Ремонт стартера квадроцикла стелс 850 гепард
Мастерская Quad Master производит профессиональный ремонт и обслуживание квадроциклов STELS всех моделей:
- ATV 850 GUEPARD TROPHY PRO EPS;
- 800 GUEPARD TROPHY PRO;
- 800 GUEPARD TROPHY;
- ATV 800 GUEPARD ST;
- ATV 650 GUEPARD TROPHY;
- ATV 650 GUEPARD ST;
- ATV 600 LEOPARD;
- ATV 300B;
- ATV 100RS;
- ATV 50C.
Популярные среди российских пользователей квадроциклы STELS выпускаются отечественной компанией «Веломоторс», однако назвать их стопроцентным детищем российской промышленности едва ли будет корректно. По свидетельствам пользователей, большинство комплектующих и запчастей мототехники данной марки имеют китайское происхождение.
Среди основных факторов, повлиявших на популярность транспортных средств данного бренда, стоит отметить доступную цену, агрессивный дизайн и высокую проходимость. Преимущества и недостатки недорогих комплектующих, использующихся в технике STELS, особенно очевидны в случаях, когда требуется провести очередное сервисное обслуживание или квадроцикл нуждается в ремонте.
Особенности эксплуатации и обслуживания квадроциклов СТЕЛС на примере STELS GUEPARD
Вездеходы популярной линейки GUEPARD оснащены инжекторной системой питания и мощными двухцилиндровыми двигателями, диапазон объемов которых варьируется от 650 до 850 см³. Полный привод и высокий клиренс (310 мм) обеспечивают хорошую проходимость по пересеченной местности и бездорожью. Двигатель квадроцикла STELS GUEPARD способен прослужить достаточно долго, если не доводить его до перегрева и масляного голодания.
Вездеходы данной модели имеют общие слабые места, потенциально подверженные частым поломкам. Наиболее типичные заводские недостатки проявляются в ходовой части, тормозной системе и коробке передач. Например, шаровые опоры быстро выходят из строя независимо от условий эксплуатации. То же касается и тормозных колодок, которые стремительно стираются, что свидетельствует о низком качестве материала, из которого они изготовлены.
Что касается коробки передач квадроциклов STELS GUEPARD, то она тоже отличается непредсказуемостью в работе. Возможно, производитель сэкономил на проведении тщательного ОТК. Причины могут быть и иные, но факт остается фактом: сборка механизма оставляет желать лучшего. Сцепление шестерней происходит всего на треть, в результате чего возрастает вероятность несрабатывания или выскакивания передачи.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что квадроциклы STELS вполне подходят для умеренных условий эксплуатации, а вот у любителей экстрима и «жесткого» бездорожья ремонт техники может стать привычным мероприятием.
В любом случае, квадроциклы «СТЕЛС» требуют некоторой доводки и периодического обслуживания. Специалисты мастерской Quad Master дадут профессиональную консультацию по усовершенствованию мототехники, помогут устранить заводские недоработки вашего вездехода и повысят его надежность настолько, насколько это возможно.
Воспользуйтесь уникальной возможностью обменять свой неисправный статор в день обращения в Generator-Pro24, не ожидая сроков ремонта!
- Info
- Детали
Описание
Квадроцикл Stels ATV 650 Guepard
Квадроцикл Stels ATV 800 Guepard
Квадроцикл Stels ATV 850 Guepard
Внешний диаметр: 104 мм
Внутренний диаметр: 42 мм
Толщина: 22 мм
Длина проводов от статора до втулки: мм
Длина проводов от резиновой втулки до подключения разъема статора: мм
Прочие характеристики:
Количество проводов: 3
Количество разъемов: 1
Количество клемм: 3
Межфазное сопротивление генератора: 0.4 ohms +/-20%
Мощность: 400W
Статор генератора квадроцикла Stels 650/800/850 Guepard: 370101-001-0000, 3701010010000, LU049967
Крышка генератора квадроцикла Stels 650/800/850 Guepard: 105103-800-0000, 1051038000000
Ротор статора генератора квадроцикла Stels 650/800/850 Guepard: 370102-001-0000, 3701020010000
Стартер квадроцикла Stels 650/800/850 Guepard: 370800-001-0000, 3708000010000
Реле регулятор квадроцикла Stels 650/800/850 Guepard: 370200-800-0000, 3702008000000
Мы не выезжаем по адресу клиента, у нас нет курьерской службы и службы доставки. Клиент привозит свой генератор самостоятельно. Если вы из другого города или региона России, при оформлении заказа на нашем сайте, вам будет предложено выбрать способы передачи своего неисправного генератора ( СДЭК, Почта России и др. транспортные компании ). Чтобы связаться с нами, используйте любой доступный вам способ связи из указанных на нашем сайте
Срок исполнения заказа устанавливается нами на месте, в момент передачи неисправного генератора ( мы определяем степень и характер повреждений, отчего в немалой степени, как раз и зависит время на предстоящий ремонт ). Либо по телефону, если мы понимаем, что имеем дело со штатным случаем. Обычно срок ремонта не превышает четырех дней
Мы настоятельно просим снимать статорную обмотку генератора, не отрезая шлейфа проводов, соединяющих фазы генератора и просим оставлять разъем статора генератора в целости. Только в таком виде мы можем рассматривать вариант замены вашего неисправного генератора на восстановленный генератор с нашего склада, а вы существенно сэкономите время, проведенное без своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода
Внимание! Мы не продаем восстановленные генераторы, имеющиеся на нашем складе. Мы обмениваем их на неисправные генераторы наших клиентов в день обращения ( условия и стоимость обмена указаны на нашем сайте )
На восстановленные нами генераторы мы даем гарантию до девяти месяцев, предполагая по умолчанию, что ваша техника находится в исправном состоянии, проводка на ней цела, а аккумулятор полностью исправен. Если что-то из перечисленного не соответствует норме, то и вы, и мы – не добьемся желаемого результата. Поэтому прежде, чем обратиться за помощью к нам, проведите диагностику своего мотоцикла/квадроцикла/снегохода в мотомастерской, если сами не можете сделать этого
Мы не занимаемся съемом и установкой, не диагностируем и не выносим вердикт о состоянии вашей техники. Мы имеем дело с уже установленной неисправностью и устраняем ее
Обратившись к нам, вы должны быть уверены, что передав нам свой неисправный генератор, вы получите его в абсолютно исправном состоянии и имеющим те параметры, которые предусмотрены мануалом для вашей модели мотоцикла, квадроцикла или снегохода
22 февраля 2018
Модель: STELS GUEPARD 800
Комплектация: Trophy EPS (с электроусилителем руля)
Стоимость: 579 000 руб.
√ Комплектация "как у директора":
• Пыльник ШРУСа (полиуретан) ( перейти к товару » )
• Ручки и курок газа с подогревом( универсальные) KOSO ( перейти к товару » )
• Руль удлиненный с перекладиной ( перейти к товару » )
• Щиток защитный руля ( перейти к товару » )
• Проставки руля 30 мм ( перейти к товару » )
• Подушка на руль PRO TAPER (круглая) ( перейти к товару » )
• Защита рук, пластик (комплект) ( перейти к товару » )
• Хомуты пыльников ШРУСа универсальные ( перейти к товару » )
• Однотрубные амортизаторы Rusam серия Claw1 (Damp) комплект 4шт ( перейти к товару » )
√ Шноркеля Yellow PRO 2 (Guepard) ( перейти к товару » )
√ Вынос радиатора без накладки. Yellow PRO (650-850 Guepard) ( перейти к товару » )
√ Накладка с логотипом ТвойГараж.РУ (650-850 Guepard) ( перейти к товару » )
√ Гнутые рычаги Yellow Pro для Stels Guepard ( перейти к товару » )
√ Клатч-кит вариатора EPI (36g) ( перейти к товару » )
√ Ремень вариатора усиленный для STELS GUEPARD ( перейти к товару » )
√ 10" Светодиодная фара 50W, один ряд, 10 диодов 4900lm, Комбинированный свет ( перейти к товару » )
√ Труба выхлопная, задняя часть STELS Guepard Weldporn 2.0G ( перейти к товару » )
√ Глушитель прямоточный (Akrapovic 51 mm) ( перейти к товару » )
√ Трос для лебедки синтетический OffRoadTeam Basic 6 х 15м, с крюком ( перейти к товару » )
√ Алюминивые направляющие для синт. троса T-max ( перейти к товару » )
√ Пружины амортизатора (усиленные), комплект ( перейти к товару » )
√ Винтовой самоблокирующийся дифференциал для Guepard,Leopard ( перейти к товару » )
√ Аккумулятор Delta 12V 30Ah (серия EPS) ( перейти к товару » )
√ Тяга рулевая усиленная (Guepard) ( перейти к товару » )
√ Комплект рулевых наконечников (внешний внутренний) для CanAm Outlander G2 ( перейти к товару » )
√ Комплект втулок задней ступицы (капролон) 650_800_850 Guepard ( перейти к товару » )
√ Комплект втулок в верхние рычаги (капролон) Диаметр втулки 23мм (Guepard) ( перейти к товару » )
√ Медные тормозные колодки ( перейти к товару » )
√ Графика на Stels Guepard (синий/зеленый/черный) ( перейти к товару » )
√ Кофр задний GKA 8050 (черный) ( перейти к товару » )
√ Зарядное устройство OptiMate 4 Dual Program (1x1A, 12V) ( перейти к товару » )
Общая стоимость материалов: 253 050 ₽
Перечень проводимых работ:
√ Замена пыльников ШРУСа
√ Установка подогрева рукояток и курка
√ Замена руля
√ Замена амортизаторов
√ Установка комплекта вынос радиатора + шноркеля
√ Установка гнутых рычагов подвески
√ Установка светодиодной оптики
√ Установка выхлопной системы (двойной)
√ Замена стального троса лебедки на синтетический трос
√ Чип тюнинг
√ Установка винтового самоблокирующего дифференциала
√ Установка клатч-кит вариатора
√ Замена штатных втулок подвески на втулки из капролона
√ Установка усиленных рулевых тяг
√ Установка колодок дисковых тормозов (1 комплект)
√ Обклейка квадроцикла
√ Установка кофра
√ Порошковая окраска (рычаги, руль, бампер передний/задний)
Общая стоимость работ: 88 000 ₽
Итого: 341 050 ₽
Квадроцикл Стелс Гепард, Stels ATV 650 Guepard Trophy EPS или как его по-новому маркируют GP. Глупая и непонятная любовь российских производителей к написанию русских слов латинским буковками - УАЗ Patriot. Stels Guepard. Гепард по-английски если что - cheetan.
Ну да ладно, оставим это на совести бездарных маркетологов Стелс. А вот инженеры Стелс судя по всему ребята правильные! Квадроцикл представляет собой оснащенный практически всем необходимым тюнингом уже в стоке - это очень качественная резина MAXXIS ZILLA сразу в 27 размере. алюминиевая защита днища, лебедка повышенной мощности 4,5 Lb и электроусилитель руля Eps. Ни один из конкурентов в стоке не продается в такой комплектации.
К очередному туристическому сезону в нашей мастерской был подготовлен квадроцикл Стелс Гепард, Stels ATV 650 Guepard Trophy EPS 2020 модельного года .
Вот такой он выехал за ворота дилерского сервиса в Екатеринбурге.
После очень тщательной подготовки для условий походной эксплуатации , он эксплуатируется, как экспедиционный на просторах Башкирии, Южного, Среднего и Северного Урала. В этой статье речь идет о самом квадроцикле, о запчастях, о сервисе и обслуживании. Это не рекламная статья - это реальный обзор квадроцикла Стелс Гепард, основанный на реальных условиях эксплуатации.
Дополнительный тюнинг и улучшайзинг, который был сделан (краткий список) так как сделано по мелочи гораздо больше:
- Шноркель + вынос установка
- Подогрев ручек
- Установить базу навигатора
- Установка дополнительного света
- Полная протяжка всех соединений
- Смазка и регулировка привода переключения скоростей
- Фары на герметик
- Крышка вариатора на герметик
- Панель приборов на герметик
- Шприцевать все точки
- Врезка дополнительных точек шприцовки в шлицевые карданов
- Смазка подшипников амортизаторов
- Замена на капролон с нержавеющими втулками
- Замена колодок на медные усиленные
- Патрубок водяной над глушителем дополнительно проклеить теплоизоляцией
- Термоэкран глушителя на доп. хомуты и доп. изолировать
- Установка дополнительных креплений для топливных канистр-перед 2*10л, зад .1*20л.
- Усиление заднего багажника
- Дополнительно отверстие в защите для слива масла
- Улучшить слив из вариатора
- Защита задних рычагов – снять
- Защита всех электрических контактов
Все работы проведены в задуманном объеме, даже немного больше. Устранены мелкие недочеты, к радости их оказалось очень мало и почти все касаются плохой работы дилера при проведении предпродажной подготовки. К слову о дилерской предпродажной подготовке - некоторые соединения в раме не были протянуты, масло в заднем редукторе было только наполовину. Чуда не случилось - дилерский сервис отработал отвратительно. Задумайтесь кто слепо доверяет дилеру и сразу из салона едет на покатушку. Зато теперь понятно к кому на обслуживание ездить точно не стоит. Производитель же хорошо поработал над предыдущими болячками и ошибками. Итак все по порядку по мере увеличения пробега.
Вот такой нарядный квадр выехал в грязные весенние поля.
СЕЗОН 2020 год.
Первые впечатления после 100 км. Сначала о хорошем, что сразу же заметно - отличный звук двухцилиндрового мотора! Отличная проходимость в стоке. Понятная работа электроусилителя руля. Негатив - очень жесткие сиденья водителя и пассажира, на таком далеко не уедешь. Плохая грязезащита - пассажир и водитель будут грязным. Передние амортизаторы в принципе неплохо отрабатывают, но бывают и отбои в обратку при прохождении на скорости крупных препятствий. Скорее всего это несбалансированность пружин и аммортизаторов. Скоро проблема вылезет наружу.
Пробег 300 км :
Из поломок: Внутренний передний пыльник шруса порвался после лайтовой покатушки - это говорит о том что пыльники плохого качества. Несмотря на полную гидроизоляцию контактов, на панели после дождя зажглась гирлянда из букв указателей P-N-H-L-R
При замене масла стружки в масле не обнаружено, обязательной, как пишут некоторые владельцы. Отработка в двигателе и КПП вполне нормального вида, даже местами относительно прозрачная. Все заменено на масло с допусками по рекомендациям производителя.
Подробнее про грязезащиту:
передние крылья - грязь летит в указанные дыры вперед и в лицо водителю, потому что крыло с "расширителем" не закрывает и половину колеса!! а без расширителя вообще ничего не закроет
низ переднего крыла , в эту щель летит на пассажира
руки которого держась за поручни превращаются в куски грязи
Зато вид в салоне конечно понтовый, а на практике получается такой 
Для сравнения, как крыло сделано на BRP.
Квадр не обязан быть чистым , но люди должны быть защищены.
Водитель и пассажир на BRP были чистые хоть квадр и в грязи!
Штатные отвратительные расширители были заменены на расширители от PanZerBox. Хоть внешнее качество исполнения не очень, но защита от грязи отличная (на фото ниже обратите внимание на состояние ног водителя и пассажира после "рубилова" в болоте)
Качество материала тоже отличное - однажды при ударе бревном расширитель вывернуло так что я мысленно попрощался с ним и крылом, но крепление не сломало , а деталь в течении 15 минут постепенно приняла исходное положение! Не понято почему при одинаковой цене завод ставит штатное гавно вместо действительно хорошей детали? Это кстати касается не только расширителей!
Пробег 1000 км :
Очередная замена масла во всех агрегатах на рекомендованное производителем. Квадр после обкатки приобрел второе дыхание и мне нравиться как он гребет и валит ! Практически превосходя по проходимости большинство других квадров и не уступая в подрыве 800-кам! Но неприятности с чехардой лампочек на панели приборов не прекратились - продолжают мигать после проезда бродов лампы передач. Несмотря на повторную попытку загерметизировать датчики. Видимо китайские говно-датчики просто надо заменить на автомобильные аналоги. Производитель игнорирует эту проблему из года в год, устраняя мелкие недочеты и внося в конструкцию глупые изменения в виде нержавеющего глушителя. да прикольно, но зачем когда есть более насущные проблемы!! Из-за потери герметичности замка зажигания во время недельной стоянки был один раз полностью разряжен аккумулятор, вылечилось это разборкой замка зажигания и его повторной герметизацией! Так же доставляет неудобство временные полуминутные отключения усилителя руля, непонятно почему возникающие при старте. не постоянно но бывает и не приносит удовольствия точно! Непонятно по какой причине зажигается лампа неисправности электроусилителя на панели и 30-60 секунд едешь без него, потом все само собой приходит в норму. Привык - забил.
Пробег 1250 км.
амортизатор rusam
На этом пробеге случилась поломка передних амортизаторов - белорусских Fenox, выразившаяся в стуке на отбой. На Ютубе есть мой ролик где показано, как это выглядит. Ехать просто невыносимо! Проявился стук буквально за 5 километров пути - не было и нате! Управляемости нет, безопасности нет. Амортизаторы Fenox оказались на деле редкостным дерьмом, с самого начала практически не работали как надо. и в итоге просто умерли. При обращении к дилеру я иллюзий не испытывал, что в итоге и подтвердилось - вердикт дилерского сервиса " Шток не сломан, подтекания нет, случай не гарантийный!" и устная добавка "мы же на вашей стороне - так просто нам "москва" сказала. " Бред! По их мнению я должен был встать колом в сотне км от дома в тайге с обломанным штоком! Как в том анекдоте про полицию : "Вот когда убьют- тогда и приходите!". Но принуждение действовать по закону и последовавший правильный вывод со стороны дилера не довел его до больших проблем и разочарования. Не только передние, а весь комплект мне заменили по гарантии на питерские амортизаторы Rusam, которыми тоже комплектуются Гепарды в стоке. Время покажет, но пока мне больше нравиться их поведение на дороге. Вывод : будете покупать новый квадроцикл обязательно спрашивайте и уточняйте у дилера , чтоб у вас сразу стояли Rusam , а не Fenox !
Пробег 2500 км ( окончание сезона)
После достаточно активного походного сезона, в котором был обалденный продолжительный поход по Горному Алтаю и плато Укок, читайте о нем по ссылке
Квадроцикл показал себя очень надежным, не менее, а может в силу своего еще небольшого пробега и более надежным чем некоторые именитые бренды, которые бывает ломаются в наших походах. Все детские болячки устранены или прошли.
Stels Guepard (Стелс Гепард Трофи) радует своей практичностью и комфортом! Горно-алтайские каменистые 800 километров с грузом и пассажироv доказали комфортность и удобство квадра для долгого перемещения 2-х человек. Пассажир - супруга, которая далеко не является суровым туристом и привыкла к комфорту не испытывала никаких неудобств. Ей было удобно восседать на пассажирском сиденье. Скорость передвижения нашей команды по горам была гораздо больше чем у любого внедорожного автомобиля и штатные амортизаторы Rusam справились на отлично. Конечно перед походом предварительно я подтянул пружины в более жесткое положение чем заводская настройка, так как вез 70 литров бензина и много походного снаряжения с пассажиром. Никаких пробоев или ударов защитой ни разу не было - клиренс квадра достаточно высок для горных каменистых дорог. После Алтая я поменял одну крестовина на заднем кардане и это все поломки, если не считать слегка запотевающий сальник правого привода заднего редуктора. Но я даже не обращаю на это внимание так как расхода масла нет, а я все равно после каждого похода меняю масло в редукторах на новое! Вот такая полезная привычка - всем советую. Это очень недорого 100-150 грамм масла Лукойл стоит меньше 100 рублей !
Проходимость квадроцикла очень на высоте! Одна проблема была с лебедкой - отвалились магниты, но проблема решена дешево и быстро - магниты приклеены обратно. А из болота квадр вытащили друзья по нашей команде "Квадротуризм" Я вообще часто забываю просто включить массу лебедки в походах, так как мы в команде и руками из засады квадр достается гораздо быстрее чем лебедкой. Сейчас зима и мы все ждем новый походный сезон!
СЕЗОН 2021 год (пробег 2500 км)
Начало второго сезона эксплуатации квадроцикла началось с неприятного сюрприза - на пробеге 2800 км отказал электроусилитель руля. Практически с начала эксплуатации он изредка вырубался на пару секунд и я , не являясь придирчивым к такого рода проблемам в работе техники, почти привык к такому поведению. Но простояв зиму и проехав сотню километров он просто в один прекрасный момент просто перестал работать ,зажглась лампа на панели. Закончил поездку я без усилителя и хорошего настроения. А при въезде на прицеп усилитель вообще просто заклинил! Руль не проворачивался. Дилер признал случай гарантийным и усилитель мне заменили. Это уже второй случай обращения к дилеру по гарантии за 1 год владения.
PS: Читайте мою статью на сайте , как действовать в случае неправомерного отказа дилера в гарантийном ремонте.
Спустя 200 км продолжается эпопея с неисправным электроусилителем! Замененный по гарантии новый ЭУР после пары дачных покатушек и очередного суперлайтового похода в 150 км лесных сухих дорог, застучал и заскрипел! Стук и скрип явные при любом повороте руля. Квадроцикл на ремонт снова отправлен дилеру для гарантийного ремонта.
Спасибо за видео.Пока новенький,решил тоже все загерметить)))Каким лучше герметиком промазать?
Рад что был полезен 👍. Да для этих целей обычный черный или серый герметик подойдет автомобильный.
Хорошее видео. Дружище, Как магниты располагать? Не работает ссылка под видео. У меня 1 магнит остался, 3 отвалились. На 2 которые отпали есть метка, вот только не соображу как и в какую сторону их поставить.
Эх блин, сейчас и не вспомню уже. Давно это было.
Я не заметил ,как собирал корпуса, барабан и корпус Эл. мотора, там есть соединительная втулка, которая соединяет их валы, так вот там есть пружина и тарельчатая шайба, вопрос в следующем, где стоит эта шайба под пружиной или над ней ( со стороны Эл. двигателя) , а то разобрал выпало все ,а как где что стояло не обратил внимания.
@FREEZZED понял, спасибочки за ответ. Тоже решил проверить что и как, а там нормуль все, так эта аказия выпала. Собрал под пружину поставил шайбу, вроде работает.
Константин Гурьянов блин уже сейчас не вспомню так брат, понял про что ты говоришь но уже точно не помню
Уважаемый автор! В связи с тем, что вы большой любитель глубокого погружения гепарда в воду, даю совет из практики: снять ЭУР и демонтировать хотябы нижний сальник на валу! Сами убедитесь в том, что внутри ЭУРа уже присутствует вода! Кстати сообщаю, что примерно с водой ЭУР проживёт у вас не более 3тыс/км! Цена вопроса нового ЭУР минимум 35000р. Поэтому, чтоб не «попасть» на деньги - проверьте ЭУР! Он также не любит погружения в воду.
Станислав Понял, буду смотреть. Благодарю за совет. Даже не думал об этом.
Спасибо за такое видио я сам владею гепардом пробег 1200 км езжу по жёсткому бездорожью поломок нет вообще на ты только поменял масло и все все в идеале
Благодарю за хорошие отзывы ! Поддерживаю полностью до 3000 тоже только менял масло и даже намеков на поломки не было, после 3000 небольшие поломки незначительные но это вобще все мелочи
Не по теме, но спрошу! Кто как настраивал КПП на четкое включение, если это вообще реально?! Из прочитанного и просмотренного, понял что, у 90% стелсоводов, после переключения, нужно квадр немного качнуть, иначе недовключаются передачи. Пробовал переключать без рычага тяги это делать, один хер недовключает.
@Maxim Ostashov просто в Гугле набери кольцо фрикционное на гепард и там и номер и сайт где купить
@Шаман Самагон
Это я знаю.
Именно про это я выше и писал, ну получается я был прав и изначально с завода его нет.
Ты кольцо ставил от брп или оно в каталоге гепарда есть ?
Можешь написать каталожный номер для заказа ?
Набери в Гугле кольцо фрикционное вариатора на гепард ,оно есть в продаже
@Maxim Ostashov у меня его не было,но я заказал и поставлю.суть кольца в том что на холостых на нейтрали шкив вариатора ведомый не крутится,поэтому и скорости недовключаются и вылетают,а с кольцом ведомый шкив варика будет крутиться потихоньку и шестерни попадут в нормальный зацеп
@Шаман Самагон
Мне кажется его нет либо оно не выполняет свои функции, большинство владельцев гепардов сталкиваются с проблемным включением той или иной передачи, пока квадрик не качнешь, передача не включиться.
У меня был случай кнопки управления лебедкой полностью из строя вышли вместе с пультом управления.
@FREEZZED у меня сгорела релюха
Амфитос Малек да, я тоже менял пульт летом, вышел из строя
Странно ты как то начал лебедку разбирать, я у себя спереди откручивал ролики, потом 4 болта лебедки и вынимаю ее, а потом уже на столе разбирал, с магнитами у меня было тоже самое, я их потом приклеивал на стекольный герметик. А все крышки при сборке сажал на герметик, как показывает практика все эти резиновые колечки рано или поздно начинают пропускать воду и это не только на китайских лебедках, люди которые участвуют в трофи рейдах даже разбирают и промазывают именитые Варны и Супервинчи.
А эти колпачки с клем выкинь, от них толку никакого, они только собирают грязь которая не просыхает. При сборке клемы зачисть, прикрути и обмаж мовилем. И кстати я у себя промазал герметиком даже болты клемы которые в крышке, они там через пластиковые проставки заходят, там вода тоже может пройти.
И еще люди у которых та же проблема с магнитами, не забывайте их правильно вклеивать, как попало не пройдет, иначе лебедка будет мотать в пол силы или вообще не мотать.
Maxim Ostashov я посадил на эпоксидку, стекольный герметик тоже тема норм
@FREEZZED
Разбирай полностью для ревизии пойдёт посмотришь что в каком состоянии, ничего сложного там нет, тут в инете и про правильное расположение магнитов ролик есть и про детальную сборку редуктора.
Да прикол в том что я не хотел ее вскрывать, хотел поменять большую переднюю втулку, а для этого хотел открутить часть лебедки в которой электромотор, а тут такая тема.
@Александр Чистов
Стекольный, (это я отписался, сраный т9 исправляет слова) на который стекла у автомобилей приклеивают. Он когда высыхает становится как твёрдая резина, на эпоксидку тоже можно, просто у меня под рукой ее не было.
Да, целиком её снять по факту проще, хотя возможно кому как! Интересует "свекольный герметик", что это?
Начали с того что будете менять Втулки! В итоге перетрясли лебедь))) жду видео инструкции как поменять верхние передние Втулки и просьба в тех. Видео говорить пробег.
Евгений Лобанов дело в том что мне втулки отдали знакомые ребята, которые поставили себе капролон, у них такой же гепард, я не знаю размер, просто поменял, встали как родные.
Ну не у всех родная лебедка, у меня runva стоит, так болты только после демонтажа лебедки можно вытащить, меня больше интересует размеры втулок и пальцев они на разных годах были разные. Если не затруднит ссылки на запчасти
Ок пробег напишу в описании. Пробег 3600. А там по втулке все просто. Скидываешь лебедку, откручиваешь болт во втулки и вынимаешь )
Привет, подскажи стоит брать Стелс 850 гепард какие плюсы и минусы, как по надёжности?
@Миша М
Зависит от денег, но лучше смотреть от 17-го. там уже другие аморты стоят на шаровых подшипниках, карданы наши а не китайские, крышка вариатора на 13 болтах. А вот сапун помпы не помню с какого года пошел, просто если не будет то лучше будет сделать, но как я понял все у кого этого не было, уже сами сделали, так что на б/ушном уже думаю будет.
@Maxim Ostashov подскажи какого года лучше брать?
@FREEZZED
А зачем ты кардан менял ?
не проще крестовины поменять, вразы дешевле. Я у себя крестовины менял, можно конечно было и дальше ездить, люфт был совсем незначительный но решил заменить.
Да и кстати люди на будущее, кто будет менять крестовины берите те которые имеют масленку на торце их удобнее обслуживать так как другие труднее, задние еще можно при помощи удлинителя который закручивается за место масленки а вот передний шприцевать не реально пока не открутишь и не согнешь т.к. он почти прямой. Поэтому берите только с масленкой в торце как на брп.
Читайте также: