Замена бензонасоса фольксваген гольф 2
После очередной поездки Караганда-Новосибирск на своём носке, вышел из строя бензонасос.
Наслаждаясь поездкой по пути в Новосибирск, были некие подергивания и ощущения замерзающего карбюратора, думал беда в нем. Но по приезду в столицу Сибири, отоспавшись и поехав по своим делам, после глушения двигателя, он больше не запустился, жужжание бензонасоса не было, бросать носок в центре города не хотелось, проверив контрольной лампой наличие плюса в блоке предохранителей, пошёл дальше, проверил плюс на разъёме бензонасоса, есть такой. Ну думаю, беда. Инструмент остался дома, пошёл в магазин, на улице -20. Купил пару отверток, открутил лючок в багажнике, отсоединил все подсоединённое к топливной станции, принялся откручивать саму гайку которая прижимает топливную станцию к бензобаку, откручивал минут 15-20. Наверное я был первый кто её откручивал после завода. Сеточка была забита грязью, более менее отчистив сеточку и сам насос, продув его собственным ртом, решил подключить его напрямую к аккумулятору. Подключив насос к аккумулятору, не произошло ничего, немного потряс насос в руке и постучав им по ладони подключив его снова он зажужжал, шум был не из приятных. Собрав все на место, запустил двигатель и поехал домой. По приезду домой заглушив двигатель, решил проверить и запустить снова, насос не слышно, двигатель запустился, но не на долго, через 15 секунд он заглох и более не запустился. Снял насос, пошёл домой. Насос родной, 9 сентября 1986 года. Разобрав насос, путём ковыряния его отверткой, увидел что коллектор изношен на 50-70%, щетки тоже изношены, одна больше другой. Временно было решено заменить щетки и подровнять коллектор. Нужных щёток не нашёл, купил на размер больше и обработал надфилем до нужных размеров. Отмыв и собрав все на место насос зашуршал. Ещё не установил на место, -20 на улице) скоро пойду. Всем спасибо за прочтение, тапками не кидайте. Всем мк2!)
Итог: поставил, все исправно работает, насос тихо жужжит)
Volkswagen Golf 1986, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
Туда вроде десятошный засовывают, в корпус, и встает без лишних заморочек
Слышал что давит он больше. Не хочется колхоза в машину((( хочется полный сток с элементами votex, zender, bbs)))
Всем привет!
Напишу про удаление двух бензонасосов (погружного в баке и навесного под днищем) и установку одного погружного бензонасоса от Hyundai Solaris.
Началось все с того, что временами машина стала глохнуть в самые не подходящие моменты. Первичная проверка показала, что причина кроется в насосе высокого давления.
Сняв насос и пробив по номеру, прикидывая стоимость удовольствия я вспомнил, что смотрел видео (
Я выбрал вариант 4, но в будущем планирую купить бак от Гольф 3.
У вариант 4 есть минус: необходимо колхозить стакан/колбу или смириться с тем, что при малом кол-ве топлива насос будет хватать воздух. Мне удалось сколхозить подобие стакана)
Итак, начнем.
Были куплены:
311841R000 HYUNDAI/KIA Фильтр топливный (396 р.)
1120020006 DODA насос топливный электрический (1 327 р.)
Хомуты в Леруа (8-12 мм) — 4 шт.
Шланг дренажа для нагревателей в Леруа — 8 мм. (Практически не пригодился)
Провода и коннекторы для подключения насоса сделал сам с использованием таких штекеров и гнезд:
В процессе подключения насоса в голове прикидывал различные варианты стакана и вспомнил, что у меня валялась старая аля-замшевая тряпочка для машины в подходящей пластиковой баночке.
Примерив банку и подрезав лишнее она идеально встала на фильтр и насос:
Форма со скошенным кругом оказалась идеальна — скос как раз встал на сторону датчика уровня топлива, тем самым не мешает работе поплавка. В банке снизу сделал два боковых отверстия по 7 мм. Отверстие снизу уже было.
Последовательность под машиной:
1) Убираем старый насос под днищем вместе с бачком.
2) Закрепляем топливный фильтр (я временно закрепил на проволоку) и подключаем к нему шланги.
3) Соединяем трубки обратки между собой, чтобы бензин из обратки уходил в бак. Думаю разберетесь.
4) Убираем коннектор подачи питания на насос.
Из багажника в бак ставим новый бензонасос, подключаем питание и шланги.
Несколько раз(сделал 5 раз) переводим ключ в зажигание, чтобы насос прокачал бензин в систему.
Заводим. Машина сразу же завелась!
В планах через 1 месяц проверить, как поживает в баке самодельный стакан. В идеале поставить в отверстия обратные клапаны, чтобы бензин не уходил из стакана. И по хорошему надо купить родной коннектор для насоса и нормально перепаять провода.
-----------
Сравнение насосов:
Номера старых насосов:
BOSCH 0 580 453 914 (номер VAG 191 906 091E) — насос высокого давления.
ATS 08862 — погружной, 0,3 бар.
-----------
По заводу машина у меня шла с двумя бензонасосами (как я понял, додумались они до этого только в 90 году), с принципом действия, показанном на четвертой по счету схеме:
Только досталась мне машина уже без бензонасоса в баке. Три месяца ездил нормально, пока не обсох, залил канистру — а насос не может подхватить бензин из бака. Попытки отсосать под капотом, пока другой человек включает и выключает зажигание — не принесли результата, отсасывание перед бензонасосом тоже ничего не дало. Пришлось привозить компрессор (обсох напротив гаража) и дуть в бак (для создания хоть какой-то герметичности использовалась тряпка), пока другой человек включает и выключает зажигание. Во второй раз мне сказали, что можно и в обратку под капотом дуть, но я не проверял и не уверен, что это сработает…
Через неделю этот насос опять насосался воздуха и пришлось тянуть на тросу до компрессора. Тут то я и решил вернуть второй бензонасос. Сначала начал искать всю колбу в сборе, т. к. моя поломана, без проводов, без сетки, да и плату уровня топлива тоже хотелось бы новую. Новых уже не осталось, на разборке сказали, что инжекторных гольфов у них никогда и не было, а в интернетах тоже ни у кого нет. Вообще такое ощущение, что у меня какая-то Чайка, а не Гольф…
Начал искать просто погружной бензонасос, б/у брать не собирался, ибо уже научен неоднократным опытом, что на топливную систему нужно ставить только новые детали. Двигатель у меня, кстати, 1.3 инжектор. Поиск откуда можно поставить подешевле привел меня к ВАЗовским бензонасосам, среди них наткнулся на HOFER HF 830 301, который идет сразу с сеткой и проводами, обошелся он мне всего в 480 рублей, только вот ехал он из Москвы в Калининград полторы недели…
Доступ к погружному бензонасосу осуществляется через лючок в багажнике. Опять же, разъем проводки легко отстегивается двумя отвертками, а большую пластмассовую гайку рекомендую откручивать, давя на нее балонником. На время приколхоживания бензонасоса бензобак заткнул тряпкой в нескольких полиэтиленовых пакетиках.
Замерил расстояние от дна бака до верхнего края бензобака — 19 см. Сначала я пытался приделать бензонасос к подаче (находится ближе к центру. У меня обратка подсоединена как подача и подача как обратка), но на 1-2 сантиметра выходил из нужного размера. При присоединении к обратке впритык залезло. Стяжка для придания вертикальности. Самый ближний к двери багажника провод — масса (на разъеме проводки коричневого цвета), второй от него — плюс.
С трудом запихнул это все в бак. Воткнул разъем, думаю: дай сразу проверю, качает или нет (сам бензонасос я сразу после его приезда проверил, накинув провода на аккумулятор. Шланги специально не подсоединял, думал немного линет и все), включил зажигание и погружной бензонасос накачал сильно больше бензина, чем я ожидал. По ощущениям при включении зажигания погружной насос качает дольше того, что под днищем…
Запустил машину, пошел смотреть на манометр, подключенный к топливной рейке — 2.8 бара (с обраткой, без подключения вакуумной системы), работала машина примерно пол минуты и слышу хлопок, как будто что-то упало или выстрел из глушителя, обходя машину против часовой стрелки оглянулся по гаражу — ничего не упало, но и выстрела из глушителя тоже не должно было быть, дошел до правой стороны машины и вижу лужу под ней, побежал глушить машину. Ну думаю шланг лопнул, заглядываю под днище — а там корпус бензонасоса (который под днищем) разорвало.
Проводку, которая идет конкретно на бензонасос под днищем можно отключить, выдернув разъем, который находится над лючком в багажнике:
По началу думал просто пустить шланг от фильтра на топливную магистраль, но как присоединиться к резиновому шлангу такого же диаметра я не придумал, да и как оказалось, в бензонасос приходит и уходит еще и обратка, так что взорванный бензонасос решено было снимать. Откручивал, а точнее доламывал половину оставшихся самых ближних друг к другу гаек, т. е. рама, на которой он держится осталась на кузове. Теперь подачу можно было соединить просто топливным фильтром, а вот для обратки на 100 рублей был собран такой штуцер, один конец — на 8 мм, другой — на 12 мм:
Соединил сначала обратку, потом и подачу. Топливный фильтр был подвешен на стяжку за отверстие для болта крепления бензонасоса (топливный фильтр был обмотан малярным скотчем еще при его замене, чтобы он держался в своем креплении, которое идет монолитно с корпусом бензонасоса):
Схема подключения подачи и обратки к бензонасосу под днищем:
Теперь у меня опять один бензонасос, зато в баке, как на второй по счету схеме в самом начале этой записи. Работает он примерно с той же громкостью, что и старый. На удивление, после вмешательства в топливную я не словил воздушную пробку, которую ловил даже если вытащить погружной бензонасос, да и дерганье машины (на секунду пропадает тяга, а потом резко появляется) вроде как тоже ушло. Манометр показывает 3 бара (с обраткой, без подключения вакуумной системы)…
Upd:
Через неделю водопроводную прокладку в штуцере поело окончательно и поступило предложение развальцевать один конец и вставить в резиновый шланг другого конца, что и было сделано, т.е. два пластиковых шланга теперь соединяются цельным резиновым шлангом:
Мы успешно продвигаем
| Топливный насос гольф 2 |
|
Cнятие топливного электрического насос на гольф 2. На инжекторных двигателях установлены два насоса - один непосредственно в бензобаке, а второй - под правым задним колесом. Насос, расположенный в бензобаке обычный подкачивающий с давлением 0,24 бар. Насос, расположенный под колесом - нагнетающий, с давлением на выходе 3 бар. Изначально начал сильно жужжать нагнетающий насос под колесом и при наполнении бака меньше 1/4 машина дергалась, газ пропадал, глохла при троганье. Была идея снять и заменить насос под колесом, но вначале решил проверить насос в баке. Для этого было нужно вынуть все вещи из багажника чтобы стала видна запаска. В правом дальнем углу виден лючок с подходями проводами.
Снимаем лючок - он на трех саморезах. Открывается вид на топливные трубки и разъем питания. На пластиковых штуцерах выплавлены стрелки, соответственно, один - подача из бака под давлением 0,24 бар, а второй - обратка с рейки на двигателе, т.е. те же 3 бар. Разъем для подключения имеет четыре контакта: два левых - для питания насоса, два правых - датчик указателя топлива. Шланги обжаты хомутами. Хомуты родные и поставить их обратно - сложно и не нужно, дастоточно купить обычные спиральные сантехнические.
Вначале сбиваем крепежную крышку. Крышка накручена на горловину бензобака. Бензобак пластиковый. Резьба правая, поэтому откручиваем при помощи молотка и отвертки. Крутить нужно против часовой стрелки. Крышка закручена достаточно плотно, поэтому бьем аккурутно и нежно, чтобы не сломать ни крышку, ни горловину.
Хомуты просто снять при помощи бокорезов - зажимаем бокорезами самый верх, где происходила затяжка и крутим бокорезы. Получается поперечное смещение края хомуты в результате чего хомут расходится. Далее нужно стянуть шланги, но сделать это на сухую сложно, поэтому вооружаемся проникающей жидкостью WD-40, поддеваем край шланга отверткой и брызгаем туда wd. После этой процедуру стягиваем шланг вращая в обе стороны вокруг своей оси. Неплохо пометить перед снятием шланги какой куда идет. Проще всего фотографировать, тогда сборка будет проще и не потеряются все записи, ведь они на телефоне.
Крышка снята, шланги стянуты, разъем отсоединене - вынимаем датчик уровня топлива и бензонасос из бака. Интересно, что у этого насоса нет противоотливной емкости. Можно прозв онить насос на наличие сопротивления. Насос - электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Сопротивление должно быть примерно 30 Ом, но мой двигатель не прозванивался. Это означает, что все подергивания, пропадание газа в машине связаны с этим насосом. При большом объеме топлива в баке насос дергается, контакт появляется и насос тянет, а когда бензина мало - двигатель подвисает, топливо в нагнетающий насос не поступает в малых объемах за счет разрежения нагнетающего и в результате машина плохо едет.
Насос для бака стандартный в не зависимости от типа топливной системы. Маркировка насоса 357 906 092 C. Оставшиеся цифры - дата выпуска, серия и код.
Подкачивающий насос закреплен не жестко. В нижней части есть горизонтальный ход насоса за счет резиновых подвесов. Здесь виден черная резиновая трубка - это обратка от рейки.
Уплотнение между бензобаком и датчиком уровня топлива осуществляется за счет резинового кольца. При установке датчика нужно вначале всунуть датчик в бак на половину, затем установить резиновое кольцо на горловину бака и только после этого задвинуть датчик уровня в резиный уплотнитель.
Двигатель насоса одноразовый и неразборный, но можно попробовать. Корпус завальцован, поэтому вначале снимаем фильтр грубой очистки - тянем он и снимется. Со стороны фильтра развальцовывать и нужно.
Насос состоит из крыльчатки и улитки. Крыльчатка создает давление. Топливо течет через насос охлаждая и смазывая его.
Двигатель и насос в разобранном виде. Двигатель состоит из корпуса с постоянными магнитами, якоря с обмоткой и щеткодержателя с помехоподавительными обмотками фильтра.
Видно, что ламели по которым двигаются щетки очень сношены.
Щетки достаточно длинные и не сносились, а вот ламели - однозначно выработали свой срок. Заменить ламели достаточно сложно, поэтому проще купить новый насос.
Можно попробовать вместо родного насоса впихнуть другой. Извечная проблема - использование двух насосов. Это можно решить, если взять насос нагнетающий насос и поставить его вместо подкачивающего. Видно, что заменен переходник между двигателем и корпусом. В родном испольнении переходник выполнен из обрезиненной латунной трубки с разными диаметрами, а здесь заменена на бензостойкий шланг, обжатый хомутами. Следует запомнить, что перед включением нужно выкоротить нагнетающий насос под днищем гольфа.
Чтобы при затяжных подъемах и спусках топливо не отливало от насоса и не произошло топливного голодания в результате чего насос выйдет из строя, а машина заглохнет, можно попробовать сделать противоотливную систему. Для этого нужно знать диаметр горловины, чтобы вставить в нее банку противоотлива. Диаметр горловины бака 43 мм.
Бутылки из-под напитков в бензине сжимаются, поэтому нужно брать бутылки из непищевого пластика, например средства для мытья туалетов и прочей химии.
Бутылку нужно разрезать так, чтобы бутылка не мешала ходу датчика топлива.
Нижний вырез нужно сделать со стороны спинки сидения. Тогда при движении машину в гору часть топлива останется в банке, параллельно с этим будет поступать топливо в шланг обратки, что даст машине возможность подняться в любую гору. К сожалению, давления нового насоса не хватило и машина не завелась. Вариант с применением более мощного насоса должен сработать. Поэтому будем восстанавливать родную топливную схему подключения.
Двигатель очень похож на объем 1,3 литра.
На площадке крепления кронштейна генератора должны быть выбиты буквы и цифры номера двигателя. Действительно, что-то выбито, но это 6 цифр и без букв.
В соответствии с инструкцией на системах K-JETRONIC: PL, диаметр насоса 52 мм, номер по каталогу 191 906 091 J. Насос подходит для двигателя PB, PF, RV - 1,8 л и PL - 1,8. Но у нас двигатель 1,3 литра, значит это не система K-jetronic. Здесь нужно обрать внимание на номер детали "15" и "25". "15" - компенсатор пульсаций топлива, а "25" - трубка подключения топливного насоса.
В соответствии с инструкцией, на системах DIGIFANT: PB, PF, RV и DIGIJET: NZ; диаметр насоса 43 мм, номер по каталогу 191 906 091. Двигатель NZ - 1,3 л. Здесь обращаем внимание на номер "14" - шланг подключения топливного насоса.
Теперь смотрим под днище гольф 2 и видим трубку "25" и место под компенсатор пульсаций "15". Значит, насос по каталогу 191 906 091 J, измеряем его диаметр 52 мм, значит этот блок для машины гольф 2 с топливной системой K-JETRONIC, а эта система только для двигателей с объемом 1,8 литра. Что несоответствует. Хомуты все родные, значит скорее всего был переставлен двигатель с объемом 1,3 литра.
Виден разъем на четыре провода, но если его снять, то обнаружится только два контакта, а это значит, что в самом разъеме стоит перемычка. Два провода приходит и запитывают насос, а два впараллель - запитывают подкачивающий насос в баке.
Блок крепится на четырех гайках и четырех шлангах. Отсоединяем шланги, пометив какой куда и откручиваем гайки, узел вынимается вниз.
Вместо неправильного узла под данный двигатель устанавливаем правильный узел.
Вначале накидываются и обжимаются шланги, а затем узел прикручивается к днищу.
Диаметр насоса 43 мм.
На насосе нанесен каталожный номер vag 191 906 090 и второй для bosch 0 580 453 914. Народ, уже второй раз за год меня проблема с механическим бензонасосом. Некачае бензин, насос становится горячим, машина глохнет и заводиться не хочет. Еще года нет, как купил новый "Магнет Марелли" и второй раз отказывается работать. Старый был заменен по тем и же причине. Уже и поливал водой, и ждал пока остынет, а он никак не качает бензы . В чем может быть проблема? И может есть какой-то выход, кроме как порисовать и выбросить . Здесь нет гарантий, что новый будет работать лучше. Заранее благодарю за помощь. П. с. Фильтр тонкой очистки заполнения бензином вверх Dimon » 25 дек 2013, 14:23 У меня у брата на ВАЗ 2108 летом всегда была такая проблема, бензин просто випарювався в бензонасосе прежде чем попадал в карбюратор, причиной был перегрет бензонасос. Сначала брат ездил с влажной тряпкой на бензонасосе, а позже заменил термостойкую прокладку между двигателем и корпусом бензонасоса (как оказалось с годами эта прокладка потеряла свои термостойкие свойства). Serg Ko » 25 дек 2013, 14:30 ну это я знаю, но у нас нет этой прокладки завода . Serg Ko » 25 дек 2013, 14:52 Привет Slavon » 25 дек 2013, 15:52 Привет. Dimon » 25 дек 2013, 17:04 я не помню точно конструкции этого бензонасоса . но принцип действия мех насосов один. Если меняешь второй насос и он дальше не работает значит выработался шток от вторичного валика к насосу, или выработался сам вторичный вал. попробуй уменьшить то расстояние между насосом и корпусом, или поставить новый шток. Может быть что попалось два подряд плохих насоса . может надо взять их. Serg Ko » 25 дек 2013, 18:14 100% вскрытие покажет! Тем пач, если есть старый нерабочее! Разбери, Юра - посмотри! Nikola » 25 дек 2013, 19:30 Возможно проблема не в бензонасосе, а в топливе! он перестает качать так образуется воздушная пробка. Посмотри или время никакие шланги не «лежат» на двигателе, кстати фильтр у тебя стоит до или после бензонасоса? если после то 100% проблема не в нем. У меня за два года эксплуатации карбюраторного двигателя таких вопросов не возникало. Serg Ko » 25 дек 2013, 21:03 и разбирал, клапанкы НЕ подклинивают, работают нормально, мембрана целая не растянута . Даже незнаю на что там еще смотреть. Кстати после сборки насос так и не качал, а полежал месяц в гараже, потом я что-то опять к нему взглянул и попробовал покачать им, о чудо вновь качает . Вот такие чудеса бывают. Serg Ko » 25 дек 2013, 21:54 ни Дима, шланги все в воздухе висят, фильтр стоит в бензонасоса, я уже тоже думал на фильтр, но он в работе где-то 3-4 мес. и не является грязной. Топливо всегда полный бак. (Ну почти полный, все же машина ездит) П. с. кстати сегодня завел с утра и уже приехал из гаражей под дом. Залив в карбюратор немного бензы, покрутил стартером и машина завелась со второго раза. Ничего не разбирал и не менял. Так, что думаю проблема действительно в образовании воздушной пробки Читайте также:
|
