Схема подключения спидометра гольф 2
Всем привет. Начну с того что нашел в сети и тут на драйве.
Вот эта запись была первой из всего что я искал. Нужна была распиновка — и я её нашел. Но этого было мало. Вот что ценного было в том Б.Ж.:
Но этого было маловато. И к тому же распиновка не полная и мало понятная. Но нужна было еще информация по одному разъёму (рестайл). Не помню точно где, но вроде как тоже здесь же на Драйве нашел следующие инфо-картинки:
Опять-таки, картинки и нету точности и подробностей.
Точнее, информация которая есть на данных изображениях, вполне подходит для того что бы понять где находятся основные контакты. И этой информации достаточно для того чтобы проверить работоспособность гибкой платы и основных сигнальных ламп (светодиодов) и информационных приборов.
Но лично мне этой информации было недостаточно. Вот к примеру, не указаны контакты питания эл. клапана экономайзера (или расходомера, кому как нравится), а так же сигнальной лампы переключения передач в том же экономайзере…
Далее: никто никогда не задавался вопросом, для чего нужен нижний ряд заглушенных светодиодов?
Ведь если он там есть, значит его можно, а возможно и было задействовано какими-то сигнально-информационными диодами!
И я начал изучать приборки… Много их набрал, но в основном двухразъёмные. И стал сверять фактически (при помощи тестера и банального вождения пальцем по гибкой плате) информацию с картинок и плат.
Тут то и стали появляться ответы на вопросы… Картинок я делать пока что не буду, просто напишу назначение контактов на разъёмах.
Скажу сразу: Реально СВОБОДНЫХ контактов оказалось намного меньше чем нарисовано на картинках выше…
Начну с Двухразъёмной, она мне намного интересней, и вообще они были намного лучше оснащены приборами чем одноразъёмные (собственно, именно по этой причине и делаю переходник).
Примечание: в скобках, после описания назначения контакта указан контакт одноразъёмной приборки. информация для тех кто собирается паять переходник.
И так:
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ С ДВУМЯ РАЗЪЁМАМИ (до 1987 г.)
Белый разъём:
1. BLINKER49AF он же Сигнальный св.диод указателей поворотников. (на 24)
2. SA он же — сигнальная лампа экономайзера
3. KL58 он же — плюс освещения приборной панели (на 12)
4. TEMP. он же — датчик температуры О.Ж. (на 23)
5. TANK он же — датчик уровня топлива (на 21)
6. MASSE он же — общий минус питания (на 3)
7. MFA он же — масса датчика температуры наружного воздуха (на 1)
8. KL.1 он же — сигнал с катушки на тахометр (на 10)
9. MFA он же — кнопка Mode (на 15)
10. UHR он же — плюс питания часов (на 11)
11. MFA он же — плюс датчика температуры наружного воздуха (на 19)
12. MFA он же — датчик температуры масла (на 17)
13. KL.56A он же — сигнальная лампа дальнего света (на 25)
14. MAGN.V. он же — минус питания эл. клапана экономайзера при его наличии (отсутствует)
Черный разъём:
1. KL.15 он же — плюс от зажигания (на 13)
2. GURTANL.K — сигнализатор не пристегнутых ремней безопасности. контакт идет на 3-й светодиод нижнего ряда.
3. LED FREI он же — свободный светодиод 2-й от спидометра, нижний ряд.
4. LED FREI он же — свободный светодиод 4-й от спидометра, нижний ряд.
5. HANDBR.K. он же — сигнальная лампа стояночного тормоза (ручника) 5-й светодиод от спидометра, нижний ряд.
6. KL.61 он же — сигнальная лампа зарядки АКБ (на 16)
7. OEL 0.3 BAR он же — датчик давления масла 0.3 (на 9)
8. OEL 1,8 BAR он же — датчик давления масла 1,8 (на 8)
9. CHOKE он же (в переводе) дроссель/стартер 1-й светодиод от спидометра, нижний ряд.
10. VORGL./CAT/OXS он же — сигнальная лампа накала свечей. Только ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ. (на 20)
11. HALL-GEBER он же — датчик холла, выход. (на 7)
12. MFA — переключение блоков памяти (на 6)
13. MFA — RESET сброс. (на 4)
14. Свободный.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ С ОДНИМ РАЗЪЁМОМ (после 1987 г.)
1. MFA он же — масса датчика температуры наружного воздуха
2. Датчик низкого уровня О.Ж.
3. MASSE он же — общий минус питания
4. MFA — RESET сброс.
5. MFA — Масса
6. MFA — переключение блоков памяти
7. HALL-GEBER он же — датчик холла, выход.
8. OEL 2 BAR он же — датчик давления масла 2
9. OEL 0.8 BAR он же — датчик давления масла 0.8
10. KL.1 он же — сигнал с катушки на тахометр
11. UHR он же — плюс питания часов +12 вольт (30)
12. KL58 он же — плюс освещения приборной панели
13. KL.15 он же — плюс от зажигания
14. Свободно
15. MFA он же — кнопка Mode
16. KL.61 он же — сигнальная лампа зарядки АКБ
17. MFA он же — датчик температуры масла
18. Свободно
19. MFA он же — плюс датчика температуры наружного воздуха
20. VORGL./CAT/OXS он же — сигнальная лампа накала свечей. Только ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ.
21. TANK он же — датчик уровня топлива
22. Свободно
23. TEMP. он же — датчик температуры О.Ж.
24. BLINKER49AF он же Сигнальный св.диод указателей поворотников.
25. KL.56A он же — сигнальная лампа дальнего света
26. Свободно
27. Свободно
28. Свободно
Вот теперь порядок. Можно паять.
И вот что у меня получилось:
Дело было больше трех месяцев назад, но писать было лень. В тот же день, я занимался рукоприкладством по утеплению салона и реставрации корпуса печки, затем перешел на самое нудное – проводку. Эта та часть которая откладывалась всю весну и лето. Я готов был платить электрикам, но для такой работы морально готовых людей не нашел. Итак, эпопея с приборкой грустна и очень длина.
Предыстория.
Приборку я нашел вскоре после пожара, и не глядя взял единственную, что была. После разбора остатков проводки и углеобразного камня старой приборки стало понятно, что моя старая с двумя штекерами, эта с одним. Найдя в и-нете много похожей, но неоднозначной информации, пользовался в основном этими примерами.
Для двухразъемной и для одноразъемной использовал эти картинки как основные, но и еще кучу со всяких сайтов
И сопоставлял провода по функциям и цветам. Многое совпало. Заметил, что проводка 80-х, потолще будет, чем 90-х, даже силовые провода на моторчик печки.
До этого к приборке был подключен только тросик спидометра/одометра. Для обкатки авто и выработке рефлекса ехать 100 км/ч определяя скорость на глаз, хватало. Но всегда хочется большего.
За набором кос прошлой зимой я ездил в Караганду и приобрел монтажный блок нового образца и с ним большую часть салонной проводки, поэтому искать переходники или колодку необходимости не было. Из старой проводки, белый разъем потерпел полный крах, черная осталась в хорошем состоянии.
Разрезал эту косу вроде пополам, сейчас не вспомню уже. Зачистил нужные мне провода.
АКБ не отключал, так как нужно было периодически проверять, верным ли путем идет процесс.
Тут была самая нудная часть. Подключение проводов по одному, проверка правильности, потом поиск нужного. Собранные и распечатанные на бумагу материалы со многих сайтов расходились во мнениях. В итоге у меня получилась своя компоновка. В результате было много сюрпризов. Например голубой(синий) провод должен был отвечать за уровень топлива в баке, а по факту при переборе оказывался индикатором зарядки АКБ. Некоторые мануалы указывают син/чер, сер/син цвета, но в приборках нового образца все слито в монотонные цвета, и двухцветные комбинации, как в проводке старого образца трудно определить. Т.е. на фото наглядно видно, что есть одинаковые синие, зеленые провода, поэтому трудно определить и привязать к инструкциям где, есть синий и сине-черный, например.
Вот тыльная часть приборки MotoMeter с тахометром с вакуумной трубкой. Мне эту часть подключать некуда, так как стоит простейшее безконтактное зажигание с обычным трамблером. Может в будущем возьму электронный тахометр для настройки холостого ходе, больше он мне ни для чего не нужен.
Подсветка приборки и кнопок были взяты из оставшейся живой старой клеммы, которая в старых моделях отщелкивалась, и вся торпеда с оставшейся проводкой спокойно изымались. Странно, что убрали такое удобство в более новых моделях. А второй провод берет постоянный плюс (через предохранитель само собой) и уводит его в прикуриватель и лампочку подсветки бардачка.
Покопавшись с мультиметром нашел для чего нужен этот штекер и куда наконец подключить лягушку тормозов.
Таким же образом «неправильный» штекер нового образца удалился и эта часть подключилась к колодке, а на вторую часть были одеты просто две клеммы «мама», одна даже с заводской пластиковой изоляцией.
Работа шла уже ночью, в дождливую погоду. Провел в машину удлинитель из дома и прикрепил настольную лампу.
Результат.
Что я получил: во-первых, немного не то, что ожидал.
Из минусов – подсветка приборки не работала полностью. Хотя проводка звонится, и запитанные оттуда источники работают.
Второе, не показывает температура ОЖ. Хотя нашел нужный провод и когда кидал на него плюсовой кабель (это был основной способ поиска нужных проводов на приборке) стрелка ползла до максимума. Т.е. датчику хана или проводке к нему.
Не работает диод «масло». Нужна замена.
За то, отпала необходимость ручного нажатия моей секретной кнопки, которая давала возбуждение, чтобы начиналась зарядка аккума. Теперь все как у людей, машина завелась, индикатор погас, зарядка пошла.
Выяснил точно, где проблема в датчиках (или проводке к датчикам), где в приборке.
Появился прикуриватель; можно снова пользоваться видеорегистратором, который провалялся полгода или год. Знаю сколько осталось бензина — и теперь не доливаю перед каждой поездкой. Раньше незнание заставляло заправлять чуть больше и большую часть времени, машина было с почти полным баком )))
Ну и так как зимой темное время суток преобладает на светлым, нужно решать, что делать дальше.
Продолжение следует…
Фото листка бумаги с проводкой по мануалу и моими поправками на месте, добавлю вечером в конец поста.
Для облегчения выполнения этой работы снимите рулевое колесо (хотя это и необязательно) (рис. 178).
— снимите заглушку или радиоприемник;
— снимите рычаги управления вентиляцией, ручка переключателя вентилятора не снимается;
— снимите облицовку рычагов управления вентиляцией;
— отсоедините провод от облицовки;
— снимите другие выключатели;
— если получится, через отверстие для приемника доберитесь до троса спидометра и отсоедините его от комбинации приборов;
— если не получилось, то снимите левый вещевой ящик и доберитесь до троса снизу;
— отверните семь винтов крепления облицовки панели приборов и снимите ее;
— отверните справа и слева болты крепления комбинации приборов;
— вытащите комбинацию приборов насколько возможно наружу. Снимите с обратной стороны комбинации приборов многоконтактный штекер, шланг к эконометру-расходомеру и трос спидометра;
Рис. 179. Для снятия комбинации приборов отверните справа и слева болты крепления (слева). Показан уголок (1), в который входит фиксирующий палец (2) комбинации приборов (справа)
— левый уголок крепления комбинации приборов сдвиньте в сторону (рис. 179) так, чтобы можно было вывести наружу фиксирующий палец комбинации приборов;
— комбинацию приборов наклоните вперед и вытащите в салон;
— при монтаже правильно подключите многоконтактный штекер, шланг к эконометру-расходомеру и трос спидометра;
— перед окончательной сборкой проверьте работу комбинации приборов.
Демонтаж печатной платы
Для снятия приборов и замены контрольных ламп нужно сначала снять печатную плату.
— положите комбинацию приборов лицевой частью вниз;
— снимите лампы с патронами с комбинации приборов;
— отверните винт крепления стабилизатора напряжения и снимите его радиатор. Сам стабилизатор может остаться на плате;
— отверните винты крепления платы. При сборке не забудьте поставить на свои места изолирующие шайбы;
— отверните гайки на «7» со шпилек комбинации приборов. Пружинные шайбы под гайками разные. Не перепутайте их при монтаже;
— отверните два винта датчика разрежения и снимите его;
— осторожно снимите с печатной платы штекерные разъемы;
— на часах отожмите зажим от вывода на печатной плате;
Рис. 180. Патрон (1) с лампой подсветки комбинации приборов служит одновременно держателем печатной платы. Плата крепится с помощью винтов (2) и гаек (5). Внизу виден стабилизатор напряжения (3) на своем радиаторе (слева). Отжимание зажима (5) штекера (6) на тахометре (справа)
— внизу на тахометре отожмите в сторону фиксаторы штекера (рис. 180);
— отверните от корпуса спидометра датчик Холла или индуктивный датчик;
— осторожно вытащите печатную плату из пластмассовых держателей. Можно помогать себе отверткой. Не сгибайте плату;
— если не предполагается снимать плату в сборе, то переверните ее как страницу вниз;
— в противном случае немного приподнимите держатели на белом или черном корпусе штекера, чтобы можно было вытащить корпус штекера;
Рис. 181. С помощью отвертки приподнимите держатель штекера (2) и выведите его из зацепления с фиксаторами (1) (слева). Нажмите отверткой на боковые фиксаторы (3) корпуса штекера (справа)
— для снятия корпуса штекера с печатной платы нажмите отверткой справа и слева на маленькие держатели (рис. 181) и вытащите штекер;
— при монтаже печатной платы под контактное ухо у часов подкладывается лепестковый вывод. Иначе при затяжке винта плата может деформироваться;
— поставьте под пружинные шайбы на указателе уровня топлива медные кольца;
— не забудьте поставить радиатор на стабилизатор.
Замена сигнальных ламп
В комбинации приборов в качестве сигнализаторов применяются светодиоды. Последовательно с каждым светодиодом включено сопротивление. Светодиод, сигнализирующий о заряде аккумуляторной батареи, имеет дополнительно сопротивление 150 Ом для предварительного возбуждения генератора. В качестве сигнализатора включения дальнего света используется обычная лампа накаливания с голубым фильтром.
— снимите печатную плату;
— снимите среднюю часть с комбинации приборов. Если установлен многофункциональный индикатор, то предварительно нужно снять тахометр и плату индикатора;
Рис. 182. Проверка светодиода с помощью батарейки на 9 В. Прямой вывод подключается к (+), а изогнутый к (–)
— в середине диодной платы осторожно снимите черный держатель диодов (рис. 182);
— вытащите неисправные диоды или лампы накаливания и установите новые;
— не перепутайте выводы диодов. Отрицательный вывод у диода несколько шире;
— правильное монтажное положение диода нанесено на держателе;
— для смены диодов нужно отвернуть пластину от белой диодной платы.
Разборка комбинации приборов
— снимите печатную плату;
Рис. 183. С помощью маленькой отвертки поднимите держатель диодов (3). Цифровые часы (2) закреплены двумя винтами (1). Указатель температуры (4) только вставлен (слева). Вынутый диод (5), лампа накаливания (6) с голубым фильтром (7) и условное обозначение (8) для правильной установки диода (справа)
Демонтаж указателя температуры или расходомера с цифровыми часами (рис. 183);
— при наличии многофункционального индикатора потребуется снять тахометр;
— снимите среднюю часть;
— если справа вместо тахометра установлены указатель уровня топлива и указатель температуры, отверните внизу винт крепления;
— потяните немного вниз весь узел и вытащите его.
— снимите среднюю часть;
— выньте корпус спидометра;
— отверните винт(ы) на выходе к валу привода спидометра и вытащите спидометр.
Демонтаж тахометра или часов
— снимите печатную плату;
— снимите указатель уровня топлива или указатель температуры, расположенные справа.
Сначала снимите среднюю часть, а потом тахометр. На автомобилях с многофункциональным индикатором тахометр снимается вместе со средней частью;
— отверните два винта крепления тахометра к пластине.
Демонтаж блока управления датчиками давления масла
Рис. 184. При снятом тахометре (1) виден блок управления датчиками давления масла (2) и пластмассовые держатели (3) (слева). Зажим (4) плюсового провода питания стрелочных часов и лепестковый вывод (5) (справа)
В корпусе тахометра расположена печатная плата блока управления (рис. 184).
— в зависимости от комплектации: отверните 1 винт и отожмите 3 пластмассовых зажима или отожмите 4 пластмассовых зажима.
Демонтаж датчика Холла или индуктивного датчика спидометра
Рис. 185. Датчик Холла или индуктивный датчик (3) за корпусом тахометра можно снять с печатной платы. Для этого нужно разжать зажимы (1), поднять застежки (2), чтобы можно было вытащить печатную плату
Для определения скорости и расстояния за спидометром может устанавливаться датчик. Для управление громкостью звучания радиоприемника в зависимости от скорости на автомобилях без многофункционального индикатора устанавливается индуктивный датчик (рис. 185). При установке многофункционального индикатора применяется датчик Холла.
Несколько дней назад начал перебирать проводку в своем гольфе, стал тщательно разбираться в электрических схемах. В результате, психанул, из-за ограниченности, разрозненности и не удобной подачи информации, и решил перечертить все схемы.
Пользуясь данными электрическими схемами: g2elektro.pdf, материалом взятым отсюда и сохраненным мной в pdf: Распиновка реле.pdf и мультиметром, начертил три схемы подкапотных кос. Первая схема для Гольфов (Джетт) выпущенных после 1989 года с карбюратором 2ее. Остальные для Гольфов(Джетт) с двигателем объемом 1,6 и 1,8 литров с карбюраторными системами выпущенных после 1989г.
Для большей наглядности сфотографировал все косы.
1 подкапотная коса:
2 подкапотная коса:
3 подкапотная коса:
Подрулевые косы: 
Задняя проводка:
Конечно осталось несколько вопросов, что, куда и как подключается, когда разберусь, дополню схемы.
Функция компьтера
Многофункциональный дисплей (MFA упрощенный) предоставляет следующие функции, которые показывают:
• Время (24/12-час)
• Время в пути (не более 100 часов)
• Пробег (в пределах 10 000 км)
• Средняя скорость
• Средний расход топлива
• Температура масла в двигателе (+50 до +160 ° C),
• Наружная температура (от -40 до +50 ° C)
Для этого следующие сигналы обрабатываются электроникой:
• Катушка зажигания
• Датчик Холла
• Датчик давления масла
• Датчик температуры масла
• Датчик наружной температуры
MFA имеет две памяти: пути и общей езды. Нажатие кнопки вызова (Е 86) включает различные режимы при включенном зажигании. Показания выбираются рычагом селектора (Е 109)
Назначение контактов МФА
Цвета проводов 4-контактный разъем MFA: Название Цвет
МФА земля Синий
МФА моды (установки) Белый
МФА память Черный
МФА сброс Красный
Тесты данных.
МФА имеет проверки измерения режимов.
Чтобы добраться до контрольно-пропускного режима, выбираем память "1" (суточный пробег). При включенном зажигании удерживайте кнопку вызова вниз, выключите зажигание и снова включите. Несколько раз нажав кнопку вызова,карту данных двигателя можно просмотреть.
Для того, чтобы войти в режим измерения, процедура будет такая же, как и режим проверки - но теперь в положении "2" (общее количество пробега).
Теперь, следующие данные могут быть измерены: (каждое нажатие кнопки вызова)
Факт Режим замера режим проверки
1 Контрольная сумма оборотов двигателя код карты
2 Давление масла в мбар
3 Индикатор скорости в 1/мин характеристический коэффициент
4 Средне показание потребление бензина на 100км.
5 Импульсы от датчика Холла
6 Температура масла, отсечки топлива
7 Показание температуры
Примечание для тестов:
код страны
1 - все (кроме 3, 4, 7)
3 - Англия
4 - США
7 - Мексика
Характеристика коэффициента скорости приборок:
935 для двигателей 1,3 л
950 для двигателей 1,6 и 1,8 л; все страны, кроме Великобритании и США
955 - США и Великобритании
1080 - Syncro
1100 - Country
Значения для верхних и нижних оборотов двигателя, и отсечки топлива не имеют значения.
Все выводы 4-разрядного дисплея находятся под напряжением.
Установка MFA VW Golf 2
Комплектующие.
Необходимо:
• Щиток приборов с МФА
• Правый переключатель с функцией МФА
• Датчик наружной температуры
• Датчик температуры масла
• Вакуумный шланг + кабель
Внимание!
Принято использовать тот же тип спидометра, как стоял у вас - старого или нового образца. В противном случае переделки очень большие.
В то же время МФА может быть легко установлен вместо простой приборки с часами или с тахометром без МФА - соответствующий сигнал уже поключен.
Установка.
Установите новую панель приборов.
После поключите разъем (ы) к ней и трос спидометра.
Установить датчик температуры наружного воздуха. Он распологается слева у аккумулятора в пыльнике моторного отсека колеса. Датчик температуры масла находится в масляном фильтре фланца - надо отвинтить заглушку. Если нет никакого способа, чтобы прикрепить датчик, вы должны найти на разборе фланец масляного фильтра.
Теперь вакуумный шланг. T-разъем позволяет подключить этот шланг в моторном отсеке. Кабель с вакуумным шлангом протянуть через переборку двигателя и подключить к панели приборов - Убедитесь, что шланг не перекручен.
Оригинальный рычаг управления стеклоочистителями теперь может быть легко заменен на новый рычаг селектора с МФА.
Теперь используем схему подключения.
Если уже щиток подключен, проверяем функцию работы:
Включите зажигание и нажмите несколько раз кнопку МФА. При правильном подключении кабелей, МФА будет переключать меню - если странные значения появляются в масле или наружной температуры, надо перепроверить клемму заземления.
Назначение контактов
Для спидометра со старой электрикой до августа 1989 года (два разъема)
Белый разъем спидометра:
Назначение клемм
1 Индикатор
2 Пустая
3 Клема 58
4 Температура охлаждающей жидкости
5 Указатель топлива
6 Масса
7 МФА массы
8 Клема 1
9 МИД моды
10 Клемма 30
11 Датчик температуры наружного воздуха (MFA)
12 Датчик масла (MFA)
13 Клема 56
14 Пустая
Черный разъем спидометра:
Назначение клемм
1 Клема 15
2 Индикатор ремней безопасности
3 Пустой под светодиоды
4 Пустой под светодиоды
5 Индикатор ручного тормоза
6 Клема 61
7 Индикатор давления масла 0,3 бар
8 Индикатор давления масла 1,8 / 1,4 бар
9 Заглушка
10 Индикатор предварительного нагрева системы
11 датчик Холла
12 МФА памяти
13 МФА сброс
14 Пустой
Для спидометра с новой электрикой после августа 1989 года (один разъем)
Назначение контактов разъема клемм
1 Датчик температуры наружного воздуха
2 Датчик охлаждающей жидкости
3 Масса (CL 31)
4 Сброс МФА
5 Масса двигателя
6 Память МФА
7 Скорости выходного сигнала
8 Датчик давления масла 2 бар
9 Датчик давления масла 0,8 бар
10 Клема 1
11 Клема 30
12 Освещение
13 Клема 15
14 Пустой
15 Переключатель режимов МФА
16 Индикатор нехватки контроля загрузки LIMA
17 Датчик температуры масла МФА
18 Пустой
19 Датчик температуры воздуха МФА
20 Предварительный нагрев двигателя
21 Датчик уровня топлива
22 Пустой
23 Датчик температуры двигателя
24 Показатель давления масла
25 Индикатор дальнего света
26 Пустой
27 Пустой
28 Пустой
Первый выпуск MFA на Гольф 2, Джетта 2.
В 84 году, с началом выпуска VW Golf 2, на него ставился бортовой компьютер старого образца.
Щиток приборов был с расходомером, лампой показа скоростей и переключение режимов МФА выводилось с кнопки 1-2 на самой приборке.
Подрулевой переключатель (стрекоза), так же был другой. Он перекочевал с Гольф 1.
Кто сейчас на конференции
Всего посетителей: 0, из них зарегистрированных: 0, скрытых: 0 и гостей: 0 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
Больше всего посетителей (246) здесь было 21 янв 2017, 21:08
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Права доступа
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Читайте также: