Ремонт генератора шевроле каптива

Обновлено: 24.01.2025

Привет форумчане! При очередном т/о решил провести ревизию генератора — при снятом ремне навесных агрегатов для замены, якорь вращался от руки без каких либо усилий и звуков. Снял регулятор напряжения (идет вместе с щетками) для осмотра, щетки были прилично изношены, выступали из корпуса незначительно ( на тот момент я фото не делал). Заменил на аналог UTM RD2206A. Через Car Scanner и ELM327 напряжение в среднем прыгало от 14,0в до 13,5в под нагрузкой, хотя по мануалу указано 14,5в+-0,25в, и полезли ошибки Р0625 (низкое напряжение генератора) и U0415 по АБС (нет связи с болком АБС). Ошибки смотрел через ChevroSys Free.
Спустя какое-то время решил заменить регулятор на другой (но опять не оригинал из-за цены), установил MANOVER MR5108124. После установки и запуска двигателя начались чудеса — на холостом ходу 12,0в (авто находилось в гараже, датчик света включил габариты+освещение+ближний свет), решил чуть добавить оборотов до 1500 педалькой и — … На холостом 15,6в на панели приборов загорелся полный набор по АБС. Педалькой еще раз газанул — на 1500 напряжение выросло до 18.5в, погасли лампы ближнего света (позже скрытие показало что просто перегорели), тут же бросился глушить двигатель…Вот это я поменял регулятор…(фото и скрины с программ не делал, извиняйте, было не этого).
В общем решил с "нового" регулятора снять щетки и переставить их на оригинал, работа не пыльная — игра с паяльником и усидчивость.
После установки отремонтированного оригинала напряжение по ELM327 14,5в -14,2в. Ура!
P.S. "Ремонтные" щетки вышли как-то дороговато, лучше сразу бы остановился на оригинале, экономия не вышла экономной.
Все замены на гене проводил без снятия оного с двигателя. Места для маневра, конечно, очень мало, но на эту тему есть масса материала, а на второй и третий разы замены

проходили почти на ура. И еще — для установки регулятора сделал приспособу: в щеточный узел вставил свернутый в цилиндр полоску, вырезанную из пластиковой баклажки, размеры все по месту, и с этой штукой установка гораздо удобнее.

4. Отсоединить разъем жгута проводов от генератора. 5. Снять крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором.

6. Поднимите и зафиксируйте автомобиль. 7. Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 8. Отсоединить от генератора провод, соединяющий провод генератора со стартером.

Примечание: На данном этапе не снимать сквозной винт, гайку и шайбы генератора.

9. Открутить гайку и освободить шайбы, удерживающие винт крепления нижнего кронштейна генератора к генератору. 10. Снять винты нижнего опорного кронштейна генератора. 11. Аккуратно снять генератор с нижним опорным кронштейном.

12. Снять сквозной винт, гайку и шайбу, соединяющие генератор с нижним опорным кронштейном.

Процедура установки

Примечание: На данном этапе не затягивать сквозной винт генератора.

2. Установить генератор и собранный нижний опорный кронштейн на блоке цилиндров двигателя. Затянуть Затянуть винты нижнего опорного кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов). 3. Затянуть сквозной винт, соединяющий генератор с нижним опорным кронштейном. Затянуть Затянуть сквозной винт генератора до 40 Н·м (30 фунто-футов).

4. Присоединить к генератору провод, соединяющий конец генератора со стартером. 5. Установите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 6. Опустить автомобиль.

7. Установить верхний кронштейн генератора и хомут, соединяющий генератор со впускным коллектором. 8. Установить крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором. Затянуть Затянуть стопорные винты (1) верхнего кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов), а винт (2) до 35 Н·м (26 фунто-футов). Затянуть стопорный винт (3) хомута, соединяющего генератор со впускным коллектором, до 35 Н·м (26 фунто-футов), а винт (4) до 25 Н·м (18 фунто-футов).

9. Присоединить разъем жгута проводов к генератору. 10. Установить воздухоочиститель в сборе и разъем датчика температуры впускного воздуха. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 11. Присоединить провод отрицательного вывода аккумулятора.

Видео про "Снятие и установка генератора" для Chevrolet Captiva

Ремонт генератора Шевроле Каптива Шеврале Каптива замена натяжителя приводного ремня captiva C140, бензин 2.4 Замена обгонной муфты генератора

Выездной ремонт генератора Шевроле Каптива поколений I 2R, I 1R, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Chevrolet Captiva выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Шевроле

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Шевроле Каптива может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Chevrolet Captiva поколений:

Chevrolet Captiva I 2R

Chevrolet Captiva I 1R

Chevrolet Captiva I

Цены на услуги

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км

Характерные симптомы при поломке генератора Шевроле Каптива

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)

Ремонт генератора автомобиля Шевроле Каптива I 2R, I 1R, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Chevrolet Captiva, целесообразнее замена узла в сборе.

Другие модели Шевроле:

Кроме Captiva, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:

Делаю данную процедуру раз в год. Хз почему но за год там опять все окисляется и пропадает заряд. Было куча машин, но такого не было.

Спасибо за полезный видос! Лайк!

добрый день, а самому, без гаража можно снять генератор?

Как бы, через слово. Чувак научись нормально говорить

Дрружище спасибо за видос! Очень помогло,тоже все закисло боялся лезть,но поздно нашёл видео заказал реле,пока всё фурычит!болт можно не откручивать!

Снимали через верх?

Доброго времени суток!Капа 3.2, г/в 2007 год, пробег то же 120000 . Спасибо за подсказку, сегодня вечером займусь. У меня накануне загорелся индикатор разряда аккумулятора. до дома доехать не получилось, сдох аккумулятор, пришлось на кукане тащить. Если интересно, чем закончится ремонт, отпишусь по итогу.

Ну и что не отписался?

Спасибо за видео

Короче скажу так, промахался пол дня и в итоге лампочка на каптиве опять махает. Нужно менять реле. Чудес не бывает.

Больше о ремонте Каптивы снимай роликов.

У меня пробег 150 тыс лачетти хетчбек, иногда почему то загорается индикатор аккумулятора, один раз даже разрядился при езде, но так же неожиданно пропадает горящий индикатор на панели приборов, скажи пожалуйста что это может быть? Могу месяца 3 ездить нормально и потом загорается и через минут 5 тухнет вот что это может быть

Видос о разводах , ну почти. машина 2010 года. но я бы не сказал что сильно окислено, но было. особенно провод массы сзади который прикручивается к гене. оригинальная релюшка стоит 3500 я узнал вчера. капец. буду брать не оригинал за 1300

А там окисленное все было? как у меня?

Видос о разводах , спасибо, вчера снял гену, получилось все сверху сделать, но капец он неудобно снимается и ставится! Тоже разобрал верхнюю часть почистил контакты и поставил обратно, посмотрим спустя время будет ли вновь загораться индикатор разрядки аккумулятора. На снятие ушло 1 час примерно, на установку примерно столько же! Я имею виду полностью снять вместе воздушным фильтром и всем остальным.

Как на лачети я не знаю! На каптиве можно с верху.

спасибо большое, попробую тоже снять почистить все, если что потом тоже регулятор поменяю. хотел спросить , гену можно сверху снять или нужно все же снизу залазить откручивать?