Сааб 9 5 не работает спидометр

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, помогить с проблемой. У меня СААБ 95,2000,2.3 МКПП, когда покупал видел что стрелка спидометра не двигается при движении, всё равно рискнул. Далее обнаружил что одометр стоит на месте - 176 000 км, думаю - фигня на первое время запрограмирую компьютер. Ставлю в компьютере SPD W -60, 70, 90 . ни каких звуковых сигналов: МАШИНА НЕ ЗНАЕТ С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ ЕДЕТ, КАКОЙ СРЕДНИЙ РАСХОД И СКОЛЬКО ОСТАЛОСЬ ДО КОНЦА ПУТИ. да и ещё нашёл книгу ТО бельгийца (бывшего хозяина), так вот последняя отметка обрывается на 280 000 км, думаю посредники отматывали назад, да и напортачили чонить.
Подскажить пож-та добрый совет.

2 Ответ от zekan23→ 06-07-2008 20:26:05

С**и они, найди их и дай пиздюлей..собери ребят и забери бабло назад

3 Ответ от -=Mr@zE=-→ 06-07-2008 20:37:04

для начала сомтреть идёт ли сигнал с коробки на мозг. а потом уже думать. сомтреть компьбетром.

4 Ответ от com→ 06-07-2008 21:54:44

еще один пиндос в котором все чинить нужно. ужос на
стрелка эт даж не начало

5 Ответ от -=Mr@zE=-→ 06-07-2008 23:09:33

ком а кроме как поофтопить по делу что-нить?

6 Ответ от SAABotazhNIK→ 06-07-2008 23:28:06

Скорее всего замена или ремонт блока ABS!

7 Ответ от com→ 06-07-2008 23:37:15

мя ща тока на офтоп пробиваед..

8 Ответ от Igor_1978→ 07-07-2008 15:26:11

Эт хорошо что не автомат, он бы не поехал вааще
смотри датчик скорости на поворотном кулаке колеса.
и на комп для начала.

9 Ответ от jorjik→ 08-07-2008 19:27:10

Был сегодня на компе, ошибок не выдал ни один тест.
. по поводу поворотного кулака - в литературе присутствует "колёсный датчик" - это датчик скорости??

10 Ответ от ALDU→ 08-07-2008 22:33:24

На 9-5 спидометр, одометр и сопутствующие системы компа через шину сигнал берут с заднего левого датчика АБС. Там в первую очередь и надо копать. Но, вообще-то, Должно загорется лампочка АБС и диагностика показывать ошибки.

11 Ответ от Igor_1978→ 09-07-2008 11:24:57

12 Ответ от jorjik→ 09-07-2008 18:49:45

При включении зажигания контрольная лампа ABS не горит, $уки выкрутили наверно чтоб в глаза не брасалась. Займусь ABS.

13 Ответ от jorjik→ 02-10-2008 15:05:50

Мне спидометр сделали.
Сначала на столетова подъехал -> ребята всю панель разобрали всё проверили, говорят - всё рабочее, все лампочки на месте все провода прозваниваются, но компьютер сигнал с АВS о скорости не принимает. подозревают о том, что стерли из компа всю инфу об ABS, подъедь на Тимирязева
Подъехал на тимирязева, Павел подключил TECH2, 20 минут повозился-возмутился и всё заработалоо. Спидометр, одометр , средний расход топлива, средняя скорость , ограничение по скорости звуковым сигналом, загорелись лампочки ABS и TCS.
Чтото кулибины-продавцы напортачили и решили убрать все следы своего пребывания загубив сигнал с ABS

Вобщем отделелся лёгким

Проблема возникла по дороге домой на трассе (средняя скорость 110-120 км/ч) за бортом +10С, дождь, вдруг загорается красный треугольник - температура движка в красной зоне, я сразу по стопам, остановился, под капот, антифриз в бачке чуть ли не кипит, осторожно открываю бачок - уровень посерединке допустимого. чё за фигня не знаю. Через минуту опять к бачку- а он пустой. проезжаю 3 метра (бортовой ком ругается "долейте ОЖ") на том месте где стоял - лужа. В Общем до дома добирался на прицепе.
Что за фигня, может кто подскажет куда лезть в первую очередь для диагностики и устранения утечки
заранее благодарен

год ездил ошибка появлялась при нажатии на рычаг брызгалки-дворники на лобовое стекло и сразу пропадала,а сейчас основательно появляется ошибка на целый день то опять пропадет ,скажите кто знает самому если купить блок можно поменять? или там с трубками все вместе.? может кто знает как по другому полечить , а то стоит дороговато .спасибо( аккамулятор снимал бестолку)

забыл совсем 9-5 01г 2.3т

Отредактировано: денн (30.08.09 15:52)

2 Автор ответа: Дядя Фёдор 30.08.09 16:09

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

По названию темы с оочень большой вероятностью предположил бы задний левый датчик АБС.
Где оно с дворниками связано в голову не приходит.
А вы какой блок думаете купить??

3 Автор ответа: денн 30.08.09 18:43

денн
Саабер
Offline

Откуда: москва

смотрели ТЕСом как бы нет связи с блоком авс ткс его вроде надо , а с дворниками это точно, нажимаешь на брызгалку и бац ошибка,кому говорю никто не верит.

4 Автор ответа: shah823 30.08.09 20:51

shah823
Саабер
Offline

Откуда: г.Череповец

Могу предположить что дело не в блоке а в проводке и ехать надо к толковому електрику.

5 Автор ответа: ЛёлеГ 30.08.09 20:54

ЛёлеГ
Саабер
Offline

Откуда: СПб

денн если сейчас лампочки горят все время и тек не видит блока АБС то сначала электрик перепроверяет наличие всех питаний на блоке АБС, а потом если приговаривает блок, то могу сказать человека в москве который их чинит.

6 Автор ответа: денн 30.08.09 21:30

денн
Саабер
Offline

Откуда: москва

на мой вопрос мастеру на матроске который с ТЕСом был, мож проводка а? ответ хочешь отдать 1500 р и 2 часа здесь тусоваться мне надо щиток приборов разобрать все прозвонитьи т.п., блок это !проводка редко бывает,найди блок подсоедени и посмотришь .
вот и встал вопрос а легко ли его поменять чтоб посмотреть ,да и его еще нет нигде что то.б\у естественно.

7 Автор ответа: Дядя Фёдор 31.08.09 00:01

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

найди другого электрика.

8 Автор ответа: Тарас Анатольевич 31.08.09 12:55

Тарас Анатольевич
Саабер
Offline

Откуда: Санкт-Петербург

Новый блок АБС стоит денег не мало, могу дать телефон в СПб, я там и свой восстанавливал. Делов на 20 минут, денег по моему 7 000р.

9 Автор ответа: денн 31.08.09 15:34

денн
Саабер
Offline

Откуда: москва

спасибо но мне бы в Москве

10 Автор ответа: ЛёлеГ 31.08.09 17:20

ЛёлеГ
Саабер
Offline

Откуда: СПб

денн отправил сообщение с координатами в москве в личку.

11 Автор ответа: Vint 31.08.09 18:55

Vint
Саабер
Offline

Откуда: г.Павлодар Казахстан

если блок-там действительно работы на 20минут за что блин такие бабки они рвут то,там делов то. сам видел .

12 Автор ответа: shah823 31.08.09 18:55

shah823
Саабер
Offline

Откуда: г.Череповец

Ежели нет електрика то можно поменять авто.А ежели где будеш выкидывать старое авто подскажи.
У меня был подобный гемор -дело только в проводке.

13 Автор ответа: alexxey 01.09.09 10:04

alexxey
Саабер
Offline

Откуда: Москва

Да нет дело именно в блоке, сначала так а потом все чаще а потом, я отдавал 6 тыщь на разборе за электронный блок

14 Автор ответа: Daniq 01.09.09 14:02

Daniq
Саабер
Offline

Откуда: Тверь

Падтверждаю: дело в блоке АБС, есть конторы его восстанавливающие, с гарантией. Гугел в помощь. Но если можно самому, то пишите здесь чокак, всем будет интересно.

15 Автор ответа: денн 01.09.09 14:33

денн
Саабер
Offline

Откуда: москва

починить 10000р ,бу 15000 ,новый 35000 такие цны называют , кто знает где дешевле?

16 Автор ответа: Daniq 01.09.09 14:50

Daniq
Саабер
Offline

Откуда: Тверь

Говорю же, введи в гугле или яндексе "ремонт блоков АБС" и обзванивай на здоровье. Я в свое время делал в remabs, но их в нете след простыл. Нарыл про них такую инфу, например: http://www.garagik.ru/forums/index.php?showtopic=769.

17 Автор ответа: alexxey 01.09.09 14:51

alexxey
Саабер
Offline

Откуда: Москва

Самому нереально если с электроникой не знаком. Сам пал 2 раза, проводники от схемы к ножкам толщиной в волос. Малейший перегрев он сгорает, у меня отходил на 2 ножке. В итоге забил купил б/у чтоб глаза не портить ибо плата там размером с пол спичечного коробка залитая какойто-полугустой смолой.

18 Автор ответа: Vint 01.09.09 17:18

Vint
Саабер
Offline

Откуда: г.Павлодар Казахстан

19 Автор ответа: Lihodeev 01.09.09 20:57

Lihodeev
Жабер-теоретик
Offline

Откуда: Замкадный

а Вы еще с FPGA разберитесь может толку больше будет?

20 Автор ответа: Daniq 02.09.09 08:42

Daniq
Саабер
Offline

Откуда: Тверь

21 Автор ответа: alexxey 02.09.09 12:17

alexxey
Саабер
Offline

Откуда: Москва

дело в том что не факт что эти проводники, у меня был второй справа.

22 Автор ответа: Михалыч 02.09.09 12:56

Михалыч
Наш человек в Коми
Offline

Откуда: Люберцы (временно)

кстати, сложно себе представить, что еще можно чинить, при таком способе монтажа

23 Автор ответа: денн 25.09.09 16:04

денн
Саабер
Offline

Откуда: москва

ну вот дошли руки , снял блок, открыл крышку , пошатал два толстых проводника они и отходили,пока поял порвал золотой волос , его запял,все под микроскопом руки дрожат, кароче теперь жду из Америки б/у. а то из Белорусии дороже в 2 раза.

Спидометр в Audi A4, иначе и не могло быть, является электронным измерительным прибором так же, как и измеритель числа оборотов. Он также обрабатывает импульсы числа оборотов, которые он (не так, как тахометр) получает от датчика на коробке передач. Там измеряется, с какой частотой вращаются колеса.

Сигнал вращения колес используется как измерительная величина для определения пробега, а также в работе индикатора интервала технического обслуживания, индикатора расхода топлива, в регулировке громкости звука радиоприемника и в работе бортового компьютера. Поэтому возникла идея посылать этот сигнал и на спидометр и отказаться от вала спидометра, который обеспечивает привод в старых механических спидометрах.

Если спидометр не работает, то вначале проверьте соответствующий предохранитель в коробке предохранителей (глава Электротехническое оборудование).

Индикация общего и дневного пробега в Audi A4 осуществляется жидкокристаллическим дисплеем. Чтобы нельзя было манипулировать данными о пробеге – данные о пробеге непрерывно сохраняются в запоминающем устройстве, независящем от подачи напряжения и находящемся в комбинированном приборе.

Импульсный датчик спидометра

Импульсы вращения колес подаются в спидометр датчиком с герконовым контактом сзади на коробке передач. Герконовый контакт представляет собой блок контактов, которые помещены в воздухонепроницаемую газовую оболочку. Контакт замыкается в том случае, если на него воздействует электромагнитное поле.

Для того чтобы герконовый контакт мог выдавать последовательность импульсов, он должен открываться и закрываться в ритме частоты вращения колес. Поэтому колесо с выемками, которое вращается перед датчиком, влияет на магнитное поле, воздействующее на блок контактов.

Проверка импульсного датчика спидометра

Поднимите левое переднее колесо.
Прижмите крепежный зажим на разъеме и снимите разъем.
Подключите к обоим контактам датчика омметр.
Теперь медленно поверните рукой левое переднее колесо: индикатор омметра должен колебаться между 0 Ом и Ом.
Если это не так, замените датчик.

В самый неподходящий момент перестал работать спидометр. Проблема банальная, но неприятная, особенно, в момент длительного путешествия. Как определить причину и можно ли решить проблему самостоятельно? Разберем самые распространенные причины и возможные способы устранения.

Самые распространенные поломки

Из строя может выйти, как спидометр — показывающий скорость, так и одометр — счетчик километража. Неполадки могут проявляться в различных вариантах, это неподвижная стрелка на приборе, посторонние шумы в приборной панели или неверные показания во время движения. Причины поломок у механических и электронных спидометров различаются.

Механический

Механические приборы делятся на виды:

стрелочные — состоит из металлической пластины с нанесенной шкалой и стрелки указывающей скорость движения;
ленточные — окрашенная лента на размеченной шкале показывает скорость;
барабанные — индикатором является лента, движущаяся между катушками и указывает скорость на размеченной горизонтальной шкале.

До сих пор в автомобилях встречаются спидометры стрелочного типа. Состоят они из червячного узла с вращающейся шестерней, тросиковым приводом, магнитного элемента. Сопутствующим элементом, соединенным с тросиком, является одометр, который считает километраж.

Принцип работы основывается на вращении вторичного вала коробки передач, которое провоцирует движение троса. В свою очередь, трос соединен с магнитом, который приводит в движение стрелку путем «утягивания» металлической пластины.

Неисправности

Причиной выхода из строя механического спидометра может быть:

залипание стрелки;
износ шестеренок;
обрыв тросика;
окисление контактов и разрыв соединительных проводов;
выход из строя электронной системы приборной панели.

Практически любая проблема может быть устранена самостоятельно, если правильно выполнена диагностика и установлена причина.

Электронный

Отсутствие механической связи между показаниями приборной панели и вторичной валом коробки передач характеризует электронный спидометр. Работа осуществляется при помощи датчиков: оптоэлектронного и безтросового.

Возможные проблемы выхода из строя:

нарушение работы приборной панели, датчика скорости, электронной начинки спидометра;
разъединение проводов и нарушение их целостности;
окисленные или грязные разъемы;
блокирование системы, неверно установленный чип-тюнинг.

Диагностику можно осуществить самостоятельно или обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Как установить причину

Для определения причины поломки спидометра следует проводить поэтапную диагностику всех составляющих компонентов:

замена предохранителя F19. Перед заменой следует установить причину его сгорания. Возможно, она кроется в коротком замыкании системы электропроводки;
проверить контакты на предмет следов окисления. При необходимости очистить от налета и грязи;
провести прозвон проводов при помощи мультиметра;
произвести замену датчика или индикатора;
осуществить замену прибора или приборной панели на заведомо исправную.

Порой новая приборная панель обходится значительно дешевле замены вышедших из строя элементов.

Ремонт

В зависимости от выявленных повреждений следует осуществлять ремонт.

Датчик

Порой именно датчик становится причиной поломки спидометра. Обычно первым сигналом к неисправности является остановка одометра, отвечающего за подсчет километров, а затем выход из строя самого спидометра. В этой ситуации следует произвести замену датчика, чтобы избавить себя от диагностики всех остальных составляющих узлов.

Оборвался трос

При обрыве троса устанавливается новый гибкий вал. Перед тем, как установить вал следует проверить работу спидометра на предмет заедания. Для этого конец гибкого вала соединяют со спидометром и медленно поворачивают другой конец троса. Движение должно быть плавным без рывков и заедания.

Если при работе слышен стук или вибрация, то причины вызваны:

неверным присоединением гибкого вала;
плохим закреплением гайки;
отсутствием смазки на тросе;
попаданием грязи в посадочное место под трос.

После устранения выявленных поломок, спидометр восстанавливает работу. Если этого не произошло, то его придется заменить полностью.

Важно! Новый трос, в случае замены, должен соответствовать по всем параметрам старому.

Проводка

Нарушение в работе прибора может быть вызвано плохим соединением проводов или их разрушением. При выявленных повреждениях разорванные провода следует спаять или заменить, а плохое соединение устранить дополнительным обжимом и зачисткой контактов.

Шестеренки

В основном шестерни выполняются из пластмассы, что приводит к истиранию зубьев или их слому. Если они сломались, то слышен звук похожий на жужжание. Заменить их несложно, достаточно снять приборную панель и произвести замену.

Восстав из мёртвых, Saab продемонстрировал неплохую для недавнего покойника прыть. Машина удалась, но удастся ли россиянам её заполучить — пока вопрос.

Heritage. Наследие. Это слово, будто последний выдох господина Пэжэ, невольно заставляет присесть в глубоком ку. Память о прошлом нельзя не уважать. Человек со Звездой Героя Союза на засаленном кармашке серого большевичкинского пиджака преподобнее Папы Римского, даже если он, небрежно расталкивая очередь, бредёт к кассе бутербродной на Никольской. Но на презентации седана Saab словом heritage злоупотребляют — об историческом наследии я слышу уже раз двадцатый. В почтительно преклонённую голову невольно закрадываются сомнения: а есть ли у Сааба что-то, кроме славного прошлого?

Сегодня уже второй день предполагаемого тест-драйва «девять-пятого», но до сих пор я поездил только на не самом актуальном полноприводнике — в колонне от аэропорта до завода в Тролльхеттане. Там нас познакомили с директором музея компании Saab Петером Бэкстрёмом. Он похож на возмужавшего и скинувшего за ненадобностью пропеллер Карлссона, он знает о Саабах всё и явно учился риторике ещё по римским конспектам. Широким жестом Бэкстрём пригласил нас продолжить тест-драйв — на винтажных Саабах (см. врезку).

От таких предложений не отказываются. Сидя за рулём хэтча Saab 93 пятьдесят лохматого года выпуска и слушая стрекотание двухтактного мотора, я расплываюсь в чеширско-кошачьей улыбке. Тут искренне, безо всякого пиара начинаешь верить: Saab — это круто, Saab — это исторично, Saab — это легенда. Я знаю, что легенда чуть не приказала долго жить, что на одной славе денег не сделаешь и что Saab на грани исчезновения. Но без оглядки на бухотчётность прошлого года из-за руля раллийного «девяносто третьего» я вижу светлое будущее, где Саабы бороздят межпланетное пространство. Кажется, у Джорджа Оруэлла это называлось двоемыслием, способностью придерживаться двух противоположных мнений одновременно.

На волне подобного же романтического настроения люди из саабовского отдела маркетинга (а кроме их великолепной семёрки на презентации модели считай, и не было никого: присутствовал один-единственный инженер, аки агнец среди семерых волков) легко бросаются громкими числами. Восемь. Восемь миллионов машин премиум-класса будет ежегодно продаваться к 2020 году. Полтора. Полтора миллиона клиентов уже есть у Сааба сейчас. Четыре. Столько их будет скоро. Нужно только подождать.

Чего ждать? Разумеется, возвращения легенды! Наследие — heritage — главное достояние марки сегодня. На него и расчёт. Тем более что клиент у Сааба не абы какой, а интеллектуальная элита, люди мыслящие. Такие знают толк в традициях. Ну это, положим, факт известный. Но маркетологи готовы сервировать его таблицами и диаграммами. Вот например: 72% владельцев автомобилей Saab в Европе имеют высшее образование, тогда как среди обладателей Мерседесов таковых лишь 48%. Разница внушительная, конечно. Однако возникает вопрос: сколько из оставшихся 52% «невысокообразованных» поклонников Мерседеса работают таксистами, а сколько ездят на дешёвом A-классе из кампуса в университет. На это шведы не готовы отвечать.

Производственные планы — тысяч седанов и универсалов Sport Combi (эта версия только готовится к производству). Для сравнения: в 2009 году было выпущено почти 176 тысяч автомобилей BMW пятой серии. Фирма Audi, в которой, по словам саабовцев, они видят главного конкурента, произвела почти столько же «шестёрок». Обе баварские машины после смены поколений должны продаваться ещё лучше. Но даже если предположить, что в году их ждёт нулевая динамика, они сохранят более чем стотысячное преимущество перед Саабом. И это в премиум-сегменте, где BMW с Audi дерутся за каждую сотню клиентов.

Скажу честно — я всегда любил Saab. Я обожаю «горб» девятисотого, мне мила турбокачка, когда во время разгона ты наклоняешься к рулю, чтобы по законам физики плюхнуться спиной о сиденье в момент подхвата. (Слово «турбояма» мы стали подзабывать.) Нравится, что ключ из замка зажигания (у правого бедра конечно) нельзя вынуть, не воткнув заднюю передачу. Я млею от надписи «Fasten seat belts» на потолке — пусть фирму Saab Automobile уже давно ничто не связывает с авиацией. Мне, чёрт возьми, приятно ощущать себя не водителем, но пилотом. Даже с фирменной «зелёнкой» подсветки я мирюсь, как с полезным лекарством, — так надо!

Интерьер благороден. Но ему не хватает женевской изюминки — ею была отделка передней панели искристым пластиком. Нынешний, чёрный и матовый, неплох, но не так убедителен.
Ручки дверей в темноте подсвечиваются, естественно, зелёным, сами двери затворяются с очень приятным благородным звуком.

Тот момент, когда боссы General Motors объявили об аннулировании сделки с компанией Koenigsegg и стало понятно, что вот был Saab — и весь вышел, стал для меня маленькой трагедией. Во время Женевского салона я заходил на стенд Сааба, словно на гражданскую панихиду попрощаться с безвременно усопшим. И не только я. У всех, кто ёрзал задницей по мягкой коже выставочного седана и гладил пальцами необыкновенный искристый пластик передней панели, было одно и то же выражение лица: ах, коли б не дурной случай, быть бы тебе, саабчик, любимым, богатым и счастливым.

Ходы у рычага шестиступенчатой «механики» не слишком коротки. Мимо передачи здесь не промахнёшься, но до баварской чёткости коробок Audi Саабу далеко. В крайних положениях рычаг тоже не фиксируется намертво, а немного болтается.
Короткий селектор «автомата» перемещается в прямом пазу и удобно ложится в руку, но почему-то через раз отказывается переходить из «драйва» в «нейтраль» и наоборот, требуя повторного нажатия на педаль тормоза.

Ключ — электронный: вставлять его в фирменное гнездо на тоннеле у бедра необходимости нет. На этом месте размещена кнопка стартёра. Соответственно, и ставить машину с «механикой» на заднюю передачу не нужно.
Сопла воздуховодов фирменные, «квадратиками». Постепенно привыкаешь, но поначалу от их обилия рябит в глазах. Слева от руля — блок управления светом и проектором показаний на лобовое стекло.

Отпевать Saab, однако, никто из журналистов не торопился. Напротив, все истово служили за здравие. Чудо должно было произойти — его просто не могло не быть. Но сложнее всего стало, когда молитвы, как по Гоголю, помогли. Покойник открыл глаза и истребовал есть. А оказалось, что некоторые поставщики, например, уже вычеркнули его из своих переписей. Вот я наконец сижу за рулём серийного седана Saab и не понимаю: то ли слёзы горя застилали мне глаза в Женеве, то ли ушлые шведы опять подсунули мне другую машину. Никакого искристого переливчатого пластика в салоне нет — есть некая матовая чёрная поверхность. На ощупь приятна, не слишком зерниста, но от прежней оригинальности не осталось и следа. Может быть, это особенность простой версии Vector? Я метнулся в салон топ-модели Aero — та же история. Саабовцы разводят руками: деталь была красивая, но к промышленному производству не готовая — смежники отказались обеспечивать нужды малотиражного конвейера. В будущем, не исключено, панель с «люрексом» появится за доплату. А пока наслаждайтесь изысканным чёрным материалом.

Материал, скажу честно, не дурён, но кокпит (здесь это не журналистский штамп, но дань тем самым аэротрадициям) выглядит с ним если не бедным, то слегка устаревшим. Хотя в этом тоже есть что-то такое «саабистое»: в дополнение к массе кнопок на консоли и решётчатым воздуховодам. Ручника уже нет: вместо него электронный тумблер, но клавиша стартёра, заменившая замочную скважину, расположена тут же. Heritage — переосмысленное и адаптированное. Но кое-что остаётся неизменным: кнопка Night Panel по-прежнему отключает «основное освещение» приборной панели, оставляя информационный минимум для ночных путешествий.

На центральной консоли — блок управления «климатом» и бортовым компьютером. С кнопками перебор. Особенно учитывая, что центральный дисплей, расположенный здесь же, — сенсорный.
Клавиша Night Panel расположена в свободном поле передней панели срава от руля.
Селектор режима работы адаптивных амортизаторов напоминает субаровскую «крутилку»: Sport, Comfort, Intelligent.

Масса электронных систем упрощает жизнь водителю: тут и Lane Assist, и система распознавания знаков ограничения скорости. Только всё это работает точно так же, как и в Инсигнии. Не секрет, что Saab и Opel Insignia унифицированы до предела, но от легко перепрограммируемых электронных систем тоже хочется «саабистости». Впрочем, кое-что особенное тут есть. Центральный дисплей панели приборов можно перевести в режим «авиагоризонта», когда показания скорости прокручиваются вертикально и отсекаются горизонтальными росчерками — подобно указателю угла тангажа в самолёте. Пилотам гражданской авиации, правда, прикольный режим противопоказан: профессионал может испытать шок, увидев 80 на кабрировании.

Забавно: скорость одновременно может отображаться в трёх местах. Собственно на спидометре, на стилизованном под «авиагоризонт» дисплее и на лобовом стекле. На стекло также проецируются и краткие команды навигации. Полезная функция, но приятная ровно до тех пор, пока не поедешь против солнца, — при определённом угле лучи фокусируются в призме проектора, превращаясь в «лазер», стремящийся выжечь тебе глаз. В таких случаях приходится ездить подбоченясь — наклонившись либо чуть правее, либо левее.

Багажник снабжён опелевской раздвижной перегородкой, которая движется тут по U-образной направляющей. Делить полезное пространство «по интересам» очень удобно: например, если нужно зафиксировать небольшую, но ценную сумку вроде кофра с фотоаппаратом.
Живую преемственность концерна GM, в отличие от умозрительно саабовского наследия, можно найти повсеместно, в самых разных местах. На горловине бензобака, например, или на тормозных суппортах.

Как именно сидеть за рулём, не имело бы значения, если бы Saab не умел ездить. А это не так. Платформа-то, может, у Сааба с Опелем общая, но «швед» и близко не похож на «немца». Большую часть скромного даже по самым скромным временным меркам тест-драйва я провёл в машине с топовой «шестёркой» 2.8 и адаптивной подвеской DriveSense. По управляемости «девять-пятый» резче и чётче Инсигнии, особенно в малых углах отклонения баранки. Opel кажется на его фоне более валким в начале виража, а реакции его — чрезмерно задемпфированными. Пятиметровый Saab рулится на уровне Mondeo или, страшно произнести, Audi A6.

Однако запомнился шестицилиндровый Saab прежде всего адекватным (без свойственных большинству современных машин экозадержек) откликом на подачу топлива. Хотя разгон — по-троллейбусному ровный и степенный. Никаких тебе ям и подхватов: до 2000 двигатель берёт тайм-аут на раздумья, а после (точь-в-точь по паспорту) начинает ровно тянуть, пока стрелка тахометра не дойдёт до 5500 . На последние 500 оборотов до красной зоны характера уже не хватает. И интенсивность разгона снижается, и мотор начинает не слишком благородно визжать, срываясь на фальцет. Звук «девять-пятого» вообще нельзя назвать сочным. Он нераздражающий — вот, пожалуй, наиболее правильное определение. Самое вкусное в нём — явно различимый свист турбокомпрессора. Отдаёт херитаджем, знаете ли.

Шестиступенчатый «автомат» настроен компромиссно. Вверх переключается быстро и плавно, в ручном режиме давая мотору возможность упереться в отсечку. А вот переходы вниз не столь гладки. Да и активно тормозить двигателем не получается, даже когда берёшь управление на себя: электроника блокирует смену передачи до тех пор, пока коленвал не замедлится до 3500 . А помощь от коробки при замедлении отнюдь не лишняя — базовые тормоза оставляют лёгкое ощущение недосказанности. Вот более крупные вентилируемые диски (337 мм спереди и 315 мм сзади) работают вполне адекватно, но ход педали и тут великоват — оттого не всегда получается точно угадать с дозировкой усилия.

Плавность хода просто потрясающая! Самый комфортный режим амортизаторов только пару минут кажется дряблым после перехода и «Спорта». А потом, напротив, Sport кажется слишком тряским. В «Комфорте» нелёгкая (2025 кг) топ-модель 2.8 словно плывёт над асфальтом: стыки в «бетонке» ощущаешь лишь по приглушённым шлепкам шин, вибрации не передаются ни на корпус машины, ни на руль. В том отчасти заслуга передней подвески HiPer strut — это McPherson с отдельными поворотными кулаками, как у Инсигнии OPC.

Про HiPer strut — аналог фордовской системы RevoKnuckle — саабовцы говорят: «Мы пытались исключить постороннее влияние на ходовые свойства». С одной стороны, им это удалось. С другой — без паразитных колебаний момента на управляемых колёсах рулевое управление Сааба стало почти стерильным, «компьютерным». В этом, впрочем, есть и вина опционной системы Variable Steering Effort, фишка которой — электромотор на рейке, ассистирующий гидроусилителю в переходных режимах. Показательный момент: до тех пор, пока я не прочитал в таблице технических данных, что рулевой механизм оснащается гидравликой, я был уверен, что управлял машиной с электроусилителем.

Есть у шасси и третий режим Intelligent — прямо как у Subaru. Что это — наследие недавней кооперации, эхо экспериментов по выведению Saabaru? Стефен Рундквист, инженер-подвесочник Сааба утверждает, что японского тут — одна видимость. По-моему, позиция «I» учреждена просто для тех самых клиентов с высшим образованием, чтобы что-то им напоминало — они интеллектуальная элита. Потому что во всём остальном разницу между режимами Intellegent и Sport ощутить сложно. И вообще, Saab безо всякого интеллекта в амортизаторах кажется более цельным и собранным.

Не имея возможности сочетать комфорт и зашкаливающий драйв, саабовцы сделали выбор в пользу непреходящих ценностей премиум-сегмента. Акцент в этой машине определённо сделан на комфорт. Что в целом не идёт вразрез с общими тенденциями: бизнес-класс вообще становится всё менее драйверским. Зато в даже на скорости 120 можно разговаривать с попутчиком шёпотом — уровень шумов здесь феноменально низок. Первые посторонние звуки начинают проникать в салон лишь после 150 — против аэродинамики не пойдёшь.

О том, что Saab может при случае «зажечь», но не создан для этого, свидетельствует и посадка. Удобно, как в старом дедушкином кресле. В комплектации Aero сквозь очень приятную на ощупь кожу в спину дует прохладный воздух (очень кстати по такой жаре!). Но боковая поддержка едва-едва приобнимает меня за талию. Этакий намёк на близость. А в остальном — шик и блеск.

Так повелось, что все автомобили я делю на две группы: те, в которых после первого же часа у меня затекает и начинает болеть давно травмированная правая нога, и те, в которых я готов сидеть часами. Saab оказался во второй группе.
Места в автомобиле достаточно и спереди и сзади. На фотографии справа внизу кресло водителя отодвинуто далеко назад, и всё равно хоть пляши.
Из дефлекторов, расположенных позади сдвижного подлокотника, воздух подаётся то ли недостаточно холодный, то ли в недостаточном количестве. В любом случае, на втором ряду здесь существенно теплее.

Не менее удобно и задним пассажирам. За водителем моего роста (183 см) места для ног остаётся неприлично много. Даже если отодвинуть переднее кресло назад до упора, обитатели второго ряда не будут жаловаться на тесноту. Жаль только, что вентилируется этот задний плацкарт через два небольших дефлектора в центральном тоннеле. У водителя — комфортные 22 градуса, а в дальнем углу по ощущениям все 25. Впрочем, шведы уверяют, что со временем у задних пассажиров появится свой блок климат-контроля, равно как и индивидуальная мультимедийная система с экранами в подголовниках кресел. Но не сейчас.

Будут ли доступны подобные опции к началу продаж Сааба в России — не ключевой вопрос. Главное — смогут ли вообще россияне купить этот автомобиль. Saab у нас ждёт отдельная увлекательная и даже немного детективная история. Штука в том, что джиэмовская дилерская сеть не будет больше работать со шведской маркой. Новый же российский импортёр до сих пор не договорился со шведами о поставках. Здесь как у классика: мы давим, шведы гнутся — но гнутся не так сильно, как нам хотелось бы.

Пикантность ситуации заключается в том, что Saab в России должны двигать люди Владимира Антонова, владельца «Конверсбанка» и бывшего держателя пакета акций фирмы Spyker, владеющей ныне Саабом. Говорят, будто сегодня шведская компания развивается в том числе и на деньги Антонова — те, что он хотя бы отчасти планировал вернуть, выстраивая бизнес по продаже автомобилей Saab. Тот бизнес, успех которого по иронии судьбы зависит от несговорчивых шведов. Но если компромисс найдётся (а среди прочего обсуждается возможность сборки «девять-пятых» на калининградском «Автоторе»), то Saab у нас будут покупать — с продуктом скандинавы попали почти в десятку.

Читайте также: