Регулировка датчика педали тормоза уаз патриот
Есть какой-либо регламент на свободный ход педали тормоза? Т.е. в какой момент, после нажатия педали тормоза, должен загораться СТОП-сигнал?
А в какой момент после нажатия на педаль должны начинать работать тормоза, это неинтересно, разве? Как бы тормозишь-то не СТОП-сигналами, а колодками. Поэтому я полагаю, что фонари должны загораться не позже, чем тормоза начнут схватывать. :rolleyes:
Да, такой регламент существует, только ГОСТ Р 52432-2005.
Сигнальные фонари должны загораться до начала рабочего хода ГТЦ.
А если пневматические тормоза, где нет ГТЦ? На КАМАЗе там 20-30 мм свободный ход указан в инструкции, четко в миллиметрах, никаких ходов штоков.
А зачем этим вообще морочиться-то? Разве стопаревый концевик идет в ЭБУ? Контроллер же, наверное, понятия не имеет, когда у машины стопари загораются, какой смысл искать корреляцию "газового" концевика с концевиком стопарей?
А если пневматические тормоза, где нет ГТЦ? На КАМАЗе там 20-30 мм свободный ход указан в инструкции, четко в миллиметрах, никаких ходов штоков.
На какой модели УАЗа установлены пневматические тормозные системы ? ;)
А зачем этим вообще морочиться-то? Разве стопаревый концевик идет в ЭБУ? Контроллер же, наверное, понятия не имеет, когда у машины стопари загораются, какой смысл искать корреляцию "газового" концевика с концевиком стопарей?
На моделях УАЗ, оснащенных "электронным газом" под педалью тормоза два выключателя.
Читайте тему сначала. ;)
На моделях УАЗ, оснащенных "электронным газом" под педалью тормоза два выключателя.
Читайте тему сначала. ;)
А вы читайте моё сообщение сначала, и осмысливайте его, прежде чем писать.
"А зачем этим вообще морочиться-то? Разве стопаревый концевик идет в ЭБУ? Контроллер же, наверное, понятия не имеет, когда у машины стопари загораются, какой смысл искать корреляцию "газового" концевика с концевиком стопарей?"
"Газовый концевик" и "концевик стопарей" - ага?
И эти люди еще что-то трут про ход педали. Да что трут, поучают других! :rolleyes:
Вам пофлеймить охота или есть более конкретные предложения для ТС ? ;)
Пофлеймить это у вас, а у меня как раз конкретное предложение для ТС:
Не слушать всяких лопухов, которые совершенно не шарят в вопросе, не ездить на автосервисы, и не терять время, а подумать своей собственной головой, на основании моих мудрых наводок, взять и сделать. Либо убедится, что проблема, всё же, где-то в другом месте. :rolleyes:
Не слушать всяких лопухов, которые совершенно не шарят в вопросе,
Это, видимо, про меня с chiefset-ом. ;)
. на основании моих мудрых наводок
А это - про себя любимого. ;)
Ну кто бы сомневался в другом раскладе. ;)
"Газовый концевик" и "концевик стопарей" - ага?
Вам правильно написали, что проблема касается автомобилей с электронной педалью газа. Я пробовал скидывать колодку с концевика педали тормоза - проблема уходит. Делал это прямо на ходу, т.к. расположение в Хантере позволяет проводить подобную операцию одной рукой.
Мастер-приемщик мне тоже со всем серьезным видом сказал, что проблема не в педали тормоза, но при этом регулировали именно ее.
Предыдущий раз был хоть повод - ремонт РК, но ехать и катать их в рабочее время из-за концевика накладно и не интересно.
Вам правильно написали, что проблема касается автомобилей с электронной педалью газа. Я пробовал скидывать колодку с концевика педали тормоза - проблема уходит. Делал это прямо на ходу, т.к. расположение в Хантере позволяет проводить подобную операцию одной рукой.
Мастер-приемщик мне тоже со всем серьезным видом сказал, что проблема не в педали тормоза, но при этом регулировали именно ее.
Предыдущий раз был хоть повод - ремонт РК, но ехать и катать их в рабочее время из-за концевика накладно и не интересно.
Я не мастер-приемщик, который говорит одно, а делает другое, и не может объяснить, почему так, поэтому следите за буквами:
Два концевика на педали тормоза - один из признаков машины с электронной педалью газа, именно это и написано мною выше, а те, кто мне пытается рассказать про педаль газа, просто нихрена не читают, что я уже написал про педаль газа. Педаль газа-то электронная, как мы оба это знаем, да? Педаль газа.
Теперь, когда мы поговорили о педали газа, перейдем к педали тормоза. Хорошо? Итак, на педали тормоза стоит ДВА концевика, о чем тоже написано выше. Один зажигает стопари - этот концевик, скорее всего, совершенно не связан с ЭБУ, ага? А второй концевик - как раз с ЭБУ связан. Что из этого следует? Что при проблемах с двигателем нет никакого смысла наяривать концевик на стопари. Ну никакого. А нужно сосредоточится на концевике на ЭБУ. Проверить, нормально ли он срабатывает. Он ведь может срабатыватть через раз, да? Контакт плохой, да? А еще может в проводке быть косяк, например, замыкание, вплоть до с концевиком стопарей, ну мало-ли, это же УАЗ. Вот в этом направлении надо бы усилия и приложить, бытового тестера с пищалкой для диагностики этого глюка скорее всего вполне будет достаточно.
Ясно? Или неясно? :rolleyes:
Два концевика на педали тормоза - один из признаков машины с электронной педалью газа, именно это и написано мною выше, а те, кто мне пытается рассказать про педаль газа, просто нихрена не читают, что я уже написал про педаль газа.
Ну, блин, порошенко отдыхает. ;)
Укажите пост в этой теме, где именно вы первым сказали, что имеем дело с двумя выключателями ! ;)
Все, общение с вами заканчиваю, несмотря на все уважение к вашим знаниям. ;)
Укажите пост в этой теме, где именно вы первым сказали, что имеем дело с двумя выключателями ! ;)
Все, общение с вами заканчиваю, несмотря на все уважение к вашим знаниям. ;)
Да, вам лучше прекратить общение со мной, ибо вы снова ничего не поняли.
А для всех остальных я напоминаю, что я не первым сказал, что там два выключателя, это и так понятно и говорить об этом нет никакого смысла, но я сказал, что наверное нет никакого смысла наяривать концевиком от стоп-сигналов, ибо на ЭБУ, скорее всего, идет только второй - отдельный. И именно поэтому вопрос "при каком ходе педали должны загораться стопари" в нашем случае - бессмысленный. :rolleyes:
От теории перейдем к практике:
1. Нет на Хантере двух концевиков педали тормоза. Концевика два, но один идет на педаль сцепления, а второй на педаль тормоза.
2. Концевик педали тормоза четырехконтактный. Отвечает и за СТОП-сигнал и за контроль наличия педали тормоза. Артикул 21236-3720010
Идет в Интернете, как "Выключатель ВАЗ-НИВА сигнала торможения" или "Выключатель сигнала торможения ГАЗ ЕВРО-3 4 конт."
Внутри все просто:
http://i017.radikal.ru/1512/07/d5522b5b4f79.jpg
3. Регулировать нужно и можно только его положение. Никаких сверх алгоритмов в нем нет, поэтому в отжатом положении должны быть замкнуты два контакта, а при нажатии педали тормоза другие два контакта.
Почищу контакты, проверю тестером на автомобиле, дальше посмотрим.
От теории перейдем к практике:
1. Нет на Хантере двух концевиков педали тормоза.
2. Концевик педали тормоза четырехконтактный. Отвечает и за СТОП-сигнал и за контроль наличия педали тормоза.
3. Регулировать нужно и можно только его положение. Никаких сверх алгоритмов в нем нет, поэтому в отжатом положении должны быть замкнуты два контакта, а при нажатии педали тормоза другие два контакта.
Почищу контакты, проверю тестером на автомобиле, дальше посмотрим.
Вообще четырехконтактный концевик это есть два концевика в одном корпусе.
Проверить надо так, подключить тестер с пищалкой на сомнительную группу и понажимать на педаль раз 30-50, проверяя, надежно ли срабатывает концевик. А регулировать что там. Вот лучшая практика.
. ибо педаль остановится не отдельным упором, а концевиком, а он не шибко прочный. И будет не расторможенность.
Во-во, концевик-то не спроста конструкторы на отпускание поставили, весь "свободный ход" педали для концевика - это ход его штока, как не регулируй, можно только реально умудриться выкрутить так, что он станет педаль корпусом подпирать, ну и развалится, конечно же.
Это если бы он на нажимание стоял, не над, а под педалью, можно было бы о каком-то свободном ходе до нажатия говорить. :rolleyes:
Я сделал следующим образом
1. Снял концевик. Зачистил контакты шкуркой 1000. Промыл бензином "Галоша"
2. Выбрал люфт педали регулировочным болтом.
http://s019.radikal.ru/i636/1512/94/522224c1b6d6.jpg
Раньше до совмещения со штоком ВУТ был небольшой свободный ход педали. Нажимаешь, сначала пустота и упор только пружины, а затем упор в шток ВУТа. Такой свободный ход был приблизительно 3-5 мм. Сейчас стало около 1-2 мм.
3. Вкрутил концевик до момента замыкания контактов и еще чуть чуть докрутил. Зазор получился между штоком и корпусом концевика
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 экологического класса Евро-3 и электронным блоком управления Bosch ME17.9.7, и двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 с блоком управления Bosch ME17.9.7 предусмотрена установка контактных выключателей или датчиков педали тормоза.
Выключатели педали тормоза Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателями Евро-3 и Евро-4.
На автомобиле Уаз Патриот датчик педали тормоза состоит из двух отдельных выключателей 21.3720, в каждом из которых используется по одной паре контактов. На автомобиле Уаз Хантер применяется один выключатель 21.3720, в котором используются две пары контактов.
При отсутствии сигнала от выключателя педали тормоза, блок управления двигателем уменьшает количество впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно падает, поэтому если при частичном отпускании педали газа на автомобиле появились резкие провалы в работе двигателя, а система самодиагностики зажигает сигнальную лампу и выдает ошибку : 0504 — некорректный сигнал выключателей педали тормоза, то необходимо проверить их исправность и выполнить регулировку.
Регулировка выключателей педали тормоза на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка и регулировка положения выключателей педали тормоза проводится непосредственно на автомобиле с использованием сканера-тестера СТМ-5 или СТМ-6, или без их помощи. Регулировка с помощью сканер-тестера будет более точной и позволит исключить самопроизвольное срабатывание выключателей при возможном люфте не нажатой педали тормоза.
Регулировка положения датчиков педали тормоза без использования сканер-тестеров.
Положение одного выключателя педали тормоза на Уаз Хантер и двух выключателей на Уаз Патриот регулируется одинаково. При помощи регулировочных гаек они выставляются таким образом, чтобы зазор между штоком выключателей и буфером составлял 0.5 миллиметра. После регулировки надо затянуть гайки с моментом 0.4-0.6 кгсм.
Для Уаз Хантер.
Для Уаз Патриот.
Регулировка положения датчиков педали тормоза с помощью сканер-тестера СТМ-5 или СТМ-6.
1. Подключить сканер-тестер, включить зажигание автомобиля. В режиме «ВСЕ ПАРАМЕТРЫ» выбрать биты состояния выключателей педали тормоза : B_BR — состояние нормально разомкнутого выключателя 1; B_BL — состояние нормально замкнутого выключателя 2.
2. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности : сначала №2 — B_BL=ЕСТЬ, затем №1 — B_BR=ЕСТЬ.
3. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть поджать выключатель 2 к педали с целью устранения возможного дребезга выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.
4. Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 электронного блока управления, а также цепи питания и исправность выключателей.
Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов и затем сбросив коды ошибок сканером-тестером. После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.
Собственно:появилось неприятное такое самопроизвольное отказывание педали акселератора… Ну к примеру, едешь на 2-4 передаче, газ почти не давишь, вдруг бац, торможение двигателем само собой, как будто ты педаль бросил… причем проявлялось абсолютно рандомно. Так как "чек" при этом не горел и сканер ошибок не показал, а патрик уже был, и тоже 9го года, знамо дело знакомое-либо надо сделать регулировку педали газа, так как этот узел электромеханический и тоже требует периодической регулировки, так как дорожки по которым ползунки внутри ходят-изнашиваютя. В следствие этого, напряжение на 4,5 контактах фишки становится не верным и ЭБУ начинает неправильно понимать че ему делать. Либо такие симптомы могумогут быть из за не корректной работы концевиков педали тормоза. Я в итоге, сделал регулировку всего, педаль газа, концевики педалей тормоза и сцепления. . . все по пунктам и с фото…
УАЗ Patriot 2009, двигатель гибридный (Plug-in) 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2007
УАЗ Патриот, 2016
УАЗ Патриот, 2007
УАЗ Патриот, 2007
Комментарии 15
в общем за сегодня проехал 270км, трасса, город и бездорожье, симптомы не проявлялись, чем очень доволен!
Если регулировка педали не поможет проверьте катушки зажигания, самостоятельно не получится. У меня тоде газ пропадал, диагност рриговорил катушку, при ее проверке прибор зависал. После замены исчезла проблема с рропаданием "газа".
хм, интересно. обычно когда катушки барахлят, то либо чек горит, либо в памяти ошибки висят. но в любом случае спасибо
А концевики педали тормоза как регулировать? Какой свободный ход или на что ориентироваться? Я сейчас немного прижимаю педаль, машина на светофоре не катится, а задний стоп еще не горит, это нормально?
ну по хорошему, фонари должны загораться раньше чем срабатывают сами тормоза, то есть с опережением. Смотрите, смотря на концевики, как у меня на фото, в том месте где они соприкасаются с педалью, у них такие круглые белые "пипки". вот глядя на них, рукой, буквально пальцами попробуй понажимать на педаль. и посмотрите. если при нажатии педали на пару-тройку миллиметров, фонари еще не срабатывают, а тормоза уже срабатывают(это по педали понятно, она как бы пустая должна быть) то значит подзажаты концевтки. значит сам их корпус, надо поднять выше, относительно той планки в которой они стоят. для этого ослабляем нижнюю гайку(та что к педали ближе) а верхней, подтягиваем корпус выше и фиксируем. они должны быть отрегулированы так, чтоб нажимая на педаль пальцами с небольшим усилием, на 2-3мм, уже фонари срабатывалт. (визуально это выглядит так что белая пипка от корпуса отходит сразу при нажатии педали и поджимается плотно к корпусу при ее возврате)
удачи! если не поймете, или не получится, пишите в личку, разберемся!
Да, спасибо, я понял суть регулировки, просто я не знаю как должно быть, что вперед срабатывать, лампа или торм механизм. Но пока на светофоре машина уже перестаёт катиться, а лампа еще не загорается.
Вот, в РЭ так написано, зазор не более 0.5мм. Это зазор между шляпкой белой пипки и резьбовым корпусом датчика?
да, все верно. это зазор между белой пипкой и корпусом концевика. я всегда в "0" ставлю. чтоб когда педаль вернулась, они прям поджаты были, так наверняка не сработают когда не надо. А по поводу срабатввания, сначала лампы дожны загореться потом торможение произойти.
Теоретически, у меня концевики и поджаты, педаль уже пошла, тормоз срабатывает, а лампа еще не загорается.
не-не. я имею в виду поджаты белые пипки вплотную к корпусам. в вашем случае, как я вижу ситуацию, надо корпуса концевтков выше поднять(ну то есть дальше от педали) но не много. чтоб при нажатии на педали, фонари сразу срабатывали. удачи:)
Да, у меня пипки поджаты к резьбе, зазоров нет совсем. Но и в инструкции написано "не более 0.5мм".
Высотой положения педали ножного тормоза называется расстояние от панели пола (ковровое покрытие не снимается) до центральной точки поверхности резиновой накладки колодки (обратитесь к иллюстрации выше). Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), необходимо произвести соответствующую корректировку.
Различают следующие режимы работы АВS:
— режим нормального торможения
При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес.
При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и выходной клапаны;
— режим экстренного торможения
Если при экстренном торможении начинается блокировка колес, блок управления АБВ дает команду на электронный клапан уменьшить подачу тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан.
При максимальном снижении давления в рабочих цилиндрах блок управления ABS выдает команду на электромагнитный клапан с целью поддержать давление тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочих цилиндров не уходит;
— режим повышения давления
Если блок управления ABS определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан.
Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость поступает через входной клапан в рабочие цилиндры, и давление возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) — подсистема ABS, обеспечивающая эффективное сцепление ведущих колес с дорогой.
Система EBD управляется блоком ABS, при движении автомобиля система распределения тормозных сил постоянно определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах соответствующих колес автомобиля.
Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена тормозной жидкостью, которую необходимо периодически заменять
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть примерно 8—11 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится жестче», — в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.
Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Возможные неисправности системы тормозов и способы устранения:
Причина неисправности
Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров
Воздух в гидроприводе тормозов
Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре.
Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов
Повышенное биение тормозного диска (более 0,05 мм)
Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилиндры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны
Удалите воздух, прокачав гидропривод
Замените кольца (если цилиндр разборной конструкции) или замените цилиндр в сборе
Замените шланги и прокачайте систему
Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 20,4 мм
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов
Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах
Полный износ накладок тормозных колодок
Перегрев тормозных механизмов
Применение низкокачественных колодок
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)
Обезжирьте и просушите колодки
Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените
Замените тормозные колодки
Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным
Применяйте оригинальные колодки или проекцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем
Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза.
Нарушена регулировка толкателя педали тормоза
Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Заклинивание поршня главного цилиндра
Отрегулируйте свободный ход педали
Отрегулируйте длину толкателя
Промойте и прокачайте гидропривод, замените резиновые детали
Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр
Подтормаживание одного колеса при отпущенной педали
Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса
Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей
Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к поворотному кулаку
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы
Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов
Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов
Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра
Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения
Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок
Неисправны регуляторы давления
Нарушены углы установки колес
Разное давление в шинах
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения)
Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Замените или прочистите трубку
Очистите детали тормозных механизмов
Замените регуляторы давления
Отрегулируйте углы установки колес
Установите необходимое давление в шинах
Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя (ресивер), или ослаблено его крепление
Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
Замените резиновые детали, промойте и прокачайте гидропривод
Писк или вибрация тормозов
Ослабление стяжных пружин тормозных колодок заднего тормоза
Образование овальности тормозных барабанов Замасливание фрикционных накладок
Износ накладок или инородные включения в них
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска
Проверьте и при необходимости замените стяжные пружины
Если диаметр тормозного барабана больше 281 мм, замените барабаны
Зачистите накладки металлической щеткой с применением теплой воды с моющим средством.
Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 20,4 мм.
Неоправданно частое включение АВС и EBD
1. "Замасливание" тормозных накладок одного из тормозных механизмов
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15», пассатижи.
1. Снимите рулевую колонку (см. «Снятие и установка рулевой колонки»).
2. Разогните концы шплинта.
3. Расшплинтуйте палец педали тормоза…
4. …и извлеките палец из отверстий вилки толкателя вакуумного усилителя и рычага педали.
5. Отверните четыре гайки крепления кронштейна вакуумного усилителя.
6. Отверните две гайки с левой стороны…
7. …две с правой стороны…
8. …две гайки снизу…
9. …и снимите педаль тормоза в сборе с кронштейном.
10. Снимите возвратную пружину педали тормоза.
11. Расшплинтуйте и извлеките ось педали тормоза.
12. Подденьте отверткой втулку…
13. …и извлеките ее.
14. Аналогично извлеките вторую втулку.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Замена вакуумного усилителя тормозов
Подробности Категория: Тормозная система Уаз Патриот
Вакуумный усилитель тормозов представляет собой сложную конструкцию. Для его регулировки и ремонта требуются квалифицированный персонал и специальное оборудование. Кроме того, усилитель — это устройство, непосредственно влияющее на безопасность движения, некачественный его ремонт может привести к тяжелым последствиям, поэтому при неисправности заменяйте усилитель в сборе. Способы проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов описаны в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов»).
Вам потребуются: ключи «на 12», торцовая головка «на 15», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.
1. Ослабьте затяжку хомута…
2. …и снимите шланг со штуцера обратного клапана.
3. Снимите главный тормозной цилиндр (см. «Замена главного тормозного цилиндра»).
4. Разогните концы шплинта.
5. Расшплинтуйте палец педали тормоза…
6. …и извлеките палец из отверстий вилки толкателя вакуумного усилителя и рычага педали.
7. Отверните четыре гайки шпилек крепления кронштейна вакуумного усилителя, расположенные за педалью тормоза…
8. …и снимите вакуумный усилитель в сборе с кронштейном.
9. Отверните четыре гайки…
10. …и снимите кронштейн вакуумного усилителя.
11. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке.
12. Удалите воздух из гидропривода системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»), если снимали главный тормозной цилиндр.
Прокачка гидропривода тормозной системы
Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией. Признаки наличия воздуха в гидроприводе:
– увеличение хода педали, ее «мягкость» при однократном нажатии на педаль;
– постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости» при повторных нажатиях на педаль.
Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.
Полезный совет
Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ремонтируемого контура.
Действия при прокачке гидропривода такие же, как и при замене тормозной жидкости, описанной в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена тормозной жидкости»). Различие состоит лишь в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.
Проверка и регулировка педали тормоза
Свободный ход педали служит одним из критериев для проверки исправности тормозной системы. В то же время положение педали во многом обеспечивает исправную работу системы. Если педаль находится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании педали (при этом обычно отсутствует свободный ход педали). Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали. Вам потребуются: линейка, два ключа «на 19».
1. Измерьте расстояние от накладки педали в свободном состоянии до пола.
2. Нажмите рукой на педаль до момента увеличения сопротивления и измерьте расстояние от накладки педали в этом положении до пола. Разница между этими двумя измерениями и будет свободным ходом педали, который должен составлять 5–12 мм. Если измеренное значение не укладывается в этот интервал, отрегулируйте свободный ход педали тормоза…
3. …вращением упора выключателя стоп-сигналов в ту или иную сторону. Если упором отрегулировать свободный ход не удалось…
4. …отсоедините от выключателя колодки жгута проводов…
5. …ослабьте затяжку контргаек и отрегулируйте свободный ход педали тормоза выключателем стоп-сигналов.
Проверка и регулировка педали тормоза УАЗ Патриот 3163
Свободный ход педали служит одним из критериев для проверки исправности тормозной системы. В то же время положение педали во многом обеспечивает исправную работу системы. Если педаль находится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании педали (при этом обычно отсутствует свободный ход педали). Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.
Вам потребуются: линейка, два ключа «на 19».
1. Измерьте расстояние от накладки педали в свободном состоянии до пола.
2. Нажмите рукой на педаль до момента увеличения сопротивления и измерьте расстояние от накладки педали в этом положении до пола. Разница между этими двумя измерениями и будет свободным ходом педали, который должен составлять 5–12 мм. Если измеренное значение не укладывается в этот интервал, отрегулируйте свободный ход педали тормоза…
3. …вращением упора выключателя стоп-сигналов в ту или иную сторону. Если упором отрегулировать свободный ход не удалось…
4. …отсоедините от выключателя колодки жгута проводов…
5. …ослабьте затяжку контргаек и отрегулируйте свободный ход педали тормоза выключателем стоп-сигналов.
6. Подсоедините на место колодки жгута проводов.
Видео про "Проверка и регулировка педали тормоза" для УАЗ 3163
Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов Настройка колодок Регулировка педали сцепления.Читайте также: