Ремонт генератора тойота спринтер

Обновлено: 08.01.2025

Не доехал до Красноярска км около 150 у меня загорелись контрольные лампы: перегрев катализатора, задние стопы и лампа разрядки аккумулятора. Ну все, думаю, приехал. Связи в этом месте почти нет, решил поехать на аккумуляторе хотя бы до того места, где будет ловить. Проехать удалось немного и машина начала дергаться. Тогда я остановился, открыл капот, достал мурзилку (вожу с собой)

проверил преды, отсоединил клеммы, почистил то, что окислилось, подсоединил, фары не протирал, благо стоял на горочке и слава Богу за механику, включил вторую скорость, выжал сцепление, опустил ручник и покатился, медленно отпускаю сцепление, машина еще немного катится и заводится, контрольные лапы тухнут.

Так доехал до Красноярска, на всякий случай выключил магнитолу и свет, обороты старался держать выше, чтобы генератор вырабатывал достаточно тока.
Побыл несколько дней там, вроде все было нормально, даже спокойно добрался обратно в Кызыл, по пути заглянул на недельку в Минусинск и Абакан.
И только дома уже смотрю повторяется история, пробую делать то, что раньше, но толку нет. Кое-как доехал до гаража, разрядил снова аккум, в гараж уже пришлось руками заталкивать машину, снял генератор, забрал его домой и аккум тоже — на зарядку (250 руб).

Стал искать сервисы, где проверить и/или отремонтировать генераторы, у меня попросили 4 000 руб за ремонт под ключ. Прикинув, что можно купить контрактный за 6 000 руб, я не согласился с такой политикой компании и решил разобрать его сам.

Пробежавшись по магазинам нашего любимого города, который может спать спокойно, я чуть не опух. В одном магазине диодный мост (Китай UTM) мне предлагали за 2 800 руб, позвонил в другой — там ужеза 1 800 руб, но нужно придти со своим, чтобы подобрать. ДОСВИДОС!

На Exist заказал:
Transpo Мост диодный INR720 997 руб
Transpo Регулятор напряжения IN439 868 руб
Unipoint Щетки генератора BH-631 162 руб

Регулятор напряжения у нас продается отдельно от щеток (просто у некоторых генераторов они идут единой конструкцией. Кстати свой регулятор я не проверял, нечем было. По идее на него нужно было подать напряжение на вход, а на выходе смотреть. Далее на входе увеличивать напряжение, на выходе должно было стабилизироваться до определенного значения. То есть регулятор выполняет функции стабилизатора или ограничителя, чтобы вы, когда даете хорошенько газу, не сожгли все электроприборы и предохранители в машине.

Нормальных фирм не было, кругом Китай и Европа, взял Тайвань, фирма вроде как американская, доверия мало, но деваться было некуда.

Переключаем мультиметр в режим измерения диода.
Красный (положительный) пробник мультиметра подсоединяем к отрицательному выводу блока, а черный (отрицательный) — последовательно к другим выводам блока, тем, что по бокам, куда подсоединяются выводы от статора. Если все ок, то должно показывать сопротивление. Меняем полярность на противоположную (черный с красным пробники) — не должно показать сопротивление (показать бесконечное), так как диод пропускает ток только в одну сторону.
Теперь проверяем другую группу диодов
Черный пробник мультиметра подсоединяем к положительному выводу блока (болт, куда подсоединяется провод от косы генератора), а красный — к тем же самым выводам, что и в первом случае, опять же у исправного должно показать сопротивление. Снова меняем местами полярность пробников — теперь сопротивление бесконечность.
Если что-то из этого не так, значит под замену весь блок (диодный мост)

На схеме четко видно, какой вывод куда следует. А так же в нижнем левом углу схемы показано два разъема генератора, «четырех-пиновый и трех-пиновый».

Вывод S служит для контроля напряжения на аккумуляторной батарее и напряжение на нем – это «обратная связь» для регулятора.

При отсутствии напряжения на данном выводе, генератор будет работать, но будет отсутствовать контроль заряда, то есть лампа аккумулятора будет гореть постоянно, а также будет присутствовать «перезаряд» аккумуляторной батареи (нет обратной связи), то есть напряжение свыше 14,5 вольт.

На некоторых автомобилях присутствует предохранитель, который называется ALT S .

Так же при падении напряжения на этом выводе будет «перезаряд» аккумуляторной батареи.

Вывод L служит для контроля заряда, то есть он напрямую связан с лампой индикатора зарядки, он также проверяется простой «контролькой» относительно “-” (минуса) при включенном зажигании, лампа индикатора и «контрольки» светятся в пол-накала.

Если же ни та, ни другая не подсвечиваются – у нас или обрыв проводки, либо просто лампа индикатора зарядки сгорела.

Вывод IG служит для возбуждения генератора, при его отсутствии генератор не будет работать.

Вывод М связан с блоком управления двигателем, о его значении ничего не могу сказать, так как генераторы с таким регулятором в ремонт не приходили.

Ну и соответственно проверка силового «плюса» генератора. При его отсутствии генератор будет просто крутиться «вхолостую» не давая зарядки.

Если выводы L и IG мы смотрим (проверяем) при включенном зажигании, то напряжение на выводе S присутствует постоянно.

Если при первичной диагностике не было выявлено отсутствия напряжения на том или ином выводе, то принимаем решение о снятии генератора, предварительно проверив натяжение приводного ремня.

Ставим аккумуляторную батарею на зарядку, снимаем генератор.

После снятия генератора осматриваем его на наличие механических повреждений после чего приступаем к разборке генератора.

1. Регулятор напряжения

2. Щеточный узел

5. Ротор (обмотка возбуждения)

Разобрав генератор, приступаем к проверке деталей.

Осматриваем щеточный узел на обрыв, высоту щеток и легкость хода.

Проверяем диодный мост с помощью мультиметра:

Проводимость диодов от + к –

И отсутствие проводимости от – к +

Проверяем сопротивление обмотки возбуждения (ротор), должно быть от 2,5до 4 Ом, для надежности проверяем ток, потребляемый обмоткой возбуждения: 3-4,5 А.

Если же сопротивление обмотки меньше нормы и, как следствие, ток потребления выше 5 Ампер,обмотка меняется, попутно меняется регулятор напряжения, так как он рассчитан на ток не выше 5 Ампер, поэтому при такой неисправности обмотки регулятор «вылетает» немедленно.

А также проверяем обмотку возбуждения на замыкание на корпус, для этого мы используем 220 вольт.

Нехитрое приспособление для проверки замыкания обмоток статора и ротора на корпус. Щупы для проверки идут в разрыв питания лампы 220 вольт, соответственно, если есть замыкание - лампа загорается.

Далее проверяем статор на замыкание на корпус также с помощью 220вольт.

Осматриваем статор на наличие механических повреждений, разрушения изоляции.

Регулятор раньше проверяли на самодельном стенде, но потом отказались от данной процедуры из за высокой трудоемкости. Если все вышеперечисленное исправно, а генератор не работает, то соответственно автоматически меняем регулятор.

Ставим генератор на стенд ( Новгородской фирмы ГСТ-К)

Проверяем его в различных режимах: диагностика, токоскоростная характеристика, вольт-амперная характеристика.

Общий вид стенда

Меню	Выбираем нужный режим
Обычный тест	Токоскоростная характеристика в автоматическом режиме
Вольт-Амперная характеристика	Так же есть возможность прос- мотра осциллограм для наблюдения «перекоса» по фазам генератора

После чего делаем распечатку полученных параметров и устанавливаем генератор на автомобиль.

Все запчасти устанавливаемые на генератор – БУ, то есть «контрактные».

Перед ремонтом очень важно внимательно поговорить с Клиентом, что бы попытаться выяснить и понять для себя причину выхода из строя генератора. Генераторы фирмы DENSO достаточно надежные и выходят из строя редко, не считая износа щеточного узла, а по халатности владельцев автомобилей, бывает и другое: посаженная «в ноль» аккумуляторная батарея, помытый «от души» двигатель и т.д.

P.S Данная статья не является «законченным техническим решением», а только отображает частный случай.

Путь был неблизким

Диодный мост двигателя cxby1610 0563 6012896

Диодный мост генератора Форд Фокус 1, 2, С-Макс Мазда, Вольво. Диодный мост для генератора Денсо, Дензо, Denso

Описание

Напряжение 12 volt
Диаметр диодного моста внешний 117 mm
Количество диодов 7
Сила тока диода 50 amp
Диаметр B+ M8
Длина болта B+ 15 mm
Количество терминалов 6
Тип диодов avalanche

Применяется:

Ford Европа (2003-2012) , Mazda (2003-2010) , Volvo (2004-2012)

Ford Focus, Ford C-Max с двигателем 1,8 и 2,0

Диодный мост применяется в генераторах Denso с номерами: 1042103510, 1042103511, 1042103512, 1042103513, 1042103530, 1042103531, 1042103532, 1042103630, 1042103760, 1042103761, 1042103762, 1042104022, 1042105700, 1042105790, 104210-3510, 104210-3511, 104210-3512, 104210-3513, 104210-3530, 104210-3531, 104210-3532, 104210-3630, 104210-3760, 104210-3761, 104210-3762, 104210-4022, 104210-5700, 104210-5790

Заменяет:

237613, PRP752, RN37, RN43, INR431, EN0431A, EN0431B

Обязательным компонентом любого автотранспортного средства является генератор, представляющий собой электромеханическое устройство, которое предназначено для преобразования механической энергии, передаваемой от коленчатого вала двигателя к ротору генератора, в электрический ток. Таким образом обеспечивается питание всех электрических систем автомобиля. Очень часто генератор выходит из строя по причине поломки выпрямительного блока — узла, который трансформирует переменный ток в постоянный.

Основу выпрямителя генератора составляет диодный мост, который расположен внутри выпрямительного блока и представляет собой диодную цепь. Принцип действия диодов заключается в обеспечении однополярности при передаче электрического тока. Когда диоды работают в штатном режиме, ток передается только в одну сторону.

К главным причинам поломки диодного моста можно отнести проблемы с контактами или последствия попадания влаги внутрь выпрямительного блока. Если вовремя не произвести ремонт данного устройства, в нем могут произойти необратимые процессы коррозионного разрушения, в таком случае единственным выходом из ситуации является покупка и установка нового диодного моста.

Приобрести оригинальный диодный мост BOSCH арт. F00M133346, предназначенный для отдельных марок большегрузной и коммерческой автотехники, можно в нашем интернет-магазине «Детали Больших Машин».

Характеристики моста диодного, выпрямителя генератора BOSCH арт. F00M133346:

производитель – BOSCH (Германия);
номер EAN (European Article Number) – 4047024014596;
тип диодов – диоды Ценера;
сила тока – 50 А;
применимость – для 3-хфазного генератора 28V 80A (110A), MAN, VOLVO (9700, 9900, FH12, B12) CASE, DAF, IVECO; автобус ЛИАЗ 5292.

Мост диодный, выпрямитель генератора BOSCH F00M133346 является аналогом (полностью совместимой моделью) для следующих OEM (оригинальных номеров) диодных мостов:

MAN – OEM 51261090008 (51261017283 / 51261017270 / 51261017271 / 51261017270, двигатели MAN D0836 LOH 40/41/50);
ЛИАЗ – OEM 51261090008 / F00M133346 / F 00M 133 346;
CASE IH – OEM 42537054;
DAF– OEM 1784144;
IVECO – OEM 42558029.

На данном автомобиле оригинальный генератор установлен Denso DAN1018

Генератор под оригинальным номером Toyota 27060-0N050 или он же Denso DAN1018.

Генератор снимается намного проще чем стартер. Сначала снимается ремень. На данном двигателе 1ND-TV, установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки. Что означает что если засвистел ремень то его необходимо менять, у меня он уже начал свистеть и был заменен на первый попавшийся.

Я установил Dayco 6PK1185

2. С помощью ключа на 14 нажатием вниз отводим автоматический натяжитель ремня. Ключ вставляется как бы в приваренную головку на корпусе натяжителя.

3. И одновременно снимаем ремень с генератора

4. Снимаем защитный колпачек вывода генератора и отсоединяем силовой провод от генератора. Отсоединяем колодку проводов от генератора.

5. Откручиваем нижний и…

7. Снимаем генератор

После этого генератор был отвезен в компанию и произведен следующий ремонт:

1. Были заменен подшипник кажется на польский
Оригинальный номер:
Bearing(for alternator rotor) 90099-10231

2. Заменены щетки генератор
Оригинальный номер:
Щетки генератора 27370-31220

3. Диодный мост был обнаружен окисленным, соответственно почищен и контакты пропаяны.

Далее…
Когда я установил генератор с новым ремнем и запустил двигатель я услышал звук свистящей обводной муфты генератора (шкив), но меня предупреждали что что в скором времени его будет необходимо менять.
Поездив недолгое время проблема описанная в самом начале повторилась. Поиск проблемы продолжился. На рабочем двигателе, я снял силовой провод от генераторы аккуратно отодвинул его в сторону не касаясь корпуса автомобиля или других частей чтобы не вызвать короткого замыкания. Я замерил напряжение выдаваемое генератором с помощью мультиметра. Один конец мультиметра на вывод генератора (где отсоединил провод), другой конец мультиметра на корпус генератора, и обнаружил что генератор выдает напряжение всего 5 вольт!

Остановил двигатель, скинул ремень и проверил обводную муфту. Обводная муфта была сорвана и вращалась свободно в двух направлениях, тогда как работающая в одном направлении должна создавать зацепление с ротором генератора а в другом направлении вращение должно быть свободным. Т.е. вращение муфты полностью не передавалось ротору генератора, что и являлось причиной низкого напряжения.
Поехал я обратно к ним и мне поставили новую обводную муфту. Но та которая стояла у них такой не было. В итоге поставили Ina 13C F27-124…

Оригинальный номер:
Toyota Pulley, alternator w/clutch 27415-33070
На всех иномарках с завода стоят муфты INA, т.е. та же самая муфта,
Ina Механизм свободного хода генератора 535 0240 10

После установки генератор стал заряжать аккумулятор.
Внимание! Если аккумулятор разрядился то его нельзя ставить и заряжать с помощью генератора. Сначала его нужно полностью зарядить дома с помощью специального зарядного устройства.

Заметка к объявлению

Может подойти

Lexus GS300, JZS147
Toyota Aristo, JZS147, JZS147E
Toyota Crown Majesta, JZS141, JZS143, JZS145, JZS155
Toyota Crown, GS130, GS130G, GS130W, GS131, GS131H, JZS130, JZS130G, JZS131, JZS133, JZS135, JZS141, JZS143, JZS145, JZS155, MS125, MS135, MS137, MS137X
Toyota Soarer, GZ20, MZ12, MZ20, MZ21
Toyota Supra, GA70, GA70H, MA70

Продам диодный мост TOYOTA/DENSO
DENSO: 100211-1800, 100211-1830, 100211-1830, 100211-1931, 100211-1940, 100211-1982, 100211-2400, 100211-2820, 100211-2830, 100211-2840, 100211-2840, 100211-2850, 100211-2860, 100211-4811, 100211-4880, 101211-5450.
TOYOTA: 27060-43100, 27060-43130, 27060-43130, 27060-43140, 27060-46140, 27060-70150, 27060-70240, 27060-72160.
(((ANZ731)))

Диодный мост двигателя cxby1610 0563 6012896

Диодный мост генератора Форд Фокус 1, 2, С-Макс Мазда, Вольво. Диодный мост для генератора Денсо, Дензо, Denso

Описание

Применяется:

Ford Европа (2003-2012) , Mazda (2003-2010) , Volvo (2004-2012)

Ford Focus, Ford C-Max с двигателем 1,8 и 2,0

Заменяет:

237613, PRP752, RN37, RN43, INR431, EN0431A, EN0431B

Характеристики моста диодного, выпрямителя генератора BOSCH арт. F00M133346:

производитель – BOSCH (Германия);
номер EAN (European Article Number) – 4047024014596;
тип диодов – диоды Ценера;
сила тока – 50 А;
применимость – для 3-хфазного генератора 28V 80A (110A), MAN, VOLVO (9700, 9900, FH12, B12) CASE, DAF, IVECO; автобус ЛИАЗ 5292.

Генератор Тойота Королла фирмы Бош восстановленный в наличии в Rs Center-Vostok.

Генератор устанавливался на TOYOTA COROLLA, TOYOTA AVENSIS с моторами от 1,4 до 1,8 литра с 2000 года. Номера генератора 0124315016, 0124315024, 0124315029, 0124325079, 0124325080, 0986042660, 0986046110, 113296, 1012100890, 1012100891, 1022111480, 1022118500, 1022119270, 1042108060, JA1605, JA1894, 270600D020, 270600D030, 270600D140, 270600D140B, 270600D170, 27060165FL, 2706022010, 2706022230.

Генератор Тойота Королла

Генератор Тойота Королла Бош

Если Вам потребовался ремонт или замена генератора Тойота Королла, сервисный центр Rs Center-Vostok решит этот вопрос.

У нас возможно выполнить снятие/установку генератора с автомобиля, выполнить ремонт или замену генератора Тойота Королла.

Генератор Тойота Королла фирмы Бош, а также все комплектующие необходимые для ремонта генератора ( реле регулятор напряжения на Тойота Королла, подшипники, диодный мост коллекторные кольца, ротор генератора и т. д.) есть в наличии. Ремонт генератора будет произведен в течении 1 часа.

Реле регулятор на генератор фирмы Бош Тойота Королла F00M 145236, IB 236, 233587 есть в наличии.

Реле регулятор генератор Тойота Королла

Есть снятие/установка с автомобиля.
Ремонт генератора в течении 1 часа.
Все детали в наличии.
Бесплатная диагностика.

Условия приобретения и стоимость ремонта вы можете узнать по тел. +7 (495) 645-60-46.

Автомобильный генератор предназначен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя в электрическую. Он выполняет две основные функции: подзарядки аккумулятора и питания выработанной электроэнергией систем электроснабжения автомобиля. В корпусе генератора переменного тока наряду с ротором и статором также размещены щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямительный блок.

Щетки – наиболее уязвимый элемент генератора. В момент их контакта с токосъемными кольцами скорость вращения вала генератора достигает 12-14 тыс. об/мин, из-за чего возникает ускоренный износ контактирующих поверхностей. Своевременная замена щеток генератора позволяет предупредить поломку щеточного узла и обеспечить бесперебойное электроснабжение автомобиля в процессе движения.

Щётки генератора: какую функцию выполняют?

При контакте с расположенными на валу вращающегося ротора токосъемными кольцами щетки генератора передают ток от аккумуляторной батареи на обмотки возбуждения ротора. Так создаётся электромагнитное поле.

Под воздействием переменного магнитного поля вращающегося ротора в катушках обмоток статора наводится электродвижущая силаи создается переменный электрический ток. Ток, проходя через диодный мост (выпрямительный блок генератора) преобразуется в постоянный. Именно такой необходим для подпитки аккумулятора и обеспечения функциональности электрооборудования автомобиля.

Когда нужно менять щётки: основные признаки

Замену рекомендуется выполнять по мере их износа, но не реже 1 раза в 4 года (или по достижении пробега в 50 тыс. км). Однако в сложных условиях эксплуатации критический износ щеточных стержней, изготовленных из графита или его соединений с медью (бронзой, алюминием), может наступить раньше названного срока. Щётки должны выступать не менее чем на 5 мм (норма – 8-10 мм). Именно этот показатель является самым важным – замерив длину, можно понять, есть ли проблема.

На то, что нужна замена щеток, может указывать появление некоторых симптомов, в том числе:

отсутствие реакции стартера при повороте ключа зажигания в положение ON – это может произойти, если стержни перекошены, отсутствует их достаточное прилегание к поверхности токосъемных колец;
медленное вращение маховика двигателя стартером;
снижение мощности освещения салона, слабый или мигающий свет фар, габаритных огней;
внезапное отключение электроприборов;
быстрая разрядка аккумуляторной батареи, после которой зарядить ее становится практически невозможно.

Чтобы определить причину нарушений в работе генератора, необходимо провести точную диагностику неисправностей генератора и, в частности, щеточного узла.

Как проверить щётки генератора?

Щеточный узел, как правило, объединен с регулятором напряжения. Контакт с токосъемными кольцами ротора осуществляется за счет усилия пружин. Неисправность щеток генератора легко определить при визуальном осмотре (признак - длина выступающих концов менее 5 мм). Также нужно проверить диаметр токосъемных колец (норма – 14,2-14,4 мм, минимум – 12,8 мм). Не допускается наличие выработок на контактных поверхностях. Изношенные токосъемные кольца нужно менять.

Проблемы с генератором могут возникнуть также из-за повышенного сопротивления щеток, которое должно составлять не более 0,5 ом. Заменить щетки придется, если при проверке мультиметр показывает увеличенное сопротивление.

Однако, учитывая, что в большинстве современных автомобилей щеточный узел совмещен с регулятором напряжения, проблемы генератора бывают связаны с неисправностью реле-регулятора, рассчитанного на напряжение 15 В и ток до 5 А. Для диагностики используются замеры мультиметром. При заведенном двигателе величина напряжения на клеммах АКБ или на выходах генератора должна быть в пределах 14-14,2 В. Допускается изменение напряжения не более чем на 0,5 В. Если колебания оказываются более значительными, это признак того, что реле-регулятор неисправен и подлежит замене.

Полезно также проверить регулятор напряжения.

Для этого собирают схему, объединяющую при помощи проводов регулируемый блок питания, лампочку, регулятор напряжения со щеточным узлом и мультиметр (вольтметр). Блок питания и мультиметр подключают с соблюдением полярности к контактам регулятора напряжения. Провода лампочки крепят к щеткам. Путем включения блока питания подается напряжение (от 3 В), лампочка загорается. При постепенном увеличении напряжения и по достижении 14 В лампочка должна погаснуть – это говорит о нормальной работе регулятора.

Как поменять щётки на генераторе?

Выполнить замену можно, не снимая генератор – достаточно снять регулятор напряжения вместе со щеточным узлом. Перед этим следует отключить генератор от питания (отсоединить минусовую клемму от АКБ). После этого открутить зажимную гайку, снять регулятор напряжения со щеткодержателем. При критическом значении износа (вынос менее 5 мм) понадобится замена щеток (графитовых стержней). Вот как это делают:

отсоединить контакты (отпаять провода) и вытащить старые щетки, выполнить очистку места пайки, проверить упругость пружин;
установить новый комплект в щеткодержатель, припаять контакты;
проверить свободное перемещение щеток в щеткодержателе;
установить щеточный узел на место и закрепить его гайкой.

Иногда решение может быть проще: возможно, контакт между щетками и кольцами ротора был нарушен из-за залипания первых. Причина может быть в грязевых или графитовых отложениях, которые легко удалить путём продувки загрязненных мест сжатым воздухом.

Можно ли восстановить щётки?

В экстренных ситуациях, когда на помощь рассчитывать не приходится, можно воспользоваться советами мастеров по аварийному восстановлению щеточного узла. Однако в полной мере обеспечить надежное функционирование щеточного узла можно только с использованием качественных запчастей, рекомендуемых производителями. Восстановление – всегда временное решение; как только появляется возможность, нужно ехать в сервис.

Процедура замены щеток, несмотря на кажущуюся простоту, требует определенных навыков и специальных знаний. Поэтому лучше поехать в автосервис, где диагностику и техобслуживание электрооборудования вашего автомобиля выполнят быстро и с гарантией качества.

Читайте также: