Ремонт стартера 1mz fe
"Рассказанная" в этой статье неисправность будет полезна не только для тех, кто автомобили ремонтирует, но и для тех, кто на них ездит. Для наших Клиентов.
Такие неисправности встречаются часто и основная причина их возникновения в "человеческом факторе".
Потому что: "Можно было все сделать правильно, но все сделали как всегда".
Автомобиль " WINDOM " с двигателем 1 MZ-FE только несколько лет назад можно было назвать какой-то "диковинкой", сейчас это обыкновенный и простой автомобиль, который уже изучен как "вдоль", так и "поперек".
Рассказанная Клиенткой неисправность была таковой: " Автомобиль прекрасно запускается по утрам, прекрасно едет и набирает обороты, все хорошо, только вот иногда. отказывается заводиться".
Проведенные проверки показали, что причина "или слишком сложная, или предельно простая".
На чем было основано это предположение:
При оборотах 700 угол опережения был 10 градусов.
Показания СО при температуре масла 80 градусов Цельсия - 0.5
Показания CH на холостом ходу - 100
Давление топлива без разряжения 2.7-3.1, с разряжением - 2.3 - 2.6 кг\см2.
( при проверках всегда опираемся на достоверную информацию).
Клиентка оказалась "продвинутым водителем" и сказала, что "она как-то сама пыталась кое-что проверить (. ) и заметила, что вот эта "пипка" на топливном демпфере топливной рейки при различных режимах работы двигателя не двигается".
Действительно, все так и оказалось:
На рисунке 1 стрелкой показан этот демпфер.
Да, эта "пипка" (винт) должен был двигаться.
Настойчивость и знания нашей Клиентки вызывали только Уважение.
При более детальном разговоре с ней, выяснилось Важное: автомобиль, оказывается, уже был в ремонте, где производилась замена. топливного насоса!
Ну что ж, тогда надо проверить давление.
На этом двигателе стоит MAF-sensor и, что бы включить топливный насос, надо немного двинуть так называемую "лопату", заслонку.
Двинули. Звук насоса вроде бы и слышен, но манометр показывает "ноль".
Тогда пошли немного другим путем : соединили "+ B " и " Fp " на диагностическом разъеме через амперметр.
Два ампера показал прибор, а стрелка манометра немного "дернулась".
Еще одна проверка - 10 миллиампер.
Третья проверка - и снова другие показания.
Напрашивается вполне логический вывод, что причина может быть в. контактах?
Только в каких контактах.
Но наша Клиентка не зря имела несколько высших технических образований, одно из которых техническое. Она внимательно наблюдала за действиями и потом сказала:
- А вы неправильно, не по инструкции проверяете давление топлива.
- .
- Вот книга и там написано.
Книга была большой и толстой с множеством цветных картинок.
И написано там было вот что (дословно) :
". Открутить гайку топливного насоса, включить зажигание и проверить давление топлива. ".
Слава Богу, что книга эта оказалась не Издательства "Легион-Автодата", а другого издательства.
Оставим это печатное издание без комментариев ( не было пожарника рядом с тем редактором, который писал черным по белому такие строки. ).
Пришлось объяснить Клиентке, что при включении зажигания топливный насос на этом автомобиле не начинает работать, но такая функция есть и может применяться, например, на автомобилях фирмы Nissan .
А здесь, на этом конкретном двигателе - этого нет, здесь бензонасос включается в " режиме стартера".
И просто, "по человечески" было посоветовано, что если уж что-то покупать "книжное" для своего автомобиля, то только проверенных и надежных издательств.
Для "интереса", перед снятием бензонасоса, был проведен такой эксперимент: "встаем щупами" мультиметра на контакты насоса и меряем его сопротивление.
На дисплее - 2 Ома.
Легонько стучим по бензобаку - уже1 Килоом.
Снимаем насос и.
фото 1 фото 2
Остается только сочувствовать нашей Клиентке, которая в какой-то момент могла лишиться как и своего автомобиля, так и. жизни своей.
С такими контактами, как на фото 1 и 2, да еще при неполном бензобаке.
Развитие событий предугадать трудно, но что "могло случиться - не случилось".
И слава Богу.
Оставляем на совести тех "специалистов", которые меняли топливный насос, плоды их "напряженного труда". Вместо того, чтобы найти "фишку" для топливного насоса, они ничего лучшего не придумали, как "изготовить" приведенный на фото "девайс".
Вот что странно: неужели они не подумали, не могли немного "пораскинуть мознами", что взяли деньги с Клиентки за "заложенную бомбу с часовым мезханизмом"?
Клиенты нам доверяют.
Они полностью уверены в том, что человек, который "копается" в их автомобиле - этот человек разбирается в том, что он делает.
Правильно, каждое дело дело должен делать тот, кто "этому учился".
"Сапоги пусть тачает сапожник, а пироги. ".
К большому сожалению, но придется сказать, что в даное время определенное количество автосервисов нацелены на одно: на "получение бабок".
Любыми способами и средствами.
Здесь все экономически просто: чем меньше заплатишь работнику, тем больше можно "отложить на черный день".
И почему-то не встает вопрос такого порядка: "А какой квалификации этот работник"?
Вот и ответ. Простой ответ:
"Мало заплатить можно только тому работнику, который "просто работник".
Настоящему Диагносту "заплатить мало" не получится.
Потому что их (Диагностов), можно пересчитать по пальцам.
И Хороший Диагност, который знает, что он ст о ит - такой человек просто не будет работать там, где "платят не по труду ".
Это, впрочем, относится буквально ко всем категориям людей "умственно-физического" труда.
Как перебрать стартер самому! T-Harrier 2001г. Кузов ACU10.
Toyota Harrier 2001г.в., Кузов ACU10, OEM номер 28100-28030. Стартер стал срабатывать через раз, при повороте ключа зажигания в положение "START" слышен щелчок на втягивающем механизме стартера, а мотор стартера не крутит. Диагноз поставил сам - нет контакта на втягивающем механизме стартера!
Контракт стоит от 1800руб. Аналог стоит 3765руб.
Было мною решено сначала перебрать свой стартер полностью! В любом случае я ничего не теряю).
И ТАК НАЧНЁМ РЕАНИМАЦИЮ СТАРТЕРА!
Самое первое, что нужно сделать когда в ремонте фигурирует проводка это отключит аккумулятор то есть снять минусовую клемму (массу)!
Далее ослабляем хомут воздуховода и отключаем датчик массового расхода воздуха.
Открываем защёлки на крышке воздушного фильтра и убираем её вместе с фильтрующим элементом.
Под фильтрующим элементом на дне корпуса воздушного фильтра откручиваем 3 болта головкой на 10 и большим удлинителем с трещёткой.
Потом наклоняем корпус воздушного фильтра и убираем всё что там крепиться. У меня идёт только масса на АКПП.
Всё убираем чтоб не мешало снимать стартер.
Теперь стартер как на ладони, но что бы снять его без трудностей нужно соблюдать очерёдность работ:
1. Снимаем фишку с втягивающего механизма (один тоненький проводок).
2. Выкручиваем два болта крепления стартера на 14мм.
3. Не вытаскивая стартер из кожуха АКПП аккуратно поворачиваем его против часовой стрелки или в лева, чтоб освободить центральный провод. После чего отключаем провод от стартера.
Далее аккуратно извлекаем стартер из авто.
Далее начинаем разбирать стартер.
1. Откручиваем кабель соединяющий эл.двигатель и втягивающий механизм.
2. Откручиваем два болтика под фигурную отвёртку спереди где шестерня.
Но что я только не делал, мне их сорвать так и не удалось).
Бог с ними). Откручиваем с торца два болтика на эл.двигателе маленьким воротком с головкой на 10мм и 3 болтика на втягивающем они под головку на 8мм.
Потом два маленьких болтика под фигурную отвёртку на эл.двигателе стартера они держат щётки.
Всё аккуратно разъединяем!
Оцениваем внутреннее состояние стартера. У меня не очень(. Якорь эл.двигателя заезженный, подшипники на нём забитые, крутятся с усилием. Однако щётки ещё походят.
Прижимные контакты (пятаки) во втягивающем механизме подгоревшие.
Теперь всё буду очищать, отмывать жидким ключом и бензином, прижимные контакты втягивающего буду обрабатывать напильником и наждачной бумагой 1000. После чего всё промазывать литолом.
Достаю внутренние контакты втягивающего механизма.
Машина, она ведь как женщина, любит ласку, чистоту и смазку).
Спереди я не смог открутить болтики по этому смажу, там внутри шестерни.
Теперь контакты втягивающего механизма стартера устанавливаю на свои места.
Теперь всё собираю в кучу).
Теперь проверяем собранный стартер на аккумуляторе. На массу (-) ставим корпусом а от плюса кидаем провод на контакты втягивающего механизма а за тем эл.двигателя.
Далее устанавливаем стартер на авто в обратном порядке снятию, подключаем массу на аккумуляторе и проверяем результат своей проделанной работы).
После того как я перебрал стартер, он стал на много веселей крутить, и работает без нареканий))).
Как всегда я сделал ещё и видео если кто то что то не понял). Всем удачи на дорогах!.
Две недели назад, как раз перед поездкой к себе на дачу, на черное море, стартер на моем свежекупленном рексе (пробег 115 т.к.) стал делать щелк - щелк, в момент поворота ключа на запуск двигателя. То есть щелк и не крутит. На второй третий щелчек начинал крутить.
Интересно, что данный дефект вылезал в основном на холодном двигателе. Начало этого щелканья совпало по времени с мытьем мной
арок и днища мойкой высокого давления и я решил, что куда то попал песок с водой и все со временем придет в норму. Так оно все себе щелкало и щелкало, но произошел один очень неприятный момент - при очередном запуске двигателя стартер не отбился.
Хорошо что музыка была не громка и я услышал этот звук. Ого сказал я себе, это все черевато покупкой нового стартера и заменой венца маховика, а эта переспектива меня радовала черезвычайно мало. Зачистив клеммы на акб я понял что дело не в акб и не клеммах.
Итак снятие и разборка и ревизия стартера рекс 99 гв. пробег 115.000 км.
Снимаем клемы с акб. Ключ на 10.
Откручиваем кронштеин крепления акб. Один болтик на 10, ослабляем гайку на 10 крепления кронштейна акб, выводим крючек из отверстия. Аккуратно не облившись электролитом снимаем акб.
Отпускаем крестовой отверткой хомут патрубка "чистого воздуха".
То что идет от фильтра к двигателю.
Отсоединяем разьем от датчика колличества воздуха.
Жгут от разьма датчика кол-ва воздуха крепиться на корпусе фильтра клипсой, её будет удобно снять сжав утконосами после
отсоединения верней половины корпуса воздушного фильтра.
Сжав утконосами хомутик, отсоединяем резиновую трубку диаметром 25 мм которая идет куда не помню.
Демотируем верхюю половину воздушного фильтра.
КАУШИОН. ПАЛЬЦАМИ НЕ ТЫКАТЬ В ДАТЧИК МАССЫ ВОЗДУХА.
ПОКЛАСТЬ АККУРАТНО И НАДЕЖНО.
Вынимам фильтрующий элемент.
Три болта с головкой на 10 и снимаем нижнюю половину воздушного фильтра.
По положительному толстому проводу от аккумуляторной батареи определяем где же у нас есть стартер. Удивляемся, шож он такой маленький.
Торцевой головкой на 14 с удлинителем откручиваем два болта крепления стартера. Немного вытянув стартер отстегиваем разьем
втягивающего реле и ключом на 14 откручиваем силовой провод от акб.
Достаем стартер, еще раз удивляемся,как могут делать стартер для мотора 3 литров такого размера и веса.
Смотрим на часы - 10 минут неспешной работы.
Внешкий осмотр не выявил заеданий втягивающего реле и бендекса.
После снятия задней крышки втягивающего реле ( три болтика головка 7 мм) усе стало ясно. Полно медной пыли. Вынимайте подвижный контакт. Диагноз: Выгорел неподвижный силовой контакт, очень странно но один, тот который
идет на положительную клемму акб. Поиск нового контакта очень быстро увенчался успехом, у тайоты эта деталь идет на кучу авто.
Дороговато конечно отдать за кусок медяхи 230 р, но я с этим смирился. Была конечно мысль поработать напильником и дрелями 15 мин за эти деньги, но решил что может у япошек медь какая особенная - если таких денег стоит
Несколько тонкостей и рекомендаций.
Внутренности втягивающего реле продуйте сжатым воздухом.
НИ ЧЕГО НЕ СМАЗЫВАЙТЕ. Иначе по морозу будет весело.
После установки новых неподвижных контактов на место, простучите их аккуратно через проставку молотком для полного прилегания к плоскости.
Зачистите подвижный контакт обязательно. Желательно выбрать бороздки выработки.
Сборку производить в обратной последовательность.
Желательно перед отключением и подключением акб вынуть ключ зажигания из замка.
Итого: 2 часа времени с покатушками за контактом и 230 р денег.
Буду рад если мой опыт позволит кому нибудь съэкономить нервы, время и деньги.
Всем привет!
В позапрошлое воскресенье Клюгер первый раз не завелся. Ключ на старт, и… тишина. Стартер не крутит. Было это вечером, а на следующей неделе мы собирались в поездку в Горный Алтай. Ну, думаю, приехали…
На утро завелся как ни в чем не бывало. И в Горный на прошлой неделе мы таки съездили без происшествий, без какого-либо намека на произошедший инцидент. И вот, позавчера утром надо везти сын в садик, и… Клюгер снова не завелся. Реле щелкают, а стартер не подает признаков жизни. В общем, жена в тот день никуда не поехала, а на Фите уехали мы с сыном. Вариант с разряженным аккумулятором отмёл сразу.
За день погуглил интернеты, а после работы полез доставать стартер. Интереса ради повернул ключ в замке, и Клюгер вновь завелся как ни в чем не бывало, аж целых два раза.
В общем, скинул аккумулятор, корпус воздухана, достал стартер и погнал в гараж его ковырять.
Первым делом за сам стартер взялся, т.к. подозрение было на щетки. Оказалось, они в идеальном состоянии и имеют равномерный износ.
Полез смотреть втягивающее реле.
Тут все стало понятно, подгорели контакты. Разобрал, почистил все медные контакты мелким напильником, вывел в ровную плоскость, в тисках вывел перпендикуляр, собрал обратно. Важно при разборе зафиксировать порядок, в котором были установлены детали, чтобы потом ничего не перепутать.
Проверил что ничего нигде не трёт, контакты поджимаются друг к другу плотно и без перекосов. Собрал всё, поехал домой, спать.
Вечером следующего дня поставил стартер на место, и мотор ожидаемо завелся с полтычка.
Теперь уже припоминаю: стартер до ремонта крутил как-то более вяло, чем сейчас. И была некоторая задержка между поворотом ключа и срабатыванием стартера, где-то полсекунды-секунду. Странно что именно эта задержка меня не выбесила и я не начал искать причины ее появления. Но, в итоге, всё работает как надо.
Для разбора и ремонта никакого специнструмента не потребовалось. Головки на 7, 10, 12, 14, 24 (для сборки стартера проще сначала распереть ей щетки), мелкий напильник и тиски.
На этом всё. Пока всё))
Upd 14.10.19
Снова появились задержки пуска, либо стартер молчал. Зачистил контакты на якоре стартера, стал крутить пободрее и сразу. Надеюсь, на этом со стартером закончу.
Ну, понеслась.
Симптомы: На холодную (были еще морозы до -10) стартер крутит активно и с первого раза. Стоит доехать до работы и все, стартер не крутит. Слышны щелчки реле или втягивающего, а стартер не крутит.
И вот пришло потепление. Встрял у торгового центра. Просидел в машине 3 часа думал остынет как обычно и поеду. Не дождался, поехал на такси. Утром приехал, подумал остыла (на улице идет дождь +5), нет не крутит. Замкнул на прямую и тоже тишина. Постучал ручкой молотка и стартер начал крутить. Добрался до дома и давай крутить гайки. Фото отчет прилагаю.
Инструкция:
Отключаем аккумулятор и снимаем его. Думаю здесь все понятно без фоток.
Отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха и хомут гофры воздушного фильтра.
Снимаем верхний корпус воздушного фильтра. Он на фиксируется на двух защелках.
Снимаем нижний корпус фильтра открутив 3 болта на 10.
И вот он красавчик. Держится на двух болтах на 14. Ничего сложного. Не забываем отстегнуть колодку от втягивающего реле и открутить плюсовой толстый провод под серой пластиковой защитой (гайка на 12)
Занес домой и приступил к вскрытию. Некоторые фото уже собранного стартера, но думаю смысл от этого не теряется.
Снимаем втягивающее реле. Откручиваем плетеный провод (гайка на 12).
Откручиваем два винта крестовой отверткой №3.
Снимаем резиновую заглушку по центру, снимаем стопорное кольцо с вала якоря и откручиваем два длинных болта головкой на 8.
Кончились щетки, а две щетки кончились конкретно.
Блок щеткодержателя крепится на трех винтах под крестовую отвертку.
Был заказан блок щеткодержателя WAI 698213 — 490 руб
Вот сравнение со старым.
Был куплен задний подшипник якоря (размер 22*8*7 мм) — 227 руб
Советую также приобрести стопорное кольцо на шток якоря.
И установлен на место. Ничего сложного. Выбивается легко головкой подходящего размера. Забивается головкой на 15 БЕЗ ФАНАТИЗМА.
Продул весь стартер, промыл его (кроме якоря) от старой, задубевшей смазки и набил новую. Названия не знаю, тесть принес с работы синего цвета в банке из под кофе.
Установил новый щеткодержатель, собрал стартер и пошел ставить на место.
Устанавливаем в обратном порядке.
Установка стартера заняла меньше времени чем установка стопорного кольца на шток якоря.
Надеюсь моя статья поможет кому нибудь. Удачи.
Читайте также: