Не работает спидометр на снегоходе поларис вайдтрак 500 лх
"Кроилово, ведет к попадалову"
Ставить обычный я не советую. У обычного максимальный допустимый угол перекоса вала 0.5 при сниженных нагрузках.
У этого заявлен производителем до 5°.
Не просто же так они поставили такой достаточно редкий подшипник. (они до этого брали его у япов NTN AL205 (по их каталогу теперь не пробивается), теперь у нашего Вологодского производителя берут).
У DD, FBJ, NSKF нашел такой (по их каталогу CS205), у нас их хрен найдешь даже в Москве, если только на авторынках.
Так что не остается ничего как купить тот что стоит, причем подшипник не такой уж и плохой, просто плохо продумана его смазка.
Подшипник стоит Вологодского производителя VBF, номер 580205 (международное обозначение SC205, но на самом деле у иностранных производителей это обозначение пишется как CS205) Ставится на снегоходы Рысь. Я даже понял что на буран он тоже ставится, проверять не стал. На некоторые модели Ваз ставят, так что подшипник этот не так уж и сложно найти.
Стоит 100-200 рублей. Перед установкой советую забить в него смазку через дырочку, любым шприцом, медицинским, от редукторов газонокосилок и тп.
p.s. Сейчас еще раз посмотрел по англоязычному поиску, вроде бы у многих производителей есть этот подшипник. Искать надо CS205
Тюнинг от Дымова
Пробег 354 мили. Вскрыл узел :привод спидометра-подшипник приводного вала. Смазка есть, нормального сиреневого цвета. Выковырял сальник из подшипника, там серая масса со следами влаги. По воде не ездил. Удалить эту массу не снимая подшипник, невозможно. Остаётся шприцевать. В закрытый подшипник смазка не попадёт. Если собрать без наружнего сальника, то при шприцовке выдавит сальник со стороны гуси , а там подшипник ничем не закрыт и снег ,вода прямо в подшипник. Есть мысль: из подшипника убрать оба сальника, а со стороны гуси ,под крышку поставить промаслянную войлочную шайбу, тогда снежная пыль не будет туда попадать, а подшипник при шприцовке будет смазываться.
На мотоцикле "Урал" в двигателе, как и на многих механизмах советской эпохи, использовались войлочные сальники.
Если кусок валенка сварить в литоле, то вода не впитается. ИМХО.
Ваше мнение?
Думаю, для данного узла, это оптимальное решение. Буду внедрять. Тут америкосы не доработали! Узел откровенно геморный! Ежу ясно, что шприцевать его бестолку, в подшипник смазка не идет. Начинаю верить Задорнову, что америкосы тупые! Столько лет производят и не доперли переделать?
Фотки подшипника от Dimitry
Вчера разобрал привод спидометра - квадрат троса спидометра сломан, подшипник на валу рассыпался. Произвёл процедуру снятия и вуаля - вот он в руках знаменитый вал с муфтой. Шлицов на самом валу там оказывается не видно, так как они спрятаны под муфтой и напрессованной поверх муфты звездой. Смазки под муфтой оказалось достаточно, шприцевал муфту перед сезоном. Хочу отметить, что смазка попадает только на ту часть шлицов, которая вставляется на вал коробки. ИМХО на шлицы вала она не заходит вообще - там всё плотненько напрессовано, (муфта и сверху звезда) там некуда смазке идти, она выходит со стороны коробки, поэтому не вижу смысла очень часто (а тем более после каждой поездки) шприцевать этот узел. На ощупь всё сидит очень плотно, нет никакого намёка даже на малейший люфт между приводным валом и муфтой. Люфт есть между валом коробки и муфтой, но я так понял в этом месте шлицы не срезает.
При снятии вала болты на коробке пришлось максимально ослабить и сдвинуть её в сторону – иначе вал не выходил.
Привод спидометра (после вскрытия)
От чего подходит квадрат троса спидометра? Тут кто то писал, что от Нивы подходит, я посмотрел - там квадрат по сечению подходит (2,5 мм), но не подходит по длине - он короткий, где то 3 см, а нужно 6 см.
Подшипник, который рассыпался установлен наш, отечественный!
Закажи оригинал с Америки, и пока можно кататься без спидометра.
.
И получишь российский подшипник по цене раза в 3-4 дороже.
.
Вставь оставшийся кусок квадрата который длиннее.
.
Квадрат определнной длинны можешь сделать сам. Нужны газовая горелка , тиски , молоток.
За основу взять проволку сталистую диаметром 3 мм.
Ну или сходить к кузнецу.
Можно обойтись без этого. Нужен наждак или ленточная шлимашинка, пруток диаметром 4мм.
Можно взять ключ шестигранник на 2,5 мм и сточить у него де стороны под 90гр.
Вариантов много, просто зайди в гараж и поищи глазами из чего и как можно сделать. Ну или сходи к знакомому у кого есть гараж и инструмент.
.
Ну чего проблемничать с энтим квадратиком пружинным? От любого гибкого вала привода спидометра откуси конец: если короток, то на серединку чё намотай, чтоб не просклизнул туды-сюды вглубь. А можно и от РусМеха приспособить легко или от других брендов, если поблизости нет оригинала.
.
Я так думаю что подшипник на валу гусянки летит часто от перенатяга гусеницы.
Пробег 2900 миль. Квадрат спидометра есть в наличии у дилера в Казани. Цена 500 руб, проблема решена.
Если бы привод спидометра не разобрал, тогда бы не определил, что на валу подшипник рассыпался, как снегоход себя вёл?
.
У меня развалился даже алюм. корпус проточила. Слышен рокот, когда копец ему и хуже тянет снежник.
.
Подшипник 580205 устанавливается на снегоходах Рысь в том же самом месте, у меня установлен точно такой же на Паласе, единственное НО у отечественного внутренний диаметр на 0,5 мм. меньше, чем у Америкосовского.Пришлось вал токарю сносить и снять 0,5 мм.Зато сейчас проблем с покупкой подшипника нет, хоть каждый год перед сезоном меняй чтоб наверняк! И ещё я наружний пыльник снял,чтоб смазка попадала, а вода вытекала.
@amphibious , Привет!
Вчера катался по болотам, похоже и полный привод не работает.
(гребет задок, а перед накатом идет, при переключении AWD ON-OFF) никаких щелчков и звуков не замечаю.
Ничего понять не могу.
amphibious
danger spb
Пользователь
@amphibious , Привет!
Вчера катался по болотам, похоже и полный привод не работает.
(гребет задок, а перед накатом идет, при переключении AWD ON-OFF) никаких щелчков и звуков не замечаю.
Ничего понять не могу.
Policeman
Новичок
Policeman
Новичок
Policeman
Новичок
king5100
Погоди, здесь не согласен.
Допустим по моему аппарату (ну, на чем езжу - о том и говорю):
По заднему редуктору вопросов нет. Там жестко: соленоид управляется с переключателя на руле и жестко блокирует муфту заднего редуктора (из Turf в 2WD).
Третье положение переключателя - AWD, автоматическая блокировка муфты переднего редуктора.
До включения муфты переднего редуктора (в режиме AWD) кардан с первичным валом вращается, значит момент на одно колесо подается, имеем 3WD (работает еще и одно переднее колесо, левое или правое - не помню).
Блокировка муфты - электромагнитом в редукторе.
Управление электромагнитом - с приборной панели.
Так что откуда "чисто механическая функция"?
Блокировка только электрикой через панель.
В редукторах и мостах ничего типа LSD нет (разве-что в редукторах с ADC, там как раз все, что касается ADC - на трении).
У 2000г.в. обе муфты включаются одновременно, но опять-таки - приборкой.
А вот как панель распознает (по одному датчику "скорости"), что пошло проскальзывание и надо включать соленоид(ы), я не понимаю, по этому и предполагаю, что датчиком скорости контролируются не только скорость вращения какого-то приводного вала (жестко связанного с колесами, пропорционального скорости движения), но и какое-нибудь "взаимное проскальзывание валов", по которому и говорится, что "пора блокировать".
Поларис Вайдтрак ЛХ отвечает главным мировым нормам, но это не гарантирует беспроблемную работу техники, если владелец не проводит регулярную диагностику снегохода. Для обеспечения безопасного использования транспортного средства нужно учитывать требования, указанные в инструкции по эксплуатации и техническом обслуживании.
Как произвести ремонт снегохода Polaris WideTrak своими руками (модель ЛХ 500)
Ремонтировать технику рекомендуется у официального дилера, т.к. Поларис WT имеет свои особенности, о которых лучше знает специалист. Но починку некоторых элементов снегохода можно сделать самостоятельно, если учитывать все рекомендации. Регламент технического обслуживания предполагает регулярное его проведение, проверки, предписанные руководством, поэтому следует записывать все работы в журнал.
Проводите техническое обслуживание и ремонт снегохода Поларис Вайдтрак 500 по достижении определенного расстояния, продолжайте регулярно по инструкции производить обслуживание. Ремонт снегохода Поларис Вайдтрак 500 ЛХ своими руками нужно выполнять в соответствии с регламентом технического обслуживания. Большинство элементов устройства ремонтируют по преодолении определенного пробега.
Смазка элементов снегохода
Таблица технического обслуживания
| Элемент | Регулярность проведения ремонта (по пробегу в км) | Как ремонтировать |
| Смазка подвески и рулевого управления | 800-1600 | Нанесите смазку «Поларис Премиум» на опорный кронштейн руля, смажьте нижнюю часть рулевой колонки, тяги руля, шарниры: левый и правый, опорные шарниры. |
| Задняя подвеска | 1600 | Нанесите средство на ось подвески, приподняв заднюю часть техники. |
| Подшипники промежуточной оси | 1600 | Аппарат может включать фитинг для смазки подшипника. Дополнительная смазка за весь период эксплуатации не нужна. |
| Подшипник ведущего вала | 800-1600 | Введите консистентную смазку в штуцер на корпусной части датчика спидометра до ее выступа в уплотнении в тоннеле (два нажатия пистолета для смазки). |
| Трос управления газом | 800-1600 | Смажьте трос смазкой или маслом. При отключенном моторе поверните руль влево и щедро смажьте средством. |
| Трос обогатителя | 800-1600 | Смажьте шток с тросами привода смазкой консистентного типа. Перед выключением силового агрегата включите обогатитель для удаления воды из области штока и предупреждения его промерзания. |
| Муфты | 800-1600 | Нанесите смазку на муфты соединения двух осей – ведущего и промежуточного. |
После первых 800 км пробега, затем через каждые 1600 км меняйте масло в цепной коробке передач, учитывая интервалы, которые есть в таблице регламента технического обслуживания Поларис Вайтрак. Чтобы проверить уровень масла, нужно остановить снегоход на ровном месте. Уровень должен быть в пределах между безопасными метками на щупе – не нужно переливать. Важно очищать магнитную пробку после прохождения 800 км и при каждой проверке и замене масла.
Возможно возникновение поломок при смешивании разных видов масел, не рекомендованных производителем. Пользуйтесь только фирменными средствами Polaris для модели Polaris WT LX.
Как снять коробку передач и отремонтировать на снегоходе Поларис Вайдтрак
Коробки (КПП) Polaris WT LX достаточно крепкие, и редко требуется ремонт. Но в последнем поколении снегохода Поларис появились некачественные детали, которые следует менять:
Только что залез к подшипнику и вовремя, там нет смазки и чуть уж не ледок с грязью, промыл бензином и оставил на боку пусть остатки из подшипника бензин стечёт, хочу продуть поздухом и набить водоотталкиваюшей смазки думаю будит правильно,если что не так то подскажите,и спасибо вам парни за видос,если бы не увидел так бы и не полез.
@Ван Дизель Спасибо Парни что ответили и всего хорошего вам!
Промыть. продуть . Смазать .Все правильно.
Я купил снегоход 2007гв три года назад и покупал новый вал и подшипник там мадо ин джапан тоже закрытый,под пыльничком белая смазка, и как поставил вал так больше и не заглядывал,шприцую только валы,после вашего видоса тоже думаю проверить подшипник,спасибо и лайк за видос!
Убираем с вала 4 десятки ставим 2 205 японских в стакан и забываем про проблему, что на коте ,что на профике и дешевле и найти обычный 205 можно в любой дыре, если груза таскать родного подшипника хватит на 3 тысячи максимум
@Андрей Качесов на профике было обычное кольцо из текстолита в толщину 205 подшипника с отверстиями, шпильки ставил тоже длиннее, 2 205 подшипника зажимаются между родными пластинами через это кольцо, у меня для примера нечего показать, профик продан еще в 2018г, на полярисе сделано пока на тайговском подшипнике , вроде описание есть на форуме snowmobile в ветках по профику и коту 660
@Сергей Лочехин Как проставка выглядит. Что оно из себя представляет можете выложить на своём ютуб канале?
@Константин С пишу еще раз, снимаем с приводного вала 4 десятки под 205 , у нас снегоходы средство ежедневного передвижения и перевозки грузов, от 500кг до 1000 кг, одиночный подшипник выдерживает не долго одинаково как у кота , поляриса или профика , пробеги 10000-12000 в сезон, родные подшипники у нас стоят мин 3000р и все на заказ, а у 580205 тоже посадочное 25мм , их можно с родными крышками поставить через проставку
Бред. Дюймовый AL205 стоит в 10раз дороже, и хрен найдёшь его. А то же 580205 стоит от 120 до 1000р, любой от Харьковского до японского производства. И ходят 150рулевые от 5000км. Если там нет воды и есть смазка ( которые убьют за лето и самый дорогой даже японский дюймовый).
В подшипники есть специальное отверстие, через которое поступает смазка когда его шприцуют, не надо манжеты вскрывать.
Конструкция и комплектация
Polaris WideTrak LX 500 является классической версией вездехода с широкой гусеницей. Аппарат не теряет маневренности независимо от места движения и послушно выполняет команды водителя. По манере управления напоминает полноприводный автомобиль. Даже по глубокому снегу техника как будто не едет, а плывет. Новая тормозная система обеспечивает быструю остановку, а топливный бак позволяет совершать длительные путешествия без дополнительных остановок на дозаправку.
Максимально удобной поездку делают мощный агрегат, обогрев рукояток руля, источник питания постоянного тока и усиленная задняя подвеска. Сиденье водителя имеет регулируемую спинку. Под сидушкой располагается большое багажное отделение. Наклонный задний туннель и широкие лыжи улучшают проходимость техники, позволяя проезжать места, недоступные для других снегоходов.
Внешне Polaris WideTrak LX 500 выглядит очень современно. Корпус выкрашен в белый или синий цвет. В базовую комплектацию входят:
- электрический стартер;
- обогреватели рычага акселератора и рукояток;
- задний багажник;
- буксировочное устройство;
- розетка на 12 В;
- аналоговый спидометр;
- 2-местное сиденье с багажником;
- фаркоп;
- индикатор уровня масла;
- высокое прозрачное ветровое стекло;
- датчик температуры;
- датчик топлива.
Технические характеристики
| Габариты | |
| длина | 3251 мм |
| ширина | 1105 мм |
| высота | 1295 мм |
| Расстояние между центральными осями лыж | 965 мм |
| Размеры гусеницы | |
| длина | 3453 мм |
| ширина | 500 мм |
| высота грунтозацепов | 31,7 мм |
| Характеристики основных элементов | |
| тип передней подвески | IFS |
| передние амортизаторы | Nitrex |
| ход передней подвески | 184 мм |
| тип задней подвески | WideTrak с шарнирным удлинением |
| задние амортизаторы | Nitrex |
| ход задней подвески | 229 мм |
| тип лыж | PRO-FLOAT |
| тормозная система | дисковая с гидроприводом |
| трансмиссия | КП с пониженной передачей и реверсом |
| вариатор | P-85/Polaris Button с задним ходом |
Масса буксируемого прицепа может доходить до 500 кг. Предельная скорость по снегу – 80 км/час, по заснеженному льду – 120 км/час.
Двигатель
Полярис WideTrak LX 500 комплектуется двухтактным бензиновым мотором EC50PL Fuji Heavy 488cc с жидкостной системой охлаждения, обеспечивающей защиту от перегрева при длительной эксплуатации на повышенных оборотах. Мотор оснащается системой с 2 карбюраторами, улучшающими процесс запуска.
| Характеристики двигателя EC50PL Fuji Heavy | |
| рабочий объем | 488 куб.см |
| номинальная мощность | 85 л.с. |
| количество цилиндров | 2 |
| диаметр цилиндра | 72 мм |
| система выпуска | одиночная труба |
| система зажигания | CDI |
| смесеобразование | VM34 – 2 карбюратора |
Емкость топливного бака составляет 41,6 л. Средний расход бензина на скорости 60 км/час равняется 29 л/100 км, на скорости 90 км/час – 40 л/100 км. Рекомендуемый тип топлива – бензин Аи-92. Расход масла – примерно 2,5 л на 2 топливный бака.
Регулировка карбюраторов Поларис Вайдтрак ЛХ500
Ремонт помпы Polaris Widetrak LX 500 (видео)
Читайте также: