Проверка стартера уаз 31512
Стартер УАЗ может быть представлен в виде различных агрегатов. Данные модели имеют практически одну конструкцию. Редукторный стартер имеет 4 полюса и 4 щетки. Крепится он к картеру с помощью 2 шпилек.
Технические характеристики детали
Так устроен стартер
Схема позволяет выяснить, исправен редукторный стартер либо нет. Что касается привода, то его пригодность определяется за счет внешнего осмотра после разборки основного агрегата. Аналогичным образом проверяется состояние щеток и коллектора. Первые детали заменяются новыми, а вторые обезжириваются бензином.
Автомеханики рекомендуют редукторный стартер периодически осматривать. Необходимо:
Через каждые 32 000 км пробега рекомендуется выполнять некоторые работы по обслуживанию основного агрегата. Для этого потребуется:
- снять редукторный стартер с мотора;
- проверить коллектор и щетки (если высота последних элементов меньше 6 мм, тогда они заменяются);
- разборка стартера (замена изношенных деталей);
- в процессе сборки смазываются подшипники, втулки и прочие агрегаты.
Основные неисправности
Втягивающее реле стартера
Если якорь не вращается, тогда проводится ремонт стартера. Если нет контакта между щетками и коллектором, тогда потребуется демонтировать редукторный стартер с мотора. Затем оно разбирается, и устраняется причина неисправности.
Если нет контакта в выключателе реле стартера, тогда отсоединяется провод, снимается крышка выключателя с клемм. Подгоревшие контакты зачищаются. При наличии обрыва соединений внутри самого устройства его рекомендуется отнести в автомастерскую. Отсутствие напряжения при включенном стартере предусматривает замену выключателя системы зажигания.
Если при включении основного агрегата коленвал мотора не вращается полностью либо частично, тогда можно говорить:
- неисправности либо разряженности аккумулятора, проверяется батарея (при необходимости она заменяется);
- наличии короткого замыкания в якоре либо катушки, замыкание устраняется либо агрегат относится на ремонт;
- о тугом проворачивании коленвала мотора, в холодное время года прогревается мотор;
- о том, что из-за слабой затяжки наконечников может нарушиться цепь питания рассматриваемого устройства, в этом случае подтягиваются зажимы;
- о сильном износе подшипников, необходима отдача стартера на ремонт.
Если отсутствует контакт в зажимах (особенно у аккумулятора), тогда проверяются и подтягиваются соответствующие болты. Если неисправна либо разряжена батарея, тогда ее потребуется зарядить либо поменять. Плохой контакт обмотки либо ее неисправное состояние требует замены этого элемента или обеспечение надежного контакта. Зачастую после запуска мотора редукторный стартер не выключается. Такое явление может происходить при заедании привода и в случае спекания контактов выключателя реле. В этом случае проводятся ремонтные работы.
Автовладельцы УАЗ зачастую наблюдают заедание запорной части выключателя системы зажигания. В итоги стартер при движении транспортного средства выключается самостоятельно. В этом случае рекомендуется заменить выключатель. Сделать это можно своими руками либо с помощью профессионалов. Стартер рекомендуется отдавать на ремонт в проверенные автомастерские.
Снимаем стартер, как описано в предыдущей статье
Откручиваем ключом на 13 гайку крепления силового провода к тяговому реле и отсоединяем наконечник провода
Отверткой откручиваем два винта крепления тягового реле и снимаем тяговое реле
Снимаем сердечник со штоком
Откручиваем два винта крепления крышки
Поддеваем отверткой, снимаем стопорное полукольцо и снимаем шайбу
Откручиваем ключом на 10 две гайки крепления и снимаем заднюю крышку
Сдвигаем корпус со шпилек
Ключом на 10 откручиваем гайку и отверткой откручиваем ось рычага
Снимаем со шпилек изоляционные трубки
Вынимаем якорь из передней крышки
Опираем ось якоря на деревянный брусок, через накидной ключ на 13 сбиваем упорную втулку
Поддеваем отверткой и снимаем пружинное кольцо
Снимаем с якоря упорную втулку и привод в сборе (бендикс) и промежуточную опору
Омметром проверяем отсутствие замыкания обмоток статора на корпус
На исправном статоре сопротивление будет приближаться к бесконечности
Дефекты обмоток якоря определяем визуально – места замыканий или пробоев на «массу» чернеют.
Коллектор не должен иметь следов обгорания и сильного износа.
Перед сборкой сжатым воздухом удаляем угольную пыль из корпуса и щеткодержателя.
Собираем стартер в обратной последовательности, смазав втулки и детали привода тонким слоем смазки ФИОЛ-1 или моторным маслом.
Упорную втулку надеваем на вал так, чтобы конусная проточка была обращена в сторону канавки под пружинное кольцо
Далее, ставим на место пружинное кольцо, напрессовываем на него втулку ударом молотка через ключ «на 14» или поджимаем раздвижными пассатижами
Собрав стартер, подаем на вывод обмотки тягового реле +12 В от аккумуляторной батареи, а на корпус — «минус»
Измеряем штангенциркулем зазор между шестерней привода и упорной втулкой
Вращаем ось рычага отверткой и выставляем зазор 3-5 мм
Затягиваем гайку оси рычага и отсоединяем провода
Измеряем расстояние от торца шестерни привода до привалочной плоскости стартера, которое должно быть не более 34 мм
При необходимости регулировку повторяем
Замена реле включения стартера
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Под капотом крестовой отверткой откручиваем винт крепления реле к перегородке моторного отсека
Капитальный ремонт мотора кроме основных моментов выявляет множество сопутствующих.
Каждый навесной элемент двигателя моей машины в той или иной степени изношен. Поэтому придётся всё перебирать и приводить в исправное состояние.
Добрался до стартера.
Ещё весной, когда машина была с мотором, при запуске стартер издавал ужасные звуки. Внешне он не производил впечатление детали, которую стоит ремонтировать.
Кроме того прикручен к двигателю он был на полтора болта, видимо, от этого и "звучал". В дальнейшим буду следить за этим.
Решил чинить сам.
Первым делом нужно было всё разобрать, почистить и найти болячки.
Сначала проверил целостность обмоток ротора и статора.
Раз по сути стартер это электромотор, то замена щёток ему не помешает.
С заменой втулок было более интересно.
Та втулка, что расположена в щёточном узле практически не имела износа. В двух других вал пролетал со свистом. Втулки надо менять.
Комплект новых — 70 рублей. В чем подвох? Если они такие дешёвые, то почему все сочувственно вздыхают при словах "стартер, втулки, замена"? Просто, кроме замены их нужно развернуть до нужного размера, подогнать под вал, учитывая допуск на расширение. Комплект развёрток по цене нового стартера. Не вариант.
Автоэлектрик, кивнув головой, пообещал "завтра" заменить и развернуть за 500 рублей. Это устраивало. В итоге "завтра" он заменил и развернул мне только втулку на колоколе. За 250. Типа "среднюю никто не меняет и она нафиг не нужна, да и развёрток таких не бывает."
Я с таким подходом к ремонту не согласился и решил доделать самостоятельно.
Заказал на али развёртку 21-23. По цене около 900 рублей, что почти в три раза дешевле отечественной.
Чуть позже закажу себе развёртку поменьше, для ремонта крайних втулок, на будущее. Ну и для подгона втулок на шатунах развёртка 23-26 тоже будет оттуда.
Внешний диаметр новой втулки на миллиметр больше посадочного места. Но, если взять увесистый молоток и хорошенько им ударить, то…
Поэтому, наверно, втулки и дешёвые. 😀😀😀
Уже из второго комплекта втулку я сначала обточил снаружи на мелком наждаке. Медленно, не торопясь, чтобы равномерно и не сточить лишнего.
Теперь, своей волшебной китайской развёрткой, я аккуратно подогнал размер до необходимого.
Дальше осталось только собрать все новые запчасти: бендикс, вилку, опорное кольцо, щётки. Заменить все старые ржавые винты на новые.
Отдельно хочу про бендикс. В магазине мне предложили два. На выбор. Заводской и китайский. Заводской 850 рублей, китайский — 780. Рассмотрев внимательно оба я выбрал китайский. Не из-за цены. Тот, что назвали заводским, выглядел как… …как-то плохо. Грани на шлицах с наплывами, втулка явно требует доработки и подгонки, так как имеет нахлёст. Это ***!
Короче, очень печально, что запчасти на НАШИ машины китайцы делают лучше нас самих.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения УАЗ 3151, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения УАЗ 3151 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Схема стартера УАЗ
Стартер 42.3708: 1 – крышка со стороны привода; 2 – поводковое кольцо; 3 – упорное кольцо; 4 – замковое кольцо; 5 – привод; 6 – якорь; 7 – корпус; 8 – щетка; 9 – траверса; 10 – упорная шайба; 11 – регулировочная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – крышка со стороны коллектора;
14 – контактный болт; 15 – контактная пластина; 16 – крышка реле; 17 – возвратная пружина; 18 – шток; 19 – якорь реле; 20 – компенсирующая пружина; 21 – буферная пружина; 22 – шестерня; 23 – винт М5х14; 24 – гайка стяжной шпильки; 25 – винт М6х16; 26 – гайка М8; 27 – ввод катушек реле;
28 – винт М6х30; 29 – рычаг; 30 – гайка М8; 31 – ось рычага
Схема включения в цепь стартера
Схема включения стаpтеpа: 1 – выключатель «массы»; 2 – аккумулятоpная батаpея; 3 – дополнительное pеле стаpтеpа; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – вольтметр; 6 – контактный диск; 7 – втягивающая обмотка;
8 – удеpживающая обмотка; 9 – тяговое pеле стаpтеpа; 10 – стаpтеp
Стартер 42.3708 или 4211.3708–01 с электромагнитным тяговым реле и рычажным приводом с роликовой муфтой свободного хода установлен с левой стороны двигателя (по ходу автомобиля). Схема включения стартера показана на второй картинке
Технические данные и характеристики стартера
Периодически выполняйте работы по обслуживанию стартера:
1. Проверьте состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
2. Снимите защитный кожух и осмотрите коллектор, при необходимости устраняйте неисправности.
3. Откройте крышку 13 (см. первую картинку) со стороны коллектора, осмотрите и при необходимости зачистите контактные поверхности, после чего продувайте сжатым воздухом.
4. При необходимости подтяните стяжные болты корпуса стартера.
5. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
6. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снимите стартер для очистки привода и муфты свободного хода от грязи.
Через каждые 32 000 км пробега автомобиля выполните следующие работы по обслуживанию стартера:
1. Снимите стартер с двигателя.
2. Проверьте состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. При высоте щеток менее 6 мм замените их.
3. Разберите стартер. Изношенные детали замените.
4. При сборке смажьте подшипники и цапфы вала моторным маслом. Шлицевую часть вала, втулки отводки привода, пальцы и ось рычага слегка смажьте смазкой Литол–24
Когда искал, почему стартер может не работать, нашел вот такую картинку из руководства по эксплуатации автомобилей УАЗ.
Читайте также: