Ремонт генератора mitsubishi colt
Проблема возникла примерно через 15000км. после покупки а/м ( пробег по спидометру был 78800, а реально больше сотни). Собственно, тогда все пошло- поехало.
На ходу, на трассе, загорелся вдруг значок АБ - и погас. вскоре.
И так - дважды. Пришлось искать инфу в мануале. Как хрюшка разбирается в апельсинах, так я в технике/электрике - образование-то гуманитарное. Но есть приличный опыт ставить диагнозы: неисправный а/м тоже пациент, со своими жалобами, симптомами и проявлениями болезни- поломками. Надо только разобраться в сути вопроса) Ну а процесс лечения- ремонта, это уже дело ,,узких" специалистов: слесарей/электриков.
В таблице ,,Индикаторов комбинации приборов" данный значок называется ,,индикатор зарядки аккумуляторной батареи".
И в случае его загорания во время движения , рекомендовано выключить доп.оборудование (вентилятор, магнитолу, кондиционер и др.) и двигаться к месту ремонта.
Мне это делать не пришлось, т.к. значок погас самостоятельно.
Причиной данного явления обозначена неисправность системы зарядки или ослабление/обрыв ремня привода генератора. Так же написано, что генератор будет работать, пока АБ полностью не разрядится.
Ремень гены был цел, а вот про АБ пришлось подумать: а/м старый и сколько она служит и как обслуживалась - не известно.
Доехала до дому, АБ сняла. Проверила уровень электролита в банках: е-мае. Только в двух он нормальный, у двух других уже виднелись над поверхностью пластины - как ещё не осыпались, не понятно, просто повезло, что вовремя посмотрела.
А т.к. дома ещё из ,,старых запасов" была дист.вода - просто долила её до нужного уровня.
Ну и поставила АБ обратно, в а/м. Ещё день откаталась, потом послышался под капотом явно посторонний звук - стрекот какой-то.
Первым пришло в голову, что движок затроил)
Однако тогда ошиблась: ..звук исходил от генератора - чётко слышно при поднятой крышке капота.
Записалась в а/сервис на следующий день, да не тут-то было: с утра а/м тупо не завелся - доездилась, короче.
А/м стоит у дома, а/сервис далеко, генератор на своём месте)
По мануалу вроде его снять не сложно, всего в несколько приёмов:
ослабить пару гаек ( стопорную и болта шарнирного крепления генератора)
ослабить натяжение и снять ремень генератора
снять болт шарнирного крепления, а затем снять сам генератор в сборе.
Это и было сделано, не мной конечно, но под наблюдением и контролем)
Отвезла гену в ремонт. За день сделали - стоимость работы была 1500р.
В суть поломки тогда не вникала.
Хотела сначала на новый заменить, но уже осенью, ещё по старым ценам, новый стоил дорого и только оригинал - пришлось отказаться. Короче - починили. После установки проработал где- то ещё два месяца - накатала 8000км.
Накопились другие проблемы с а/м и про гену я забыла.
Однако, вновь услышала нетипичный звук под капотом: значок АБ не загорелся и звук был несколько иным, чем раньше. Но исходил точно от генератора((
Ждать нечего: пока а/м на ходу, сразу поехала в а/сервис. Гену сняли
. 
Повезла в мастерскую, к электрикам. На этот раз все оказалось сложнее и ремонт дороже.
При поверхностном осмотре обнаружили, что ,,разболтался шкиф" генератора.
Потом перезвонили, что надо его менять и нарезать новую резьбу, а так же менять задний подшипник. Работа - 5000p.
На разборке я тоже за эти деньги нашла гену от Кольта, но без какой-либо гарантии, так что и рисковать не стала. Ремонт сделали быстро.
.
За снятие/установку 600p.
.
На сколько хватит данного ремонта мне уже не узнать, т. к. на следующий день а/м был продан.
Ремонт генератора авто Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт)
Производя профессиональную диагностику стартера и ремонт генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт), наши специалисты проверяют их работу в рабочих условиях. Генератор - достаточно сложный механизм, и его обслуживание потребует опыта и определенных усилий.
В зависимости от типа генератора, различаются и конструкции. Заменить генератор Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт), вышедший из строя агрегат на новый, или провести небольшой ремонт для восстановления его работоспособности - все эти объемы работ выполняются нашими специалистами.
Но далеко не всегда требуется замена генератора. Во многих случаях достаточно просто восстановить втулки или произвести чистку стартера. В конкретном случае производится диагностика, определяется дальнейший объем работ и рассчитывается стоимость ремонта генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт).
Когда необходимы технические работы по генератору Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт)?
Нагрузки на генератор Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) огромны, срок эксплуатации этого узла ориентирован на пробег 160 тыс км. Но многое зависит от условий работы. Любые операции с автомобильным генератором должны производить только профессионалы в условиях автосервиса, где имеется для этого необходимое современное оборудование.
Ремонт дизельного генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) возможен только с диагностикой. проблемы зачастую связаны с неисправностью электрических цепей и соединений. Причиной могут быть прогорания диодов или механические износы, и доверять эти процессы неопытному автоэлектрику не стоит. В случае, если есть возможность провести техническое обслуживание генератора, а не его замену - конечно, стоит осуществить это в автосервисе.
Ремонт потребуется, если генератор Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) не выдает заданного объема тока или его недостаточно для работы аккумуляторной батареи. Если при этом возникает и шум при работе агрегата - необходимо обратиться в автосервис и заказать генеральное обслуживание элементов генератора.
Проблемы с генератором Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) могут оказаться следующими:
- Слабое напряжение на выходе клапанов
- Постоянные шумы в работе
- Перезарядка приборов
- Правильная зарядка, но нарушение, показываемое сигнальной лампой.
Ремонт генератора любой сложности так или иначе связан с электрооборудованием, опыт автоэлектрика и соблюдение правил необходимы.
Причины неисправности генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт):
- Износ щеток
- Проблемы с диодным мостом
- Проблемы со стартером.
Во всех этих случаях, специалисты определяют точную причину и производят замену комплектующих деталей. Ремонт бензинового генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) осуществляется опытными автомеханиками-специалистами, которые смогут ответить на вопрос - что именно явилось причиной поломки.
Какие в данном случае возможны нарушения? Они следующие:
- Отказ системы зажигания
- Засорение карбюратора
- Нарушение зазора клапанов
- Износ подшипников или щеток.
Если потребуется купить запчасти для генератора Mitsubishi Colt (Митсубиси Колт) - это можно сделать с консультацией наших специалистов.
Выездной ремонт генератора Митсубиси Кольт поколений VI, V, IV – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Mitsubishi Colt выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Митсубиси
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Митсубиси Кольт может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Mitsubishi Colt поколений:
Mitsubishi Colt VI
Mitsubishi Colt V
Mitsubishi Colt IV
Прайс на услуги
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Митсубиси Кольт
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Ремонт генератора автомобиля Митсубиси Кольт VI, V, IV нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Mitsubishi Colt, целесообразнее замена узла в сборе.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Lancer , скачать электросхему Mitsubishi Lancer , панель приборов Mitsubishi Lancer , система освещения Mitsubishi Lancer , магнитола Mitsubishi Lancer , аудиосистема Mitsubishi Lancer , стеклоочиститель Mitsubishi Lancer , регулировка фар Mitsubishi Lancer , коды ошибок Mitsubishi Lancer , электросхема Mitsubishi Colt , скачать электросхему Mitsubishi Colt , панель приборов Mitsubishi Colt , система освещения Mitsubishi Colt , магнитола Mitsubishi Colt , аудиосистема Mitsubishi Colt , стеклоочиститель Mitsubishi Colt , регулировка фар Mitsubishi Colt , коды ошибок Mitsubishi Colt
3. Система подзарядки
Генератор
Снятие и установка (4G13)
- Приводной ремень компрессора кондиционера
- Приводной ремень насоса гидроусилителя руля
- Приводной ремень генератора
- Шкив водяного насоса
- Разъем генератора
- Болт крепления генератора
- Крепление генератора
- Генератор
1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:
- ослабить гайку болта и болт крепления как показано на рисунке;
- ослабить регулировочный болт, затем поднять его вверх;
- надавить на генератор в сторону двигателя, чтобы снять приводной ремень.
2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:
- установить генератор на блок цилиндров и зафиксировать болтом. Затянуть зайку крепления так, чтобы генератор можно было перемещать;
- установить крепление генератора между кронштейном крепления насоса гидроусилителя руля и водяным насосом, затем затянуть с требуемым моментом затяжки;
- надавить на генератор в сторону двигателя и затянуть стопорный болт;
- установить приводной ремень генератора и отрегулировать натяжение с помощью болта (см. главу «Двигатель»);
- после регулирования натяжения ремня затянуть гайку болта и стопорный болт с требуемым моментом затяжки, затем затянуть регулировочный болт.
Снятие и установка (4G92, 4G93)
- Приводной ремень компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля
- Приводной ремень генератора
- Разъем генератора
- Крепление генератора
- Генератор
1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:
- ослабить гайку болта и болт как показано на рисунке;
- ослабить регулировочный болт, затем поднять его вверх;
- надавить на генератор в сторону двигателя, чтобы снять приводной ремень.
2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:
- установить генератор на блок цилиндров и зафиксировать болтом. Затянуть зайку крепления так, чтобы генератор можно было перемещать;
- установить крепление генератора на водяной насос, затем затянуть с требуемым моментом затяжки;
- надавить на генератор в сторону двигателя и затянуть стопорный болт;
- установить приводной ремень генератора и отрегулировать натяжение с помощью регулировочного болта (см. главу «Двигатель»);
- после регулирования натяжения ремня затянуть гайку болта и стопорный болт с требуемым моментом затяжки, затем затянуть регулировочный болт.
Снятие и установка (4D68)
- Масляный фильтр
- Болт крепления генератора
- Соединение шланга вакуумного усилителя тормозов
- Разъем генератора
- Болт
- Прокладка
- Соединение масляного шланга
- Соединение масляного шланга
- Болт крепления генератора
- Генератор
- Приводной ремень насоса гидроусилителя руля
- Приводной ремень компрессора кондиционера
- Приводной ремень генератора
- Шкив водяного насоса
- Крепление генератора
Примечание:
В первую очередь следует слить моторное масло.
1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:
- после снятия масляного фильтра (1) убедиться, что для снятия генератора достаточно места;
- снять генератор (10) с нижней части моторного отсека;
- перед снятием приводного ремня насоса гидроусилителя руля ослабить гайки крепления насоса;
- ослабить болт А крепления натяжного ролика. Ослабить регулировочный болт В, затем снять приводной ремень компрессора кондиционера.
2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:
- очистить поверхность крепления масляного фильтра;
- нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо нового фильтра;
- установить масляный фильтр вручную. Момент затяжки: 20 Н·м;
- налить моторное масло;
- после запуска двигателя проверить отсутствие утечек в месте крепления масляного фильтра.
Проверка технического состояния генератора
Измерение падения напряжения
1. Повернуть замок зажигания в положение «OFF»
2. Присоединить амперметр к выводу генератора (контакт «B») и к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вольтметр подключить к выводу «В» генератора и отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Условия для испытания:
1. Запустить двигатель, установить обороты двигателя 2500 об/мин.
2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока сила тока не достигнет 30 А.
Результат теста:
1. Вольтметр должен показывать 0.3 В максимум.
2. Если напряжение вольтметра выше, чем 0.3 В, значит в соединении плохой контакт. В этом случае проверяют провод от вывода генератора «В» до положительной клеммы аккумуляторной батареи «+». После проверок, необходимо провести тест снова.
Примечание:
Если напряжение на выходе в норме, а сила тока не достигает 30 А, установить силу тока 40 А и прочесть показания вольтметра. Если показания вольтметра выше предельно допустимого – проверить проводку между клеммой «В» генератора и положительным выводом АКБ.
3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.
Измерение выходного напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки;
Примечание:
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.
- проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).
3. Отсоединить провод от отрицательного «-» вывода аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора.
5. Подсоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. Отрицательный провод («-») амперметра Подсоединить к отсоединенному выходному проводу.
Примечание:
В связи с большой силой тока необходимо надежно затянуть оба соединения. Не использовать зажимы типа «крокодил».
6. Подсоединить вольтметр (с пределом измерений 0 - 20 В) к выводу «В» и «массе» («-»): плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «В» генератора, а минусовой провод («-») - надежно к «массе».
7. Подсоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, Подсоединить минусовой провод батареи.
8. Оставить капот открытым.
Проверка:
1. Убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и минусовым выводом («-») батареи, перегорание плавкого предохранителя или плохое соединение с «массой» («-»).
2. Запустить двигатель и включить фары.
3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.
Примечание:
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.
Результат:
1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока: 70% от стандартного.
Примечание:
Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.
2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
5. Подсоединить выходной провод к выводу «В» генератора.
6. Подсоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
- проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).
3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.
4. Подсоединить цифровой вольтметр к выводу «S» генератора и к «массе» (плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «S» генератора, а минусовой провод вольтметра («-») - к минусовом выводу («-») аккумуляторной батареи).
5. Отсоединить выходной провод генератора от вывода «В».
6. Подсоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и к отсоединенному выходному проводу генератора. Минусовой провод («-») амперметра Подсоединить к отсоединенному выходному проводу.
7. Подсоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и Подсоединить минусовой провод к батарее.
Проверка:
1. Включить зажигание и убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то причиной является разрыв цепи между выводом «S» генератора и плюсовым выводом («+») батареи или перегорание плавкой вставки.
2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.
3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
Результат:
1. Если показания вольтметра соответствуют величинам, указанным в приведенной ниже таблице «Пределы регулируемого напряжения», регулятор напряжения работоспособен.
Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.
2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.
5. Подсоединить выходной провод к выводу «В» генератора.
6. Подсоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.
Проверка технического состояния реле генератора
1. Снять реле генератора с блока реле, расположенного в моторном отсеке.
2. Проверить наличие цепи между выводами (+) тестера и (4) реле генератора, также между выводами (-) тестера и (2) реле генератора.
3. Не должно быть цепи между выводами (+) тестера и (2) реле генератора, также между выводами (-) тестера и (4) реле генератора.
4. При обнаружении неисправности заменить реле генератора.
Аккумуляторная батарея
Проверка уровня и плотности электролита
1. Уровень электролита должен находиться между метками UP LEVEL и LOW LEVEL.
2. Измерить плотность электролита (Dt) с помощью гидрометра и термометра при данной температуре. Измерить плотность электролита при температуре 20ºС (D20). Величина t – температура на момент измерения. Подсчитать плотность электролита по формуле:
D20 = Dt + 0.0007(t – 20). Стандартное значение плотности электролита: 1.250 – 1.290 (при t =20ºС).
Проверка технического состояния
1. Убедиться в том, что зажигание выключено.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).
3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.
Внимание:
- Обратить особое внимание, если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали. - Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.
4. Осмотреть место крепления аккумуляторной батареи на наличие коррозии от электролита. При обнаружении коррозии, необходимо промыть место повреждения теплой водой.
5. Аккумулятор прочистить и промыть так, как указано в шаге «4».
6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.
7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи металлической щеткой.
8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
Зарядка
1. Ток при зарядке должен быть равен 1/10 от емкости АКБ.
2. При быстрой зарядке величина тока не должна превышать емкости АКБ (в амперах).
3. Зарядка завершена если:
- плотность электролита составляет 1.250 – 1.290 и остается неизменной в течении часа;
- напряжение каждого элемента составляет 2.5 – 2.8 В и остается неизменным в течении часа.
Внимание:
- Во время зарядки уровень электролита может подняться.
- При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.
- После зарядки заменить крышки и очистить поверхность АКБ водой, чтобы удалить кислоту.
Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП
ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )
Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.
Читайте также: