Схема подключения бензонасоса порше кайен 955
по теме ранних постов ,если сдох один из насосов , то вынимая по очереди предохранители машина должна работать , верно ?
у меня все работает ,сегодня мерил на V6 955
оба насоса на холостых и в движении на полностью открытом дросселе 4,2 атм
13-левый насос , пред на месте (14 отсутствует ) давление 4,2 не ездил , но газовал , стрелка стоит ровно
14-правый насос, пред на месте(13отсутствует) давление 3,7 тоже на месте
на момент замеров , лампочка уровня горит типа на 60 км бензина осталось , это же не может влиять на давление правого насоса , специально не заправлялся , чтобы насосы легче было смотреть
правильно я понимаю что надо правый насос смотреть , а регулятор давления исправен ?
это я сегодня мерил , завтра турбо замеряю, должно быть 4,2 на каждом насосе в отдельности, вынимать предохранители и поочередно кататься на каждом насосе ?
13 пред это левый(водит насос ),
14 пред это правый (пасс насос) верно?
алгоритмы работы насосов V6 и V8 одинаковые ?
тут мне вчера мысль подкинули , зачем кататься на каждом отдельном насосе, если например каждый насос на хх и прогазовки до 4х на месте 4,2 выдает , надо смотреть полную нагрузку по обоим насосам вместе, при полном газе они оба включаются , а одного исправного может и не хватать , не зря алгоритм на включения обоих насосов построен .
пока писал , вот что пришло в голову , именно на полном газу на каждом насосе можно увидеть просадку если будет и по разнице давлений понять какой насос на подходе .
по предам
13 пред это левый(водит насос ),
14 пред это правый (пасс насос) верно? для всех моторов 955
Для того чтобы понять с каким контуром присутствуют проблемы и локализовать неисправный топливный насос.
| Топливный бак.jpg (219.4 Кб, 38 просмотров) |
Конечно я разобрался сегодня .
для 3,2 проверял:
13 пред это пассажирский насос
14пред водит насос
подозреваю что на 4,5 наоборот , писали на форуме , проверю напишу , пока до другой машины руки не дошли .
машина свеже купленная идут диагностики ,по итогам разбора выяснилось , типичный нищебродский вариант , водительский насос умер , заменили на китай и паленый фильтр поставили , вот этот насос и давит 3,7-3,8 ,самое что интересное после разбора и установки на место он начал 4,0 показывать и машина даже на одном китайском насосе довольно приемлемо для 3,2х едет
померял на турбе 4,2 на обоих насосах , пробега 130, резанные или нет ковры пока возможности нет посмотреть сиденья задние жестко привинчены , целая эпопея снимать . НО салон весь будет разбираться для профилактике и обслуживания электрики .
собственно вопрос , на полке лежит оригинальный топливный фильтр , купил на предыдущую машину , но так и не поменял .
надо ли его как доступ к баку появится поменять или ездить пока так ?
рекомендую же менять все 4 элемента , типа фильтр поменял и скоро насосы умерли , мне кажется что ноги этой проблемы растут из-за того, что когда клиент приезжает на замену у него уже начинаются проблемы , это как с коробкой черное масло менять или на 60ткм превентивно.
Под нагрузкой каждый в отдельности?
На форуме уже много раз обсуждали и много тем создавали
пока оба замерил. забыл на этой преды подергать .
на машине все подкрылки сняты , проверял в паркинге , особо там не разгонишься , свет тусклый фар нет , манометр в руке . на первой разгонялся , провала не заметил , чуть-чуть есть до 4х дергает стрелку в момент резкого нажатия на газ с холостых .
про фильтр я так и не понял , менять или нет , претензий к езде машины нет единственно расход вроде увеличился литров на 5 ,надо будет диагностику двигателя сделать .
Менял насосы сам. Стало еще хуже. Была проблема со смесью (бедная). Теперь автомобиль вообще еле ползает с хлопками в двигателе. Грешу на то, что я нерпавильно установил шланги насосов.
Поделится кто инфой, что куда подсоединяется? Заранее премного благодарен.
Добавлено через 1 час 13 минут 43 секунды
Может ли автомобиль вообще ехать, если шланги неправильно подсоединины.
| Меню пользователя Jakagan |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Jakagan |
| Схема подключения патрубков.doc (61.0 Кб, 842 просмотров) |
| Меню пользователя Юра |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Юра |
| Найти ещё сообщения от Юра |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Jakagan |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Jakagan |
| Меню пользователя Prorab |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Prorab |
| Меню пользователя trishmail |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от trishmail |
У меня колбасило движок, прям хлопал и чихал. Померяли давление в рейке, а там показатель 3 атм., а при прогазовке падало до 1.5, автомобиль соответственно плохо тянул. После диагностики мастера сказали - слишком бедная смесь поступает. Я поменял сперва левый насос и фильтр - 0 эмоций, потом и правый - стало еще хуже. Мастер так же говорил про обрыв цепи одного из лямбда зондов и типо это глюком может быть. Короче гадаю.
Добавлено через 8 минут 9 секунд
Кстати, вот вспомнил момент один из прошлого.
Вот эти чихания и хлопки движка, проявились первый раз после того, как я добрался до проводки под водительским сидением. Там были окислены маленькие скруточки и один большой черный провод, который был запресован на скрутке. Я эту запресовку вырезал и сделал скрутку, видимо зря я его тронул. Это могло быть питание системы подачи топлива, а может я и ошибаюсь.
В данной статье рассмотрим самые распространенные неисправности топливной системы на автомобилях Porsche Cayenne, также немного затронем устройство и принцип работы данной системы.
Распространенные неисправности топливной системы
- Автомобиль дергается,
- запускается с трудом.
Часто проявляется в летнее время года, когда становится жарко.
Как правило, это проблема с топливным насосом, который со временем изнашивается и не выдает нужное давления для нормальной работы двигателя.
На Cayenne с 2007 года топливная система уже модернизирована, там есть как низкое давление, так и высокое, которое создается при помощи ТНВД /топливный насос высокого давления/.
Признаками неисправности топливной системы
- Хлопки при увеличении оборотов,
- сообщение на панели приборов о неисправности двигателя,
- дергание при наборе скорости,
- двигатель не запускается.
Диагностика топливной системы
При диагностике подключаем PIWIS 2 и считываем коды неисправности блока управления двигателем DME. Уже из полученной информации будет ясность о дальнейшем шаге диагностики.
На монитор выводятся показания о давлении в топливной системе.
При неисправности ТНВД достаточно посмотреть создаваемое давление в реальном времени, если оно не соответствует заводским параметрам, то насос рекомендуется заменить на новый.
После замены выполняется программирование, его можно выполнить только с помощью PIWIS 2, это один из примеров неисправности и его решения.
Немного теории о топливной системе Cayenne 957
Для оптимальной мощности и расхода топлива двигатель должен работать на неэтилированном бензине с октановым числом 98.
При использовании неэтилированного бензина с октановым числом не менее 95 происходит автоматическая настройка зажигания с помощью системы регулировки по детонации.
Максимальная емкость топливного бака составляет около 100 л, включая резерв около 12 л.
Как устроена топливная система Cayenne с 2007-2009 г. с двигателями DFI?
Система низкого давления
Система подает бензин из бака к топливному насосу высокого давления, расположенному на головке блока цилиндров:
- не имеет обратной магистрали с 2007 г;
- регулировка количества подаваемого топлива за счет подключения второго топливного насоса снижает нагрев топлива в баке.
Левая половина топливного бака больше по объему, чем правая, форма бака устроена так, что она разделена.
При среднем уровне топлива работает левый топливный насос, так как объем левой части бака больше.
Основные топливные насосы питаются от эжекционных топливных насосов, с которыми они соединены шлангами по перекрестной схеме, то есть левый насос соединен с правым, а правый с левым.
Давление топлива и управление двумя топливными насосами изменилось по сравнению с автомобилями Cayenne до 2007 года выпуска, у которых левый топливный насос работал постоянно, а правый подключался при необходимости.
Высокое давление топлива
Топливный насос высокого давление ТНВД обеспечивает необходимое для впрыска давление, которое может достигать до 120 бар.
Производительность регулируется с помощью клапана количества топлива в зависимости от необходимости. Однопоршневой насос расположен в ГБЦ (головка блока цилиндров).
Датчик давления топлива установлен на нижней рампе второго ряда цилиндров. Он передает блоку управления двигателя информацию об актуальном давлении в топливной системе высокого давления.
Блок управления DME оценивает сигнал и с помощью регулировочного клапана ТНВД изменят давление в системе.
Если датчик давления топлива выходит из строя, то регулировочный клапан давления получает от блока управления двигателя неизменный управляющий сигнал.
При любых неисправностях топливной системы, рекомендуется выполнить точную диагностику и устранить неисправности, соблюдая технологию ремонта.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Porsche Cayenne , моменты затяжки Porsche Cayenne , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne , электросхема Porsche Cayenne S , моменты затяжки Porsche Cayenne S , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne S , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne S , электросхема Porsche Cayenne Turbo S , моменты затяжки Porsche Cayenne Turbo S , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne Turbo S , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne Turbo S , электросхема Porsche Cayenne GTS , моменты затяжки Porsche Cayenne GTS , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne GTS , система питания дизельных двигателей Porsche Cayenne GTS
1. Система питания
Топливный насос высокого давления
Снятие и установка
Описанные ниже операции приведены на примере бензинового двигателя.
Перед заменой топливного насоса высокого давления, необходимо проверить работоспособность топливного насоса в топливном баке.
1. Снять защитное покрытие моторного отсека.
2. Поднять капот.
3. Снять предохранители № 13 и № 14.
4. Запустить двигатель и подождать пока он остановится.
При работе с топливной системой соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы избежать возникновения пожара или получения травм:
Поместить табличку «Огнеопасно» в рабочей зоне.
Работы проводить в хорошо проветриваемой зоне.
Не курить, не допускать возникновения искр или открытого огня в рабочей зоне.
Соблюдать особую осторожность при работе с каталитическим нейтрализатором.
Стравить остаточное давление в топливной системе, перед отсоединением компонентов топливной системы.
Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед началом работ, кроме тех случаев, когда питание от аккумуляторной батареи необходимо.
Использовать подходящий контейнер для сбора слитого топлива.
Закрыть все открытые отверстия топливопроводов и шлангов при помощи заглушек.
После проведения ремонта топливной системы всегда проверять наличие утечек топлива из топливной системы.
Соблюдать абсолютную чистоту при работе с топливной системой.
Не проводить работы при высокой температуре двигателя, подождать пока двигатель остынет.
Избегать попадания топлива на кожу и в глаза.
Надевать защитную одежду и непроницаемые перчатки в процессе работы.
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо на очень горячие компоненты.
В случае возникновения пожара, незамедлительно воспользоваться огнетушителем.
5. Поместить ветошь под топливный насос высокого давления, показанный на рисунке ниже.
6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива (3), как показано на рисунке ниже. Для этого использовать специальное приспособление Т10118.
7. Ослабить соединительные гайки (4) и (7) топливопровода низкого давления при помощи гаечного ключа и снять топливопровод низкого давления.
8. Ослабить соединительные гайки (5) и (6) топливопровода высокого давления при помощи гаечного ключа и снять топливопровод высокого давления.
9. Выкрутить три болта крепления топливного насоса высокого давления (1). Для того чтобы выкрутить нижний болт крепления, необходимо использовать специальное приспособление (насадку) и осторожно отодвинуть вниз трубку охлаждения (2), как показано на рисунке ниже.
10. Частично снять топливный насос высокого давления, слегка повернуть и отсоединить разъем жгута электропроводки клапана управления потоком при помощи специального инструмента Т10118 (стрелка), как показано на рисунке ниже.
11. Снять топливный насос высокого давления, как показано на рисунке ниже.
12. Снять приводной кулачок (1) и проверить его на предмет наличия повреждений. Приводной кулачок имеет спиральный замок (2) на боковой части.
1. Установить приводной кулачок и убедиться, что он установлен должным образом. Приводной кулачок имеет спиральный замок на боковой части.
2. Проверить уплотнительное кольцо топливного насоса высокого давления на наличия повреждений и заменить уплотнительное кольцо, при необходимости. Соблюдать осторожность, чтобы при установке топливного насоса высокого давления уплотнительное кольцо не сдвинулось с его установочного места.
3. Установить топливный насос высокого давления на его установочное место. Затем вкрутить нижний болт крепления.
4. Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана управления потоком (стрелка), как показано на рисунке ниже.
5. Вкрутить болты крепления топливного насоса. При необходимости повернуть коленчатый вал до тех пор, пока приводной кулачок топливного насоса установиться в самой нижней точке. Затянуть болты крепления (1) рекомендуемым моментом затяжки 10 Н·м. Для того чтобы затянуть нижний болт крепления, необходимо использовать специальное приспособление (насадку) и осторожно отодвинуть вниз трубку охлаждения (2).
6. Подсоединить топливопровод высокого давления и затянуть рекомендуемым моментом затяжки соединительные гайки (4) и (7) топливопровода высокого давления при помощи гаечного ключа. Момент затяжки: 22 Н·м.
7. Подсоединить топливопровод низкого давления и затянуть рекомендуемым моментом затяжки соединительные гайки (4) и (7) топливопровода низкого давления при помощи гаечного ключа. Момент затяжки: 27 Н·м.
8. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику давления топлива (3).
9. Проверить топливную систему на предмет наличия следов утечки топлива.
10. Установить облицовочные крышки моторного отсека.
11. Установить предохранители № 13 и № 14.
12. Закрыть капот.
Снятие топливных форсунок
При работе с топливной системой соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы избежать возникновения пожара или получения травм:
Поместить табличку «Огнеопасно» в рабочей зоне.
Работы проводить в хорошо проветриваемой зоне.
Не курить, не допускать возникновения искр или открытого огня в рабочей зоне.
Соблюдать особую осторожность при работе с каталитическим нейтрализатором.
Стравить остаточное давление в топливной системе, перед отсоединением компонентов топливной системы.
Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед началом работ, кроме тех случаев, когда питание от аккумуляторной батареи необходимо.
Использовать подходящий контейнер для сбора слитого топлива.
Закрыть все открытые отверстия топливопроводов и шлангов при помощи заглушек.
После проведения ремонта топливной системы всегда проверять наличие утечек топлива из топливной системы.
Соблюдать абсолютную чистоту при работе с топливной системой.
Не проводить работы при высокой температуре двигателя, подождать пока двигатель остынет.
Избегать попадания топлива на кожу и в глаза.
Надевать защитную одежду и непроницаемые перчатки в процессе работы.
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо на очень горячие компоненты.
В случае возникновения пожара, незамедлительно воспользоваться огнетушителем.
1. Считать коды неисправностей двигателя при помощи диагностического прибора.
2. Снять предохранители № 13 и № 14.
3. Запустить двигатель и подождать пока он остановится.
4. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».
5. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
6. Снять воздушный фильтр.
7. Отсоединить электрические разъемы топливных форсунок.
8. Снять обе топливораспределительные рампы.
Тщательно очистить места соединений и ближайшие области вокруг топливных форсунок, перед их снятием.
Поместить снятые элементы на чистую поверхность и накрыть их.
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Устанавливать только абсолютно чистые компоненты. Распаковать запасные части непосредственно перед их установкой.
Не использовать сжатый воздух для очистки компонентов топливной системы. Не перемещать транспортное средство.
Не сгибать топливопроводы высокого давления.
Провести визуальный осмотр, чтобы убедиться в том, что места соединений не повреждены и тщательно очищены.
Провести визуальный осмотр, чтобы убедиться в том, что резьбовые соединения не повреждены и тщательно очищены.
Провести визуальный осмотр, чтобы убедиться в том, что места соединений не имеют следов утечки топлива.
9. Извлечь топливные форсунки из головки блока цилиндров вручную. При необходимости, слегка повернуть топливную форсунку.
Если снятие топливных форсунок затруднено, то необходимо проделать следующие действия.
10. Подвинуть вверх уплотнительное кольцо топливной форсунки, как показано на рисунке, и снять уплотнительное кольцо. При необходимости, применить маленькую отвертку.
11. Установить съемник № 15 (1) на молоток ударного типа, показанный на рисунке ниже.
12. Установить специальное приспособление внутрь паза топливной форсунки, указано стрелкой.
13. Снять топливную форсунку при помощи молотка ударного типа (1) и съемника (2), как показано на рисунке.
Установка топливных форсунок
Тефлоновые уплотнительные кольца топливных форсунок должны быть заменены после каждого снятия топливных форсунок.
Немедленно установить топливную форсунку, после замены тефлонового уплотнительного кольца.
1. Очистить установочные отверстия топливных форсунок в головке блока цилиндров при помощи нейлоновой щетки № 4 (1), как показано на рисунке ниже. Нанести на щетку ацетон или чистящий раствор.
2. Проверить пластиковую опорную шайбу на предмет наличия повреждений и заменить ее при необходимости. Чтобы заменить пластиковую опорную шайбу, необходимо проделать следующие действия:
1) Снять уплотнительное кольцо (3).
2) Разрезать пластиковую опорную шайбу (2) при помощи маленького ножа и снять ее.
3) Извлечь пружинный фиксатор (1) топливной форсунки.
4) Установить новую пластиковую опорную шайбу (3) на монтажный конус № 13 (2) и установить его на топливную форсунку, как показано на рисунке.
5) Надвинуть пластиковую опорную шайбу (3) при помощи установочной втулки № 14 (4) на топливную форсунку до первого паза (указано стрелкой).
6) Развернуть установочную втулку № 14 (3).
7) Надвинуть установочную втулку № 14 (3) на пластиковую опорную шайбу (2) в направлении, указанном стрелкой, до тех пор, пока она войдет в контакт со стороной шайбой.
8) Снять установочную втулку № 14.
3. Заменить уплотнительное кольцо (3), тефлоновое уплотнительное кольцо и пружинный фиксатор топливной форсунки (1).
4. Немедленно установить топливную форсунку внутрь головки блока цилиндров.
5. Установить обе топливные рампы.
6. Подсоединить электрические разъемы топливных форсунок.
7. Установить воздушный фильтр.
8. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
9. Провести пробный выезд. Проверить места соединений на предмет наличия следов утечки топлива.
10. Считать коды неисправностей двигателя при помощи диагностического прибора и стереть их.
Топливная рампа в сборе
1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».
2. Снять предохранители № 13 и № 14.
3. Запустить двигатель и подождать пока он остановится.
4. Снять топливный насос высокого давления.
5. Снять воздушный фильтр.
6. Отсоединить топливопровод низкого давления. Для этого, ослабить соединительные гайки (1) при помощи гаечного ключа.
7. Выкрутить четыре болта (2) крепления топливораспределительной рампы цилиндров № 1 - № 3 - № 6. Взять топливораспределительную рампу обеими руками и снять ее. Убедиться, что топливные форсунки остались на своих местах.
Снять топливную рампу № 2 - № 4 - № 5 таким же образом, как и топливораспределительную рампу цилиндров № 1 - № 3 - № 6.
1. Заменить уплотнительные кольца между топливными форсунками и топливораспределительной рампой.
2. Нанести чистое моторное масло на уплотнительные кольца между топливными форсунками и топливораспределительной рампой.
3. Взять топливораспределительную рампу обеими руками и установить ее. Убедиться, что топливные форсунки вошли внутрь отверстий топливораспределительной рампы должным образом. Вкрутить четыре новых крепежных болта и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки. Момент затяжки: 30 Н·м + 90 ˚.
4. Подсоединить топливопровод низкого давления. Затянуть соединительную гайку крепления топливопровода низкого давления к топливораспределительной рампе рекомендуемым моментом затяжки 22 Н·м. Затянуть соединительную гайку крепления топливопровода низкого давления к топливопроводу на накопительной камере рекомендуемым моментом затяжки 35 Н·м.
Установить топливную рампу № 2 - № 4 - № 5 таким же образом, как и топливораспределительную рампу цилиндров № 1 - № 3 - № 6.
5. Установить воздушный фильтр.
6. Установить топливный насос высокого давления.
Корпус дроссельной заслонки
1. Отсоединить разъем жгута электропроводки корпуса дроссельной заслонки и извлечь провод из зажима (стрелки), как показано на рисунке ниже.
2. Выкрутить четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (указано стрелками). Снять корпус дроссельной заслонки и проверить состояние уплотнительного кольца.
1. Проверить состояние уплотнительного кольца корпуса дроссельной заслонки и заменить его, при необходимости. Поместить корпус дроссельной заслонки на его установочное место. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре крепежных болта.
Момент затяжки: 7 Н·м.
2. Подсоединить разъем жгута электропроводки и зафиксировать провод в крепежном зажиме.
идааа т.к. безопасность важный фактор, по этому не стал снимать клеммы с АКБ.а просто выдернул предохранители))
хэй всем привет.✌🏼
Во время эксплуатации машины.Прошивка на ЕВРО-2 кое какие проблемы решила, но Машина изредка опять поддергивалась.Мысли были о свечах зажигания, катушках и насосе.И тут как раз внезапно отказался работать топливный насос левый (по ходу движения).Я конечно наслышан о данной проблеме этих машин, но скка до последнего надеялся)) Временно вытащил предохранитель на насос и ездил на одном.
Вообщем закал отдельно насос Krauf KR0500P. Насос точно такой, только фирма иная😎
Фильтр заказан и как хорошо, что разборный.видимо кто то ручки приложил до меня)) это в след.теме.
Поменял топливный насос, на трубки на насос оставил родные хомуты, помучался их обратно хорошенько зажать, но всё же вышло. трубок конечно там до х. главное не перепутать потом и не забыть что нибудь не подсоединить. Для профилактики снимал и правый насос как бы почистить сетки, но грязи минимум. сам же фильтр временно промыл бензином.5 литров потратил. А так на недели уже поступит новый фильтр.сразу поставлю.
Но дело не в этом.после замены насоса поездил, и снова начала поддергиваться.скка нах.
И то поддергивалась только при движении, когда по тихоньку едешь и чуть нажимаешь на педаль газа .
ВСЁ думал вооот придётся брать в сборе насос тп и тд., что не создаёт нужного давления либо плохо что то соединил.ездил и думал всё время об этом.
Взял у друзей заправщиков кондеев шланг под топливную рейку + у соседа другана по гаражу взял монометр.
И померил каждый насос по отдельности:
1 — 4.1 бар
2 — 4.1 бар
оба насоса — 4.1
проверка проводилась на холостом ход + перегазовкой и при движении. Всё ок!
Мысли о не исправных насосов сразу отлегли.
Стоя возле машины думал… вслушился что, что то не так…странно работает на холостом ходу.работает ровно, но какой то звук из двигателя с левой стороны.глухой звук. хз как описать…как будто пробивает катушка.
снял с левой головы все катушки, а они у меня все потресканные)) и тут на одной катушке бела полоска, пробивает на корпус. поменял. результат есть машина едет, дерганья практически ушли.на много стало лучше ехать.
конечно катушки я буду все 8 менять на новые в скором времени.
Итог машина поехала гораздо живее.
НО при замене катушки заметил да и в общем при замене резиновых колечек форсунок, что проводка потресканная. Типичная болезнь больших моторов.
но это в другой теме)
Ещё остается вопрос по дроссельной заслонке, т.к. при её сбоев в работе машина так же может дергаться + не разгонятся + может не работать круиз контроль.
Porsche Cayenne 2005, engine Gasoline 4.5 liter., 340 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 27
Здравствуйте, вижу что тема старая, но не подскажите… на самом насосе 2 выхода, имеет значение какой куда или они оба одинаковые? Заранее спасибо
Ну по идеи давление давит одинаковое с них. По диаметру они тоже одинаковые, но бывает и наоборот. Один выход тоникий другой выход больше.
На Кайене пробовал менять трубки с входа
местами. Ничего не менялось
Если есть два манометра, то ради интереса замерьте давление на каждом выходе
Спасибо большое) диаметр одинаковый, но один выше, вот и задумался)
Если есть два манометра, то ради интереса замерьте давление на каждом выходе. Подключить сразу оба. Насос в тару с небольшим количеством бензина + проводки ну и наблюдать)
Набери если не получится.
Их нужно провернуть против часовой стрелки
подскажите как вытащили колбы с насосами не могу их вытащить как будто прикручены на чем они вообще держатся?
привет. Подскажи откуда мерил давление топлива на насосах? под сидением отключал трубки и подключал манометр или под капотом к рампе? И где предохранитель на насосы стоят? У меня тачка перестала заводится… ехал, заглохла… заводится долго крутя потом троит и глохнет…
Привет, мерил на самой топливной рампе возле маслозаливной гарловине. Предохранитель 13 и 14 если не ошибаюсь. Стоят слева по ходу движения под копотям.Если не к спеху завтра можно созвониться объясню что где и как попробовать
Мерил давление. 2,4 правый и 3,4 левый. И скачет давление. Хана насосам…
Почему круиз зависит от дросселя? У меня значка круиза включается, но сам круиз не работает
Там же дроссель электронный.Круиз может связаны с дросселем.
Иногда вываливалась ошибка по дросселю.Типо не верный сигнал потенциометра, не постоянно.Вот в момент этой ошибки круиз-контроль переставал работать.лампочка горела, а аффекта 0.
У меня дроссель был с косячком, контактная дорожка была протерта.но это мой косяк был.В итоге понял дроссель.
Ещё был момент когда залили прошивку, то так же перерастал работать КРУИЗ.Потом в программе поправили и всё заработало
Ошибка чеком вываливается? Или вагом читаешь?
Нет чек не высвечививался, т.к. Видимо не критичная ошибка была, но она сразу фиксировалась если сделать диагностику.
Да Вагом читаю
Ошибка чеком вываливается? Или вагом читаешь?
Я когда на СТО раз 5 съездил на диагностику, то решил купить Вагшнурок + установочный диск.
Ошибка чеком вываливается? Или вагом читаешь?
Не пробовал диагностику делать?
Ещё диагностику не делал. А обычный китайский( не ваговский) шнурок подойдёт? Просто есть у меня обычный, а Васю диагноста можно найти скачать
Читайте также: