Ремонт реле стартера ямаха драг стар 1100

Обновлено: 09.01.2025

Замеряя напряжение на контактах Б и М ты меряешь падение напряжения на участке цепи. Из-за несовершенства силовых контактов реле там падает напряжение, именно эти 2 В ты и получаешь. Катушка, а вернее ОБМОТКА тут совсем ни при чём.

Нет, такого у меня не было, но я бы начал с самого простого:
1. Проворачивается ли двигатель вручную? На высшей передаче попробуй потолкать мотоцикл.
2. Ревизия проводки к стартеру.
3. Мотор стартера (КЗ, заклинило-заржавел)

А что-либо делали с мотоциклом после ~~последнего~~ крайнего удачного запуска?

ну… ежели стартер в вынутом состоянии крутит, а обгонка нормальная (читал ниже), вариантов-то немного…

— Дохлая батарейка (тупо не тянет стартер, хотя «с толкача» будет прекрасно работать, как и крутить стартер без нагрузки). Проверить можно только нагрузочной вилкой. Ну или сравнить с любым, заведомо годным аккумулятором. Можно даже авто — только с ним лучше не газовать вообще (есть риск спалить РР если оно не в идеале), а идеально, это вообще отключить возможность запуска двигателя. Т.е. чисто помаслать стартером под нагрузкой (тут у кого как — кому достаточно просто кнопку глушения зажать, а кому комутатор отсоединять)

— неправильная сбрка («зуб на зуб попадает». такое иногда бывает).

— Вынос втулок стартера (перекашивает в момент запусека под нагрузкой и клинит ротор внутри). Тут хорошо обнаруживается только передняя втулка (люфт), задняя хуже. В теории — «голый» стартер" должен запускаться с однократным стуком.

ЗЫ.
гененратор — вообще не при делах. Он или даёт нормальную напругу на зарядку по всем трём фазам или нет
РР — туда же: или «регулирует» напругу генератора или нет. И гена и РР имеют отношение только к зараяду батарейки и работе электрики на работающем(!) двигателе.
Сама цепь стартера проста до безобразия: толстый провод идёт батарейки к реле стартера и от реле стартера стартера к самому стартеру. Вторя сторона (минус) непосредственно от батарейки на блок дрыгателя (в месте присоединения к дрыгателю часто окисляется контакт, что тоже может приводить к проблемам с запуском. Обычно достаточно на пол оборота отпустить болт крепления массы к двигателю, пошерудить тудым-сюдым проводом, брызнуть вэдэшкой и закрутить в положении немного отличном от первоначального. В идеале — открутить, зачистить обе стороныЮ закрутить, обмазать сверху стыки герметиком)
Один тонкий провод идёт через замок зажигания и кнопку стартера на руле к одному из «тонких» контактов на реле (всё равно какому. При включении зажигании и нажатии на кнопку запуска на нём должно появляться 12 вольт). Второй «тонкий» контакт берётся с «минуса» батарейки: на олдскулах напрямую, на современной технике — через датчик подножки.
Вот и вся электрика там. Так что ежели «чо», к примеру — для заводки достаточно просто на один «тонкий» контакт подать постоянный «минус» с батарейки, а второй «тонкий» хоть чем (хоть отвёрткой) замыкать на «толстый» плюс с батарейки.
Потому и прогблем по электрике там немного — основная, это дохлая батарейка или контакт двигателя с «минусом».

XVS 1100 Service Manual, смотри раздел 7 страницы 13-22 (300-309 сквозная нумерация).

XapoH, поддерживаю! Если нет механических причин мотору не вращаться, и в этом 100% уверенность, то возможны следующие неисправности:
1. Аккумулятор;
2. Плохой контакт на клеммах стартера;
3. Виновен сам стартер, могут зависнуть щетки коллектора или возникло замыкание обмоток (межвитковое или на корпус).

Если это не 1 и 2, то делай диагностику согласно мануалу раздел 7 страница 20 (307 сквозная нумерация).

имхо — плохой контакт и/или зависание «разряжать аккумулятор в считанные секунды» не будут.
Это бывает только при «ацкой» нагрузке (клин на венце или самого ротора — по факту получается «коза»(короткое замыкание)) или «зомби-аккумуляторе» (типа жив, но на самом деле мёртв).

ЗЫ. Кстати — замечал такие закидоны за «ватрушками» (что «серебряные») старше «срока гарантии»: утром завёл-поездил-поставил. Слкдующим утром заводить, а там «татамыч» — стартер делает «буэееее» и всё. Дальше труп. Ставишь буквально на 5-10 минут на зарядку и он снова «как новый». До следующего раза, который может быть и завтра, а может и через дня три. После таких сюрпризов больше «ватрушки» не покупаю, хоть в целом они и лучше других.

Тухнет вся приборка или только фара? Если постучать по стартёру и попробовать ещё раз заводится/начинает "крутить"? С толкача заводится?

Первым делом я бы на твоём месте посмотрел реле стартёра, силовые провода (масса, + до реле стартёра, от реле до стартёра), а так же снял стартёр, разобрал его, посмотрел на состояние щёток и коллектора + убрал всю пыль от щёток.

План действий такой:

когда стартёр перестаёт крутить стучишь по нему чем-нить и пробуешь. Если это помогает - снимаешь стартёр и меняешь щётки.
Если нет, коротишь силовые выводы на реле стартёра. Если помогает - чинишь реле/ищешь новое.

Все прозаичней. Вчера не завелся. постучал по стартеру - завелся. хана щеткам - почти стерлись + засрались. не двигались.

+ еще вопрос - а чем смазать то шестерни ? Литолом же вроде не камильфо ? Там же темпиратуры - фиг дотронешься когда мот работает. Литол может стать жидким и вытечь ?

red-butcher

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от red-butcher

Возможно фикс. пластина, удерживающая крышку. (а возможно кто-то пошутил и лишнюю деталь подкинул )
Литол-24 до 120 градусов если не ошибаюсь, так что можно.
Православнее юзать смазку №158.

УПД. Как-то странно ты разобрал - стартер должен быть в сборе с редуктором. А ты наверное два длинных болта вывернул?

motoizh_himik

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от motoizh_himik

red-butcher

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от red-butcher

Ну-с. 2 часа делов-и пианина запела.

ЗЫ. Обгонку не трогал,снял стартер,разобрал редуктор,почистил,новой смазки подкинул,собрал-работает,собака.

Не знаю,надолго ли-но пока крутит.

За эту болячку в инете прочёл-тож на обгонку грешил товаришч.
Оказалось всё гораздо проще.

Изначально японская компания Yamaha занималась выпуском музыкальных инструментов, хотя и сейчас продолжает этим заниматься.

Но после 2 мировой войны руководством компании было принято решение, что производство одних только музыкальных инструментов особой прибыли не принесет, и компания решила попробовать свои силы в мотостроении.

История появления модели

Первый мотоцикл, который создала компания Yamaha стал в свое время очень даже популярным, так что компания продолжила производство мотоциклов.

Со временем производство наростало и компания решила расширить производство и начать поставки своих мотоциклов в США.

Чтобы заинтересовать американских потребителей, компания решилась на создание мотоцикла относящегося к классу «круизеры», выполненного в американском классическом стиле, который задали мотоциклы Harley Devidson.

Первым «круизером» от Yamaha стал байк Virago, оснащенный 750-кубовым мотором с воздушным охлаждением. Произошло это в 1981 году.

Модель эта была довольно успешной и спросом пользовалась практически до средины 90-х годов, после чего спрос на них значительно снизился.

Чтобы восстановить былую славу компания Yamaha на замену Virago в 1995 году выпустила новую модель получившую имя Drag Star. Первые мотоциклы комплектовались 650-кубовым мотором.

Эта версия имела полное название Yamaha XVS650 Drag Star. Эта модель была интересной, но составить полноценную конкуренцию Harley Devidson не могла из-за малокубатурного мотора.

Этот мотоцикл мог уже свободно конкурировать с «Харлеями». О нем и пойдет речь ниже.

Внешность, версии мотоцикла

Как уже сказано, XVS1100 Drag Star относиться к «круизерам» и выполнен в американском стиле.
Это значит большое количество хромированных элементов, значительно выступающая вперед передняя вилка, каплевидный бак с расположенной на нем приборной доской, широкий «рогатый» руль.

А так же ступенчатое сиденье с общей низкой посадкой водителя и глубокие крылья.

Этот мотоцикл выпускался в трех версиях: Classic, Custom, Silverado, хотя различия между ними минимальны и сводятся к разнице во внешнем оборудовании.

Так, Classic ничем дополнительным не оснащался, у Custom имелось переднее ветровое стекло и спинка для пассажира, а Silverado помимо стекла и спинки имел еще и боковые кофры.

Модель мотоцикла Honda Steed 400 способна заинтересовать многих покупателей, преклоняющихся перед чопперами.
Во время своего появления этот «нейкид» тоже получил очень положительные отзывы, он часто описывается как культовый мотоцикл.

Первые выезды и впечатления

классика всегда в моде

Так как я не особый любитель делать фотографии, у меня нет более подробных фотографий Бинки, в ее «покупном» состоянии. Так что порадую актуальными. Вначале, хотелось бы рассказать, какие изменения были внесены в мотоцикл за предсезонную подготовку.

Дуги. Я думаю, вы согласитесь, что значение дуг, особенно на тяжелых мотоциклах, сложно переоценить. Это и защита ног пилота от придавливания своим же конем, и защита блестяшек сбруи коня. Дуги делались с нуля, одним замечательным мастером. Основная цель — сохранить классический вид мотоцикла. Я видел драги с диванами вместо сидений, я видел драги с бетвингами, но, ребята, зачем пытаться сделать из драги электричку или голду? Драга прекрасна в своем исполнении. Dixi. Дуги имеют форму щита — это очень удобно, так как их можно использовать как выносы на дальняках. Размер был выбран под размер кофров, что бы мотоцикл имел по всей длине одинаковые габариты. Так проще, как мне кажется.
Спинка. Как и дуги — тот же мастер, те же критерии. С одной стороны, для дальняков было бы удобнее поставить «сисибар», но он бы портил всю гармонию. Так что в итоге остановился на небольшой и комфортной для пассажира спинки. Багажная рамка пока оставлена на потом. Во-первых, мне не очень нравится как она смотрится на мотоцикле, во-вторых, дальняки я предпочитаю проводить один, так что пассажирское место займут вещи. Но может быть однажды, багажная рамка тоже найдет свое место на Бинки.
Кофры. Тут сказать особо нечего ибо стандартные. Минус — не очень легкосьемные. Но думаю с таким недостатком я уживусь.
Выхлопная система. На мой взгляд стандартная — слегка бледновата в визуально и громкостном плане. Тем более, напомню, при покупки стояли совершенно уродские, куцые прямотоки. В итоге была разработана и сделана выхлопная система, которую вы можете наблюдать на фотографиях. Две длинные, прямые трубы с накладками подчеркивают и зрительно удлиняют и без того длиннобазный мотоцикл, придавая ему еще большую солидность. Система не прямоточная, флейты присутствуют, но легкосьемные, если появится желание похулиганить. Единственная пока что меня смущает, это то что на закрытии — выхлоп постреливает. Но, по идее, это стандартная тема для круизеров. Может пока я не привык, а может надо покатать, что бы всякие заусенцы и прочие дефекты выгорели и звук выровняется. Посмотрим.

5 минут полет нормальный

Первый выезд на драге… Эмоции переполняли меня как школьницу на концерте бектсрит бойс. Напомню, что до драги у меня был 250 кубовый зонг, а задолго до этого мински, уралы и т.д.

Как управлять огромной тяжелой махиной? А если я что-то не так сделаю. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. Первые пара сотен метров позади и приходит понимание того, что драга рулится лучше Зонга… Шок. Как махина которая прет как танк (с соответствующим звуком, но про звуки потом), может быть такой легкой и отзывчивой в управлении?! Что бы почувствовать себя уверенно потребовалось совсем немного времени. И после этого наступает кайф. Хотя даже не так. КАЙФ! Вот так. Чувствуешь себя в движении — как самый крутой чертов сукин сын на диком западе. Видимо это чувство передается водителям авто и они ведут себя вежливо, но подрезают, а даже иногда и уступают дорогу. Прекрасное чувство.

Звуки. Говорят драга способна свести с ума человека с музыкальным слухом. Музыкального слуха я лишен, но все эти звуки, которые доносятся из чрева драги воспринимаются как: «Аааа, я что-то сделал не так и сломал драгу». Передачи переключаются со звуком лязгающего затвора (это приятно), коробка что-то шепчет в ответ, а вот еще что-то где-то стукнуло, дрюкнуло, дзвинкнуло. Единственный звук который не дает мне покоя, это странно подвывание когда закрываешь газ. Коллеги, если мне кто-то сможет объяснить. что за странное «уууууу» (можно издали сравнить, как будто где-то далеко позади тебя сигналит фура — такое глубокое тихенькое «ууууу», когда закрываешь газ и замедляешься), буду признателен, если успокоите меня, или скажите куда копать (я подозреваю этот звук из редуктора). Про стреляющий выхлоп писал, говорят это тру круизер стайл. Поглядим, может проникнусь.

Накатал я за пару дней порядка сотни километров и… *барабанная дробь* стрелка спидометра перестала двигаться и уныло покоится на нуле. Завтра буду смотреть. Особый комизм ситуации заключается в том, что неработающий спидометр — это мой бич. Почти на каждой технике он у меня не работает. Обидно и смешно.

А вот одна особенность драги стала для меня небольшим сюрпризом, который заставил испытать вышеописанные дуги в деле.

Пару часов назад (уже стемнело) еду себе тихо мирно, постреливаю выхлопом, вибрирую Втвином. Еду в потоке, спокойно, никого не трогаю. Прохладный вечерний воздух, свежо… Лепота. Проезжаю участок дороги, между парком и стадином, в котором дороге проходит в виде двойной буквы «S». Развивать скорость на таком участке совершенно нет желания да и возможности. Еду в потоке. Впереди машина. Дистанцию держу, как мне казалось, приличную. Участок освещен слабо. Вижу в свете фар впереди идущего автомобиля пешехода, из рода маклаудов, ну вы знаете таких — не трамваи обьедут, и пох что его видно только когда он попадает в свет фар. Машина резко тормозит, я начинаю тоже оттормаживаться. Понимаю что надо сильнее, ибо и догнать могу. Давлю сильнее на перед и поддавливаю задом. И вот тут я узнал что заднее колесо очень неплохо блокируется =). Но, отдать должно, мотоцикл остается устойчивым. Разумеется жопу начинает мотать немного из стороны в сторону, и уже почти на стоячем мотоцикле жопу кидает резковата и я аккуратно, как доминошка, укладываюсь на бок. Обидно, стыдно, машины объезжают, пытаясь удержать мотоцкил в последний момент, сильно крутанул газ (но выжатое сцепление не отпустил своей железной хваткой), надеюсь пара секунд повышенных оборот в полу лежачем положении не угробит ничего. Поднял, сел поехал дальше с покерфейсом. Пара царапин в нижней части (зрительно не видно, если не заглядывать под мотоцикл) — собственно единственные последствия.

Хотелось бы сделать вывод полезный не только себе но и тем кто прочитает:

Драга хорошо блокирует заднее колесо.
Драга очень хорошо блокирует заднее колесо.
Но управлять можно.
В начале сезона, мы переполнены эмоциями, но надо не забывать про различного вида мудаков.

Очень обидно что не одел камеру, был бы неплохой материал для разбора типовго случая.Спасибо за внимание. Постараюсь в ближайшее время пересилить свою нелюбовь к фотографированию, и сделать нормальный фотосет для Драги, а может быть даже и себя на Бинки.

xvs
1100
dragstar
drag star
v-star
впечатления
пешеходы

Конструкция мотоцикла

Еще начиная с Virago, а после уже и на Drag Star, в том числе и на XVS1100 ставился двухцилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров, угол развала которых составлял 75 градусов.

Охлаждение цилиндров являлось воздушным.

Система газораспределения – SOHC, с двумя клапанами на цилиндр и расположением распред.вала в головке.

Несмотря на современность мотоцикла, система питания у него – карбюраторная.

Коробка передач имела ножное переключение и обладала 5 ступенями. Привод на ведущее колесо осуществлялось при помощи карданной передачи.

Двигатель вместе в КПП устанавливался на раму классической формы для «круизеров» в американском стиле. Она была трубчатой и сделана из высокопрочной стали.

Спереди роль подвески выполняла телескопическая вилка с защитой перьев.

Сзади использовалась моноамортизаторная маятниковая подвеска, сам амортизатор задней подвески установлен вверху под сиденьем.

Тормозная система на XVS1100 Drag Star использовалась дисковая. Но спереди она состояла из двух дисков, а сзади – с одним диском.

Спереди на вилке устанавливалась небольшая по размерам фара круглой формы. Ниже на вилке крепились поворотники.

Сзади на крыле был установлен стоп-сигнал.

Приборная доска состояла из круглого спидометра, установленного на баке. Другие информационные датчики были интегрированы в спидометр.

Благодаря своим многочисленным достоинствам квадроцикл Yamaha Grizzly 700 по праву считается одним из лидеров в своём семействе.
Все скутеры компании Yamaha обладают прекрасной динамикой и хорошей производительностью. Но данная модель получила еще больше усовершенствований.

Отзыв мотоцикла Yamaha XV 1100 Virago

Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.

Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.

Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 км\ч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил

при повороте ключа зажгания на старт, раздается треск (звук похожж на счелчи реле), через 3-5 секунд звук пропадает. Это наблюдается только на холодном двигателе, когда двигатель прогрет, такого звука нет. Аккумулятор заряжен.
Подскажите, может кто сталкивался и знает что это и как лечится.

Город: Самара
Техника: Yamaha XVS1100 Dragstar Custom

)Гости

Город: Новокуйбышевск
Техника: shadow 400, DragStar 1100

фишка в том, что раньше такого не не было,
звук появился не давно, вот и подумал, что возможно какие то проблемы с релюхой, или еще с чем.
может стоит бензонасос разобрать, почистить?
или не стит туда лезть.

P/S спасибо Всем за ответы

Город: Самара
Техника: V-Maxхxxx, YFZ450RRRRR, SeaDoo GTi

может стоит бензонасос разобрать, почистить?

Город: Новокуйбышевск
Техника: shadow 400, DragStar 1100

может стоит бензонасос разобрать, почистить?

Город: Tlt
Техника: Honda Africa Twin; Honda Baja; Honda Dio

Город: НОВОКУЙБЫШЕВСК
Техника: Урал Вояж 750 сс (продан), Днепр-11 (продан), HONDA CB 1000 SF (продан), HONDA XRV750L Africa Twin (продан), HONDA XRV750 Africa Twin (вторая)

Город: Новокуйбышевск
Техника: shadow 400, DragStar 1100

а так все хорошо начаналось
теперь вопрос, куда можно обратиться в Самаре, где технику не убьют и расценки ни как в панавто, дабы выяснить наверняка?

p/s/ если есть спецы в Новокуйбышевске, буду очень признателен за контакты

Город: Самара
Техника: V-Maxхxxx, YFZ450RRRRR, SeaDoo GTi

а так все хорошо начаналось
теперь вопрос, куда можно обратиться в Самаре, где технику не убьют и расценки ни как в панавто, дабы выяснить наверняка?

p/s/ если есть спецы в Новокуйбышевске, буду очень признателен за контакты

Город: НОВОКУЙБЫШЕВСК
Техника: Урал Вояж 750 сс (продан), Днепр-11 (продан), HONDA CB 1000 SF (продан), HONDA XRV750L Africa Twin (продан), HONDA XRV750 Africa Twin (вторая)

Город: Новокуйбышевск
Техника: shadow 400, DragStar 1100

для чистоты эксперимента, вчера попробовал закрыть топливный кран и повернуть ключ зажигания
звук был ровный, секунд 5-7 потом пропал, при заводе мотоцикла снова появился(с закрытым бензиновым краном). звук похож не на щелчки реле, а скорее на звук работающего автомобильного воздушного компрессора(того которым колеса качают)
когда топливный краник открыт, звук идет на затухание то же секунд 5-7.
звук есть только на холодном двигателе

Алексей, здравствуйте.
Сейчас с этой же проблемой, застрял в Ростове-на-Дону.
От дома 1100 вёрст))) (символично)
Буду искать релюху на 5 контактов
Подскажите, а белые провода как определить какой куда?
Только через тестер?
Или уже есть какие-то инфохитрости?

Белые без разницы ,это три фазы генератора

Солидола в разъем)) и все будет жить и работать

Огромное Спасибо. Всех Вам Благ.

Спасибо за видео👍.узнал что гена оказывается 3х фазный.раньше на Урале ездил.там по другому 😁

@Алексей Фомин зб👍

Я и сам не знал пока регуль не сломался))), вариантов не было купить родной ,пришлось изобретать, колхоз конечно ,НО до сих пор на нем езжу.)

Так и сколько проехала рэлюшка)?

пока ездит, я уже и забыл ,что там не родное реле:)

Скажите пожалуйста,что с моим байком прокатился 2 км мотоцикл нагревается и начинает троить и не держит обороты,как охлаждается заводится как новая без понятии что с ней,

А предохранители целые?

master, snial dve gaiki s cilindra , snial trubu , snial kryshku ,otkrutil rele :))

poshol na Ebay, 30 baksov iz kitaya rele s podxodiatcey fishkoi .

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, сдох РР, сейчас вот тоже думаю подобный купить, у меня xvs 400. Вопрос собственно вот в чем. Идет 3 белых провода, есть ли разница какой куда идет (из белых)??

@Алексей Фомин купил китайский типа как у вас, 3х фазный, по размерам чуть меньше чем у меня, поменял. В итоге дает напругу 13в и все. Не подскажете что может быть? Не может ли хана генератору прийти? или все же попробовать купить оригинальный ?
Если верить мануалу (на 400 их просто нет, потому смотрю по 650), то напряжение должно быть 14.1-14.9

@Алексей Фомин понял, благодарю!

Разницы нет, генератор трехфазный отсюда и три провода, дальше все происходит в схеме регуля ,главное плюс-минус не попутай

проработало недолго. 1.5 месяца и пздц

Видимо зависит от качества регуля, у меня пока всё нормально, но пробег небольшой около 5 тыщ км.

Мндааа. А на 650 драге эта вещь кудааа ближе! 🤪 Почему они заснули релюху на 1100 в такую глубь? 🙄

neznaju sto on tam delal, maja rele pod kryshkoi , dva bolta vsio .

много болячек у этого мота

Вы молодец. Спасибо за информацию. Буду иметь ввиду.

Здравствуйте! Помогите!купил я сие чудо в прошлом году. Все было идеально. И как то я хотел зимой в мороз завести его (про греть) ну как говорится захотелось. Завести не получилось. Кнопку нажимаю крутит но не подхватывает(акум слабый был) и последний раз нажимаю и все глухо никаких движений((( думаю ладно акум сел и забрал акум домой до весны. Сейчас акум заредил поставил и то же самое мертво. Предохронители проверил все норм. Помогите 🆘.

@zaq551 реле мозги парило. Как только другое реле поставил все с пол пинка заводиться

проблема в акуме. электросеть драги работает даже без реле-регулятора. сам проверял. без главного света только на акуме около 120 км проехал. а вот без акума даже с рабочим РР и запущеным двигателем глохнет. тоже проверял. у меня драга 1100

Был у меня иж2. Он давал зарядки аж лампы горели,я ему тумблер на аккумулятор отдельно вывел чтоб не кипел.час еду,из них 10 минут заряда даю.

Посмотрел да все что из драг Старов выше 400 куб не стоит брать

С чего такой вывод?

У меня дикая проблема с 650й драгой, еще по весне вдруг пошел несинхрон цилиндров.С ремонтником сделали все-промыли, прочистили карб,заменили патрубки,свечи,вакуумная манжета в норме,отрегулировали клапана,холостой ход вывели в идеал.Но включаешь скорость и мот все равно ехать не хочет.Щас думаем что тут засада в электрике.Вопрос только-ГДЕ?С тоски даже купил себе литр сотый,щас на нем езжу.Но старушку надо возродить к жизни.

abansk142128 уже нашёл! Вакуумные патрубки с крабов на цилиндр растрескались! Заказал,запчасти пришли,с командировки вернусь и поменяю! Один вопрос-на какой герметик их садить!? У меня там очень твёрдый,как смола запёкшаяся! Но что то мне подсказывает что так не должно быть!🤔

Подсос воздуха ищи

Evgeny Musanov у меня на 1100 тот же прикол! Заливает свечу на заднем цилиндре!Всё как и ты говоришь проверенно по карбу резинки заменены,отсинхронено,клапана выставлены,катушки проверены,высоковольтные проверенны,сейчас жду патрубки вакуумные,тоже растрескались! Если нет,то хз куда дальше лезть! Из версий ещё нашёл отломанный контакт на подогревателе карбюратора,но это как по мне уже вудуизм какой-то!🤗

Задний цилиндр работает "задумчиво",мот не тянет да и разнос мотора напрягает.Почему-то на холостом ходу все нормально,но при включении скорости начинает сбоить.Грешили на патрубок,благо был в трещинах и штуцер вываливался.Но замена ничего не изменила.Была еще странность.После ремонта выехал прокатиться как вдруг именно на этом цилиндре сдохла свеча.Вот и сидим чешем репу,может катушка чудит,или бронепровод.

В каком смысле "не хочет ехать"? троит ,глохнет, не тянет, какая проблема конкретно?

Два аккумулятора в урну. Реле давало перезаряд!

Ну смотри: заглох как-то на трассе, привезли новый АКБ, поставил, доехал куда надо, там заглох. Зарядили АКБ, доехал домой. Померял гену- звонится на массу. Померял РР - все нормально. Заказал новый РР и гену, буду менять. На гене сгорело аж ТРИ вывода. сразу три. При чем, именно отводы с катушек! (три провода которые уже идут в изоляцию и на выход поджарились у самого выхода от катушек и на одной из катушек прям рядом с ними получился коротыш на магнитопровод). Причина мне неизвестна. АКБ вроде в норме, но надо мерять нагрузочной вилкой, подозрение на короткие банки. Новый АКБ надеюсь будет в норме, а старый такой же как у тебя. Перегруза по бортсети не было, из допов диоды, на свет 15А предохранитель, общий 30 - живой. Вывод: возможно коротнуло АКБ внутри или все же РР. или от времени + температуры (на улице +40) сгорела изоляция на отводах с гены). Если че, пиши в личку, если знаком с такой проблемой. Но я уже заказал гену и РР с прокладкой.

Прошло три месяца, с момента замены, проехал примерно две тысячи. Пока все нормально,:)

У меня китай- реле лопнул проехал пол сезона (xvs1100)

@Radek Svetlov работает нормально ,так на нем и езжу

Как реле ? Христос воскресе

Ну как релюшка,себя показала?

Странно, первый раз слышу о такой проблеме на Драгах. Обгонка - да, в районе 50-ти тыс надо менять, вал передачи момента на кардан - тоже бывает рвет от больших и частых перегрузов. Остальное вроде все надежно.

Читайте также: