Распиновка кнопки стеклоподъемника бмв е34
На днях, опять же просматривая объявления наткнулся на продажу кнопок под передние ЭСП по цене в два раза дешевле обычного и купил (за 2000 тг.). Блок кнопок тоже полностью разбирал и проверял. Все вычистил, грязи под кнопками было много, видимо никто до меня их не снимал. Все остальное было хорошо, даже лампы подсветки рабочие, менять не пришлось. Процедуру разбора кнопок не фотографировал, т.к. занимался этим на работе.
Изначально планировал собрать комплект на все четыре двери, но решил что поставлю пока передние, а задние потом, как получится. Проводка салонная у меня полная, подготовлена под все четыре двери, так что это не проблема.
Для начала установил кнопки в панель на центральном тоннеле. Из инструментов понадобился только острый нож и тонкий маркер, чтобы разметить. Вырезать отверстие не очень сложно. Для начала нужно вырезать сам винил с паралоновой подкладкой. А затем нужно прорезать пластиковое основание. Оно довольно-таки жесткое, но если не спеша, то все получается. Кстати, снимать и разбирать абсолютно ничего не нужно.
Подключаем белый разъем к блоку кнопок. Черный разъем я вставил в блок просто, чтобы он не валялся внизу.
Вставляем блок кнопок на место, на нем есть металлические пружинящие фиксаторы.
На всякий случай, проверяем все ли работает. Включаем зажигание, нажимаем кнопки и слушаем, щелкают ли реле в блоке под задним сиденьем. Если нет, то модули придется менять.
На следующий день я решил заняться установкой электроприводов в двери. Для начала снял обшивки с обеих дверей. И тут меня ждал сюрприз… Видимо пассажирская дверь когда-то менялась, так-как в ней проводки под ЭСП не было.
Пришлось ехать за проводкой. Благо нашел с третьего звонка и рядом, поэтому через полчаса уже продолжил работу. Она была покоцаная, но это и не важно, мне нужны были только фишки на стеклоподъемник.
Целиком менять косу я и не хотел, потому что вытащить ее из двери проблемно (особенно фишку, идущую на зеркало).
Собственно, вычленяем провода из донора и монтируем в дверь.
Вы ждали — я родил. С сегодняшнего дня я могу стёкла с кнопочки и поднимать и опускать. И что в этом такого победного, скажете вы, и в рамках своей машины правильно сделаете, ибо у вас ЭСП либо с завода, либо была HIGH проводка, которая под установку штатных ЭСП изначально подготовлена.
Тяжелее в случаях, подобных моему, а именно при самой дешманской комплектухе и LOW-проводке. В этом случае чтобы установить ЭСП и кучу других опций нужно менять салонную косу на HIGH, искать соответствующие блоки комфорта и прочую дребедень. Короче сразу брать полный комплект и взрывать добрую половину салона. В комментариях к анонсу многие и писали, что так и следует сделать.
Но мы пойдем другим путём.
Итак, представляю вам свою версию ЭСП на е34.
Единственный минус моего конфига — она не штатная, фанатов аутентичности просим отойти от экрана, во избежание горения жепп. Остальных неудачников (ну рил ребят, мы такие в плане дооснащения) с LOW косой милости просим.
Основные плюсы сборки:
— Легкость установки. Благодаря моему описанию сама подготовка займет у вас часа четыре, установка еще часа три. Это именно работы по внедрению, без снятия нужного пластика и элементов салона.
— Штатные кнопки. Никаких колхозных элементов в интерьере, вряд ли кто-то вообще поймет что у вас нештатная система, ведь кнопочки родные.
— Легкость обслуживания. Размещение блока управления в стойке предохранителей под задним сиденьем, нужные контакты внедрены в дверной разъём, т.е. дверь если надо снять — никаких проблем.
— работа со сторонней сигнализацией. Автозакрытие стёкол при постановке на охрану и прочие плюшки.
— Штатные механизмы ЭСП. Никаких лишних отверстий в дверях, никаких растяжек и колхоза в креплениях.
— Абсолютное большинство компонентов заведомо рабочее: проводка из новых проводов, блок управления новый. Кнопки и сами моторчики проверяются за 5 минут. При правильной сборке — 100% результат и никаких головняков с поиском неизвестных.
Итак, начнём с того, что было куплено для установки:
1) магазин автозапчастей:
— набор проводов ПГВА (Выбрал его, а не ПВАМ из-за более толстой изоляции.), сечение два квадрата, разных цветов. 7 проводов, длина каждого 5 метров.
— провода ПГВА, сечение 0.75, два цвета по 10 метров (с запасом), третий цвет — 3 метра.
— колодка для предохранителя (фото будет ниже). Две колодки до 40А преда, один до 15А. разница в толщине провода в колодке.
— набор автомобильных предохранителей. Понадобится парочка, остальное про запас.
— клемма под болт м6, 1 штука.
— набор термоусадки. Много термоусадки, всегда берите с запасом. Основые необходимые диаметры — 4, 6, 8 мм.
— клеммы лужёные 6.3мм — 8 комплектов папа-мама, 2.8 мм — 5 комплектов папа-мама.
— разъёмы ЭСП для ЛАДА Калина. Нет, вы до сих пор в бортжурнале БМВ. Это не шутка.
Нужны оба: мама-папа. На случай, если не найдете папу — вместо папы можно разобрать пару кнопок ЭСП от Калины, как сделал я. Дальше в записи будет про это
— болты крепления стеклоподъёмника ВАЗ, м6х12, 10 штук. Болты так и называются. Хороши тем, что шляпка болта широкая, с насечками и позволяет обойтись без шайбы. Гайки м6, соответственно, в том же количестве.
— разъёмы мама-папа на два пина. Нужны два комплекта.
2) запчасти с разборки.
— Кнопки ЭСП. Бывают двух видов, две кнопки только на перед и 4 кнопки для ЭСП вкруг. Вместе с ними очень желательно попросить сразу разъёмы для этих кнопок.
— механизмы ЭСП, сам механизм и моторчик обычно продаются вместе. Найти не составляет труда.
— Разъем проводки водительской двери и стойки, куда он вставляется. Мама-папа получается. Нам пригодится как донор пинов, так что можете попросить срезать с самой убитой проводки, лишь бы сами разъёмы целы были. Могут дать и в подарок, ну или рублей за 200.
Почти полный список, осталось одно:
Весь движ будет разруливать модуль автоматического контроллера стеклоподъемников МАКС-2. Расписывать ТТХ не буду, в интернете легко находится по запросу в гугле. Пройдусь кратко по основным плюсам прибора:
— это полноценный блок управления, а не тупо пара реле. То-есть есть защита по току, защита от защемления руки (т.е. детям руки не прищемит).
— блок понимает сигналку. т.е. при подключении к сигналке блок закрывает окна при постановке авто на охрану.
— блок изначально построен как болт-он инсталляция в ВАЗы, что позволяет не колхозить большинство колодок и прочего, а пользоваться фабричными средствами. Так же будет полезным обилие схем и доступность дополнительной информации по распиновке, если потребуется.
— Возможность дооснащения задними ЭСП. Один блок полноценно разруливает одну пару дверей. Для второй пары просто покупаем второй такой же блок и цепляем к основному в режиме SLAVE. В итоге два блока могут разрулить все четыре стекла.\
— стоимость. 1100 рублей на момент покупки больше года назад (всё руки не доходили, да.), не изменилась с тех пор. В магазине где заказывал его я стоимость на сегодня составляет 1067 рублей.
— главый плюс, на мой взгляд: силовое питание проходит не через кнопки, а через сам блок. То-есть кнопки не будут гореть.
Итак, с официозом покончено, раздел установки будет написан в стиле рассказа о том, как это делал я.
Чтобы вы понимали, работа по изучению аппарата, проработке техпроцесса и прочие замуты проходили в течение последних четырех месяцев в формате "когда будет вдохновение и время". Поэтому в рассказе могут быть некие различия в плане подробностей повествования. Чем ближе к сегодня — тем больше приколов и подробностей.
Да, и ещё кое-что. Я не буду каждый раз это писать, я рассчитываю на то что вы адекватный человек, и всегда перед спайкой проводов надеваете на провод термоусадку. Возвращаться к этому в инструкции не буду. Припаяли и забыли надеть термоусадку? — Косяк за вами.
Спонсором всего этого безумия на протяжении всего времени работы были различное пиво и фастфуд.
Первое, что нам понадобится сделать это понять как устроен прибор. С одной стороны в корпусе модуля стоят два разъёма ЭСП для ВАЗ. Ну, то-есть если у тебя приора на вёслах, то ты, бро, просто ставишь в этот модуль штатные разъёмы проводки ЭСП и радуешься жизни.
По сути, так сделаем и мы, для этого и были куплены разъёмы проводки ЭСП ваз. Отсюда пойдут провода непосредственно на моторчики ЭСП, а так же провода питалова.
С другой стороны торчит два пучка проводов. Один пучок — "голые" провода, другой заканчивается парой колодок как раз таки ЭСП ВАЗ "мама". От этих колодок пойдут провода на наши кнопки управления.
Также расскажу про пучок "голых" проводов:
Всего в нем четыре провода:
— КРАСНЫЙ — питание самого блока. Аналог ремоута на музыке, при подаче +12 на этот провод блок включается и переходит в режим ожидания.
— ЖЕЛТЫЙ И ЧЕРНЫЙ — для управляющих проводов сигналки. Сигналка может управлять доп.устройствами либо по плюсу либо по минусу (читайте ваши инструкции к сигнализациям), в зависимости от этого подключается ОДИН ИЗ этих проводов. ЛИБО черный ЛИБО желтый.
— ЗЕЛЕНЫЙ — SLAVE для подключения второго такого-же блока управления. Нужен, если хотите запилить и задние ЭСП тоже.
С распиновкой колодок разобрались.
Первое, что начал готовить я — провода управления. Для этого нам понадобится разъём ЭСП ВАЗ "папа". На момент первых экспериментов я не озадачивался покупкой такого разъёма, поэтому разобрал пару кнопок, как вы видите на фото ниже.
В любом случае, блок состоит из семи контактов. Нумерация последнего контакта в разных источниках бывает различной, либо (7) либо (8). Я его буду звать (8), на фотографии ниже нумерация, которой буду придерживаться я, для вас специально нарисована.
Итак, из двух ПАП или, в моем случае, разъёмов из кнопок, нам нужны контакты (1), (2), (8) на одном разъеме, и (1), (8) на второй.
контакт (2) это постоянный +12В на кнопках.
Фото распиновки ниже.
Итак, от наших "ПАП" идут три провода (1,2,8) в первом случае, и два (1,8) во втором. На концы проводов напаиваем по лужёной клемме папа 2.8мм, обжимаем термоусадкой.
Берем провода 0.75 мм, "Длинные" провода (смотри описание закупок) режем ровно пополам. Получается пять концов. К каждому концу с одной стороны припаиваем "МАМУ" 2.8мм, обжимаем термоусадкой.
Получается пять соединений. По паре каждого цвета — на каждый контакт кнопок ЭСП, и пятый провод третьего цвета пойдет с колодки где у нас три провода, с контакта (2) на центральный контакт нашего блока кнопок, как на схеме выше.
Другую сторону каждого провода подпаиваем к разъёму кнопок ЭСП, который вы, надеюсь, приобрели.
Если же не приобрели — можно создать контакты из молекса любого старого блока питания от ПК, как сделал я.
Логически, результат должен выглядеть так (фото сделано еще до того, как я делал автомобильную проводку, с тестов дома, тут важна логика.)
разъёмы папа-мама нужны затем, чтобы вы правильно выставили по месту подъём и опускание стекол относительно кнопок. По-месту, как все установите и проверите, каждое соединение нужно сверху обжать термоусадкой.
Важное уточнение: из блока управления, как вы заметили, выходят две колодки. В одной из них проводов входит больше, чем во вторую. Так вот колодку с тремя пинами, мы подключаем в ту, где больше проводов. Колодку где контакта два — в ту, где проводов меньше. Увидите — поймете. Это важно.
Итак, цепь управления мы подготовили.
Следующий пункт — разруливание питания моторчиков.
Со стороны нашего блока управления мы подсоединимся штатными колодками ЭСП ВАЗ "мама", на фото ниже
Фактически, из этой колодки выходит пять концов:
ЧЁРНЫЙ — масса.
ЗЕЛЁНЫЙ и СИНИЙ — выводы на моторчик ЭСП.
КРАСНЫЙ — +12В на питание мотора.
БЕЛЫЙ — +12В на ВАЗовскую подсветку кнопок. Мы его изолируем.
Для начала возьмем шесть проводов по два квадрата. В моём комплекте были, кроме прочих, красный и черный цвета. Их я возьму для разводки питания.
Берем две колодки, скручиваем вместе их черные провода, также скручиваем красные. К черным припаиваем кусок, длиной примерно метр (с большим запасом) такого же чёрного провода. С другой стороны обжимаем и припаиваем клемму под болт М6. Обжимаем термоусадкой.
К красным проводам припаиваем колодку предохранителя на 40А, обжимаем термоусадкой.
Другой конец колодки будете либо наращивать по месту, либо непосредственно к +12В проводки в машине цеплять. Об этом позже еще поговорим.
Вернемся к нашему блоку управления. Помните, там торчит красный проводок? Припаиваем к нему колодку предохранителя на 15А. другой конец этой колодки также будем цеплять к +12В в машине.
С питанием разобрались.
Остались провода на моторчик. К каждому из четырех проводов в наших колодках (по два синих и зеленых) припаиваем по лужёной клемме "мама" 6.3мм. Обжимаем термоусадкой. Не забудьте, что клемма "мама" изолируется полностью, т.е. не только часть где провод припаян, но и сам основной разъём.
Далее берем четыре провода 2кв. из нашего набора, отрезаем по 4 метра каждый, формируем из них две пары. К одному концу каждого провода припаиваем по клемме "папа" 6.3мм. Дальше сами знаете что делаем с термоусадкой.
Теперь нам понадобится пара дверных разъёмов, которые мы отжали на разборке. Вытаскиваем из колодки "папа" четыре пина, разбираем их. Сначала аккуратно отжимаем нижние усики, которые держат провод за изоляцию, отгибаем провод и отсекаем его прямо после места обжатия. Зачищаем наш 2кв. провод на 15 мм., если внимательно посмотреть на пин — вы увидите, что оголенный провод можно засунуть пину "внутрь", что мы и сделаем. Дальше укладываем остатки зачищенной части вдоль, обжимаем голую медь крайними усиками, которые мы ранее разжали. Хорошенько пропаиваем. Фото ниже.
Повторяем процедуру с каждым из четырех проводов.
В итоге у нас получается участок проводки от колодки ЭСП через клеммы мама-папа с одной стороны, до колодки в стойке двери. Пины мы просто вставим в свободные отверстия разъёма. Не переживайте, их будет много)) Позже еще об этом поговорим подробнее.
ВНИМАНИЕ. Перед тем, как выполнить следующий шаг, снимите дверные карты и проверьте наличие/отсутствие проводки ЭСП в дверях. У меня в водительской двери проводка на моторчик уже была, а в пассажирской нет. Соответственно, следующий шаг нужен тем, у кого проводка ЭСП в дверях не обнаружена.
Далее вытаскиваем четыре "мамы" с дверного разъёма. берем еще по полметра тех же проводов, что и раньше.
С одной стороны припаиваем вытащенные клеммы"мама". С другой припаиваем двухпиновые разъёмы, которые мы купили. провода, соответственно, согласно цветам ваших пар. Чтобы все красиво было.
Ответки припаиваем вместо штатных колодок на моторчиках ЭСП.
В итоге у нас получился участок проводки в самой двери, от дверного разъёма, куда мы просто вставим пины в колодку, до самого моторчика через разъём.
Теперь, чисто теоретически, вы можете дома собрать и проверить всю схему. Для этого просто подайте плюс на два плюсовых провода (красные толстый с колодок к моторчикам и тонкий который из блока торчит) и минус, соответственно, на черный провод с любого 12В блока питания. Я использовал 1000aч блок питания от ТВ приставки. Вместо моторчиков ЭСП цепляем на их колодки тестер в режиме вольтметра (диапазон больше 12В).
Часть два. Полевая.
Итак, мы все дома спокойно подготовили.
Теперь едем в гараж устанавливать всё это дело.
Далее, очень важный момент: перед началом работ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ АКБ.
ВНИМАНИЕ, очень важный момент: перед началом работ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ АКБ.
Для начала поговорим о том, что необходимо сделать для комфортной установки.
Для того, чтобы проложить всё в штатных местах нам потребуется снять передние кресла, пластиковые заглушки со стоек, вместе с механизмом ремня (болт на 17 ключ снизу стойки), центральную консоль, снять задние седушки, полностью поднять задний ковёр. Переднюю часть ковра по порогам просто приподнять так, чтобы был доступ к проводке. Снять по одной декоративной накладке в ногах со стороны крыльев и прочий пластик, который будет там мешать.
Звучит страшно, но на самом деле это 12 саморезов и 8 болтов. И часа полтора времени. Если нужны вопросы по разборке всего этого — я всегда готов в комментариях подсказать и ответить вам на вопросы.
Вернемся к нашим баранам. Для начала установим сами механизмы ЭСП в двери. Для этого надо опустить стекло где-то до середины, затем высверлить клёпки в пяти местах, которые я на фотографии ниже обвёл кружками. Шестой болт просто откручиваем и постараемся не потерять. Дальше просто вытаскиваем вниз один механизм и вставляем другой. Подробно останавливаться не вижу смысла — процедура элементарная. Будут вопросы — пишите. О том, что перед установкой нужно обе направляющих пластмасски почистить от старой грязи, а так же, в целом, всё в новом механизме очистить, смазать и обслужить, я даж не заикаюсь — мы люди взрослые и о таких вещах в принципе говорить глупо, оно само-собой должно быть.
Вместо клёпок применяем болты и гайки М6, которые мы купили. Гайка ставится "внутрь" двери.
Затем выдергиваем штифт стопора двери. Он посередине стойки, подробнее о нем я писал в прошлых сериях, где про замки. Выцепляем стопорную скобку снизу отверткой и аккуратно выбиваем вверх.
Это даст нам пространство для манёвра. Затем обращаем внимание на гофру проводки. со стороны кузова она прикручена двумя саморезами под шестигранную головку №7. выкручиваем и вытягиваем проводку наружу. Прямо соединенную, не бойтесь. Сантиметров на десять она спокойно из стойки двери вылезает.
Далее, доукомплектуем наши разъёмы. Выбираем пару пустых контактов с каждой из сторон и просто вставляем туда пины с нашей проводки. Будьте внимательны, не ошибитесь. Уверен на стадии подготовки вы уже заметили что вытаскивать эти пины не самое приятное занятие.
Лично у меня в водительской двери была проводка под моторчик ЭСП, а вот со стороны стойки эти пины были пустые.
Всё, теперь дверь можно собирать.
Протягивать проводку моторчиков по салону мы будем в штатных косах. Просто снимайте пластиковые кожуха (пиптики посередине клипс просто вытягиваются) и тащите, периодически стягивая хомутами для порядку.
Снятые сзади ковер и сидухи дают нам огромное пространство для манёвра. Четырех метров провода хватает чтобы уложить всё штатно и красиво, даже с запасом. Дотащив наши силовые провода до блока предохранителей, оставим их, временно, в покое.
Дальше проложим управляющие провода по центральному тоннелю. Сами разберетесь, там все легко. Дотащили до блока предохранителей и аккуратненько бросили.
Дальше нужно разместить сам блок управления. Я разместил его прямо в кронштейне блока предохранителей, в свободном месте. Как определитесь у себя — переходим к следующему шагу.
Питание. Вам повезло, если вы как крутой пацан перенесли аккумулятор под заднее сиденье (или это сделали до вас %) ). Тогда плюс просто тащим от АКБ. У меня же АКБ под капотом, поэтому я нашел в блоке предохранителей толстый провод который шел от общей плюсовой скрутки и не был запитан предохранителем (видимо, что-то из опций, которых у меня нет) и припаялся к нему. Мы говорим про LOW проводки, так что вы легко найдете где запитаться, у нас с опциями всё бедно. Попутно потрудитесь разместить колодки предохранителей в доступном месте. Мало ли что. На питание ЭСП я поставил 20А пред, на питание самого блока — 10А. В целом, в блоке и так реализована защита, но я перестраховался.
Минус (черный провод, куда мы так удачно и продуманно припаяли клемму под болт М6) цепляем на кузов — от блока предохранителей идут две косы коричневых проводов, которые прикручены на шпильки под сидухами со стороны центрального тоннеля.
Если хотите подключить закрытие окон от сигналки — тащим управляющий провод также по порогу, действия все аналогичные. Я не делал, мне пока и так норм.
Всё, теперь можно соединять все элементы нашими клеммами. Сначала узлы "мама-папа" просто соединяем, чтобы проверить направления и прочее.
Собираем салон, садимся в машину и расслабляемся. Теперь наша любимая е34 стала еще комфортнее.
Думали всё? — нет, хехе. Остался еще один момент. Блок управления у нас обучаемый, это вам не в тапки срать)))
Так что открываем инструкцию по эксплуатации (она в комплекте идёт) и обучаем блок согласно руководству.
Вот теперь всё. Победа. Вы, наверное, хотите видосик про то как это работает? А его пока что не будет.
Помните, я радиатором печки занялся? Для этого пришлось взорвать весь салон, в том числе мокрые ковры.
Так что машина пока что выглядит примерно вот так.
Как соберу всё — всенепременно запишу видос. Здесь или в следующих записях.
Всё. Ура. Победа. ЭСП — галочка. И все это благодаря нерабочим дням. Спасибо, мистер президент.
Обычно система состоит из двухпозиционного переключателя на приборной панели или центральной консоли, проводной через две цепи к двигателю в каждой двери. 
Диск расположен в двух направляющих вправо и влево внутри. Доводчик стекол Pandora DWM Схема подключения кнопки пассажирской двери последовательно через дублирующую кнопку на водительской двери.
как подключить стеклоподъёмник ваз 
Также желательно провести проверку пружин и каждой детали на исправность.
От доводчика идет 2 провода, они постоянно замкнуты между собой в нем. 
Гид удерживается вместе с винтом, так что диск не выскальзывает. 
В сегодняшней статье мы поговорим о том, как подключить кнопку стеклоподъемника и отремонтировать ее, если она вдруг перестала работать. Для управления стеклоподъемниками применяются клавиши, которые со временем могут выйти из строя.
Возможны ситуации, когда по части электрики все в порядке, а переключатель стеклоподъемника все равно не работает. Работа с электрикой Помните, что при помощи предохранителя стеклоподъемника можно защитить все важные узлы от короткого замыкания. 
Самостоятельная установка доводчика стекол
Рекомендованные сообщения
Чтобы удалить старый механизм окна, сначала нужно удалить окна. Необходимо разобрать стеклоподхъемник, демонтировать кнопку и зачистить контакты, если они окислились. Контакт 3 — это масса на водительской стороне и плюсовой провод на пассажирской. Кроме этого, стеклоподъемники должны работать при включенном замке зажигания.
Во-первых, старые окна необходимо удалить. После этого обшивка полностью снимается.
Разновидности стеклоподъемников
Набор торцовых ключей или головок. Дополнение от Возможно подключение любого количества дублирующих кнопок.
Его я запихнул тоже в ту же коробку где и стояночный тормоз. Электродвигатель подъемника передней пассажирской двери.
Автомобильное реле. Как работает? Для чего нужно? Как подключить?
Свежие записи
После освобождения дверной обшивки не нужно спешить ее снимать. В этом случае при нажатии на кнопку управления слышно, как работает электродвигатель, но движения стекла не происходит.
Кнопка стеклоподъемника, способы устранения неисправностей Проваливается кнопка стеклоподъемника Если проблемы появились из-за электропитания, прежде всего необходимо провести проверку предохранителей. Этот вариант происходит гораздо реже.
Далее нанесите на поверхность оболочки из резины токопроводящий клей в место, где соприкасаются печатная часть платы и контакты. В такой ситуации движению стеклоподъемника либо что-то мешает, либо же из строя вышел электродвигатель. Чтобы снять обшивку, следует: Открутить снизу три самореза, которые держат пластиковый карман обшивки. Иначе вынуть механизм будет невозможно.
Подключение кнопки стеклоподъемника своими руками Чтобы подключить кнопку механизма, поднимающего стекло, понадобится целый комплект материалов и инструментов. Выкрутить два болта, держащие внутреннюю ручку. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку, реле и блок управления. А вот второй провод на движок идет мимо доводчика.
Далее совмещаете в рейке отверстия с теми, которые сделали в дверце. Следите за любыми частями адаптера привода, которые могут выпасть при удалении двигателя. Рекомендуется все силовые цепи коммутировать посредством реле, чтобы сохранить целостность кнопок. Подключение кнопки стеклоподъемника своими руками Чтобы подключить кнопку механизма, поднимающего стекло, понадобится целый комплект материалов и инструментов.
Поскольку невозможно в данном Руководстве привести все принципиальные схемы за каждый год выпуска, ниже приводятся наиболее типичные схемы и те, которые бывают необходимы чаще всего.
Прежде чем начать поиск неисправности в какой-либо цепи, проверьте предохранители и прерыватели цепи (если они есть), чтобы удостовериться, что они целы. Удостоверьтесь также, что батарея полностью заряжена и проверьте контакты проводов (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Проверяя цепь, удостоверьтесь, что все контакты чисты, клеммы не отломились и не отсоединились.
Цветовая кодировка проводов
Ключ к схеме
Типичные головные/противотуманные фары и освещение салона (2 из 4)
Ключ к схеме
Типичная система контроля, зеркала с электроприводом, стоп-сигнал и стояночный фонарь (3 из 4)
Ключ к схеме
Типичный приборный щиток и прикуриватель (4 из 4)
Ключ к схеме
1 — Приборный щиток
2 — Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза
3 — Датчик уровня тормозной жидкости
4 — Датчик давления масла
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 — Правый задний датчик износа тормозных колодок
7 — Левый передний датчик износа тормозных колодок
8 — Датчик уровня топлива 1
9 — Датчик уровня топлива 2
10 — Датчик спидометра
11 — Прикуриватель
12 — Сигнальная лампа отопителя
W1 — Шина распределителя питания
Ключ к схеме приборного щитка
Принципиальная схема типичной системы управления двигателем ”Motronic”
Принципиальная схема типичной системы управления скоростью
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (1 из 2)
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (2 из 2)
К типичной принципиальной схеме центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов
Принципиальная схема типичной системы омывателя головной фары
Принципиальная схема типичной системы стеклоподъемников с электроприводом
Принципиальная схема системы отопителя и кондиционера
Принципиальная схема сидений с подогревом
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (1 из 2)
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (2 из 2)
Типичная принципиальная схема электроприводных сидений без памяти
Типичная принципиальная схема радиоприемника - показано для ранних моделей
Принципиальная схема типичной системы L-Jetronic
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
BMW E34 — очередная модификация кузова BMW 5 серии. Выпускалась эта серия в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годах. Мы рассмотрим места расположения блоков реле и предохранителей бмв е34 и предложим оригинальную электросхему для этой серии машин.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Так же версию можно определить посмотрев на блок предохранителей под капотом. Если в нижних рядах стоят большие блоки CCM (Check control module) и LKM (Light control module) то это High Version, если же там обычные квадратные реле – то это версия Low.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блоки предохранителе и реле в моторном отсеке бмв е34
Монтажный блок
Находится он почти под самым стеклом. Для доступа просто сдвиньте фиксаторы. Тут расположены предохранители № 1 — 29 и блоки реле.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Low Version
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,1,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание реле
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
| № реле | Назначение |
| К2 | Звуковой сигнал bmw e34 |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К6 | Модуль SRA |
| К8 | Реле дополнительный водяной насос bmw e34 |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Реле прерыватель аварийной сигнализации 30/30 |
| К18 | Развязка кондиционер * Motronic |
| К19 | Компрессор кондиционера |
| К21 | Включение 1 скорости дополнительного вентилятора |
| К22 | Включение 2 скорости дополнительного вентилятора |
| К40 | Реле включение ближнего света фар bmw e34 |
| К41 | Включение дальнего света фар |
| К42 | Включение противотуманных фар |
| К43 | Включение противотуманных огней |
| U4 | Датчик противоугонной сигнализации 30/30 |
Обозначение предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| № | А | Защищаемая цель |
| 1 | 15 | Выключатель стоп-сигналов схема контроля тормозной системы, блок управления системы Tempo mat, выключатель Tempo mat |
| 2 | 7.5 | Модуль освещения (реле включения ближнего и дальнего света фар) |
| 3 | 7.5 | Модуль освещения (реле включения противотуманных фар. реле включения задних противотуманных огней, выключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар |
| 4 | 7.5 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева) |
| 5 | 10 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), подсветка прикуривателя, радиоприемник, освещение моторного отсека, выключатель аварийной сигнализации |
| 6 | 7.5 | Аварийная сигнализация |
| 7 | 15 | Противотуманные фары |
| 8 | 7.5 | Правый и левый противотуманные огни |
| 9 | 15 | Звуковые сигналы, блок управления компрессором кондиционера, дополнительный водяной насос системы кондиционирования |
| 10 | 7.5 | Левая фара ближнего света |
| 11 | 7.5 | Правая фара ближнего света |
| 12 | 15 | Обогреватель форсунок омывателя, выключатель фонарей заднего хода регулировка зеркал (переключатель) |
| 13 | 7.5 | Левая фара дальнего света |
| 14 | 7.5 | Правая фара дальнего света |
| 15 | 7.5 | Реле включения стеклоочистителя, модуль освещения RA 15 |
| 16 | 30 | Обогреватель переднего сиденья, привод поясничного упора |
| 17 | 7.5 | Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль). бортовой компьютер, указатель передач |
| 18 | 15 | Инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, выбрасыватель ремней, центральная блокировка замков, радиоприемник, радиотелефон |
| 19 | 30 | Предохранитель вентилятора отопителя bmw e34 |
| 20 | 7.5 | Комбинация приборов, бортовой компьютер, цифровые часы, таймер |
| 21 | 30 | Освещение салона, багажника вещевого ящика, разъем заряда батареи |
| 22 | 30 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла (режимы 1 и 2). регулятор прижима щеток (только для моделей с системой очистки высокого давления) |
| 23 | 7.5 | Топливный насос |
| 24 | 15 | Насос омывателя, блок управления очистителем/ омывателем. реле включения электродвигателя стеклоочистителя |
| 25 | 30 | Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2) |
| 26 | 30 | Предохранитель прикуривателя bmw e34 |
| 27 | 30 | Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности |
| 28 | 15 | Система Servotronic |
| 29 | 7.5 | Реле включения обогревателя заднего стекла, блок управления компрессором кондиционера, реле дополнительного вентилятора. блок управления системы ABS |
High Version
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Назначение реле
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
| Номер реле | Назначение |
| К1 | Отсутствует при ручной коробке передач (контакты 30 и 87 замкнуты) |
| К1 | Блокировка стартера (при автоматической коробке передач) |
| К2 | Звуковые сигналы |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К8 | Дополнительный водяной насос |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Прерыватель аварийной сигнализации |
| К31 | Включение прикуривателя (или замкнуты контакты 30 и 87) |
Расшифровка предохранителей
p, blockquote 18,1,0,0,0 -->
| № | А | Назначение |
| 1 | 15 | Выключатель стоп-сигналов, схема контроля тормозной системы, ABS. тахометр, модуль освещения, Tempo mat |
| 2 | 7.5 | Предохранитель переключателя наружного освещения (контакт 56), модуль дальнего света фар bmw 525. |
| 3 | 7.5 | Выключатель противотуманных фар. модуль освещения (реле включения противотуманных фар), переключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар |
| 4 | 7.5 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева) |
| 5 | 10 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), затенение внутреннего зеркала заднего вида, подсветка прикуривателя, коробки для кассет, зеркала, выключателя обогревателя сиденья и переключателя привода поясничного упора |
| 6 | 7.5 | Указатели поворота и аварийная сигнализация бмв 525 |
| 7 | 15 | Противотуманные фары |
| 8 | 7.5 | Правый и левый противотуманные огни |
| 9 | 15 | Реле включения звуковых сигналов, блок управления компрессором кондиционера дополнительный водяной насос системы кондиционирования |
| 10 | 7,5 | Левая фара ближнего света |
| 11 | 7.5 | Правая фара ближнего света |
| 12 | 15 | Подогреватель форсунок омывателя. выключатель фонарей заднего хода, регулировка наружных зеркал заднего вида (переключатель) |
| 13 | 7.5 | Левая фара дальнего света |
| 14 | 7.5 | Правая фара дальнего света |
| 15 | 7.5 | Реле включения стеклоочистителя, бортовой компьютер, стояночный обогрев |
| 16 | 30 | Обогреватель переднего сиденья привод поясничного упор» |
| 17 | 7.5 | Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль), бортовой компьютер, указатель передач |
| 18 | 15 | Радиоприемник (антенный усилитель), инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, радиотелефон |
| 19 | 30 | Вентилятор отопителя |
| 20 | 7.5 | Комбинация приборов, бортовой компьютер, таймер, стояночный обогрев, обогреватель |
| 21 | 30 | Освещение салона, багажника, вещевого ящика; разъем заряда батареи |
| 22 | 30 | Регулятор прижима щеток очистителя ветрового стекла, система очистки ветрового стекла |
| 23 | 7.5 | Топливный насос |
| 24 | 15 | Система регулирования температуры в салоне |
| 25 | 30 | Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2) |
| 26 | 30 | Прикуриватель |
| 27 | 30 | Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности |
| 28 | 15 | Система Servotronic |
| 29 | 7.5 | Блок управления компрессором кондиционера, реле включения дополнительного вентилятора, блок управления системы ABS |
В обоих модификациях за прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 30А.
Дополнительные блоки
Наличие данных блоков зависит от комплектации и года выпуска вашего бмв.
Первый дополнительный блок реле располагается в моторном отсеке слева по ходу движения, ближе к передней части автомобиля. На поздних моделях в нем также располагаются некоторые предохранители.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
- Модуль управления очисткой головных / противотуманных фар
- Реле управления вентилятором – высокая скорость вращения
- Реле управления вентилятором – низкая скорость вращения
- Реле звукового сигнала телефона
- Реле управления кондиционированием
- Предохранители
Второй электронный блок располагается в правом ближнем углу по ходу движения, прямо под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковой крышкой на четырех шурупах. В этом боксе располагаются основные модули управления: двигателем, ABS, топливной системой и электронным дросселем (EML), если они установлены.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
- Модуль управления ABS или ASC
- Модуль управления двигателем (Motronic)
- Модуль управления круиз-контролем
- Системное (основное) реле
- Реле топливного насоса
- Реле подогрева датчика кислорода (лямбда-зонда)
Блок предохранителей и реле под задним сиденьем bmw e34
Тут находятся предохранители № 30 — 54. Выглядит он примерно так.
p, blockquote 27,0,0,1,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание реле
- K30 Реле включения внутреннего освещения
- K29 Реле TSH
- K13 Реле HHS
- A40 Блок управления очистителями и омывателями
- A30 Блок управления центральной блокировкой замков
Назначение предохранителей
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| Назначение | № предохранителя |
| Противоугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32, 37 |
| Электростеклоподъемники | 32, 37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32, 37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
| Потребитель | № |
| Против оугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32,37 |
| Электро стеклоподъемники | 32,37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32,37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
Дополнительная информация
Один из примеров по ремонту бмв е34, а точнее замене реле дворников. Сам блок находится в нестандартном месте.
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Электросхема бмв е34
Остались вопросы по электро схеме, скачайте оригинальную инструкцию в формате PDF.
Читайте также: