Ремонт компрессора пневмоподвески range rover
Всё лето машинка грела свою крышу под жарким солнцем Кубани и подставляла своё ветровое стекло морскому бризу. Не могу сказать, что лето прошло совсем без замечаний к машинке. Но эти замечания не вызывали у меня какого-то дискомфорта. Всё вполне штатно и не так уж сложно.
Но к концу лета машинка порадовала меня сообщением, что мол подвеска может находится только в положении "Normal", так как что-то с ней не в порядке. Ну и конечно о том, что пневмобалоны накачиваются очень медленно. Suspension fault. Normal height only и Suspension vehicle raising slowly. Ну и конечно на панели высветился жёлтый значок автомобиля окружённого различными векторами.
Да, я признаюсь, я запаниковал. Начал тут же искать быстрый ответ на возникший вопрос. Так как на следующий день мне нужно было ехать в Москву. В итоге ответа я не получил и улетел на самолёте. Позже вернувшись, я съездил в Краснодар в сервис занимающийся ремонтом и обслуживанием автомобилей Land Rover. Покопавшись, мастера приговорили компрессор пневмоподвески. Мол он умирает постепенно. Нужно менять. И запросили 62 тыс за компрессор причём это со скидкой. Откуда она взялась я не понял, но даже со скидкой ценник меня не устроил. Так как я тут же посмотрел ценник на exist, и он оказался в районе 40 тыс. Уточнив обо всех нюансах, я отправился на машине в Москву. Доехал, к слову, я абсолютно спокойно.
А здесь уже я принялся рыть интернет, спрашивать у знакомых и учиться, учиться, учиться. Результатом стало то, что я выяснил, у меня установлен компрессор марки Hitachi. А он вполне себе обслуживаемый. Есть ремкомплекты и даже не где-то там, а у нас, в России. Даже больше того, этот ремкомплект продаётся буквально в квартале от меня. И всего за 5 тыс. рублей, я стал владельцем этого комплекта. Если кому-то будет нужно, то свяжитесь с Вячеславом по телефону +7(987)742-32-74. Он расскажет как можно купить и даже пришлёт подробную инструкцию как это можно сделать своими руками. Вплоть до того, что ему можно позвонить и задать вопрос. Чем я и воспользовался в процессе проведения работ. За что Вячеславу огромное спасибо.
Итак, автомобиль был загнан на яму, компрессор был обнаружен там, где ему и положено быть. Под левым(водительским) порогом.
Все болты открутились достаточно легко. Правда не просто было найти нужный инструмент для их откручивания. Так как они расположены ну в очень неудобных местах. Но мы с Nivan797 справились. За что огромное ему спасибо. Без него и его неоценимой помощи я бы не справился.
Если Вы купили набор от Вячеслава, не бойтесь воспользоваться ножницами. Магистрали придётся резать. Но в комплекте есть манжеты, которые позволят потом соединить их.
И только после того мы смогли отсоединить компрессор от рамы. Вот он уже на столе.
Кстати, если решите заниматься этим самостоятельно и в первый раз, убедитесь, что Ваша любимая пиццерия доставляет заказы в гаражи. Citypizza доставляет)
В комплекте Вячеслава есть пакетик с этими шариками. Но их маловато. Пришлось добавлять. Рекомендую запастись. Или хранить их в жёсткой упаковке. Так как они очень быстро перемалываются. Мне пришлось просеивать свои, чтобы избавиться от пыли. Откладываем бачок, и снимаем цилиндр с поршнем.
Вообще очень интересная политика сборки компрессора у бритов (или японцев) такое ощущение, что они никогда не слышали о валентности металлов. Корпус компрессора и рамки его удерживающей в основе своей алюминиевый. А вот болты и саморезы стальные. Разумеется это ведёт к окислению. Будьте осторожны при откручивании есть риск сорвать их.
А вот и поршень.
Ну а далее, по-идее. Мы должны были снять поршень. Но он крепится болтиком для откручиваия которого нужна головка Т23. У нас её не оказалось… Но мы свидетели синей изоленты, нас так просто не взять
Заменили колечко и продолжили осмотр. А он показал, что трубка по которой идёт сброс влажного воздуха, напрочь забита окислами. Заменили на силиконовую.
А вот тот самый окислившийся клапан. Уже очищен.
Далее необходимо нарезать резьбу метчиком. Это не сложно и не долго.
Ну и обратная сборка компрессора с установкой на место.
Что могу сказать, после замены снова появилась ошибка, но как я понял, компрессор должен приработаться. По крайней мере работать стал шустрее. Хотя и громче. Переживаю, что дело было не в нём.
Пневмоподвеска Рендж Ровер Спорт вышла из строя, но вы теряетесь к кому можно обратиться за помощью, и желательно поближе к дому? Мы рады предложить вам услуги наших специалистов! Кратко распишем основные моменты нашей работы.
Внимание: Мы работаем не со всеми автомобилями описанной марки. Основной упор идет на Range Rover Sport.
Оставьте заявку
Что включает в себя ремонт пневмоподвески Рендж Ровер Спорт?
Если элементы , из которых состоит пневмоподвеска Рендж Ровер Спорт, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена элементов, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.
Что мы предлагаем восстановить или заменить ?
- компрессор пневмоподвески Range Rover Sport;
- пневмобаллоны Рендж Ровер Спорт;
- пневмоамортизаторы Range Rover Sport;
- пневмостойки Range Rover Sport;
- блок клапанов пневмоподвески Рендж Ровер Спорт;
- и все составляющие данных элементов.
Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?
Мы специализируемся на восстановлении элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (тогда когда заменить все детали системы выгоднее для клиента нашей СТО). Безусловно, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед началом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное исполнение услуг строго в рамках оговоренных цен и сроков.
Установка элементов пневмоподвески Рендж Ровер Спорт осуществляется с соблюдением всех технических требований как к самому процессу работы, так и к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг, а также подтвердить документами компетентность наших автомехаников.
Ситуации бывают разные. Если появилась необходимость выполнить дополнительные работы, вас предварительно уведомят. К сожалению, несмотря на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на скорую поломку иных элементов системы. Но это редкость, чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по качеству, так и по цене. И делается это с учетом слабых мест пневмы автомобилей Range Rover Sport. Именно поэтому мастер всегда посоветует несколько принципов проведения работ, включающих в список ремонта дополнительные позиции. Но конечно же, решение всегда за клиентом.
Стоимость работы специалистов наших СТО
Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Рендж Ровер Спорт в вашем случае. Цена запчастей пневмоподвески Range Rover Sport может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших поставщиков.
Продажа запчастей пневматической подвески Рендж Ровер Спорт
Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Range Rover Sport не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневмостойки или пневморукава), но вопрос покупки запчастей тем ни менее вполне актуален.
Схема пневмоподвески Рендж Ровер Спорт имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Рендж Ровер Спорт, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы в наших автосервисах.
На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.
Диагностика пневмоподвески Range Rover Sport
Диагностика данной пневмоподвески выполняется при помощи специального оборудования, которое позволяет не только провести компьютерную проверку состояния пневмы, но и выявить неисправности отдельных элементов системы.
На что нужно обратить внимание, если речь идет о Range Rover Sport? Вот уже несколько явных признаков неисправности:
- Шумная работа пневмокомпрессора.
- Машина теряет установленный уровень кузова по отношению к горизонту.
Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по нашему многоканальному телефону, указанному выше.
Материал настоящей статьи предназначен для самостоятельной подготовки к восстановлению рабочих характеристик компрессора. Основной акцент — на максимальную подготовку материалов перед выполнением работ, так как если уже сняли компрессор, то облуживание нужно сделать по-крупному что бы больше не возвращаться к этой теме.
В RRS L320 компрессор находится не в самом доступном месте, чтобы до него добраться потребуется не большая сноровка и некоторые навыки. Лично у меня определённый опыт появился примерно с третьего раза. Например, сейчас снять компрессор за 15 минут, с земли без подъёмника вообще не проблема. Порядок и процесс демонтажа компрессора описывать не буду. В сети есть не мало пояснений и видео инструкций как это грамотно исполнить. Скажу лишь, что при наличии инструмента, который вы видите на фото, добраться до самого проблемного верхнего болта крепления кронштейна не составит труда.
Ошибка C1A20-64 (давление растет слишком медленно). В случае появления этой ошибки в первую очередь обращают внимание на места присоединения магистралей к крышке осушителя, чаще всего утечка происходит именно оттуда. Обычно замена крышки всё решает. Вариантов для замены крышек огромное количество в том числе продукция от Китайских друзей (
2000 руб.) и комплекты из Европы (
6000 руб.). Однако принимая во внимание, что возможно менять придётся не только одну крышку и что стоимость комплектующих может сравняться или превзойти стоимость б.у. компрессора в нормальном состоянии, целесообразность приобретения запчастей для такого ремонта остаётся под сомнением. Хотя стоит отметить что качество комплектов из Европы очень даже не плохое.
Крышку осушителя лучше всего делать из алюминия, обычное железо тоже подойдёт. Для крышки из металла неважно с какой резьбой фитинги, можно с мелкой резьбой на М10, можно с резьбой покрупнее на М12 с шагом 1.25. Для крышки из пластика фитинги с мелкой резьбой не подойдут, там необходима резьба покрупнее. Для изготовления крышки вам потребуется чертёж и токарь. Токаря найти не проблема, чертежи прикладываю двух видов, один из материала металл, второй материал пластик. Стоит учесть, что крышка из пластика не очень надёжна.
Раннее устанавливал на осушитель крышку из пластика приобретённую у одного «коммерсанта». Через год она деформировалась и стала пропускать в местах крепления фитингов. Некачественный продукт был благополучно заменён на крышку из металла.
Конструктивное исполнение фитингов, которые будете устанавливать, почти безразлично. На вкус и цвет товарищей нет. Берите что посчитаете нужным.
Обращаю внимание на то что одна из магистралей которая отходит от крышки осушителя идёт в размере 5мм. Фитингов под 5мм. у нас не найти. Вариантов решения здесь несколько.
1. Фитинг 5мм. можно заказать у Китайских друзей, резьба аналогична резьбе фитинга на 6мм.
2. Адаптировать магистраль 5мм. под фитинг 6мм. На 5мм. насадить и зафиксировать с помощью клея наконечник из магистрали 6мм. и в крышке осушителя использовать фитинг 6мм. (см. на фото).
3. Магистраль 5мм. полностью заменить на магистраль 6мм. Но, так как это магистраль вентиляции осушителя, которая присоединяется к головке цилиндра то придётся демонтировать место её присоединения, нарезать резьбу на М10 и вкрутить фитинг 6мм. Для этого будет необходимо отсоединить сам осушитель, что делать не желательно потому что уплотнительная резинка в месте присоединения 100% развалится и придётся решать ещё и эту задачу. Хотя, как вариант уплотнительной резинки можно использовать отрезок шланга в диаметре, подходящем для наших целей. Лично я как-то использовал отрез от ВАЗовского шлага. В тандеме с герметиком всё отлично держало. Фото шланга и уплотнительной прокладки прилагаю. (позже появятся)
При использовании фитингов от camozzi рекомендую заменить магистраль 6мм от осушителя к клапану ресивера на обычную без ограничителей на конце, ибо вставить в фитинг вы её сможете, а вот изъять обратно не получится из-за наличия ограничителя на конце магистрали и конструктивных особенностей фитинга где для отсоединения магистрали требуется съёмник.
Силикагель для замены добываем из картриджа фильтр-осушителя пневматических систем для грузовых авто. При замене силикагеля не забываем менять фетровые фильтры на новые, так как установленные заводом изготовителем фильтры уже забились пылью от силикагеля и задубели. Фетру берём в магазине для рукоделия или режим какую нибуть шляпу из этого материала, например, головной убор для бани, тещину шляпу трогать не рекомендую. Размер фильтров осушителя можно увидеть на фото.
Материалы, которые могут понадобится:
1. Крышка осушителя – 1 шт.
2. Фитинг крышки осушителя на 6мм. – 2 шт.
3. Силикагель для осушителя.
4. Фетровый материал для изготовления прокладок в осушитель.
5. Быстросъёмный соединительный фитинг на 8 мм. (впускная магитраль) – 1 шт.
6. Быстросъёмный соединительный фитинг на 10 мм. (сброс давления) – 1 шт.
7. Фитинг 6мм. под магистраль вентиляции осушителя (с резьбой М10) – 1 шт. (возможно не понадобится).
8. Пластиковая магистраль 6 мм. (продают длиной от 1-го метра).
9. Быстросъёмный фитинг на 10 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (очень большая вероятность что пригодятся).
10. Быстросъёмный фитинг на 8 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (для впускного отверстия).
11. Закладные гайки на М8 – 3-5 шт. (очень большая вероятность что пригодятся).
При замене обратного клапана стоит учитывать, что открутить гайку из силумина вероятнее всего вы не сможете. Поэтому кроме рем. комплекта LR020590 потребуется готовое решение в виде гайки (есть в продаже (см. фото)), или заглушку на 3/8 дюйма, можно сантехническую (стоит копейки) и метчик на 3/8. Если в области крепления клапана всё не так плохо, то можно методом небольшого прогревания попробовать открутить гайку. Всякие вэдешки и жидкие ключи здесь бесполезны.
Для замены манжеты поршня потребуется извлечь шатун с поршнем. Для доступа к этой конструкции потребуется открутить четыре самореза, которые возможно особо не будут стараться откручиваться, опять же с помощью газовой горелки этот вопрос вполне решаем. Старую манжету полностью удаляете с поршня, аккуратно с помощью отвёртки снимаете фиксирующее кольцо, устанавливаете новый манжет и устанавливаете кольцо на место. Замена манжеты, это крайний вариант, родная манжета достаточно износостойкая и даже при некоторой выработке не теряет своего функционала.
Материал для изготовления манжет фторопластовая композиция — Ф4Гр20 (20% графит), или Ф4К20 (20% кокс), или Ф4К15М5 (15% кокс, 5% молибден). Продают такие композиции в виде стержней в разных диаметрах длиной 110 мм.
Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали). Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей. В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, прозванная «качели».
Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический. Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм.
На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы:
1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля. Забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит. Стоит отметить, что перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью.
2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта.
3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный).
В данной ситуации как бы все очевидно — разобрать, почистить, собрать. Не стесняемся, достаём выпускной клапан. Возможно потребуется усилие что бы его извлечь. По центру этого клапана есть отверстие, туда можно вкрутить метчик М6 и вытягивать уже за него. После извлечения клапана обнаружите на нём две манжеты. Одна на большом диаметре рабочей поверхности, вторая маленькая в основании ножки 12 мм. Так вот ни в коем случае не трогайте эти манжеты. Растягиваются они на ура и обратно вы их не поставите. При установке клапана на место особенно важна целостность нижней 12 мм. Если вам удалось испортить малую манжет, то в качестве замены можно взять обычный 10 граммовый шприц, отрезать от него нужный по размеру отрезок. Оставшееся часть шприца поможет аккуратно посадить новый манжет на место. Если испортите большой верхний манжет, то тут только к токарю. При нерабочем электромагнитном клапане, помогает только замена, стоимость около 3 тыс. руб. Жизнь в резиновые уплотнительные прокладки очень хорошо возвращает силиконовая смазка. Прежде чем извлекать их рекомендую освежить смазкой.
Современные модели Land Rover опционально оснащаются системой активного изменения клиренса – пневматической подвеской. Система достаточно сложная, состоит она из пневмобаллонов, ресивера, компрессора и управляющего блока.
Ремонт компрессора пневмоподвески Land Rover - популярная услуга в нашем автосервисе, на многих моделях он расположен неудачно (под днищем в области задних колес), поэтому быстро изнашивается из-за коррозии и перегрева.
Подробнее о компрессорах пневматической подвески LR
Британский производитель комплектует свои авто компрессорами производства AMK и Hitachi. Конструкция обеих элементов схожа, основные проблемы – тоже. Мастера нашего техцентра выделяют такие неисправности компрессорного блока:
- Износ нагнетательного клапана. При его повреждении часть нагнетаемого воздуха давит обратно на поршень, это вызывает ускоренный износ электромотора и деталей поршневой группы. Утечка воздуха обычно происходит через резиновый уплотнитель.
- Снижение пропускной способности стравливающего клапана. Причина – попадание в систему пыли и влаги.
- Повреждение компрессорных колец. Неизбежное явление, связанное с естественным износом цилиндропоршневой группы.
- Повреждение стенок цилиндра. Основная причина – дефект уплотнителя между блоком и головкой. Через изношенное уплотнительное кольцо в поршень попадает влага, начинается процесс окисления.
- Разгерметизация корпуса осушителя. Как правило, воздух уходит через микротрещины в крышке или штуцеры для подключения магистральных трубок.
Основные симптомы износа пневмокомпрессора – шум и вибрации во время его работы. Это косвенные признаки, они могут появиться из-за разболтанных креплений, поэтому для выявления точной причины нужно осмотреть и проверить узел.
К непрямым симптомам также относятся: проседание пневмобаллонов, снижение клиренса и повышение чувствительности подвески. При их появлении нужна комплексная диагностика пневмоподвески. Об износе компрессора также свидетельствует резкое увеличение времени работы агрегата, медленное нагнетание воздуха.
Особенности ремонта компрессора Land Rover
Ремонт компрессора пневмоподвески Land Rover в нашем техцентре проводится после детальной диагностики узла с помощью оригинального софта Symptom Driven Diagnostic. Иногда достаточно просто очистить внутренние детали от пыли и грязи, удалить конденсат и поменять гранулы в осушителе.
Для восстановления агрегата наши мастера используют штатные ремкомплекты от Hitachi и AMK – цилиндры, шатуны в сборе с поршнями и кольцами. Если неисправность связана с электродвигателем, мы рекомендуем полностью заменить этот узел на новый.
После ремонта и сборки компрессор проверяется на герметичность в специальной емкости. Чтобы исключить проблемы с образованием конденсата, мы также тестируем узел под перепадами давления.
Шиномонтаж, развал-сходимость и хранение колёс с выгодой в 50%
Профилактика пневмоподвески с заменой силикагеля от 7 550руб
8 марта каждое воскресенье.
Все, до чего мы дотянемся в Вашем автомобиле, мы проверим и продиагностируем всего за 2000 руб.!
Все запчасти и расходники в наличии на складе. В случае сложного ремонта привозим запчасти со склада в день обращения.
Мы восстанавливаем все детали компрессора, а не только неисправные.
Используем одобренное компанией Land Rover / Jaguar диагностическое оборудование для считывания кодов ошибок
Тестируем компрессор с помощью лицензионного программного обеспечения Symptom Driven Diagnostic, который используется в европейских дилерских центрах Land Rover / Jaguar.
Зачастую причиной неисправности пневмоподвески является не компрессор, а другие неисправности, которые устраняются значительно быстрее и дешевле
- • Диагностика неисправностей деталей компрессора
- • Разборка и дефектовка компрессора
- • Ремонт деталей
- • Замена деталей, которые нельзя починить
- • Сборка и монтаж компрессора
- • Заправка пневмосистемы специальным антифризом для удаления влаги
Подвергаем компрессор перепадам давления на специальном оборудовании, чтобы исключить проблемы с конденсатом и увеличить срок службы подвески.
Проводим гидротестирование компрессоров в специальных емкостях, что позволяет застраховать их от попадания влаги и выхода из строя в будущем.
Кудреватов Константин Илларионович
Кобяков Дмитрий Андреевич
Безруких Сергей Витальевич
Менеджер отдела запчастей
Если неисправность не устранена, возращаем деньги в день обращения без заполнения каких-либо документов.
Одной из часто встречающейся неисправности пневмоподвески Range Rover является неисправность компрессора. Компрессор используется для подачи давления воздуха к ресиверу пневматической подвески. Модуль управления пневмоподвеской контролирует давление в ресивере и при работающем двигателе поддерживает давление в системе на уровне 14,5 бар. При снижении нормального функционирования компрессора, пневмоподвеска автомобиля поднимается медленно, на панели приборов загорается индикация неисправности подвески.
Основными неисправностями пневмокомпрессора являются:
- Понижение производительности компрессора из-за неисправности электродвигателя.
- Неисправность редукционного клапана.
- Неисправность датчиков температуры и давления, встроенных в компрессор.
- Износ стенок цилиндра и поршневого кольца.
- Неисправность осушителя воздуха.
Следует отметить, что с октября 2012 года выпущен технический бюллетень согласно которому пневмокомпрессор Hitachi заменяется на пневмокомпрессор производителя AMK. Всё необходимые детали для замены поставляются в ремонтном комплекте АМК. После замены компрессора пневмоподвески необходимо выполнить обновление программного обеспечения при помощи диагностического оборудования.
Читайте также: