Ремонт компрессора кондиционера опель омега б
Понадобятся:
- несколько предохранителей 30А; рекомендую прикупить маленькие по 3р, а то большие дорогие - от 40 до 100р за шт.
- два провода толщиной мм 1.5-2 и длиной 20-40 см, на одном конце которых клемма от любого сгоревшего предохранителя (втыкать на его место), а на другом ответная часть клеммы - мама (продаются в магазине по рублю)
- омметр (лучше мультиметр, чтобы еще и ток до 5А мерил)
- иголка (достаточно тонкая)
- изолента
Порядок действий:
1. вырубаем зажигание
2. вытаскиваем предохранитель 33 и на его место засовываем провода, а в них маленький предохранитель (большой бережем на потом)
3. включаем зажигание, включаем вентилятор на полную скорость, наблюдаем
4. если вентилятор работает, идем дальше; если вентилятор не работает, пробуем более маленькую скорость; если на маленькой работает, а на большой нет - сдохло реле последней ступени вентилятора или проводка к нему; если вентилятор заработал, вместо предохранителя включаем амперметр на 5А и повторяем эксперимент на 1 скорости, должен быть ток порядка 4А. Если больше - КЗ в обмотке мотора вентидятора или в проводах, но скорее первое
5. убедившись, что без кондея вентилятор работает, заводимся и врубаем кондей - предохранитель вылетает, все перестает дуть
6. вырубаем зажигание, меняем предохранитель (опять маленький), открываем капот
7. открываем треугольную коробку реле под капотом возле аккумулятора
8. от угла, который ближе к аккумулятору, начинаем считать реле и пустые места: один, два, далее пусто - это типа три, четыре, пять; пять - это зеленое реле, которое отвечает за принудительный пуск вентилятора радиатора при включении кондиционера;
9. вытаскиваем реле 5
10. включаем зажигание, включаем вентилятор печки на 1 скорость, заводимся, врубаем кондей 11. если все работает, ищем КЗ в вентиляторе радиатора, проводах к нему или реле 5; реле - наиболее вероятно, т.к. в случае первых двух вариантов не понятно как вы вообще до этого ездили и не перегревались
12. если предохранитель опять сдох, двигаемся дальше
13. вырубаем зажигание, вытаскиваем реле 4 - это реле компрессора кондиционера, тоже зеленое, точно такое же, как 5 (реле 5 тоже вытащено)
14. вытаскиваем разъем из муфты компрессора кондиционера, пусть болтается; сам компрессор с муфтой - это железка со шкивом, самая нижняя из всех, по которым проходит ремень; разъем справа снизу на ее боку, если стоять лицом к капоту; крайне неудобно, но залезть можно, не поднимая машину
15. втыкаем в дырку под вывод 30 реле 4 (нумерация снизу на реле) наш провод и с него замеряем сопротивление на массу ("-" аккума), потом меняем щупы омметра местами и еще замеряем; диапазон - килоомы;
16. в одном случае должен быть ноль, в другом бесконечность; если так, значит жив диод муфты компрессора и нет КЗ на массу; если ноль всегда, то либо есть КЗ проводов между собой, либо пробит диод;
17. диод находится в термоизоляционной трубке вместе с проводами на расстоянии примерно 25 см от разъема муфты; пробит - меняем; подойдет любой, рассчитанный на ток порядка 30-50А
18. если устранили КЗ, то втыкаем разъем и реле 4 на место и повторяем шаг 10
19. если КЗ и не было, то лезем к муфте и меряем ее сопротивление; если почти ноль на диапазоне до килоома, то беда - замена муфты компрессора, а может и самого компрессора; однако, (тут я не уверен) вроде как на более новых моделях диод стоит прямо в муфте, так что вносите поправки в измерения
20. втыкаем реле 5
21. втыкаем вместо предохранителя 33 проводочки с маленьким предохранителем
22. см. п.10 :-) (заводимся, вкл. вентилятор печки, потом кондей)
23. все должно работать, выключаем кондей
24. выключаем вентилятор печки (в положение 0), включаем кондей; должен заработать вентилятор печки на 1 скорости и кондей
25. если вентилятор не заработал, виновато реле первой скорости вентилятора печки; находится в блоке реле за блоком предохранителей в салоне; надо его менять
Когда покупал автомобиль, то кондиционер работал, но так как я не большой любитель прохлады и большой мерзляк, я его часто не включал, может раз 5 за все лето.
Один раз ехали по жаре, решил включить, а холода нету, ну и забил на это дело. В скорости началась осень, а за ней и зима, какой там кондер.
Началась весна, и как вы все помните, непонятная жара наступила очень рано. Решил я восстановить работу кондиционера.
После этой строчки можно перекурить, потому что дальше начинается второй этап по возрождению моего кондиционера
Большое спасибо Юре(SPIK) (80935526010 ICQ 475-915-067 ) за помощь в ремонте и за то, что помог сэкономить мне порядка 150уе., а может и больше.
Неделю езжу, полет нормальный – холодит
Фууууух, наконец-то я высказался, всем спасибо за кто осилил
ps: а знаете сколько стоит 1кг фриона 134-го? 65грн на развес, а в систему надо грам 400, то есть гривен 30. Заправка стоит в среднем 250грн
Качество жизни определятся количеством мгновений, которые хотелось бы остановить. One Life
(сейчас поздно, пишу сумбурно, могу допускать опечатки и ошибки, не судите строго)
Да, напарился ты с ним. А теперь мой черед рассказать свою историю, не менее интересную чем у тебя.
Я купил омегу с неработающим кондером. Хозяин сказал что нужно просто заменить компрессор, мол, он не качает, и после замены компрессора все будет чики пики. Итак, я выбрал свободное время, поехал на первый попавшийся сервис по кондерам, мне ответили, что мол, да, компрессор не работает. А не работает он из-за перепускного клапана. Который точь в точь подходит от ланосов, и обычно его переустановка решает все проблемы. Далее мужик добавил, что не факт что он поможет, т.к. могут быть и другие поломки в компрессоре, сказав коронную для этого сервиса(я слышал на форуме, что они слышали там схожее %) ) фразу - помогает 50 на 50. Философия мужика меня слегка озадачила, и я решил сменить кондиционерщика, ибо привык к дискретным ответам и вещам.
На виноградаре есть довольно интересный сервис, который занимается всеми авто. Называется Гарант-Авто. Они давно привлекли мое внимание, и я решил поехать к ним. Менеджер дал наряд на работу "диагностика неисправности кондиционера". Меня отправили к мастеру Александру. Я ему обьяснил что у меня не фурычит компрессор, и я хочу его починить и понять почему. Он подключил трубки, попросил включить, выключить кондер. И грит - накрылся компрессор :) Я отвечаю, что это понятно. И хочу узнать что конкретно в нем накрылось. Саша отвечает что компрессор, как узел полетел. Тут я начинаю отвечать ему что компрессор это система состоящая из неск. компонентов, и я хочу узнать какой компонент дал сбой. Немая пауза. Потом я добавляю, что я заплатил 70 гривен за диагностику не для того, что бы услышать свой же диагноз.
Тут Александр заявляет, что у него есть такой же компрессор, что и у меня. В нем накрылась электрика, но механика полностью жива. Он может из моего и его компрессора собрать живой, поменть сальник и все это мне будет стоить с работой и материалами - 1000 гр. Это "под ключь". ОК, цена в 200 баксов меня устраивала, т.к. я помню страшные рассказы на форуме о том, сколько народ вваливает бабла в ремонт кондером. Причем, мы с ним договорились напрямую, т.е. деньши шли мимо кассы.
Итак, суббота, 7.40 утра, я отвожу авто. Договариваемся что он делает кондер до обеда (ах, какой я был наивный), а после обеда мне нужно авто что бы отвезти его мотористу на замену грм и прочие мелочи.
Мне дали электрика Валеру. Электрики это особые люди, они постоянно читают какие то схемы и напостой на своей волне. Вобщем, он начал все проверять. Перегорело 2 предохранителя, одна релюха и . И после замены всего этого все равно нихрена не работало. Суббота закончилась, было уже 9 часов вечера, я провел почти пол дня на площадке, рядом с омежкой. Пришел манагер, он как оказалось тож заинтересован в том, что бы мимо кассы пускать автомобили :) Он сказал, мол, Валера, нужно выручать человека.
Приехал в Киев, первым делом звоню Саше, обьясняю ситуацию, он отвечает - мол, нужно смотреть. Приезжай завтра, я сегодня занят. Я - ОК. И тут . Кондер заработал. Вот уже неделю катаюсь на любых скоростях, все работает как надо. Я решил его не показывать никому, просто регулярно им пользуюсь. Т.е. отныне любая поездка у меня - только с кондиционером. Может, если не давать системе простаивать меньше шансов что она полетит :)
И снова проблема с компрессорами фирмы "Harrison", по-прежнему шумят, текут и клинят.
1. Снимаем компрессор (надеюсь что все знают как снять ремень потому фотки не выкладываю)
Откручиваем трубки
Откручиваем компрессор - три болта на 15 спереди и три на 13 сзади, выдергиваем разъем
Снимаем и готовим свободное, чистое место на верстаке.
Немного отмыв начинаем разбирать, слив перед этим все оставшееся масло через сливную пробку на 15 с боку компрессора
Выкручиваем с вала гайку на 13 и снимаем сцепление специальным съемником выточенным токарем из шестигранного прута
половина полости внутри съемника (с нижней части) без резьбы с большим диаметром чем сама резьба
Снимаем большое наружное стопорное кольцо на подшипнике муфты и саму муфту
подцепив между муфтой и болтами две отвертки с обеих сторон снимаем ее
"Помечаем и запоминаем все части компрессора что бы не запутаться при сборке что куда крутить"
В разобранном состоянии при ближайшем рассмотрении видим коррозию в местах соединения, служившая причиной утечки фриона и масла в атмосферу.
Так же видны следы коррозии на валу в месте прелигания сальника.
Проблему герметизации можно решить шлифовкой и тщательной полировкой.
Чтобы снять сальник нужно, вынуть маленькое внутреннее стопорное кольцо и выдавить сальник наружу не повредив при этом роликовый подшипник (держится он в резиновом уплотнительном колечке)
Ремкомплекты можно найти на Existe по ссылке здесь - кроме больших колец уплотняющих корпус. Я их нашел в магазине запчастей, по моему от Камаза .
Весь ремонт, 1.5, без учета его снятия… Как видим, главное инструменты! И знание нюансов… Все, готово, компрессор можно забрать!
Opel Omega 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Omega, 1998
Opel Omega, 1995
Opel Omega, 1999
Opel Omega, 1999
Комментарии 233
Для того чтобы поменять сальник компрессора обязательно компрессор снимать? Возможно ли поменять сальник на месте открутил только шкивы и магнит?
Или весь бутерброд с поршнями и плунжером надо вытягивать из корпуса ударяя по валу с внешней стороны?
то есть, серединка ( в которой поршня ходят) стянется относительно вала?
не, с валом она стянется… верхняя крышка останется пустая!
ясно.
значит сбивать деревяшкой, потихонечку?
Не могу рассоединить середину от половины, как на снимке, со стороны шкива.
Подскажи как сдирать и не вырвать что нить.
Опиши пожалуйста что подвижно а что нет.
Куда лучше давить?
да так же как и нижнюю часть, постукивая разобрать! без фанатизма…она просто на резинке закисла! резинки менять обязательно! предварительно очистив пазы…
Подскажи ещё пожалуйста, после сборки, сколько и какого масла в него заливать.
Болтик возле фишки, это и есть заливная?
да, но можно ничего не заливать) хотя грамм 50 можно и ливануть… чтоб в сухую не работал, но вообще, при заправке фреоном масло заливается в систему! я так и заливал… полная система, 285гр компрессорного масла PAG-46 или PAG-100
У меня не получается его располовинить.
Есть нюанс или секрет
нет, просто постукивать аккуратно, через деревяшку! чтоб корпус не сломать
здравствуйте подскажите а какое масло лить в сам компрессор
компрессорное, для автокондиционеров PAG-46 или PAG-100 вся система, это 250гр, но с учетом что масло остается в системе, в испарителе и конденсаторе, и в фильтре, если только снимался и ремонтировался компрессор, 100гр достаточно!
здравствуйте подскажите а какое масло лить в сам компрессор
причем в сам компрессор можно его и не лить! а при заправке фреоном в систему добавить, я так и делаю… ну можешь грамм 50 через боковую пробку добавить, остальное влить с фреоном\ это если смазал поршня когда разбирал, а не вымыл там все) если вымыл, то в компрессор надо залить… 50гр!
у меня на корпусе написано 150 грам картер же не связан с системой
нет там картера! у тебя написано 250гр! ВСЯ СИСТЕМА! и у тебя такой же компрессор)) масло гуляет с фреоном ПО ВСЕЙ СИСТЕМЕ!
ясно я с него слил 40 грам а как узнать сколько мне заливать или сколько осталось в системе
Всем привет! В преддверие сезона многие столкнулись с неработающей кондейкой и за частую это компрессор кондиционера (такую же проблему обнаружил и у себя недавно ) Свой буду снимать и отдавать спецам на реставрацию, так как у меня нет инструмента для данных манипуляций.
Итак, попал мне в руки очередной компрессор, диагноз, мёртвый подшипник шкива. Ну раз уж снят, раскроем, осмотрим, поменяем все резинки, и сальник…
Для тех у кого есть инструмент, вот подробный отчет:
Без этого съёмника, ничего не выйдет, его чертёж у меня в бж есть ! (ссылка ниже) Он для снятия сцепления компрессора…
Сцепление снято
С помощью 3х лапого съёмника, снимаем шкив, предварительно сняв стопорную шайбу с подшипника…
Шкив снят, подшипник законтрен с завода
На компрессоре остался электромагнит втягивающий сцепление
Выбиваем подшипник, убрав наплыв металла с 3х сторон…
Новый дома, контрим его. Стопор кстати, лежит справа
Тем же съемником 3х лапым снимаем магнит
Все, можно раскрутить сам компрессор
Вид на весь разобраный
Масло, чёрное, систему чистить, вакуумировать по любому, . В системе была влага…
Видно следы ржи на цилиндре, благо одном и не критично
Клапанная доска, чистая. Не ржавая, хорошо
Новый сальник, комплект. Резинка и стопор
Нюанс при его установке! Так как на валу есть пропил под шпонку, при его установке, он порвется им. Мой ноухау, головка на 10 из моего набора.
Натягиваем его на неё… Туго но идёт! И прислоняя к валу компрессора, просто спихиваем его вниз. Он пролетает шпонку. Не забываем перед этим, поменять малую резинку из его комплекта, она стоит по кругу сальника в корпусе компрессора! Сальник не резиновый! Он типа твёрдой кожи, с пропиткой… Для выдерживания давления! И он, если компрессор не включать долго, рассыхается, именно по этому компрессор надо включать хотя бы раз в неделю. На 30 минут
Дома сальник, ставим стопор назад.
Комплект сальника
2 уплотнительные, большие резинки на половинки компрессора
Подшипник муфты!
а вот собственно номера подшипника муфты:
Cargo 250210 это китай кажется-его размер 62мм-40мм-20,6мм
40BD49T12DDUKCG48S01
40BD49T12DDUCG33
любой из двух — это NSK.
1. Сальник компрессора кондиционера можно искать по каталогу Део под номером 06557616 он в разы дешевле получается, а сальник один и тот же, да и в наличии их полно. Я себе купил, обошелся мне он в 30 грн. А везде не меньше чем 140 грн. если бить по GM
2. Уплотнительные кольца тоже нужно искать на део нексию под номером 6557662, цена за штуку 45 грн, а их нужно 2шт.. Можно и дешевле купить, но нужно ждать долго.
Читайте также: