Ремонт стартера на мотоблоке каскад

Обновлено: 08.01.2025

Мотоблоки на сегодняшний день, пожалуй, одна из самых популярных сельскохозяйственных техник, которая нашла свое применение и в фермерстве, и на дачных участках. Данные агрегаты без особой сложности качественно обработают любую почву за достаточно короткое время. Все знают, что любой технике свойственно выходить из строя. Это касается и мотоблоков. Сейчас мы разберем несколько случаев поломок мотоблока Каскад и дадим короткую инструкцию для их устранения.

Настройка ручного стартера своими руками для мотоблока Каскад

Несмотря на то, что ручной стартер весьма неудобен в эксплуатации, все же производители часто выпускают мотоблоки с таким механизмом. Его конструкция считается намного проще, чем у электростартера, да и чинить его в домашних условиях можно без особого труда. Частые поломки ручного стартера:

Неисправность кольцевой пружины. В этом случае чаще всего встречается проблема, когда разгибается один из конечных усиков крепления. В этом случае нужно просто разогреть металл и загнуть его. Если же пружина лопнула полностью, тогда заменяем ее новой.
Износился шнур или трос – меняем его новым.
Вышли из строя язычки.
Сорван зацеп в центре катушки.

Также не стоит исключать вариант, когда может просто выйти из строя любая другая деталь. Первое, что мы делаем – это разбираем конструкцию стартера, лишь в таком случае мы сможем увидеть истинную причину поломки. Как это сделать:

Было бы неплохо иметь при себе схему стартера. В ней вы сможете найти все подробности по креплению деталей.
Снимаем блок стартера.
Откручиваем шайбу в центре барабана.
Далее изымаем все остальные детали, тщательно проверяя их на поломки.

Если сломан зацеп внутри катушки, нужно взять лист металла толщиной в 1 мм и вырезать альтернативу с усиком для зацепа пружины таким образом, чтобы данный кружок мог утопиться вокруг отверстия в центре катушки. Как только данный «протез» войдет внутрь, усик оттопырится, и будет служить зацепом для пружины. Далее мы сматываем плотно пружину, устанавливаем и фиксируем ее в корпусе. После нужно установить катушку и все следующие детали в нужной последовательности. Во всех местах трения смазываем солидолом.

Регулировка зажигания и ее реабилитация на мотоблоке Каскад

Чаще всего в системе зажигания из строя выходят свечи, поэтому старайтесь, чтобы такая деталь у вас всегда была в запасе. Помните, что для каждого мотора есть свои определенные свечи. К примеру, для ДМ-1, ДМ-1Д подойдут А-11-1, А-11-0, А-17В, СИ-12РТ. Все они имеют резьбу длиной в 12 мм. Что касается импортных свечей, то достойно себя показали В8АС представлены известной компанией BOSCH.

Как проверить исправность зажигания и свечей?

Выворачиваем свечу.
Насухо протираем все электроды.
Если на электродах присутствует нагар, тогда нужно с помощью жесткой металлической щетки очистить его.
После чистки выставляем зазор между электродами.
На свечу накидываем угольник высоковольтного провода.
К головке цилиндра прижимаем корпус свечи.
Проворачиваем свечу таким образом, чтобы электроды смотрели в сторону от отверстия.
Прокручиваем коленчатый вал раза так 3 – 4.
Если все хорошо – вы увидите искру бело-синего цвета. Если что-то не так, тогда искра будет иметь бело-желтый цвет.
Если все таки искра желтого оттенка, то тщательно проверяем статор и магнитный башмак маховика. После устанавливаем между ними зазор в 0,1 – 0, 15 мм

Стоит отметить еще такие поломки мотоблока Каскад, как:

- Вылет второй или первой передачи.
- Неисправности мотора.
- Поломка карбюратора и прочее.
Модернизация мотоблока

Многие хозяева решают еще модернизировать свой агрегат и конструируют к нему адаптер или другое навесное оборудование. Адаптер – это своего рода тачка на колесах с сидением для водителя. Стоит отметить, что скорость такого модернизированного агрегата мало чем отличается от предыдущей старой версии. Так что можно не бояться потери скорости и времени на обработку участка такой доработкой, и смело конструировать данный агрегат

Следуя этим инструкциям, вы легко сможете возобновить работу мотоблока Каскад. Если вы сомневаетесь в своих технических умениях, знаниях и навыках, тогда лучше обратиться к специалисту. Он проведет качественную диагностику и быстро разрешит все неполадки.

Мотоблоки хоть и не являются сложной техникой, однако имеют свои особенности. Например, при использовании агрегата одновременно работают два стартера: вспомогательный и основной механизм. В качестве первого применяют электрический, пружинный и ручной стартер.

Последний вариант наиболее часто применяют в моделях мотоблоков Каскад, поскольку его можно легко установить самостоятельно. Такие конструкции отличаются долговечностью и неприхотливость.

В данной статье мы расскажем о том, как самостоятельно заменить стартер на мотоблоке Каскад.

Стартер можно заменить самому
Устройство стартера мотоблока

Данная конструкция состоит из нескольких комплектующих:
- барабанный корпус;
- язычки;
- катушка;
- две пружины разных размеров;
- шайба;
- шнур.
В середине барабана зафиксирована катушка, на которую намотан прочный шнур. Вокруг оси барабана расположена большая пружина в форме кольца, которая обеспечивает регулярное возвращение барабана в прежнее положение после вращения.

Суть работы агрегата довольно проста. Когда оператор тянет за шнур, катушка вращается и передает обороты двигателю агрегата.

Внимание! Оптимальным для запуска мотора является двухразовое вытягивание шнура.

В этом видео вы узнаете, как отремонтировать стартер:

Ремонт своими руками

При правильной эксплуатации механизм может прослужить несколько лет, однако случаются моменты, когда стартер мотоблока Каскад выходит из строя, и тогда перед дачником встает проблема осуществления ремонта или замены износившихся деталей. Для того чтобы все сделать правильно, необходимо воспользоваться инструкцией по эксплуатации, в которой размещена схема конструкции.

Ремонт стартера для мотоблока Каскад своими руками следует осуществлять в такой последовательности:
1. В середине барабанного корпуса находится шайба. Ее необходимо выкрутить первой.
2. Далее следует снять крышку корпуса и тщательно осмотреть все составляющие конструкции на предмет повреждений и износа.
Важно! Стартер укомплектован множеством мелких деталей, которые нельзя терять в процессе ремонта.

Если разобраться, то замена износившихся деталей – это несложная процедура. Главное в таком деле – следовать изложенным рекомендациям и не пытаться поврежденным деталям вернуть прежнюю форму. В противном случае такие действия могут привести к более серьезным поломкам.

Как поставить стартер на мотоблок

Устройство ручного стартера мотоблока Каскад довольно простое и не вызывает трудностей даже у начинающих садоводов, однако сборка и установка аппарата электростартера – процедура более сложная. Она может вызвать массу вопросов у владельца агрегата о том, как правильно установить электростартер и как поставить пружину стартера на мотоблок Каскад. Чтобы проблем с этой операцией не возникало, рассмотрим пошагово, как осуществляется установка:
1. Первое, что необходимо сделать, – это снять воздушный фильтр.
2. Затем снимают маховик для обеспечения свободного доступа к внутренней конструкции агрегата.
3. Для этого снимают кожух и выкручивают винты, которые фиксируют корзину устройства.
4. Далее отворачивают гайку и вынимают маховик. Последняя операция может вызвать некоторые трудности, поэтому изначально необходимо подготовить гаечный ключ.
5. После маховика выкручивается шпонка, которая находится за ним.
6. Затем нужно поставить генератор, причем его провода должны находиться в отверстиях стенки двигателя.
7. В центр маховика нужно закрепить магниты генератора, при этом отверстия обеих комплектующих должны совпадать.
8. Детали соединяют крепежными болтами и ставят венец. Для установки последнего нужно использовать горелку.
9. Когда узел полностью собран, необходимо вернуть его обратно в мотор, вкрутить гайку и шпонку.
10. Далее устанавливается корзина механизма, крепится защитный кожух, и фильтр ставится на прежнее место.
11. Заглушку снимают, ставят стартер.
12. Затем подключают провода и клеммы генератора к аккумуляторной батарее.
13. Заводят мотокультиватор.
Установка выполнена

Стартер на мотоблоке – это важная составляющая всей конструкции, поэтому каждому фермеру необходимо знать, как его можно отремонтировать и правильно установить.

Мотоблоки «Каскад» зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Но даже эти надежные и неприхотливые устройства иногда выходят из строя. Владельцам очень важно определить причины сбоя, разобраться, получится ли решить проблему своими силами или нет.

Блок не работает или работает неустойчиво

Логично начать разбор возможных поломок с такой ситуации: мотоблок «Каскад» заводится и сразу глохнет. Или вовсе перестал заводиться. Наиболее вероятны следующие причины:
- избыток бензина (о нем говорит влажность свечи);
- в моделях с электрическим стартером проблема часто кроется в разрядке аккумулятора;
- общая мощность мотора оказывается недостаточна;
- возник сбой в глушителе.
Решение каждой из этих проблем довольно простое. Так, если в бензобак залито много бензина, обязательно сушат цилиндр. После этого заводят мотоблок ручным стартером. Важно: перед этим свеча должна быть выкручена и тоже высушена. Если ручной стартер работает, а электрический нет, значит, следует зарядить либо заменить аккумулятор.

Если двигателю не хватает мощности для нормальной работы, надо его отремонтировать. Чтобы сократить вероятность такой поломки, надо применять лишь бензин безупречного качества. Иногда из-за плохого топлива забивается фильтр карбюратора. Очистить его можно, но лучше — вновь повторим — воспринять такое событие правильно и перестать экономить на горючем.

Иногда требуется регулировка карбюратора КМБ-5. Такие устройства ставятся на облегченные мотоблоки. Но оттого важность их работы не уменьшается. После ремонта вышедшего из строя карбюратора надо использовать для промывки отдельных деталей только подходящие марки бензина. Попытки удалять загрязнения при помощи растворителя обернутся деформацией резиновых частей и шайб.

Собирать устройство надо как можно аккуратнее. Тогда будут исключены изгибы и повреждения деталей. Самые мелкие части карбюраторов очищают тонкой проволочкой либо стальной иглой. Обязательно проверяют после сборки, герметично ли соединение поплавковой камеры и основного корпуса. А также следует оценить, нет ли проблем с воздушными фильтрами, не возникает ли утечек топлива.

Собственно регулировка карбюраторов проводится либо весной, когда мотоблок впервые выкатывают после «зимнего отпуска», либо осенью, когда устройство уже поработало очень долго. Но иногда к этой процедуре прибегают и в другое время, стараясь устранить появившиеся недочеты. Типичная последовательность шагов такова:
- прогрев мотора за 5 минут;
- заворачивание до предела регулировочных болтов наименьшего и наибольшего газа;
- выкручивание их на полтора оборота;
- установка передаточных рычагов на наименьший ход;
- задание малых оборотов при помощи дроссельной заслонки;
- откручивание (ненамного) винта газа для задания оборотов холостого хода — при непрерывно работающем моторе;
- глушение двигателя;
- оценка качества регулировки путем нового запуска.
Чтобы исключить ошибки в процессе настройки карбюратора, надо каждый шаг сверять с инструкцией по эксплуатации. Когда работа выполнена нормально, посторонние шумы в моторе не появятся. Тем более будут исключены сбои в каком-либо из рабочих режимов. Потом надо будет наблюдать за звуками, которые издает мотоблок. Если они отличаются от нормы, нужна новая регулировка.

Проблемы с ручным стартером

Иногда возникает необходимость заменить пружину стартера или даже весь аппарат в целом. Сама пружина размещается вокруг оси барабана. Задачей этой пружины является возврат барабанов в исходное положение. Если за механизмом ухаживают и не дергают его излишне активно, устройство спокойно работает годами. При возникновении поломки надо сначала убрать шайбу, расположенную в середине корпуса барабана.

Потом снимают крышку и внимательно осматривают все детали. Внимание: лучше приготовить коробку, в которую будут выкладываться убираемые части. Их очень много, к тому же они мелкие. После ремонта надо будет обязательно установить назад все, иначе стартер работать перестанет вовсе. В большинстве случаев приходится заменять пружину либо шнур, но вывод об этом можно сделать только при визуальном осмотре.

Хотя мотоблоки «Каскад» оснащаются крепкими шнурами, все же нельзя исключить разрыва. Но если шнур поменять относительно просто, то при замене пружины надо следить, чтобы не были повреждены соединительные крючки. При замене стартера целиком сначала убирают фильтр, прикрывающий маховик. Это позволяет добраться до внутренних частей устройства. Убрав кожух, откручивают удерживающие корзину винты.

Следующие шаги таковы:
- откручивание гайки и снятие маховика (иногда приходится использовать гаечный ключ);
- откручивание шпонки;
- установка генератора с заведением проводов в отверстия на стенке мотора;
- размещение магнитов в середине маховика;
- соединение деталей на крепежные болты;
- установка венца (при необходимости — с помощью горелки);
- возврат узла в мотор, вкручивание шпонки и гайки;
- монтаж корзины механизма;
- закрепление изолирующего кожуха и фильтра;
- выставление стартера;
- подсоединение проводов и клемм к батарее;
- пробный запуск для проверки работоспособности системы.
Проблемы в системе зажигания

Если нет искры, как уже говорилось, следует тщательно проверить аккумулятор. Когда с ним все в порядке, обследуют контакты и качество изоляции. Во многих случаях отсутствие искр связано с засорением системы зажигания. Если там все чисто, смотрят на контакт, связывающий главный электрод и колпак свечки. А потом проверяют последовательно электроды, оценивая, есть ли между ними зазор.

Особый щуп позволит определить, соответствует ли этот зазор рекомендуемой величине (0,8 мм). Снимают нагар, накопившийся на изоляторе и металлических деталях. Проверяют свечу, чтобы не было масляных пятен. Все они должны быть удалены. Вытаскивая стартерный трос, подсушивают цилиндр. Если все эти шаги не помогли, придется менять свечи.

Наладка клапанов

Эту процедуру проводят только на остывшем моторе. Расширенный от нагрева металл не позволит выполнить ее корректно и аккуратно. Ждать придется приблизительно 3 или 4 часа. Рекомендуется сначала обдуть мотор струей сжатого воздуха, а в идеале — отмыть его. Отсоединив провода от свечей, откручивают болты с резонатора. Сам резонатор придется снять, при этом действуя максимально осторожно, чтобы осталось на месте крепление.

Отсоединяют клапан PCV и болт ГУР. При помощи круглогубцев демонтируют вентиляционный ход головки блока. Откручивают болты, крепящие крышку этой головки. Основательно протирают все, чтобы исключить загрязнение. Убирают крышку ГРМ.

Поворачивают колеса налево до упора. Снимают гайку с коленчатого вала, сам вал крутят строго против часовой стрелки. Теперь можно осмотреть клапаны и замерить щупами промежутки между ними. Для регулировки ослабляют контргайку и проворачивают винт, добиваясь проскальзывания щупа в зазор с незначительным усилием. После затягивания контргайки надо оценить зазор вновь, чтобы исключить его изменение в процессе затяжки.

Работа с коробкой передач (редуктором)

Иногда возникает надобность починить переключатель скоростей. Сальники меняют при обнаружении неисправностей сразу же. Сначала убирают фрезы, расположенные на валу. Очищают их от всех загрязнений. Снимают крышку, откручивая болты. Ставят сменный сальник, по мере необходимости, обрабатывают разъем порцией герметика.

Прочие работы

Иногда на мотоблоках «Каскад» нужна замена ремней заднего хода. Обычно к ней прибегают, если отрегулировать натяжение невозможно из-за сильного износа или полного разрыва. Важно: для замены годятся только те ремни, которые адаптированы под конкретную модель. Если поставить неподходящие комплектующие, они быстро окажутся изношены. Перед заменой выключают мотор, поставив его на нулевую передачу.

Снимают изолирующий кожух. Изношенные ремни убирают, а если они предельно растянуты — срезают. Сняв наружный шкив, натягивают ремень на оставшийся внутри шкив. Возвращают деталь на место. Внимательно проверяют, чтобы ремень не оказался перекручен. Ставят обратно кожух.

Очень часто приходится делать разборку пускового механизма, чтобы избавиться от его неисправностей. Проблемные пружинки заменять необязательно. Иногда просто отжигают горелками кончик детали. Затем напильником воспроизводят нужный контур. Тогда прикрепление пружины и барабанного узла приходит в норму. Ее наматывают на барабан, закладывают свободный край в гнездо на корпусе вентилятора и центрируют стартерный барабан.

Подгибают «усики», взводят барабан против часовой стрелки, отпускают взведенную до конца пружину. Совмещают отверстия вентилятора и барабана. Вставляют пусковой шнур с рукоятью, завязывают узел на барабане; натяжку отпущенного барабана удерживают рукоятью. Пусковой шнур меняют аналогично. Важно: все эти работы легче выполнить вдвоем.

Если сломалась ручка переключения передач, с нее снимают крутящуюся головку, выбивая выколоткой штифт. Выкрутив винт, убирают втулку и фиксирующую пружину. Затем снимают остальные детали, мешающие ремонту. Заменяют только проблемные части редуктора без разборки всего устройства. Также поступают, когда нужно снять храповик.

Если вылетел вал, то для замены приобретают только устройства с подходящей длиной, диаметром, числом зубцов и звездочек. Когда заедает регулятор оборотов (либо, наоборот, работает нестабильно), нужно крутить винт, задающий количество смеси. В результате падение оборотов перестанет быть резким, вынуждающим регулятор распахивать дроссель. Чтобы сократить опасность поломок, нужно заботиться о правильном обслуживании мотоблока. Техническое обслуживание (ТО) нужно проводить раз в 3 месяца.

О том, как отремонтировать декомпрессор мотоблока «Каскад», смотрите в следующем видео.

Мотоблоки «Каскад» зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Но даже эти надежные и неприхотливые устройства иногда выходят из строя. Владельцам очень важно определить причины сбоя, разобраться, получится ли решить проблему своими силами или нет.

Описание

Мотоблоки «Каскад» зарекомендовали себя как надежные помощники фермера. Это производительные, выносливые машины, способные работать с полным спектром навесных орудий, выполняя функции культиватора, пахотной машины, косилки, уборщика снега и многие другие.

Мотоблок Каскад серии МБ 6-06

Чтобы мотоблок работал без сбоев долгие годы, во время его эксплуатации необходимо следовать инструкции.

Важно и своевременное техническое обслуживание мотоблока. Для «Каскада» график технического обслуживания такой же, как и для любого другого бытового мотоблока:
- плановое ТО: раз в сезон, по окончании сезонных работ и перед их началом (в начале и в конце весны, в начале и конце лета и т. д.);
- регулярный мини-техосмотр — каждый день по завершению работ и выключению мотоблока, а также внешний осмотр с целью выявить повреждения, сколы краски и т. д.;
- зимнее хранение — выделяется в отдельную категорию ТО, поскольку предусматривает слив всех ГСМ и хранение мотоблока в помещении с плюсовой температурой, по завершении зимней «консервации» агрегат вновь заправляют топливом и смазочными материалами;
- ежегодная профилактика двигателя (выявление неисправностей, их устранение, максимальное продление срока службы мотора и других ключевых узлов агрегата).
Далее мы рассмотрим основные правила и требования к ГСМ, процесс запуска и обкатки мотоблока «Каскад», а также наиболее распространенные неисправности данных устройств.

Блок не работает или работает неустойчиво

Логично начать разбор возможных поломок с такой ситуации: мотоблок «Каскад» заводится и сразу глохнет. Или вовсе перестал заводиться. Наиболее вероятны следующие причины:
- избыток бензина (о нем говорит влажность свечи);
- в моделях с электрическим стартером проблема часто кроется в разрядке аккумулятора;
- общая мощность мотора оказывается недостаточна;
- возник сбой в глушителе.
Решение каждой из этих проблем довольно простое. Так, если в бензобак залито много бензина, обязательно сушат цилиндр. После этого заводят мотоблок ручным стартером. Важно: перед этим свеча должна быть выкручена и тоже высушена. Если ручной стартер работает, а электрический нет, значит, следует зарядить либо заменить аккумулятор.

Если двигателю не хватает мощности для нормальной работы, надо его отремонтировать. Чтобы сократить вероятность такой поломки, надо применять лишь бензин безупречного качества. Иногда из-за плохого топлива забивается фильтр карбюратора. Очистить его можно, но лучше — вновь повторим — воспринять такое событие правильно и перестать экономить на горючем.

Иногда требуется регулировка карбюратора КМБ-5. Такие устройства ставятся на облегченные мотоблоки. Но оттого важность их работы не уменьшается. После ремонта вышедшего из строя карбюратора надо использовать для промывки отдельных деталей только подходящие марки бензина. Попытки удалять загрязнения при помощи растворителя обернутся деформацией резиновых частей и шайб.

Собирать устройство надо как можно аккуратнее. Тогда будут исключены изгибы и повреждения деталей. Самые мелкие части карбюраторов очищают тонкой проволочкой либо стальной иглой. Обязательно проверяют после сборки, герметично ли соединение поплавковой камеры и основного корпуса. А также следует оценить, нет ли проблем с воздушными фильтрами, не возникает ли утечек топлива.

Собственно регулировка карбюраторов проводится либо весной, когда мотоблок впервые выкатывают после «зимнего отпуска», либо осенью, когда устройство уже поработало очень долго. Но иногда к этой процедуре прибегают и в другое время, стараясь устранить появившиеся недочеты. Типичная последовательность шагов такова:
- прогрев мотора за 5 минут;
- заворачивание до предела регулировочных болтов наименьшего и наибольшего газа;
- выкручивание их на полтора оборота;
- установка передаточных рычагов на наименьший ход;
- задание малых оборотов при помощи дроссельной заслонки;
- откручивание (ненамного) винта газа для задания оборотов холостого хода — при непрерывно работающем моторе;
- глушение двигателя;
- оценка качества регулировки путем нового запуска.
Чтобы исключить ошибки в процессе настройки карбюратора, надо каждый шаг сверять с инструкцией по эксплуатации. Когда работа выполнена нормально, посторонние шумы в моторе не появятся. Тем более будут исключены сбои в каком-либо из рабочих режимов. Потом надо будет наблюдать за звуками, которые издает мотоблок. Если они отличаются от нормы, нужна новая регулировка.

Настройка ручного стартера своими руками для мотоблока Каскад

Несмотря на то, что ручной стартер весьма неудобен в эксплуатации, все же производители часто выпускают мотоблоки с таким механизмом. Его конструкция считается намного проще, чем у электростартера, да и чинить его в домашних условиях можно без особого труда. Частые поломки ручного стартера:
- Неисправность кольцевой пружины. В этом случае чаще всего встречается проблема, когда разгибается один из конечных усиков крепления. В этом случае нужно просто разогреть металл и загнуть его. Если же пружина лопнула полностью, тогда заменяем ее новой.
- Износился шнур или трос – меняем его новым.
- Вышли из строя язычки.
- Сорван зацеп в центре катушки.
Также не стоит исключать вариант, когда может просто выйти из строя любая другая деталь. Первое, что мы делаем – это разбираем конструкцию стартера, лишь в таком случае мы сможем увидеть истинную причину поломки. Как это сделать:
1. Было бы неплохо иметь при себе схему стартера. В ней вы сможете найти все подробности по креплению деталей.
2. Снимаем блок стартера.
3. Откручиваем шайбу в центре барабана.
4. Далее изымаем все остальные детали, тщательно проверяя их на поломки.
Если сломан зацеп внутри катушки, нужно взять лист металла толщиной в 1 мм и вырезать альтернативу с усиком для зацепа пружины таким образом, чтобы данный кружок мог утопиться вокруг отверстия в центре катушки. Как только данный «протез» войдет внутрь, усик оттопырится, и будет служить зацепом для пружины. Далее мы сматываем плотно пружину, устанавливаем и фиксируем ее в корпусе. После нужно установить катушку и все следующие детали в нужной последовательности. Во всех местах трения смазываем солидолом.

Выбираем ГСМ — какое масло и топливо необходимо?

Все мотоблоки «Каскад» ориентированы на бытовое использование, они оснащаются бензиновыми двигателями различных производителей (Россия, Китай, Япония, США). Масло для мотоблока «Каскад» необходимо выбирать согласно типу двигателя — для бензиновых, четырехтактных моторов, а также исходя из сезона эксплуатации (лето-зима) и типа охлаждения, в случае «Каскада» охлаждение производится с помощью воздушного обдува.

Существуют так называемые всесезонные масла, многие фермеры отдают предпочтение именно таким видам масел.
- Рекомендованное масло для лета: минеральное типа 4ТD СТАНДАРТ SAE 30
- Рекомендованное масло для зимы: синтетическое 4ТD УЛЬТРА SAE 5W-30 или полусинтетическое 4ТD ПРЕМИУМ SAE 10W-30
- Масло в редуктор: SAE80W90 — универсальное, подходящее для редукторов любых бензиновых мотоблоков.
- Бензин: АИ-92, АИ-95, АИ-80.
Регулировка зажигания и ее реабилитация на мотоблоке Каскад

Чаще всего в системе зажигания из строя выходят свечи, поэтому старайтесь, чтобы такая деталь у вас всегда была в запасе. Помните, что для каждого мотора есть свои определенные свечи. К примеру, для ДМ-1, ДМ-1Д подойдут А-11-1, А-11-0, А-17В, СИ-12РТ. Все они имеют резьбу длиной в 12 мм. Что касается импортных свечей, то достойно себя показали В8АС представлены известной компанией BOSCH.

Как проверить исправность зажигания и свечей?
1. Выворачиваем свечу.
2. Насухо протираем все электроды.
3. Если на электродах присутствует нагар, тогда нужно с помощью жесткой металлической щетки очистить его.
4. После чистки выставляем зазор между электродами.
5. На свечу накидываем угольник высоковольтного провода.
6. К головке цилиндра прижимаем корпус свечи.
7. Проворачиваем свечу таким образом, чтобы электроды смотрели в сторону от отверстия.
8. Прокручиваем коленчатый вал раза так 3 – 4.
9. Если все хорошо – вы увидите искру бело-синего цвета. Если что-то не так, тогда искра будет иметь бело-желтый цвет.
10. Если все таки искра желтого оттенка, то тщательно проверяем статор и магнитный башмак маховика. После устанавливаем между ними зазор в 0,1 – 0, 15 мм
Стоит отметить еще такие поломки мотоблока Каскад, как:
- - Вылет второй или первой передачи.
  - Неисправности мотора.
  - Поломка карбюратора и прочее.
  Первый запуск и обкатка мотоблока «Каскад»
  
  Первый пуск мотоблока «Каскад» важен так же, как и последующее правильное использование. Чем бережнее вы будете обращаться с агрегатом, тем дольше техника прослужит вам.
  
  Как выполнять первый запуск:
  - убедитесь, что мотоблок заправлен бензином и маслом;
  - проверьте качество сборки, правильность подключения механизмов;
  - поставьте ручку регулировки передач в нейтральное положение, затем запустите мотор и, выбрав необходимую передачу, выжмите рычаг хода вперед;
  - не нажимайте ручки переднего и заднего хода одновременно;
  - также запрещается переключать передачи, если рычаг переднего/заднего хода находится в нажатом положении.
  Обкатка мотоблока «Каскад» выполняется в несколько этапов:
  1. первый этап — работа в режиме холостого хода без нагрузки, в среднем по 5 минут на каждой передаче;
  2. второй этап — работа на 1/3 мощности, по 1 часу на каждой передаче;
  3. третий этап — работа на 2/3 мощности двигателя по 1 часу на каждой передаче.
  Общая продолжительность обкатки должна составить 20 рабочих часов.
  
  Если мотоблок не новый, обкатку выполнять не нужно. Во время обкатки запрещено: нагружать мотоблок на полную мощность, перевозить больше рекомендуемого (максимально допустимого) веса на тележке или прицепе, выполнять сложные работы вроде вспашки целины.
  
  Проблемы в системе зажигания
  
  Если нет искры, как уже говорилось, следует тщательно проверить аккумулятор. Когда с ним все в порядке, обследуют контакты и качество изоляции. Во многих случаях отсутствие искр связано с засорением системы зажигания. Если там все чисто, смотрят на контакт, связывающий главный электрод и колпак свечки. А потом проверяют последовательно электроды, оценивая, есть ли между ними зазор.
  
  Особый щуп позволит определить, соответствует ли этот зазор рекомендуемой величине (0,8 мм). Снимают нагар, накопившийся на изоляторе и металлических деталях. Проверяют свечу, чтобы не было масляных пятен. Все они должны быть удалены. Вытаскивая стартерный трос, подсушивают цилиндр. Если все эти шаги не помогли, придется менять свечи.
  
  Основные причины поломок — почему мотоблок не заводится?
  
  Мотоблок «Каскад», как и любой бензиновый мотоблок, иногда может не заводиться или заводиться не с первой попытки включения. Вероятными причинами этой проблемы могут быть:
  - слишком низкая температура (сильное охлаждение двигателя, топлива);
  - малое количество топлива, недостаточное для включения и работы;
  - низкий уровень масла или его отсутствие;
  - неправильная сборка;
  - засор карбюраторных жиклеров;
  - окисление контактов в электростартере;
  - неисправность свечи зажигания или потребность в очистке свечи;
  - нарушилась изоляция проводов;
  - низкое качество топлива
  не нарушайте рекомендации по ГСМ! Это ускорит износ поршневой группы, двигателя в целом
  
  Наладка клапанов
  
  Эту процедуру проводят только на остывшем моторе. Расширенный от нагрева металл не позволит выполнить ее корректно и аккуратно. Ждать придется приблизительно 3 или 4 часа. Рекомендуется сначала обдуть мотор струей сжатого воздуха, а в идеале — отмыть его. Отсоединив провода от свечей, откручивают болты с резонатора. Сам резонатор придется снять, при этом действуя максимально осторожно, чтобы осталось на месте крепление.
  
  Отсоединяют клапан PCV и болт ГУР. При помощи круглогубцев демонтируют вентиляционный ход головки блока. Откручивают болты, крепящие крышку этой головки. Основательно протирают все, чтобы исключить загрязнение. Убирают крышку ГРМ.
  
  Поворачивают колеса налево до упора. Снимают гайку с коленчатого вала, сам вал крутят строго против часовой стрелки. Теперь можно осмотреть клапаны и замерить щупами промежутки между ними. Для регулировки ослабляют контргайку и проворачивают винт, добиваясь проскальзывания щупа в зазор с незначительным усилием. После затягивания контргайки надо оценить зазор вновь, чтобы исключить его изменение в процессе затяжки.
  
  Работа с коробкой передач (редуктором)
  
  Иногда возникает надобность починить переключатель скоростей. Сальники меняют при обнаружении неисправностей сразу же. Сначала убирают фрезы, расположенные на валу. Очищают их от всех загрязнений. Снимают крышку, откручивая болты. Ставят сменный сальник, по мере необходимости, обрабатывают разъем порцией герметика.
  
  Прочие работы
  
  Иногда на мотоблоках «Каскад» нужна замена ремней заднего хода. Обычно к ней прибегают, если отрегулировать натяжение невозможно из-за сильного износа или полного разрыва. Важно: для замены годятся только те ремни, которые адаптированы под конкретную модель. Если поставить неподходящие комплектующие, они быстро окажутся изношены. Перед заменой выключают мотор, поставив его на нулевую передачу.
  
  Снимают изолирующий кожух. Изношенные ремни убирают, а если они предельно растянуты — срезают. Сняв наружный шкив, натягивают ремень на оставшийся внутри шкив. Возвращают деталь на место. Внимательно проверяют, чтобы ремень не оказался перекручен. Ставят обратно кожух.
  
  Очень часто приходится делать разборку пускового механизма, чтобы избавиться от его неисправностей. Проблемные пружинки заменять необязательно. Иногда просто отжигают горелками кончик детали. Затем напильником воспроизводят нужный контур. Тогда прикрепление пружины и барабанного узла приходит в норму. Ее наматывают на барабан, закладывают свободный край в гнездо на корпусе вентилятора и центрируют стартерный барабан.
  
  Подгибают «усики», взводят барабан против часовой стрелки, отпускают взведенную до конца пружину. Совмещают отверстия вентилятора и барабана. Вставляют пусковой шнур с рукоятью, завязывают узел на барабане; натяжку отпущенного барабана удерживают рукоятью. Пусковой шнур меняют аналогично. Важно: все эти работы легче выполнить вдвоем.
  
  Если сломалась ручка переключения передач, с нее снимают крутящуюся головку, выбивая выколоткой штифт. Выкрутив винт, убирают втулку и фиксирующую пружину. Затем снимают остальные детали, мешающие ремонту. Заменяют только проблемные части редуктора без разборки всего устройства. Также поступают, когда нужно снять храповик.
  
  Если вылетел вал, то для замены приобретают только устройства с подходящей длиной, диаметром, числом зубцов и звездочек. Когда заедает регулятор оборотов (либо, наоборот, работает нестабильно), нужно крутить винт, задающий количество смеси. В результате падение оборотов перестанет быть резким, вынуждающим регулятор распахивать дроссель. Чтобы сократить опасность поломок, нужно заботиться о правильном обслуживании мотоблока. Техническое обслуживание (ТО) нужно проводить раз в 3 месяца.
  
  О том, как отремонтировать декомпрессор мотоблока «Каскад», смотрите в следующем видео.
  
  На восьмом году эксплуатации это всё-таки произошло. В принципе, тросик ручного стартера как таковой является расходным материалом, так как эксплуатируется нещадно, часто намокает, трется о всевозможные поверхности, испытывает ударные нагрузки… можно перечислять бесконечно. По сути, он тряпочный и самый главный фактор износа – наличие влаги.
  
  Опытные владельцы мотоблоков покупают в запас шнур на второй-третий год эксплуатации, чтобы при поломке не колхозить нечто невообразимое и избежать простоев. Я прикупил в запас шнурок несколько лет назад, но так как я регулярно снимал стартер с двигателя и просушивал его, очищал от грязи в конце каждого сезона, родной трос дослужился до восьмого года эксплуатации.
  
  Хорошо был в запасе и практически не повлиял на сельхоз работы.
  
  Итак, старт – обрыв, рукоятка в лапке оператора, остаток троса убрался в стартерную крышку – разочарование, ремонт. Сразу скажу, что с ремонтом возникнут некоторые сложности (если профукать пружинки), но вполне преодолимые.
  
  1. Снятие стартера с двигателя
  
  Для этого ключом на 8 или 10 (зависит от модели двигателя) откручиваем три болта крепления кожуха стартера к двигателю. Снимаем стартер и проставку (если есть).
  
  2. Разборка стартера
  
  Снятый кожух фиксируем, чтоб не крутился и ключом (у меня на 10) откручиваем болт крепления механизма к кожуху. Делать это нужно аккуратно, не растеряв пружины и детали. Вынимаем болт, снимаем крышку, извлекаем пружину крышки.
  
  Аккуратно поднимаем шкив стартера до полного выхода, если идет трудно немного вращаем его по оси вращения в обе стороны. Так из зацепления на отливке корпуса должна выйти возвратная пружина стартера, при этом сама пружина остается в корпусе шкива.
  
  Старайтесь не допустить того, чтобы пружина выскочила из своего гнезда. Назад ее поставить нелегко. Если же это всё-таки произошло, и пружина выскочила и размоталась, устанавливаем ее обратно в корпус. Для этого берем наружный край пружины с малым крючком и устанавливаем его в паз на шкиве, который удерживает крюк пружины в собранном состоянии.
  
  Далее от крюка в сторону складывания пружины заправляем ее виток за витком в углубление в шкиве, пока полностью не сложим пружину внутрь.
  
  Второй конец сложенной правильно пружины должен крюком находиться близко от центрального отверстия под болт в шкиве.
  
  Эту операцию мне проделать пришлось, но фото не получилось, так как руки после взаимодействия с пружиной были в смазке.
  
  3. Снятие старого шнура стартера и установка нового
  
  Со шкива скручиваем остатки оторванного шнура стартера, вытаскиваем узел из углубления в шкиве и вытягиваем шнур. Запоминаем, в какую сторону был намотан шнур!
  
  На новом шнуре завязываем узел на одном конце, другим концом просовываем в отверстие и вытягиваем. Узел шморгалки должен лечь внутрь шкива и не выпирать из него .
  
  Далее наматываем новый шнур на шкив и считаем количество полных оборотов. Обычно от трех до пяти. Разматываем обратно и устанавливаем механизм в кожух
  
  4. Сборка
  
  Аккуратно устанавливаем шкив стартера обратно в кожух, вращая его в стороны. Нужно сделать так, чтобы крюк возвратной пружины лег в паз кожуха. Это будет легко понять по тому, как начнет работать возвратная пружина и кожух сядет на место.
  
  Если шнур наматывается по часовой стрелке, то пружина будет работать при вращении против часовой и наоборот.
  
  Устанавливаем пружину, крышку и болт обратно.
  
  Далее взводим пружину: для этого вращаем шкив против направления наматывания шнура на посчитанное ранее число оборотов (сколько кругов наматывался тросик) +1 . То есть если трос наматывался на 4 полных оборота, вращаем шкив на пять оборотов.
  
  Далее фиксируем шкив в этом положении в кожухе. Для этого я использовал отвертку или сварочный электрод, уперев его в прорезь в шкиве и прорезь охлаждения в кожухе.
  
  Оставшийся конец шнура просовываем в отверстие в кожухе. При этом узел в шкиве, где выходит шнур, должен быть примерно напротив отверстия шнура в кожухе.
  
  Далее разбираем рукоятку шморгалки и извлекаем старый шнур. Обычно рукоятка крепится одним – двумя шурупами и разбирается пополам.
  
  Вставляем конец нового шнура в рукоятку, делаем узел, вытягиваем из рукоятки шнур, чтобы узел провалился в углубление, и собираем рукоятку обратно.
  
  Убираем фиксирующую отвертку (ну или что-то еще) и, придерживая шкив рукой, даем пружине плавно расправится и намотать шнур на шкив.
  
  При правильной сборке рукоятка сядет на место на кожухе и не будет болтаться, если трос уходит не весь и рукоятка сильно болтается, нужно отсоединить рукоятку и повторить операцию по выкручиванию шкива против затяжки пружины (взведение пружины) прибавив еще один или два оборота.
  
  5. Установка стартера на двигатель
  
  Правильно собранный стартер устанавливаем обратно на кожух маховика, не забывая установить проставку.
  
  Перед пуском двигателя пробуем плавно полностью размотать и также плавно смотать обратно шнур шморгалки. Если все прошло хорошо, аппарат готов к работе.
  
  Читайте также:

Первый запуск и обкатка мотоблока «Каскад»

Проблемы в системе зажигания

Основные причины поломок — почему мотоблок не заводится?

Наладка клапанов

Работа с коробкой передач (редуктором)

Прочие работы

1. Снятие стартера с двигателя

2. Разборка стартера

3. Снятие старого шнура стартера и установка нового

4. Сборка

5. Установка стартера на двигатель