Проверка датчиков опель омега б

Обновлено: 08.01.2025

Сделал сегодня замер сопротивления на контактах датчика
1-2 015ом
1-3 016ом
2-3 001ом
датчик мертвый, стоит какой-то Китай.Поеду на разборку за оригиналом и думаю сразу сделать замер мультиметром и поставлю.

Opel Omega 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Manual — electronics

Comments 20

спасибо, у меня было наоборот, на холодную чек и отсечка 4500, а на прогретом 90 градусов всё гууд, но тяга слабовата.поставил датчик с багажника какой то фаг или гаг(надпись не понятно) пока работает хорошо, проезал 200км с утра, тяга изумительна 3 передача до 6000 обротов класс.буду в Одессе на разборке куплю оригинал за 30-40$

это датчик трансформаторного типа. Мультиметром можно проверить только есть обрыв, или нету, или КЗ. И все! Нужно проверь осциллографом форму сигнала, и то опыт надо иметь, так как подается опорный сигнал, который сдвигается и подается назад на ебу. Так же может проблема быть в ЭБУ, можно проверить осциллографом приходит ли сигнал (частота 666гц) на катушку датчика.
Если менять то только оригинал, или сиеменс, который идет в оригинале.

то есть тестером прозванивать на сопротивление Ом ничего не получиться?я был на разборке мне дали три датчика оригинала и не один не показал сопротивление.я и не купил.цена вопроса 30$ оригинал Сименс

Катушки должны звонится, но это не дасть гарантию, что он рабочий.

щас нашёл хороший тестер, и он показал на дпрв
1-2 13
1-3 13.5
2-3 0.5
чуток подсевший но в допуске по цифрам с автодаты.вечером прикину его и ещё размогничу звезды распревалов . вычитал на форуме что если звезды распревалов магнитят иголку это плохо для дпрв и он будет глючить, даже если оригинал поставить

Нужно брать на разборке оригинал. Я первый купил новый 700 грн — умер через 50км. Второй новый 500 грн вообще не подал признаки жизни. Потом были долгие поиски: прозвон провода, подкидка мозгов… Так же не понравилось, что на фишке датчика была чертовщина с питанием, то есть его не было. В общем копал очень глубоко. В итоге взял бу и чудо произошло. БУ лучше сразу на месте прозвонить, так как у меня был выбор между двумя, тестером выбрал один из них, второй криво звонился. Пока все ок, жалею только что сразу не взял БУ

Так с проводкой решил проблему или только в датчике дело было?

проводку не звонил, замерял только датчик и он показал что мёртвый особенно на холодную.

так и сделаю, еду завтра в Одессу на разбор, возьму мультимитер что бы проверить сопротивление, есть с интернета скрины правильных значений Ом, думаю сразу и поставлю.так есть скрины оригинального номера датчика, что бы не сували мне фуфло.а за китай датчик начитался, как плотят дважды, лучше сразу бу или новый оригинал

1-й и 2-й вывод разъёма датчика показывают сопротивление, а 3-й вывод не звониться, по схеме это экран. Как правильно прозвонить и проверить ДПКВ? Спасибо.

Экран и не должен звониться. Переведите прибор на измерение милливольт и подведите жало отвёртки к сердечнику датчика. Должно вырабатываться напряжение.

31 — Число оборотов двигателя сигнал (датчик коленвала) Нет сигнала;
61 — Топливный бак вентиляционный клапан (FTVV) Низкое напряжение;
69 Угарный газ (СО) потенциометра Низкое напряжение;
73 Датчик расхода воздуха (АФН) Низкое напряжение.

Спасибо, проверил-импульс есть, диагностика скрепкой показала 31, 61, 69, 73 и горит чек.

Я вот как-то со скрепками не очень знаком, извиняйте, чек горит, ошибки нужно считывать. У вас в чем проблема то, не заводится что ли?

Таким образом можно увидеть что датчик реагирует на ёмкость, а вот реагирует-ли он в полной мере никак определить не сможете, опишите проблему поточнее?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Руководство по ремонту и обслуживанию Opel Omega B, 1994-2003

С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б:

Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.

Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.

В случае индуктивного варианта, проверку вполне можно выполнить с минимальными затратами времени, проверив при помощи мультиметра его сопротивление, которое должно в нормальных условиях иметь значение в пределах от 500 до 1000 Ом. С датчиками на эффекте Холла так сделать не получится, и единственным вариантом самостоятельной диагностики будет держать под рукой заведомо рабочую деталь для оперативной замены и сравнения результатов работы двигателя. Обычно в такой ситуации «тестовая» деталь остаётся в двигателе, а владелец отправляется искать ей замену.

Что необходимо учитывать при подборе замены?

С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.

Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке.

Регулировку проводим по рисунку ниже

- Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки.

- Ослабить винты датчика (рис.2).

- Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.

- Затянуть винты крепления датчика.

- Отсоединить разъем от датчика.

- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1)

- Проверить сопротивление между контактами датчика.

- Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2.

- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3.

- Полностью открыть дроссельную заслонку.

- Проверить сопротивление между контактами датчика.

Параметры датчика для проверки

Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M 1.5

- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами.
- Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов).

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей.

Проверка напряжения питания.

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы.

Датчик температуры двигателя(двухконтактный)

Проверяем согласно рисунку

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ-воздухомер (VAF sensor). система Motronic M1.5

Он состоит из датчика температуры воздуха на впуске (IAT) и резистора для регулировки содержания СО в выхлопных газах.

Проверка датчика (рис.1)

- Выключить зажигание.
- Отсоединить гофру воздухозаборника от ДМРВ

- Проверить плавность хода и полноту открытия воздушной заслонки ДМРВ

- При необходимости очистить от липких, смолистых отложений

Проверить по отношению к земле (рис.1)

- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Проверить сопротивление между четвертым выводом ДМРВ и массой автомобиля

Проверить напряжение питания (рис.1)

- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №3 жгута проводов относительно массы.

Проверить напряжение (рис.2)

- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение между контактами №2 и №4 разъема.

- Открывая заслонку датчика до максимально открытого положения проверять напряжение между контактами №2 и №4 датчика.

- Изменение напряжения должно быть плавным, без скачков и провалов

Проверка датчика положения коленчатого вала

- Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала

- Проверить сопротивление между выводами

- Данные сравнить с таблицей

Проверка резистора корректировки содержания СО в выхлопных газах

Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика ДМРВ
Проверить сопротивление между выводом"3" и "4" ДМРВ

Проверка напряжения

- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Вращая регулировочный резистор от упора до упора проверить напряжение между контактами "1" и "4"

- Данные сравнить с таблицей

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Датчик кислорода с подогревом (лямбда зонд)

- Убедитесь что двигатель холодный

- Убедитесь что зажигание выключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Проверьте напряжение между пином "С" разъема жгута проводки и землей

- Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку

Проверка сигнала

- Убедитесь что двигатель прогрет до рабочей температуры

- Убедитесь что зажигание выключено

- Не отсоединяя разъема подключения обеспечьте доступ к пинам

- Оставьте двигатель на холостом ходу

- Проверьте напряжение между пином "С" разъема и землей

Проверка нагревателя датчика кислорода

Проверка напряжения питания

Убедитесь что зажигание отключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Кратковременно проверните двигатель

- Проверьте напряжение между пинами "А" и "В" разъема жгута проводки

Проверка сопротивления

- Убедитесь что зажигание отключено

- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода

- Проверьте сопротивление между пинами "А" и "В" на разъеме датчика кислорода

Проверка реле системы впрыска и бензонасоса

Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден.

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять модуль реле

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"

- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85" и "86"

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"

Секция бензонасоса

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять модуль реле

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"

- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85В" и "87"

- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"

Сообщений: 13 563
479 благодарностей

Имя: Андрей
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван

Проверка катушки зажигания

Проверка напряжения питания

- Отсоединить 15-й провод катушки зажигания

- Проверить напряжение питания относительно корпуса

Проверка сопротивления первичной обмотки

- Отсоединить провода от катушки зажигания

- Проверить сопротивление между выводами "1"(-) и "15"(+)

- Данные сравнить с таблицей

Проверка сопротивления вторичной обмотки

- Отсоединить провода от катушки зажигания

- Проверить сопротивление между выводами "15"(+) и центральным (высоковольтным)

- Данные сравнить с таблице

Клапан продувки адсорбера

- Убедитесь что зажигание отключено

- Снять клапан продувки адсорбера

- Кратковременно подавать напряжение от батареи на обмотку клапана

- Клапан при этом должен открываться

От себя добавлю. Сопротивление исправного клапана продувки адсорбера = 65 Ом +- 2 Ом. Для любителей отключать клапан и удалять адсорбер скажу что в Motronic ML-4.1 это можно сделать безболезненно, а в Motronic M-1.5 уже добавлена функция контроля работы клапана продувки. При снятии последнего поучим "чек" (ошибка №61 " Fuel Tank Vent Valve (Voltage Low)"). Обойти этот нежданчик легко. Достаточно в место клапана установить сопротивление любой мощности номиналом 65 Ом. Надеюсь для кого то эта информация окажется полезной.

Из чего состоит ошибка

По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.

Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:

Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:

0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
1 и 2 — категория ошибки;
3 — резервный символ.

Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:

Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.

Неисправность может выводиться и в других форматах, на это влияет:

Калькулятор: перевод ошибки в формат OBDII

Если вы не знаете код ошибки в формате OBD2, воспользуйтесь инструментом перевода

Таблица с ошибками и рекомендациями по их устранению

Общие ошибки

70405;
070405.

35108;
35208;
35308.

В машине отключается система зажигания.
Кнопка одометра зажимается и удерживается.
Через несколько секунд на дисплее с суточным пробегом появится индикация интервалов технического обслуживания. Кнопка должна удерживаться в нажатом состоянии. Одновременно выжимается педаль газа.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание.
Индикатор «InSp» начнет моргать на экране. Через несколько секунд он должен исчезнуть.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала

001004;
1004.

Ошибки могут проявляться в виде:

0100;
010006;
10006.

011514;
011517.

Комбинации могут выводиться в вариациях:

0340;
030401;
034004.

Провести диагностику работы самого устройства. Если датчик неисправен, он подлежит замене.
Выполнить проверку целостности проводов, подключенных к устройству. Поврежденные электроцепи, а также кабели с изношенной изоляцией меняются на новые.
Протестировать целостность штекера и убедиться в работоспособности контактных элементов. Если требуется, меняется сама колодка.

3650;
36504;
036504.

поломка самого контроллера;
засорение контактных элементов на колодке с проводами, питающими регулятор;
повреждение кабелей датчика;
«глюки» в работе блока управления.

Неисправности лямбда-зондов

Комбинация может проявляться в виде:

0136;
13504;
13601;
13602;
13604;
13611;
013504;
013604;
013611;
013601;
013602.

Неисправности датчиков двигателя и ABS

Комбинации могут выводиться в вариациях:

59761;
59704;
059704;
059761;
059701.

Проблемы с электрикой

000970;
0970;
970.

11014;
011014.

Коды могут быть:

48006;
048106;
48106;
048206;
48206.

Проверить сам вентилятор, в частности, его электродвигатель. Если моторчик нерабочий, он подлежит замене. Можно произвести демонтаж устройства, выполнить его разбор и внимательно осмотреть все конструктивные компоненты. Поврежденные детали меняются или перепаиваются.
Выполнить диагностику проводки. При повреждении изоляционного слоя возможно замыкание в системе, что приведет к нестабильной работе вентилятора.
Отключить разъем питания и выполнить его очистку. Бывает такое, что из-за выплескивания антифриза из расширительного бачка жидкость попадает на колодку и вызывает замыкание. Нужно разобраться с проблемой утечки расходного материала и заменить разъем методом пайки.
Проверить работу всех предохранителей и реле.

Ошибки могут выводиться в вариациях:

053003;
53006;
053006.

выход из строя одного из датчиков (для устранения выполняется диагностика цепи и очистка контактов);
неисправность блока управления системой круиз-контроля;
повреждение проводов или колодок, подключенных к управляющему модулю;
неисправность рулевого переключателя системы (также следует проверить контакты).

56003;
056003.

068304;
068302.

проверка высоковольтных свечей и их очистка от следов нагара и налета;
диагностика целостности высоковольтных проводов и их замена при необходимости;
проверка целостности трамблера, его контактов и качества подключения кабелей;
диагностика катушки зажигания.

14070;
014070.

161400;
161450

218217;
218214.

Неисправный датчик. Вероятнее всего, отремонтировать устройство не получится, поэтому его придется менять.
Попадание влаги на разъем устройства. Для устранения проблемы можно удлинить провода, питающие контроллер. Это приведет к образованию петли, с которой будет стекать влага.
Произвести замену колодки. Жидкость попадает на контакты штекера через поврежденный или изношенный уплотнитель, что приводит к их разрушению.

Ошибки могут проявляться в виде:

62104;
62103;
062103;
062104;
062108.

Отключить минусовой клеммный зажим аккумуляторной батареи на 10 минут или более. Иногда деактивация питания в бортовой сети позволяет решить проблему сбоя электроники.
Выполнить диагностику CAN-шины. Надо проверить целостность всех контактов и проводов. Проблема может заключаться в программном сбое, тогда решить ее получится только путем внесения изменений в прошивку.

Неисправности двигателя

001161;
1161;
1166;
001166
0011 66;
01161.

Комбинации могут выводиться в вариациях:

001462;
001466;
1462;
1463;
1466;
01463;
001463.

006800;
6800

Коды могут быть в вариациях:

17011;
017012;
17012;
017011

датчик массового расхода воздуха (произвести очистку регулятора специальным средством или поменять);
кислородный контроллер (проверить питание и заменить при необходимости);
компрессию двигателя;
воздушный фильтрующий элемент.

засорение форсунок системы впрыска;
неисправность контроллера кислорода.

выход из строя или некорректная работа турбины двигателя либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторного масла в силовом агрегате;
некорректная работа системы ЕГР;
во впускном коллекторе обнаружен лишний воздух либо подача его потока ограничена (связано с забитостью воздушного фильтра);
поломка контроллера давления наддува (наиболее вероятный вариант, нужно проверить датчик).

Появление данного кода обусловлено следующими признаками;

на панели приборов появился индикатор «Чек»;
возможно ограничение скорости передвижения до 40 км/ч;
снижение мощности силового агрегата;
появление шума из-под капота (неисправность компрессорного устройства или турбины).

Ошибки могут быть:

30101;
030101
0302;
30201;
30301;
30401;
030104;
030301;
030201;

расходомер воздуха;
кислородный контроллер;
также следует продиагностировать воздушный фильтр, вышедшие из строя элементы подлежат замене.

Возможные причины неисправности:

отказ модуля зажигания, повреждение его корпуса или отсоединение контактов;
выход из строя высоковольтных проводов или износ их изоляции;
поломка свечей зажигания или образование нагара на них.

Коды могут проявляться в виде:

04205A;
0425A;
042052.

Информация для считывания неисправностей актуальна для следующих моделей Opel (Опель):

Antara (Антара);
Astra H Z16XER, Z18XER (Астра Н Z16ХЕР, Z18ХЕР с механической трансмиссией, «автомат» или «робот изитроник»);
Astra G Z18XE (Астра Г);
Astra J 1.6;
Astra GTC;
Corsa D (Корса Д) 2007 г. и других годов выпуска;
Frontera (Фронтера);
Insignia (Инсигния);
Meriva 2008 (Мерива) и других годов выпуска;
Mokka (Мокка);
Omega (Омега);
Vectra (Вектра);
Zafira A и B (Зафира А и Б).

Как диагностировать ошибку?

Чтобы считать ошибки Опель Мерива B или Корса D на авто с механической трансмиссией, последовательно выполняются действия:

Педали газа и тормоза одновременно выжимаются.
В замок зажигания вставляется ключ.
Производится активация зажигания, но двигатель не запускается.
Через несколько секунд после этого на дисплее одометра появится комбинация с ошибкой.

Если требуется посмотреть ошибки на транспортном средстве с автоматической трансмиссией, инструкция по считыванию будет другой:

В замок вставляется ключ.
Элемент управления прокручивается, чтобы активировать зажигания. Силовой агрегат запускать не нужно.
Водитель выжимает педаль тормоза и удерживает ее в таком положении.
Рычаг автоматической трансмиссии переводится в режим «D».
Водитель отключает зажигание и убирает ногу с педали тормоза.
Затем одновременно выжимаются обе педали. Отпускать их не нужно.
Производится активация системы зажигания без пуска силового агрегата.
На дисплее панели приборов начнут отображаться ошибки, которые необходимо считать. Комбинации выводятся в шестизначном виде.

При проведении самодиагностики педаль газа выжимается до упора, а тормоз — со средним усилием. Должен раздаться щелчок, свидетельствующий об активации концевиков. Если кодов неисправностей несколько, то они будут выводиться последовательно. После вывода ошибок Опель появится комбинация «000000», которая говорит о завершении проверки.

Важно знать С помощью диагностики педалью газа можно получить только ошибки типа P****. Неисправности С****, B**** и U**** считываются только с помощью специального диагностического оборудования.

Видео: самодиагностика Опель

Канал «Mr11vlad11» в своем видео подробно показал процесс тестирования автомобиля Opel с использованием приборной панели.

Как сбросить ошибку?

Процедура обнуления памяти выполняется так:

В автомобиле отключается система зажигания.
Пользователь нажимает на клавишу сброса суточного пробега на приборной панели. В течение трех секунд после этого на экране должна появиться индикация интервалов для проведения технического обслуживания авто.
Выжимается педаль тормоза, кнопка на одометре должна остаться в нажатом состоянии. Производится активация системы зажигания.
Примерно через десять секунд на экране должна появиться надпись «InSp» с цифрами. Если автомобиль оснащен бензиновым мотором, то комбинация будет 35000, если дизельным — то 50000. Индикатор «InSp» должен моргать, после чего исчезнет. Это свидетельствует об успешном обнулении памяти и удалении ошибок.

Стоимость диагностики ошибок для Opel на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение комплексной диагностики автомобилей Опель:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов неисправностей из блока управления

Канал «Gnat Ignat» в своем видеоролике подробно рассказал о том, как стереть комбинации ошибок из памяти микропроцессора на примере Астра H.

Если оно меньше, вероятно разряжен аккумулятор.

После чистки РХХ Opel Omega B X20XEV

В последние дни меня очень сильно стал доставать РХХ. Отсоедините от клапана электропроводку. Жалею, что не сделал фото отчет, но у меня есть нерабочий РХХ

Если плунжер заклинен, либо сломана фиксирующая пружина, клапан также подлежит замене.

И тут я задумался и решил подойти к этой проблеме с научной точки. Для проверки клапана IAC измерьте сопротивление между соответствующими клеммами его контактного разъема.

Затем сушим датчик и устанавливаем обратно. Перед установкой проверьте расстояние от корпуса датчика до иглы 23мм.

Если изменений в работе двигателя и датчика на холостых не наблюдается, значит износились направляющие конусной иглы замена на новый датчик или оборвался провод внутри датчика.

В момент покупки датчика холостого хода на ваз, расстояние от головки штока до фланца должно быть не более 23мм.

OPEL-OMEGA датчик холостого хода

Внимательно измерьте длину выступающей головки. Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на конечную метку Клапан стабилизации оборотов холостого хода IAC Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода IAC. Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.

Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки.

Ответ: OPEL-OMEGA датчик холостого хода

В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

Отсоедините от клапана электропроводку. Слева датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ и справа винт — упор дроссельной заслонки. Во всех инструкциях его запрещено трогать, но если уж очень хочется, то можно.

плавают обороты на опель вектра б

Если значения выше или ниже, то можно в небольших пределах повернуть сам корпуз ДПДЗ, а если этого не хватает, то вращая вот этот винт, можно изменить начальное положение дроссельной заслонки. Да и убедитесь что тросик газа не натянут как струна, он должен свободно провисать от несильного нажатия пальцем.

У моего клапана верхний болт обычный, под ключ на 10, так как штатный я куда-то уронил в недра моторного отсека и так и не нашел. Ключ нужен вот такой: Набор Вставляем этот ключ длинной стороной в нижний болт, надеваем на короткую сторону трубку, страгиваем, дальше вращаем от руки.

И подставьте что-нибудь снизу, хоть банку, хоть ладонь, чтобы не повторить моей ошибки, когда болт упал и потерялся. Руки опустились и в голову полезли гнусные мысли — куда лучше ехать покупать новую деталь? Опять развальцевал и снял железную крышку, установил РХХ на место, подключил разъем и включил зажигание.

Opel Omega 1999, 136 л. с. — самостоятельный ремонт

Раздался знакомый треск, медленно начал выкручивать пластиковую пробку, частота издаваемого звука стала уменьшаться. Пробку выкрутил до тех пор, пока не пропал звук у меня это составило примерно около 1,25 оборота.

Повторил попытку пуска двигателя и …… о чудо. Видимо за 12 лет она деформировалась и потеряла свои свойства. Как я откручивал бронзовую шайбу, другая песня- долбался больше часа, боялся нарушить что нибудь внутри. А гкогда выкрутил, то просто просверлил в ней два отверстия по 2. Теперь ее можно выкручивать даже не снимая РХХ.

Читайте также: