодного мотора, но после прогревания могут не исчезать, а даже усиливаться.

Итак, на неисправность ремешка генератора или водяной помпы укажет неприятный свист во время попытки запустить двигатель. Нередко даёт узнать о себе при повышении оборотов коленчатого вала, которое достигается после нажатия ногой на педаль акселератора. Если же мы обнаружили подозрение на изношенный ремень, то первым делом следует провести его контрольный наружный осмотр.

Прежде всего, его поверхность не должна быть излишне потрескавшейся. Она должна сохранить свою эластичность и способность к растяжению. В продаже есть составы, которые частично помогут восстановить утраченное состояние поверхности. Попутно проверяется, в каком состоянии находятся натяжители и шкивы. Если ремешок очень сильно растянут, то нет смысла пытаться его натягивать заново — целесообразно сразу озадачиться его заменой.

Однако причиной свиста может выступать не только ремень, но и сам генератор. Если говорить точнее, то речь может идти о неисправности подшипников привода. Помимо свиста, при работе на холостых оборотах можно услышать лёгкий шелест или потрескивания. Если же причина постороннего шума до конца не определена, тогда нужно снять ремень и провернуть шкив узла вручную. Возникновение люфтов или затруднений движения укажут на необходимость выполнения ремонта.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Для того чтобы иметь возможность самому поменять растянутый ремень на Captiva, нам не обойтись без ямы. Конечно, при определённых навыках можно попытаться обойтись использованием домкрата. Далее работа будет выполняться за несколько следующих этапов:

Машина поднимается домкратом или же загоняется на яму, в которую спускается мастер.
После того, как было вывешено переднее правое колесо, его демонтируют.
Необходимо найти переднее крепление подкрылка, раскрутить его и отвести в сторону.
Перемещаемся под капот, где снимаем крышку воздушного фильтрующего элемента, а затем и гофрированный шланг воздухозаборника.
Убираем защиту силового агрегата.
Снимаем его правую опору — при необходимости поднимаем транспортное средство домкратом.
Убираем кронштейн, которым она крепилась, а затем проворачиваем ролик натяжителя.
Теперь появляется возможность сбросить ремень со шкивов и снять его.
Откручиваем крепление ролика, заменяем старый элемент новым, вешаем новый ремешок.
Выполняем процедуры по натяжке.

Можно сказать, что подтянуть ремень генератора на Шевроле Каптива у нас получилось успешно.

Поэтапная инструкция замены ремня генератора Chevrolet Captiva

Инструкция по самостоятельной замене генераторного ремня на Chevrolet Captiva прописывается даже заводом-производителем. Однако она составляется в первую очередь для специалистов, которые будут обслуживать машины клиентов по гарантийному ремонту.

Итак, если заглянуть в мануал, то обнаружим в нём следующий порядок действий, выполняемых одно за одним поочерёдно:

Зафиксируем автомобиль в стабильном положении и приподнимаем его правую сторону, используя для этого домкрат.
Демонтируем правое колесо и правый передний щиток мотора.
Проверяем натяжение, которое обеспечивают ремень с натяжителем при помощи специального приспособления.
Если необходимо выполнить разборку, то первым делом ослабляем степень натяжения для того, чтобы можно было сдёрнуть ремень со шкива.
Снимаем его и проверяем его состояние поверхности. Очищаем приводные ролики и натяжители от скопившихся загрязнений.
Устанавливаем новый ремень привода. Натягиваем его при помощи натяжителя на нужную величину.
Проверяем правильность установки.
Заводим двигатель, слушаем, есть ли посторонние звуки, и особенно свист.

За несколько несложных действий можно самостоятельно поменять расходные комплектующие генераторного узла.

Ремонт и замена генератора

Многие неисправности генератора автоматически требуют его ремонта, если не полной замены. Многие из таких работ можно провести даже в собственном гараже, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов из автосервиса. Итак, полная замена будет требоваться в следующих ситуациях:

перебои в работе выпрямительного блока;
неплотное прилегание контактных колец и щётки;
прогорание обмотки;
полный или почти полный износ щёток;
повреждение регулятора напряжения.

Теперь рассмотрим, по какой схеме выполняется снятие генератора Chevrolet Captiva по шагам:

Отбрасываем отрицательный провод-клемму с батареи.
Убираем ремень, отвечающий за работу вспомогательного оборудования.
Отбрасываем жгут проводов, ведущих на генератор.
Откручиваем его болты крепления и осторожно снимаем его через низ.
Заменив устройство новым аналогом, устанавливаем его на место в обратном порядке.
Как только минус-клемма вернётся на своё место, проверяем работу двигателя и вспомогательного оборудования после запуска.

Так выглядит общее руководство к действию, при помощи которого можно добраться до генератора и заменить этот важнейший узел.

Как показывает сегодняшняя инструкция, снятие и замена генератора Chevrolet Captiva возможно выполнить собственными силами, поскольку эта процедура не относится к числу трудновыполнимых. Таким же способом можно поменять вспомогательные компоненты этого узла. Однако будут дополнительные хлопоты, вызванные необходимостью демонтажа опоры силового агрегата.

Если нет уверенности в том, чтобы выполнить работу в гараже самостоятельно, то лучше обращаться к специалистам автосервиса. Также приглашаем поделиться опытом тех автолюбителей, у кого имелся опыт замены генератора или ремня, а также натяжения до нужной величины на дизеле или бензиновом моторе.

Итак, всем привет! Что могу добавить за истекший с момента написания последнего отзыва период. Автомобиль серьезных проблем не подкидывал. По осени при запуске на холодную стал появляться свист. Слушал долго и упорно, пришло понимание необходимости замены приводного ремня. Тогда пробег был почти 80 ткм. Раз пошла такая пьянка - сменил все ролики, а также шкив генератора на шкив с обгонной муфтой. Заодно масло в АКПП (примерно каждые тридцать тысяч), в раздатке (примерно каждые тридцать тысяч) , дифференциале (примерно каждые тридцать тысяч), ну и в ДВС (примерно каждые 10 ткм) со всеми фильтрами. Все делал сам, ничего сложного не было, за исключением генератора. Так как его снятие - звиздец эпопея. Если по инструкции - то снимать насос ГУР со сливом жидкости и т.д. и т.п. с обратным заливом и прокачкой. Так у меня старый шкив не открутился никак. Но смекалка дала наводку (а потом и на пиво!), и все удалось. После установки новых роликов, шкива с обгонкой и нового ремня свист пропал. Кстати, думал, что ремень менять рано. Ан нет - уже и трещинки были и вообще по внешнему виду старый приводной ремень был какой-то не прикольный.

А, кстати смешно вышло с длинным болтом крепления короба воздушного фильтра ДВС. Будете смеяться, но его я пытался закрутить полтора часа. Очень неудобное место для того, чтобы головку ключа всунуть. Потом фиг его знает как но попал в резьбу, поджал и потихоньку по легоньку закрутил.

Собственно все вроде. В сильные морозы пришлось пару раз ездить. Заводилась без проблем. Прогрею до хотя бы градусов 10-15 масло в АКПП - только тогда потихоньку начинаешь движение. Температуру (да и другие параметры) - на смарте, через Torque и ELM327 с блютузом.

Еще про эту машину:

Эксплуатация
Очередное ТО
Продолжение полета
Эксплуатация
Эксплуатация авто
ТО-1

Шевроле Каптива.
Длительная поездка

Судя по частоте замены масел в коробасе и раздатках, еще тышшш 300 ездить будет)

Посмотрим. Хотелось бы.

Надежность слабовата что-то в сравнении с кашкаем. Ремень генератора при том же пробеге как новый. Масло в раздатках на 60 меняли и вариаторную жижу. Больше меняться не будут масла.

По одному ремню можно судить о надежности авто ?)

Ага. Так-то да. Ни в какое сравнение с Кашкаем по надежности. Однозначно.

Особенно с учетом того, что у ОД на замене масла где-то на 70 ткм порекомендовали сменить приводной ремень вне зависимости от карты ТО и его фактического состояния. И не только мне были такие рекомендации.

Ну а периодичность замены масел в АКПП, раздатке и заднем диффе - это продление сроков службы данных узлов и агрегатов. Это вам скажут в любом сервисе, где работают грамотные специалисты по ремонту АКПП.

Впрочем, каждый сам определяет, что и в какие сроки делать со своим авто. Главное, что авто радовал и не подводил.

Читайте также: