Регулировочный клапан компрессора климатической установки n280 ауди
Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS
Принцип работы компрессора.
Концепция нового компрессора:
– компрессор одностороннего действия с качающейся шайбой и 6 поршнями;
– имеет переменный рабочий объём, что позволяет устанавливать требуемую интенсивность охлаждения.
Компрессор климатической установки
Отличительные признаки:
– регулировка извне через регулировочный клапан N280;
– полые поршни;
– ременной привод (электромагнитная муфта отсутствует).
Ременная передача:
– При отключённой установке компрессор продолжает работать.
При этом его производительность составляет менее 2%.
Так как электромагнитная муфта отсутствует, проверка климатической установки путём осмотра и прослушивания теперь невозможна.
Регулировочный клапан компрессора N280 плавно регулируется блоком управления и индикации климатической установки E87. Это вызывает изменение давления в корпусе компрессора.
Качающаяся шайба изменяет свой наклон и тем самым— рабочий объём.
Для регулировки компрессора оцениваются внешние факторы: установленная водителем температура, погодные условия и термическая нагрузка в системе. Этот анализ входит в задачи блока управления и индикации E87. Он оценивает зависящий от давления в контуре хладагента прямоугольный сигнал датчика высокого давления G65.
При этом ширина импульса -A- увеличивается по мере роста давления. Ширина импульса -A- и расстояние -B- дают значение скважности, которое обрабатывается в блоке управления и индикации E87. Высокое значение скважности означает высокую интенсивность охлаждения и наоборот.
Блок управления и индикации рассчитывает с учётом различных параметров скважность
ШИМ-сигнала управления регулировочным клапаном N280. Скважность определяет проходное сечение регулировочного клапана (т. е. расход через регулировочный клапан).
Температура испарителя от датчика G265 является опорным сигналом для регулировки компрессора.
Заслонки приточного воздуха/рециркуляции
регулируются электроприводом.
Теплообменник насажен снизу на корпус
распределителя потоков воздуха.
Снять теплообменник можно без демонтажа
модуля климатической установки.
Оба патрубка хладагента зафиксированы
двумя пружинными скобами.
Пружинная скоба
защёлкнута
Положение заслонок при притоке свежего
Положение заслонок в режиме рециркуляции
Заслонка
приточного
воздуха
Воздух из салона
Перегородка
моторного
отсека
Концепция нового компрессора:
– компрессор одностороннего действия
с качающейся шайбой и 6 поршнями;
– имеет переменный рабочий объём, что
позволяет устанавливать требуемую
интенсивность охлаждения.
Так как электромагнитная муфта
отсутствует, проверка климатической
установки путём осмотра и
прослушивания теперь невозможна.
– регулировка извне через регулировочный
– полые поршни;
– ременной привод (электромагнитная
– При отключённой установке компрессор
продолжает работать.
При этом его производительность
составляет менее 2%.
Принцип работы
Регулировочный клапан компрессора N280
плавно регулируется блоком управления и
индикации климатической установки E87.
Это вызывает изменение давления в корпусе
компрессора.
Качающаяся шайба изменяет свой наклон и
тем самым — рабочий объём.
Для регулировки компрессора оцениваются
внешние факторы: установленная водителем
температура, погодные условия и
термическая нагрузка в системе.
Этот анализ входит в задачи блока
управления и индикации E87. Он оценивает
зависящий от давления в контуре хладагента
прямоугольный сигнал датчика высокого
давления G65.
При этом ширина импульса A
увеличивается по мере роста давления.
Ширина импульса A и расстояние B дают
значение скважности, которое
обрабатывается в блоке управления и
индикации E87. Высокое значение
скважности означает высокую интенсивность
охлаждения и наоборот.
Блок управления и индикации рассчитывает
с учётом различных параметров скважность
ШИМсигнала управления регулировочным
клапаном N280. Скважность определяет
проходное сечение регулировочного клапана
(т. е. расход через регулировочный клапан).
Температура испарителя от датчика G265
является опорным сигналом для регулировки
компрессора.
Компрессор при нулевой подаче
Отопление/климатическая
– Давление в корпусе компрессора.
Противодавление в корпусе компрессора
в сочетании с усилием возвратной
пружины качающейся шайбы,
изменяющие положение качающейся
шайбы для уменьшения
производительности.
За баланс этих давлений отвечает
находящийся под их воздействием
регулировочный клапан.
Основное влияние на итоговый баланс сил
оказывают давления в корпусе компрессора
и контуре высокого давления.
Высокое давление воздействует в камере
сжатия на поршень и пытается привести ка
чающуюся шайбу в наклонное положение, то
есть положение большого рабочего объёма.
Давление в корпусе дает силу, стремящуюся
придать качающейся шайбе вертикальное
положение.
Рабочий объём компрессора варьируется
изменением наклона качающейся (косой)
шайбы. Когда компрессор не задействован,
качающаяся шайба находится в
вертикальном положении (ход поршней
составляет менее 2%).
Изменение положения качающейся шайбы
регулируется за счёт изменения
соотношений различных давлений
в компрессоре.
– Давление на впуске.
Давление в контуре низкого давления
системы, то есть давление хладагента
перед компрессором.
– Высокое давление (давление в контуре
высокого давления).
Давление хладагента за компрессором
основное давление, изменяющее
положение качающейся шайбы для
увеличения производительности.
Если требуется более низкая интенсивность
охлаждения, то проходное сечение
отверстия между контуром высокого
давления и полостью корпуса увеличивается.
Это приводит к выравниванию давления
в камере сжатия и корпусе компрессора.
В результате возвратная пружина приводит
качающуюся шайбу в положение нулевой
подачи.
Скважностью 400 Гц можно заставить
регулировочный клапан N280 удерживать
золотник в «плавающем» положении, чем
достигается оптимальная регулировка
давления.
У электромагнитного регулировочного
клапана N280 имеются золотник и нажимной
элемент.
Давление на впуске определяет положение
нажимного элемента, а значит, и то,
насколько выдвинут золотник.
Если запрашивается более высокая
интенсивность охлаждения, блок управления
и индикации E87 задействует
регулировочный клапан.
При этом золотник опускается вниз и
уменьшает проходное сечение в точке, где
контур высокого давления (темно)зеленый
цвет) соединяется с полостью внутри
корпуса (желтый цвет).
В результате высокое давление начинает
преобладать (давление в корпусе падает) и
через поршень приводит качающуюся шайбу
в наклонное положение.
да я и не гадаю, на N280 ток приходит, давление не растет, сегодня осмотрел шкив, центр у него не крутиться, если крутиться он должен-значит предохранительные элементы провернуло,скорее всего компрессор заклинило(либо муфту оборвало из-за чрезмерного давления/температуры), если заклинило-компрессор, осушитель под замену, если компрессор крутится и не закусывает, значит замена шкива,
в общем могу и ошибаться, пока изучаю матчасть.
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Гражданка
- Автомобиль: KIA Sorento
- год выпуска: 2003
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Гражданка
- Автомобиль: KIA Sorento
- год выпуска: 2003
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
в общем снял защиту и продиагностировал шкив,
в результате имеем: центральный болт 1 открутился и потерялась часть 2, компрессор свободно вращается за вал.
теперь надо приобрести эту деталь с резинками и прикрутить ее на место. Как она точно называется и где ее искать?
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург.
- Автомобиль: Пежо 307
- год выпуска: 2007
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
Дмитрий, может у Вас найдется бу муфта от убитого компрессора Denso 7SEU16C? (думаю от некоторых других похожих модолей тоже должен подойти)
Здорово будет если всё заработает
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
нашел здесь, 1560руб
ток чёт не дозвониться до них(((
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург.
- Автомобиль: Пежо 307
- год выпуска: 2007
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
обзваниваю как раз
кстати, каталог совместимости и марок компрессоров Denso: http://www.denso.ru/acSystem.asp
скачать pdf справа
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
вот это у меня по ходу целое:
это потерено и ищется (только крышка):
всё вместе вот так выглядит:
в общем-до понедельника всем :audi:
P.S.: или если успею в музей, то до завтра.
- Пол: Мужчина
- Город: vsev47
- Автомобиль: A4 B8 2.0 TDI
- год выпуска: 2008
В общем, прижимную пластину купил, установил, кондей задул холодным.
Но, опять такая же ситуация, что и в прошлом году, то дует, то не дует,
Протестировал N280, при подключении напрямую 12В с аккума клапан щелкает(работает), давление по ВАГКОМ доходило до 11bar при t окр.среды +12, при выключенном кондее 5 bar, при нажатии ECON кондей работает в 10% случаев, короче дует только иногда.
Сопротивление на клапане N280 11-12 ом,
самое интересное-при подключении на него 12 вольт с аккума всё работает, давление в первой группе климата 4 окошке растет до 10-11 bar. От фишки не работатет нормально,
напряжение на фишке при включении 12 вольт, а через пару секунд падает до 9. (кондей не дует)
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Найти все сообщения с благодарностями |
| Файловый архив |
| Главная |
| Файлы пользователей |
| Медиа файлы |
| Общая статистика |
| Статистика скачиваний |
| К странице. |
И так по дороге на работу заметел что климат не работает (((
доехал подключил шнурок и вот что имеем ошибки постоянные то-етсть не сбрасываются куда капать ?
Адрес 08: Электроника климатической установки / отопителя
Номер Блока Управления: 8P0 820 043 AD
Компонент и/или версия: KlimavollautomatH19 0360
Кодировка:
Код мастерской: WSC 06314
2 Найдены неисправности:
00819 - Датчик высокого давления-G65
009 - обрыв или короткое замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 210
Пробег: 49182 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.14
Время: 22:19:07
Стоп-кадр:
Температура: 29.5°C
Напряжение: 13.20 V
Об/мин: 800 /min
Нагрузка: 54.0 %
Нагрузка: 27.0 %
01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 210
Пробег: 49182 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.14
Время: 22:19:09
Стоп-кадр:
Температура: 36.0°C
PS: датчик давления я так понимаю оригинал 1K0 959 126 A и аналог Hella 6ZL 351 028-221
Место установки
Датчик высокого давления -G65
A - разъем датчика высокого давления
B - датчик высокого давления -G65
Контакт 1 - масса
Контакт 2 - выход сигнала (прямоугольныи сигнал -J255)
Контакт 3 - контакт 3, плюс (клемма 75)
[SPOILER="Информация"]
Датчик высокого давления кондиционера -G65
Датчик высокого давления кондиционера -G65 воспринимает давление хладагента и физическую величину давления преобразует в электрический сигнал. Он вырабатывает прямоугольный сигнал, скважность которого меняется в зависимости от давления в контуре хладагента.
Блок измеряемых величин 001
Поле индикации 1
Управляющий ток для включения регулировочного клапана компрессора кондиционера -N280 в амперах.
- Ток, протекающий через регулировочный клапан компрессора кондиционера -N280.
J Индикация = меньше 0,050 А
- Компрессор отключён.
J Индикация = от 0,300 А до 0,650 (0,750) А
- Компрессор в режиме регулирования, ток управления зависит от требуемой хладопроизводительности.
Поле индикации 2
Включение регулировочного клапана компрессора кондиционера -N280 в процентах.
- Скважность сигнала управления.
J Индикация = 0 процентов
- Компрессор отключён.
J Индикация = от 30 . 40 до 100 процентов
- Компрессор в режиме регулирования.
Поле индикации 3
Сигнал датчика высокого давления -G65 в процентах.
- Скважность в зависимости от давления в контуре хладагента.
J Индикация = 0 . 5 или 90 … 100 процентов.
- Отсутствует или ошибочный сигнал от датчика высокого давления -G65.
J Индикация = 5 . 12 процентов или 78 … 90 процентов.
- Давление в контуре хладагента слишком мало (система пуста) или слишком велико.
J Индикация = от 12 процентов до 78 процентов.
- Давление в контуре хладагента в допустимых пределах.
Поле индикации 4
Давление в контуре хладагента, бар.
- Рассчитывается по скважности сигнала датчика высокого давления -G65 панелью управления и индикации, блок управления Climatronic -J255.
J Индикация = менее 2,6 бар или более 29 бар (в т.ч. кратковременно).
- Давление в контуре хладагента слишком мало (система пуста) или слишком велико.
- Датчик высокого давления -G65 неисправен.
J Индикация = от 2,6 бар до 29 бар.
- Давление в контуре хладагента в допустимых пределах.
YZ Указание:
J Если имеется действующее условие отключения компрессора (группа индикации 002), то регулировочный клапан компрессора кондиционера -N280 не включится (включение в процессе диагностирования исполнительного элемента также невозможно).
J Если сигнал давления от датчика высокого давления -G65 не распознаётся, то нельзя включать регулировочный клапан компрессора кондиционера -N280.
J По скважности (поле индикации 3) панель управления и индикации, блок управления Climatronic -J255 рассчитывает давление в контуре хладагента.
J При правильно заполненном контуре хладагента устанавливается давление порядка 2,6 бар при температуре -3 °C. Чтобы при более низких температурах не регистрировались ошибки, панель управления и индикации, блок управления Climatronic -J255 распознаёт ошибку в контуре хладагента лишь при давлении ниже 1,8 бар (устанавливается при -12 °C). Однако при этой температуре датчик высокого давления -G65 уже не опрашивается.
J После отключения компрессора на этом автомобиле может пройти довольно много времени, пока давление на стороне высокого давления упадёт. (Расширительный клапан холодный, а давление на стороне низкого давления после отключения нарастает быстро; расширительный клапан закрывается, и хладагент может перетекать на сторону низкого давления лишь медленно.)
J В зависимости от исполнения датчика высокого давления -G65 при низких наружных температурах (ниже 5 °C) датчик высокого давления -G65 передаёт слишком малое значение давления в контуре хладагента, хотя климатическая установка исправна, а контур хладагента правильно заполнен. Поэтому в блоке управления климатической установки -J301 или при панели управления и индикации климатической установки, блок управления Climatronic -J255, с номером детали 8P0 820 043 до индекса AH при низких наружных температурах (температура окружающей среды ниже 5 °C) может неправомерно регистрироваться ошибка (ошибка: датчик высокого давления -G65, значение ниже допустимого нижнего предела). Если при рассчитанной климатической установкой температуре окружающей среды выше 5 °C ошибка отображается только как спорадическая, а климатическая установка работает нормально, ошибку следует удалить (других мер не требуется).
J На автомобилях с двигателем 2,0 л TFSI (обозначение двигателя CAWB) могут и должны быть установлены только панели управления и индикации, блок управления Climatronic -J255 с номерами детали 8P0 820 043 начиная с индекса AE до индекса AH с версией ПО 0430 (для Audi A3 и Audi A3 Sportback) или соответственно с индекса BC или BD начиная с версии ПО 0800 (для Audi A3 Cabrio). Если на автомобилях с этим двигателем установить блок управления Climatronic -J255 с версией программного обеспечения 0420 или соответственно 0700, то управление компрессором будет принудительно ограничиваться блоком управления Climatronic -J255 из-за неправомочных требований от блока управления двигателя, а клиенты будут предъявлять претензии по поводу недостаточной хладопроизводительности. Управляющий ток при этом будет ограничен значением 300 мА, пока давление в контуре хладагента не превысит примерно 7,5 бар.
[/SPOILER]
датчик G238 v
месторазмещения
[SPOILER="Информация"]
Датчик состава воздуха -G238
Датчик состава воздуха -B- с назначением контактов разъема -A-
1 - плюс (клемма 15)
2 - минус (клемма 31)
3 - сигнальныи провод к переднему модулю управления и индикации -J255. Прямоугольныи сигнал средствами сервиса не расшифровывается.
В принципе датчик B работает как лямбда-зонд. Измерительным элементом служит датчик из смеси оксидов, выполненныи по полупроводниковои технологии (оксид олова). Чувствительность к ядовитым газам повышается каталитическои добавкои из платины и палладия. Датчик работает при рабочеи температуре ок. 350 °C. Потребляемая мощность в 0,5 Вт довольно низкая. Встроенная в модуль датчика распознающая электроника реагирует на проводимость датчика. Достигается высокая чувствительность. Система является самоадаптирующеися, т.е. самообучающеися. Электроника каждыи раз определяет имеющееся среднее содержание вредных веществ в окружающем воздухе и, посредством прямоугольного сигнала, посылает запрос на рециркуляцию в блок управления кондиционера. Блок управления закрывает заслонки рециркуляции и приточного воздуха в зависимости от температуры наружного воздуха, пожелании водителя, мощности компрессора (включен или выключен) и степенью загрязнения воздуха при возникающих пиках содержания загрязняющих веществ. Благодаря этому обеспечивается то, что в сильно нагруженных областях система не переключается постоянно в режим рециркуляции.
K Указания:
J Датчик состава воздуха не подвержен износу.
J При очистке моторного отсека следить за тем, чтобы на датчик состава воздуха
не попало моющее средство, так как оно может повлиять на работу датчика.
J Датчик регулирует на дизельные ОГ примерно в 20 раз сильнее, чем на бензиновые.
J Это приблизительно соответствует человеческому обонянию.
[/SPOILER]
Для доступа к датчику не обязательно снимать пластик можно его отогнуть и получить болие мение нормальный доступ снять поставить места хватит !
Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS
Принцип работы компрессора.
Концепция нового компрессора:
– компрессор одностороннего действия с качающейся шайбой и 6 поршнями;
– имеет переменный рабочий объём, что позволяет устанавливать требуемую интенсивность охлаждения.
Компрессор климатической установки
Отличительные признаки:
– регулировка извне через регулировочный клапан N280;
– полые поршни;
– ременной привод (электромагнитная муфта отсутствует).
Ременная передача:
– При отключённой установке компрессор продолжает работать.
При этом его производительность составляет менее 2%.
Так как электромагнитная муфта отсутствует, проверка климатической установки путём осмотра и прослушивания теперь невозможна.
Регулировочный клапан компрессора N280 плавно регулируется блоком управления и индикации климатической установки E87. Это вызывает изменение давления в корпусе компрессора.
Качающаяся шайба изменяет свой наклон и тем самым— рабочий объём.
Для регулировки компрессора оцениваются внешние факторы: установленная водителем температура, погодные условия и термическая нагрузка в системе. Этот анализ входит в задачи блока управления и индикации E87. Он оценивает зависящий от давления в контуре хладагента прямоугольный сигнал датчика высокого давления G65.
При этом ширина импульса -A- увеличивается по мере роста давления. Ширина импульса -A- и расстояние -B- дают значение скважности, которое обрабатывается в блоке управления и индикации E87. Высокое значение скважности означает высокую интенсивность охлаждения и наоборот.
Блок управления и индикации рассчитывает с учётом различных параметров скважность
ШИМ-сигнала управления регулировочным клапаном N280. Скважность определяет проходное сечение регулировочного клапана (т. е. расход через регулировочный клапан).
Температура испарителя от датчика G265 является опорным сигналом для регулировки компрессора.
Читайте также: