Ремонт генератора тойота ипсум

Обновлено: 09.01.2025

Неисправность не такая уж и редкая. Неисправность одна. А причин её может быть множество.

Об одной из них попытаюсь рассказать.

И о том, как удалось решить этот вопрос.

Если кому-то пригодятся мои советы – буду рад. Впрочем, ничего особенного советовать не буду. Просто расскажу «что было, как было, как нашел неисправность и как устранил».

Автомобиль Toyota Ipsum. На панели приборов загорелся транспорант в виде аккумулятора – как говорят водители: «нет зарядки»,- см. Примечание-1

Сначала можно провести «базовые» проверки. Выяснить, генератор даёт зарядку или нет.

* АКБ в исправном состоянии(уровень электролита и его плотность должна соответствовать указанным в паспорте параметрам для данной АКБ)

* клеммы АКБ не окисленные

* провода и клеммы от силовых проводов к АКБ исправные

* все потребители выключены

* измерить напряжение на АКБ

* если оно в пределах 12 вольт – идём далее:

* поднимаем обороты до 2000-2500

* измеряем напряжение на АКБ: если оно поднялось до 14 вольт(плюс-минус), то можно говорить, что «генератор работает».

Другой вариант проверки показан на рисунке.

Electrical Circuit Diagnosis ■ Course 623
Детальное описание в конце материала.

В нашем случае оказалось, что на разъёме генератора отсутствовал нужный потенциал 12 вольт.

В этом случае надо переключать внимание от генератора к его цепям. Искать расположение электрических жгутов самостоятельно или при помощи монтажных схем.

На что можно и надо обращать внимание при осмотре автомобиля:

на все «странности». На все «новоделы». На все видимые глазу изменения в конструкции автомобиля
обратите внимание на фото внизу - слева: если смотреть «в общем», то что-то найти сразу - трудно. Тут просто «глаза разбегаются». Тогда надо разделить общую (и большую) зону осмотра на более мелкие части. Например: левое крыло…правое крыло…передняя часть…и так далее

Здесь клиент когда-то поставил дополнительный звуковой сигнал. Болт- крепёж был длинным, глубоко входил вовнутрь и увидев его, сразу подумалось: «Вот она, причина: болт длинный, упёрся в жгут проводов…трение…тряска…перетирание…замыкание или обрыв».

Но после внимательного осмотра это предположение пришлось отвергнуть. На фото видно, что жгут был размотан, каждый провод тщательно осмотрен – повреждений нет.

Значит, надо детально отсматривать всю проводку, все жгуты: подключаем незаменимый помощник, прибор FF-310:

FF-310 вывел в район подкрылка. Если смотреть с обычного расстояния, как на фото ниже, то ничего не заметить:

А если внимательно, как и положено, то всё становится понятным – причина неисправности перед глазами (фото ниже):

Провод сгнил. Это понятно. А вот причина этого?

Рядом нет ничего, что бы могло так поистрепать провод. Что остаётся – сам подкрылок.

Но это не производитель виноват: скорее всего, когда-то на этом автомобиле производили какие-то работы в этом районе, и жгут трогали, передвигали, а закрепить потом, как положено – забыли или поленились.

Примечание-1

«На панели приборов загорелся транспарант в виде аккумулятора – как говорят водители: «нет зарядки»

износ контактов на роторе (колец)
износ графитовых щёток (или неплотное прилегание, осыпание)
проблемы с обмоткой возбуждения (обрыв, плохой контакт)
не подаётся питание на регулятор напряжения

Кудрявцев Михаил ЕвгеньевичМосква
© Легион-Автодата

Автосервис "ВТС"
ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

Пояснение к рисунку №1

Voltage Drop Test

Voltage drop tests can isolate unwanted high resistance in the charging system. High resistance can cause these symptoms:

• Charging system cannot fully charge battery.

• Abnormally high current is drawn from battery under high load conditions. Use a DMM to perform a voltage drop test on the positive side of the battery as follows:

1. Connect the red meter lead to Terminal В on the alternator.

2. Connect the black meter lead to the positive battery terminal.

3. Start the engine; adjust engine speed to 2,000 RPM.

4. Note the voltage reading.

• The voltage drop should be less than 0.2 volts.

• If the reading is higher, look for poor connections at the alternator and at the battery. Also, look for damaged wires or corroded wires.

Test for voltage drop on the ground side of the battery as follows:

TOYOTA TECHNICAL
TRAINING
SECTION 5
THE CHARGING SYSTEM

5. Keep the engine running at 2.000 RPM.

6. Connect the red meter lead to the negative (ground) battery terminal.

7. Connect the black meter lead to the alternator frame.

8. Note the voltage reading.

• The voltage drop should be less than 0.2 volts.

• If the reading is higher, look for poor connections between the battery and ground and from the alternator frame to ground. Also, look for a damaged or corroded battery ground cable.

Выездной ремонт генератора Тойота Ipsum поколений CM2, XM1 – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Toyota Ipsum выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Тойота

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Тойота Ipsum может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Toyota Ipsum поколений:

Toyota Ipsum CM2

Toyota Ipsum XM1

Прайс на услуги

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена щеток	400-700 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Тойота Ipsum

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении

Ремонт генератора автомобиля Тойота Ipsum CM2, XM1 нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Toyota Ipsum, целесообразнее замена узла в сборе.

Водителям порой непросто определится, стоит ли обращаться в официальный сервис или частный. Обслуживание в дилерских мастерских имеет существенный минус в том, что там редко утруждают себя в ремонте узлов, и если вы приедете с проблемами в работе генератора, вам настоятельно предложат его заменить. Это дороже, чем ремонт. При этом ремонт будет эффективным, и генератор прослужит вам еще долго. Тем более, если вы приедете в сервис компании «Вольтаж».

Специфика диагностирования и ремонта генераторов

Скрупулезная диагностика генератора, в том числе и компьютерная, позволяет точно определить причину неисправности. Статистика показывает, что проблемы в работе узла чаще всего связаны с:

полным износом подшипников;
обрывом ротора;
поломкой диодного моста;
обрывом обмоток;
износом шкива генератора;
замыканием между витков;
полным выгоранием щеток и т.д.

Одним из определяющих факторов, благодаря которому мы можем гарантировать оперативный ремонт, является наличие склада с запчастями. В нашем распоряжении абсолютно весь ассортимент. Это и оригинальные, и аналоговые комплектующие компоненты, которые клиенты могут приобрести по очень выгодной стоимости.

Нередко бывает, что генератор приходится менять полностью, поскольку его ремонт не имеет смысла. Купить новую модель вы также сможете у нас, при этом по крайне выгодной цене. Сервис сотрудничает с прямыми поставщиками и всегда предлагает полный ассортимент продукции от:

Nippondenso;
Bosch;
Motorherz;
Delco Remy;
Prestolite;
Orme;
Unipoint;
Mitsubishi и т.д.

Мы предлагаем комфортное обслуживание

Один из наших принципов – никаких сюрпризов. Все восстановительные мероприятия, которые выполняются нашими мастерами, осуществляются только с согласия клиента. Цена у нас фиксированная, и сметы мы не повышаем. В стенах нашей мастерской вы найдете честное обслуживание.

Чтобы максимально полно информировать своих клиентов, мы предлагаем им удобный сайт, на котором, в частности, вы найдете каталог с запчастями и сможете самостоятельно подобрать себе детали. Заказать ремонт генератора вы сможете по телефону +7 (383) 383-00-74 или электронной почте [email protected].

Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Компактвэн Ипсум отличается практичностью при организации перевозки пассажиров и багажа. На двигатель установлен генератор, мощность которого рассчитана с учетом подключенных потребителей тока.

Калькулятор расчёта ремонт генератора toyota ipsum

Поломки электромеханического агрегата Toyota Ipsum

Генератор бензиновой Toyota Ipsum в нормальных условиях работает на протяжении всего пробега транспортного средства. Функциональность агрегата зависит от исправности электрооборудования. Использование для запуска двигателя короткозамкнутой АКБ приводит к перегреву диодного выпрямителя. Вода, попавшая на обмотку при неаккуратном выполнении работ в подкапотном пространстве, является причиной пробоя статорной обмотки. Ремонт генератора Toyota Ipsum потребуется при:

повреждении шкива и приводного ремня;
заклинивании подшипников вала;
перегорании реле-регулятора и диодного выпрямителя;
износе токоведущих щеток и колец коллектора;
пробое (коротком замыкании) статорной обмотки.

Избежать неисправностей агрегата удается при регулярном контроле натяжения приводного ремня и тока в цепи зарядки АКБ. Автовладельцы могут самостоятельно определить необходимость ремонта генератора Тойота Ипсум по многим признакам:

не гаснет лампочка «разряд батареи»;
кипение электролита;
несмотря на высокие обороты двигателя, наблюдается слабый свет фар и в салоне;
отключились некоторые электроприборы.

Квалифицированный сервис по ремонту агрегатов

Для выполнения обслуживания и восстановления работоспособности автогенератор демонтируется и разбирается. Мастера меняют токопроводящие щетки, проверяют целостность прижимных пружин и колец коллектора. Выполняется пайка нового диодного моста и регулятора напряжения. Устанавливаются новые подшипники и шкив. После монтажа на двигателе проверяется эффективность агрегата и измеряется номинал выходного тока.

Наш автосервис DDCAR оперативно и на квалифицированном уровне выполняет ремонт автогенераторов с гарантией на работы 6 месяцев. Комплексные операции проводятся на современных стендах. Дефектные детали меняются оригинальными и качественными аналогами. Мы всегда предлагаем выгодные в Москве цены за качественные услуги.

Да уж, хоть и говорили много о ремонтопригодности Тойот, но скажу я вам, что на Пассате поменять ремень ГРМ было попроще, хотя и не намного, а может дает о себе знать более плотная компоновка на минивэнах. Знание конечно сила! И если б я знал правильную последовательность операций, сделал бы все в два раза быстрее. Я делал по книжке, а там последовательность такова, что первой строчкой забыли написать: Снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке . Нам же приходится проделывать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну хватит лирики теперь просто последовательность:

Замена ремня ГРМ. Тойота Ипсум 3S-FE. Обновлённая версия после второй замены.

Введение: Да уж, хоть и говорили много о ремонтопригодности Тойот, но скажу я вам, что на Пассате поменять ремень ГРМ было попроще, хотя и не намного, а может дает о себе знать более плотная компоновка на минивэнах. Знание конечно сила! И если б я знал правильную последовательность операций, сделал бы все в два раза быстрее. Я делал по книжке, а там последовательность такова, что первой строчкой забыли написать: Снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке . Нам же приходится проделывать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну хватит лирики теперь просто последовательность:

Вам откроется шикарный вид на болт колен вала.

3. Снимаем ремень насоса ГУР, повозившись с ослаблением натяга оного ремня , я отпустил болты 3 и 4.

4. Отсоединяем клеммы АКБ. Снимаем генератор, ремень генератора

5. Снимем бачок ГУРа (тянем вверх отжав защелку между кузовом и бачком). Откручиваем магистраль ГУРа (2 болта 1 и 2 см. фото).

6. Подставляем домкрат под двигатель

и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разбирать ее. Сначала откручиваем 1 гайку снизу (на фото №10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепиться к кузову. Вынимаем опору…при этом магистраль ГУРа чертовски мешается.

7. Залезаем под машину. Опускаем домкрат на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта кронштейна опоры ( на фото 5, 6 и 7).

8. Снимем верхнюю крышку защиты ГРМ. Для этого нужно домкратом опять поднять двигатель в максимально верхнее положение. Крышка вынимается довольно хитрым движением, т.к. очень мешается главный тормозной цилиндр и магистрали ГУРа и тормозов.

9. Опять опускаем двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колен вала может так просто не сняться. Но в нём есть отверстия с нарезанной резьбой (вроде М6). На фото ниже видно мой кустарный съёмник. т.е. были прикручены пластины и болтом шкива выдавливал всю эту конструкцию.

10. Помечаем краской точное расположения ремня на коленвалу и распредвале. Я еще и на всяки случай установил как написано в книжке 1-й цилиндр в ВМТ, метки на ноль и т.д.

11. Ослабляем ролик натяжителя ремня, отжимаем его и опять привинчиваем. Эта операция в одиночку требует некой ловкости Снимаем ремень ГРМ.

12. Переносим метки на новый ремень. Ставим ремень обратно. Следим за точным совпадением, поставленных меток.

Далее собираем все в обратном порядке, не забыв по книжке натянуть ремень ГРМ.

Один из сложных моментов при сборке, это привентить нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7). два раза менял два раза мучался.

Кустарная фиксация шкива

болты опоры и регулировки ремня ГУР

Я конечно был немного не прав купив не оригинальный ремень ГРМ и не поменяв ролик. ну да ладно. Т.е. фактически я заменил только ремень ГРМ и ремни ГУР и генератора.

Замена ремня ГРМ на Тойоте Пассо

Чтобы самостоятельно заменить ремень ГРМ на Тойоте Пассо, автовладельцу придется приложить немало усилий. У двигателей данных автомобилей довольно сложная конструкция, и с 2002 года они практически не обновлялись. Как правило, у этой линейки машин проводилась лишь небольшая доработка силовой установки.

Когда требуется замена?

Проводить замену ремня ГРМ на Тойоте Пассо нужно каждые 140 тыс км пробега. Предварительную проверку технического состояния ремня проводят при достижении 35 тыс км пробега. Тут все будет зависеть от качества расходника, технических характеристик ремня ГРМ и характера езды водителя.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ на Тойоте Пассо:

На поверхности ремня появились трещины;
При изгибе ремня на ролике натяжения, на нем стала виднеться арматурная сетка;
На поверхности детали стали появляться масляные пятна;
По краю ремня появились закусы (зазубрины). Как правило, такое повреждение появляется при растяжении ремня. Это является явным признаком того, что нужно в срочном порядке провести обновление данного расходника.
Бороздки ремня (его направляющие) полностью или частично стерты.

Выбор новой детали

Чтобы правильно выбрать новый ремень газораспределительного механизма, автовладельцу необходимо следовать рекомендациям:

Приобретать расходники только следующих производителей:
- Gates;
- Kit;
- Sat;
- Tayota;
- Basz.
- Длину ремня;
- Его жесткость;
- Давление, оказываемое на данный расходник в системе газораспределительного механизма.
- 2AZFXE — имеет разные серии (1,2,3, и т. д.). В зависимости от серии, может подходить ко всем моделям Пассо;
- 1MZFE — исключительно на модели 2008-2015 года;
- 1NZFE — универсальный для моделей 2004-2008 года;
- 2NZFE — подходит вплоть до 2011 года;
- 2AZFE — 2009-2018 унифицированный.
Замена ремня ГРМ на Тойоте Пассо своими руками

Перед тем, как приступить к смене расходника, автовладельцу потребуется подготовить необходимые инструменты:
- Набор накидных ключей;
- Ключ трещотка с набором сменных головок.
Пошаговая инструкция по смене ремня ГРМ:
1. Первым делом нужно ослабить крепление генератора. Для этого делаем следующее:
  1. В первую очередь снимаем правое переднее колесо.
  2. Затем снимаем пластиковый подкрылок. Тут стоит учесть: он состоит из двух частей, поэтому откручиваем сначала верхнюю часть, а затем боковую.
  3. Далее берем трещотку и головку на 14, после чего ослабляем крепление генератора
  Стоит учесть, что ремень должен быть установлен строго как на фото ниже, иначе при старте мотора может произойти излом шпильки ролика натяжения и излом направляющей шкива генератора.
  
  Последствия несвоевременной замены
  
  Для продления срока эксплуатации автомобиля в целом, в нем необходимо проводить регулярную и своевременную замену ремня ГРМ. Игнорирование этой рекомендации может привести не только к разрыву ремня, но и к ряду более серьезных поломок. Например:
  - излом шпильки ролика натяжения;
  - изгиб направляющей шкива вала;
  - запрессовка поршней в цилиндрах;
  - полный отказ двигателя.
  Чтобы избежать выше указанных проблем, необходимо при каждом плановом ТО внимательно следить за состоянием ремня ГРМ.
  
  Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-FE, 4S-FE
  
  а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.
  
  2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).
  
  а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.
  
  б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
  
  3. Установите промежуточный шкив. (Если был снят).
  
  а) Установите шкив и затяните болт.
  
  Примечание: используйте болт длиной 35 мм.
  
  б) Проверьте, что шкив вращается свободно.
  
  4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.
  
  а) Совместите отверстие с направляющим штифтом.
  
  б) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт. Примечание: используйте болт
  
  в) Установите пружину натяжного ролика.
  
  д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.
  
  5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
  
  а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.
  
  б) Затяните болт шкива.
  
  6. Установите ремень привода ГРМ.
  
  а) Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.
  
  б) Удалите, если имеется, масло или воду со всех шкивов.
  
  в) Установите ремень привода ГРМ на все шкивы.
  
  Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя
  
  7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
  
  8. Проверьте фазы газораспределения,
  
  б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
  
  в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.
  
  г) Затяните болт крепления натяжного ролика.
  
  9. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
  
  а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
  
  Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте излишки материала.
  
  б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепления.
  
  10. Установите шкив коленчатого вала.
  
  а) Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.
  
  б) Затяните болт шкива.
  
  11. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, используя новую прокладку.
  
  Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.
  
  Читайте также:

Последствия несвоевременной замены

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-FE, 4S-FE