Установка датчика температуры на двигатель лифан
1. Изображение детали.
Место установки датчика температуры охлаждающей жидкости.
Возможные неисправности и их причины.
А. Диагностический признак неисправности: повышенный расход топлива и токсичность отработавших газов, проблематичный пуск двигателя из холодного состояния или невозможность пуска двигателя, двигатель сразу же глохнет или неустойчивая работа на холостом ходу.
Проверка без демонтажа.
А. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Б. Выключить зажигание.
В. Подключить диагностический прибор к диагностической колодке (16-контактная) снизу слева под панелью приборов.
Г. Включить зажигание и включить диагностический прибор — должна использоваться обновленная версия программного обеспечения.
Д. Выбрать пункт меню «reading data stream» (считывание потока данных).
Е. Если результат не соответствует спецификации, следует проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, проводку или ЭБУ.
А. Выключить зажигание. Б. Открыть капот.
В. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Перед отсоединением и подключением отрицательного провода к аккумуляторной батарее следует выключить зажигание и все осветительные приборы. Затем ослабить зажимную гайку на коническом наконечнике отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не тянуть наконечник вверх при выполнении этой операции.
Г. Слить охлаждающую жидкость двигателя.
Д. Отключить соединитель датчика температуры охлаждающей жидкости.
Е. Демонтировать датчик температуры охлаждающей жидкости
После демонтажа необходимо очистить посадочную поверхность. Очистить резьбу установочного отверстия. Очистить резьбу датчика. При демонтаже и монтаже инструмент не должен соприкасаться с резиновой частью датчика.
Ж. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление между выводами 1 и 3 датчика ТОЖ.
З. Если результат не соответствует требованиям, датчик ТОЖ должен быть заменен.
Привет всем мои подписчикам! Вот расскажу вам историю которая приключилась со мной. Все началось вчера вечером когда у нас лил несколько часов подряд дождь, и приходилось очень много поездить. В итоге я замечаю то, что температура двигателя держится выше чем положенное. Ну я остановился проверил все. НИ чего ни где, все в порядке оказалось, вентиляторы включаются и отключаются как положено, а стрелка держится на одно деление вверху Антифриз есть. Ладно машину заглушил простоял минут 40 завел, температуру показывает ту как и была. Но стоило проехать буквально с километр, как стрелка снова поднялась на одно деление вверх и продолжалась держаться не опускаясь.
Сегодня пришлось взять отгул на работе и поехать к ОД. Приехал к ним прям с утра к 9:00 машин буквально штуки 3 стоят у них.
-Я им говорю у меня что то не понятное с температурой двигателя.
-Они мне мы не можем вас записать у нас мол машин сегодня полный комплект, и они щас все приедут. И приезжайте через неделю.
-Я им говорю что ни куда на машине не поеду, пока вы не проведете диагностику и не выясните в чем причина. И если ни дай бог у меня что нить случится с двигателем, т.е. перегрев, то я вас вообще потом разнесу в пух и прах.
-Они мне в ответ, ну тогда пройдите в сервис, если мастер разрешит то мы загоним.
-Я иду в сервис, и прямо к мастеру. Объясняю ему ситуацию и он говорит загоняйте, я даю добро. НУ и я снова в салон, к приемщикам машин.
-Они говорят ну раз мастер сказал то давайте оформим. Оформили значит и говорят машину надо помыть или мы ее не примем.
-Тут я говорю уже я мыть машину не буду. Смысла ее нет если идет дождь.чтобы она через 5 минут снова стала такой грязной.
-Они мне в 3 голоса, или моем, или не принимаем.
-Я им говорю покажите мне пункт в договоре где я, клиент, обязан предоставить вам чистую машину. А если вы не будите щас принимать машину то я щас забираю все доки и уезжаю. Но ни дай бог если что случится то вы попадете потом по полной.
-Ну тут мастер сразу договор в руки и давай искать данный пункт, которого там вообще нет. После того как он в этом лично убедился, говорит: "давайте ключи, щас загоняем".
Ну все в итоге провели диагностику двигателя и всех систем все работает отлично. Вентиляторы включаются на 94-95 градусах и остужают до 80-84. Но вот стрелка на панеле все равно стоит как стояла, то есть по датчику на панели температура прежняя.
Вердикт электрика был такой это просто тупит сама панелька. Она якобы зависает. Она поднимается до 95 градусов, а после того как сработают винты и температура снова становиться нормальной, но стрелка не может возвратиться в обратное положение.
Вопрос было ли у кого нить такое явление, и если было то как это излечилось?
А теперь самая для меня неожиданная новость в сервисе. Инж по гарантии, а также и просто хорошей человек говорит у тебя гарантия осталась еще… и перечислил на что, а в конце и добавил да еще и на подогрев сидения на него 2 года гарантии.
Ну тут я вообще был в шоке.
-Как так, мне же сказали "ОД которые на Донского" еще в апреле месяце когда я приехал на ТО2, и сказал что отказал подогрев. То они мне сказали это не гарантия. На него гарантия только пол года. Покупай за 17 тыс. сиденье в сборе.
-Он мне говорит щас все оформим по гарантии и сразу же поменяем, что и сделал.
Упрощенная схема деталей и выводов.
А. Общий вид датчика температуры и давления воздуха на впуске.
Б. Выводы датчика температуры и давления воздуха на впуске.
Место установки датчика температуры и давления воздуха на впуске.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой кремниевый кристалл. На кремниевый кристалл воздействует мембрана для измерения давления. На диафрагме расположены четыре пьезосопротивления, которыми, как тензоэлементами, образуется мост Уитстона. Помимо этой диафрагмы для измерения давления в кремниевом кристалле также интегрирована схема обработки сигналов. Отключить соединитель, переключить цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления и подключить измерительные щупы непосредственно к выводам 1 и 2 датчика. Стандартное сопротивление: 2, 5 кОм ± 5 % при 20 °C (сопротивление при других условиях может быть определено с помощью характеристической кривой).
Таким образом, сформирована микроэлектромеханическая система. Активная сторона кремниевого кристалла находится под воздействием близкого к нулю давления, а его обратная сторона под воздействием абсолютным давлением во впускном коллекторе, которое должно быть измерено. Толщина кремниевого кристалла всего несколько микрон (мкм), поэтому изменения абсолютного давления во впускном коллекторе могут вызвать механическую деформацию кремниевого кристалла, которая воздействует на четыре пьезосопротивления, величина сопротивления которых изменяется. Напряжение сигнала, которое прямо пропорционально давлению, генерируется схемой обработки сигналов кремниевого кристалла. Чувствительный элемент для измерения температуры на впуске является сопротивлением с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК).
Возможные неисправности и их причины.
А. Проблема: пропуски зажигания, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенный расход топлива, увеличение вредных выбросов и т. д.
Б. Основные причины неисправности:
аномально высокое напряжение или высокий обратный ток при использовании.
Вакуумные компоненты могут быть повреждены при выполнении технического обслуживания.
Проверка без демонтажа.
А. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Б. Выключить зажигание.
В. Подключить диагностический прибор к диагностической колодке (16-контактная) снизу слева под панелью приборов.
Г. Включить зажигание и включить диагностический прибор — должна использоваться обновленная версия программного обеспечения.
Д. Выбрать пункт «intake air temperature» (температура воздуха на впуске) в меню «read data flow» (считывание потока данных).
Снегоходы с воздушной системой охлаждения не имеют в стандартной комплектации датчика температуры двигателя. Однако это очень важный показатель, отслеживание которого позволит избежать перегрева двигателя. И как следствие предотвратить затратный по бюджету ремонт. Конечно, производителю техники выгодны большие объемы продаж запчастей и новых снегоходов в редких случаях, когда владельцу лень восстанавливать поврежденный перегревом двигатель. Для того, что бы избежать перегрева двигателя владельцы ставят на свои снегоходы датчики температуры двигателя. Бывают они двух видов с различиями по типу установки:
1. В виде проставки под свечу зажигания.
2. Установка термоэлемента непосредственно на блок цилиндров.
Первый тип самый распространенный и простой в установке. Однако он имеет существенные недостатки и таит в себе определенные риски. Во-первых, неаккуратная установка проставки под свечу зажигания может привести к нарушению герметичности камеры сгорания. А это в свою очередь может стать причиной прогара поршней и последующего дорогостоящего ремонта. Во-вторых, установка под свечу зажигания проставки неизбежно изменит высоту электрода в камере сгорания. А это в свою очередь изменит фронт распространения пламени при рабочем процессе. Как результат есть риск получить падение мощности, неполное сгорание топливо-воздушной смеси с последующим образованием нагара в камере сгорания. Нагар может вызвать неисправность лепестковых клапанов двухтактного двигателя.
Второй тип датчиков, устанавливаемый на блок цилиндров, имеет только один недостаток. Это инерционность. Теплопередача в металле происходит не мгновенно. Соответственно присутствует некая задержка. Т.е. в случае резкого увеличении нагрузки или роста температуры несколько секунд двигатель может продолжать работать в опасных режимах. Например, из-за внезапно образовавшегося подсоса воздуха происходит мгновенное увеличение температуры рабочей смеси. И начинается процесс перегрева который снегоходчик заметит лишь с опозданием. Этот же недостаток имеется и у проставок под свечи.
Есть ли способ обезопасить себя от перегрева?
Заметить перегрев до момента увеличения температуры двигателя и избежать необратимые процессы в камере сгорания? Хорошая новость заключается в том, что это возможно. Для того что бы предупредить перегрев необходимо контролировать не температуру блока цилиндров, а температуру выхлопных газов. До того как начался процесс перегрева датчик температуры выхлопных газов мгновенно покажет отклонения от рабочих параметров. Таким образом, снегоходчик имеет возможность не допустить необратимые последствия перегрева. Есть возможность остановить двигатель до начала разрушительного воздействия высоких температур.
Вывод очень простой. Измерение температуры любым датчиком температуры не дает гарантии защиты от пагубных последствий перегрева двигателя. Однако в любом случае наличие любого из датчиков лучше чем полное отсутствие информации о происходящем в двигателе. Тем не менее, лучший способ защитить себя от преждевременного капитального ремонта – установка датчика температуры выхлопных газов. Конечно это дорогостоящее решение. С достаточно трудоемкой установкой. Однако только датчик температуры выхлопных газов дает полную картину происходящего в двигателе вашего снегохода и позволит избежать гораздо более серьезных трат в будущем.
Олег здравствуйте. Двигатель 2v80f на 29 л.с..установил на вездеход. Теперь надо вездеход обкатывать, Но. Боюся перегреть. От него ажно пышит. Вентилятор дует нормально. Я его не перегрею. Или терпеть до заморозков. И какая рабочая температура у этого двигателя масло залил 5w30 полусентетику. .. Спасибо зарание.
@Leha Leha Масла
Это должна быть температура блока. Или целиндров.
Привет.Если системе охлаждения ничего не мешает,то она справится.Я посоветовал бы,поставить датчик температуры,тебе самому было бы спокойней.Температура в среднем 95гр ,плюс-минус 10гр.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Купил новый Лифан 29сил. Рядом с газом красный мини выключатель. Не могу разобраться с ним. При первой заводке обороты двигателя больше средних. Болт регулировки холостых практически не чего не дал. Пальцем тягу нажимаешь,обороты падают. Спасибо за помощь. Удачи.
Привет,напиши мне на ватсап 89092812998
говно для севера
В описании канала есть ватсап,вайбер на этом же номере.
какая температура масла в картеле должна быть при работе?
140-150 градусов?
Ответьте пожалуйста.
@Женя Бортвин Проблема в том ,что он всего-то 18.5л.с
@Александр Королев Александр скажите пожалуйста почему буран с двигателем лифан 18.5л.с понакатке едет нормально но стоит только захотеть в снег сантиметров 10 и он начинает ехать как будто едешь гружонный в чем проблема ремень на 34 стоит
если есть вопросы рад буду помочь.опыта уже много по этому двигателю.
@Александр Королев спасибо за информацию!
Уже разобрались, сделали.
Температура до 100 максимум поднимается.
Спасибо!
Антон Сницарчук до 110 градусов.
Мужик ,все хорошо,молодец, респект. Но одно не учел,двигатель четырех тактовый, и масленые кольца снимают масло в картер,а верху не остается масло., а ты убрл сапун с карбюратора через каторый поступали пары с маслом в двигатель и смазывали стенки цилиндров в верхней части. Поршень когда идет в верх у тебя не смазываются кольца,идет сильный износ , долго не проходит кольца прикепят,это тебе любой , Дествительно саображающий матарист скажет , если он не фуфлыжник, пойнтересуйся.
Спасибо, с такой стороны работу сапуна не рассаматривал,обязательно выясню и поделюсь .
Читайте также: