Подходит ли бензонасос от ваз 2110 на рено логан

Обновлено: 09.01.2025

А зачем Вам это?В 2006 я продал Рено19 с пробегом 325 ткм 91 года,бак там явно не снимался и насос не меняли.Не ездите с пустым баком и будет Вам счастье.

sawa » 17 июн 2007, 20:12

Случаи в жизни разные бывают.

StanislavV » 17 июн 2007, 22:07

Еще один плюс в сторону Логана.

Timoha1977 » 18 июн 2007, 12:17

Мужчины, скажу вам по секрету, что бензонасос от 2110 подходит на туеву кучу иномарок. Основополагающим является производительность, поэтому на мотор V8 объемом 4.2л он явно не потянет. Крепление переделывается в большинстве случаев не сложно. Разъем подключения еще проще. Максимальный мотор, на котором успешно работал бензонасос от 2110 - рядная четверка 2.4л на Опель Фронтера. А уж на всякие Фольксвагены/Ауди с объемом 1.6-2.0 сам Бог велел такой насос ставить. Что уж тут про Логан говорить? Рядовая ситуация абсолютно.
Кстати, есть еще одна дорогая деталь - ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Оригинал на многие иномарки стоит космических денег. Во вногих случаях также выручают датчики от 2110 или от 406-го мотора Волги. Со ШРУСами сложнее. Часто приходится пилить/варить чтобы ТАЗовский впихнуть на иномарку. Но все равно получается сильно дешевле.

Просто я живу в провинции. Тут народ деньги считать умеет, поэтому такого "колхоза" полно. И работает все вполне нормально.

smallbob » 18 июн 2007, 12:57

Полностью присоединяюсь. Только с ДМРВ у Логана дела обстоят еще веселее - его просто нет. Логановский впрыск как у японок - на ДАД-е, а он гораздо надежней ДМРВ, хотя и не лишен недостатков.

Timoha1977 » 18 июн 2007, 13:08

smallbob » 18 июн 2007, 13:19

ДАД - Датчик Абсолютного Давления, электронный манометр проще сказать.

Работает так: дроссельная заслонка, угол открытия определяется по положению ДПДЗ, соответственно примерно известно сечение воздушного канала в конкретный момент времени, ДАД меряет разницу давлений до и после заслонки. На основе этого и данных с датчика температуры воздуха расчитывается кол-во кислорода всасываемого двигателем в конкретный момент, что необходимо для регулирования состава смеси. Система отчасти самокалибруется по обратной связи по ДК, но это только на режимах ХХ и малых нагрузок. В двух словах так. Достоинства ДАД - надежность. Недостаток (имхо) - бОльшая погрешность чем у ДМРВ.

Привет! Ничего не придвещало беды, но бензонасос умер совсем, в дороге, говорят 10ный
подойдёт, не знаю купил, на бум, так как, закрывался магазин, без ничего не хотелось оставаться, Старооскольской фирмы. Подойдёт или нет?! Подскажите, может у кого опыт был с бензом от 10ки?! На логана небыло.

Renault Logan 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 74 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2008

Комментарии 17

Года 2 с таким катаюсь, товарищ с сервиса говорил тип много куда их ставят

там клемы другие и сеточка. а так поставить можно, без гемороя

Парни спасибо вам, поломка произошла на М2 с Орла в Железногорск, просто это единственный выход был! прям на трасе всё поставил и слава Богу доехали .Поставил от десятаи и честно раздницы я не ощутил. С фишками накинул по отдельности и всё заработало, даже очень, но думаю нужно поменять, новый в сборе там ведь интегрированный фильтр тонкой очистки в корпус, это на сколько я понимаю.

ZaurVictorovich

фильтр тоже есть в продаже/, меняется отдельно причем.

а номера не кинешь мне?!

LYNX арт. LF249M это фильтр. (сетка) FRANCECAR и трубку заводскую от ваза инжектор. сажать с феном. многие ставят с хомутами, я без поставил, стоит не выпадает…

Спасибо Вам огромное!☝️👍👍👍

ZaurVictorovich

Железногорск который рядом с Дмитриевым? Уже курская область если не ошибаюсь.

Как известно, меня давно напрягал повышенный расход, как в городе, так и по трассе, а так же проблемный запуск двигателя после простоя. Ни в одном сервисе мне не дали внятного ответа в чем причина.

Диагностика ничего не показывала, а тут бац и выдала…"ошибка цепи нагревателя датчика кислорода (д2)". Не стал ничего мудрить (есть кулибины, которые чистят датчик кислорода ортофосфорной кислотой), просто купил новую лямбду и поменял, ошибка исчезла но машина так же ела бензин, плохо ехала и совсем неохотно заводилась, единсвенное изменение — это то, что она перестала троить при прогреве. (лямбда обошлась в 1700 рублей BOSCH, замену ее описывать не буду, по понятным причинам…:) ).

Еще неделю провел в интернете и наткнулся на верный путь (в таких кхм, …бенях), ОБРАТНЫЙ КЛАПАН, но на наших машинах из строя он выходит крайне редко… значит грешить оставалось только на моторчик бензонасоса. За 2-3 часа простоя он сбрасывал давление до 0 и рампа становилась пустой. Да и за неимением нужного давления, форсунки переливали, отсюда и повышенный расход (город 12, трасса 10). Цена оригинального насоса на клио — космос просто. Решено было поменять оригинальный насос на насос ВАЗ 2110 BOSCH. В диаметре они идентичные и по длине примерно одинаковы. Теперь ближе к делу.

Было приобретено:
насос BOSH — 1700 руб.
шланг гофрированный — 40 руб.
2 хомутика — 5 руб/шт.
фильтр грубой очистки ваз 2110 — 50 руб.

Замена несложная.
Сливаем остатки бензина из насоса.
Разбираемся все что разбирается)
Нагреваем шланг строительным феном и снимаем его с моторчика.
Вынимаем старый моторчик и засовываем новый.

Греем новый шланг (несильно) одеваем на моторчик и угольный фильтр (у меня он в самом насосе), ждем пока остынет и проверяем фиксацию. На всякий случай закрепил еще и на хомутики.

Подсоединяем провода обратно и одеваем фильтр грубой очистки, конечно встает не как родной но вполне приемлемо (в некоторых местах подгибается и не чему не мешает).

Итог:
Расход в городе при активной езде (заметьте с прогревом! пробками и периодическим форсированием:) ) 9.6л.
Расход по трассе 7л. при скорости 100-120 км/ч.
Ну и заводится теперь с пол оборота.

Renault Clio 2001, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 24

Ставил на Кашкай 2,0 такой насос, покупал его за 7,5$ . Кратко расскажу, что давит он хорошо (7 атмосфер честных есть), машина ехала хорошо, да только вот не долго — около 8000 км., примерно за тысячу до его кончины стал гудеть, на заправке издал звук и при запуске сломался. Не рекомендую этот девайс.

Я купил мотор бензнасоса, но там ниче не указано про давление выдаваемое насосом. На авто в топл.рампе должно быть от 3,6 до 4. Продавец заверил что все они под стандарт, хотя на другом моторчике из которых я смотрел было написано макс.давление 3 мпа.

Точно такая же проблема, где не был говорят все в норме попробуй типа то а может то ? Щас поеду и куплю насос и хер с ним может оно!
А на твоем видео, моя точно так же на холодную заводится.(только еще и бендекс еб…ся! -;))

Разобрал сегодня бензонасос. собирать завтра буду. не пойму зачем черный провод (-) идет на корпус РДТ?! что он дает?

На корпус ртд ничего не должно идти, все провода идут на бензонасос и датчик остатка топлива.

Доброго! Меня тут напугали что бак может распухнуть. Правдо ли это? На фото бош вроде китайский? нормально качает? есть такой же (от 10 остался-брал в запас), надо тоже менять, думаю ставить его. оригинал точно космос в цене

меняй, но дело может быть в обратном клапане. ничего страшного не случится. у меня насос отслужил год, потом накрылся клапан, потом я купил китайский насос в сборе за 5400.

Такаяже штука, давление скидывает моментом, но пока заводится, но при трогании на повышенных оборотах тупит сильно, тоже хочу на такойже поменять

На х-траил то бензонасос такой же. Думаю и фильтры одинаковые.

Всем привет! Посетил недавно Германию и по случаю приобрёл ( рено клио 2, 1999 бензин 1.2 ) Докатила до Франции без гимора. Спустя неделю решил вечерком прокатиться еду гляжу на панели акамулятор красный гарит, церез метров 800 заглохла моя красавица. Открыл капот смотрю клема не плотно сидит, подкрутил. Резултат нулевой… Через день заменил генератор, завёлся и поехал. Через минут 40 та же беда… Опять стал грешить на генератор, пытался снять но не тут то было… Думаю знак с выше. Начал все провода дёргать, дошёл до клемы и ЭВРИКА! Всё заработало, акамулятор начал заряжаться. Проехался немного и пошёл отдыхать. Вчера решил по району погонять, когда завёл, какой то писк странный появился, потом пропал. Заглушил, завожу опять пищит, выжал газ, писк пропал. Ну и поехал, проехал с километр и встал! Думаю бензин на нуле (буквално 10 метров не дотянул до калонки) залился и вот беда, не заводится. Пока стартер крутил, батарейка села, прикурил завелась… Потрахтела немного и опять потухла. Сегодня притянул другой акамулятор прикурил а она на секунд 5 завелась и заглохла, хотя раньше заводилась с пол оборота… Вот такая печальная для меня история. По ходовой машинка блеск. На юге Франции, по габаритам лутшего и желать не стоит. Хочу воскресить это чудо своими руками а опыт скажем так нулевой. Стартер крутит и такое ощущение как будто бензина нет, но он то есть (пол бака) на табло показывает. Может подскажет кто в чём проблема? Буду от души благодарен.

пластмассовую крышку насоса чем откручивал?)) съёмник где-то надыбал?) или у тебя нормально пошёл? ))

тупой отверткой, и молотком)

твой метод мне и подошёл) взял отвертку побольше и молоток, поменял насос, теперь расход трасс 6.5 при скорости 120-130 )
город ещё не успел замерить)

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Что проверяли?

Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:

частичная потеря мощности;
неадекватная реакция на «газ»; на минимальных оборотах холостого хода;
изменение тональности работы мотора;
шум в топливном баке;
неуверенный пуск двигателя.

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

Топливный насос Рено Логан отвечает за подачу топлива из бензобака в двигатель автомобиля.

Топливный модуль Логана включает сам топливный насос, регулятор давления бензина (топливный насос включается, создает давление в системе подачи топлива и отключается) и датчик указателя уровня бензина. Всё это расположено непосредственно в бензобаке и крепится там прижимным кольцом. Доступ к бензонасосу осуществляется через задний диван вашей машины.

Признаки неисправности:

Автомобиль заводится не с первого раза или не заводится вообще.
Автомобиль глохнет при кратковременных остановках.
Двигатель неровно работает на холостом ходу.
Мотор «троит» при резком ускорении или на подъеме.
Значительно увеличился расход топлива.

Причины поломки:

Езда с почти пустым баком.
Неисправности электрической сети автомобиля (например, сгорело реле или предохранитель).
Поломка электрического моторчика насоса.
Засорённая сетка (фильтр) насоса.

Сколько стоит?

Купить топливный насос на Логан 1,4, 1,6 оригинал можно за 15 тысяч рублей. Его каталожный номер 6001547605. Для Дача Логан насос и, соответственно, его цена аналогичны.

Аналоги топливного насоса Рено Логан производят, например, такие фирмы, как Эра и Бош. Стоимость запчастей последних порой не сильно уступает оригиналу.

На Рено Логан реле топливного насоса стоит около двухсот рублей.

Как заменить?

Модуль бензонасоса Рено Логан находится в бензобаке. Доступ к нему обеспечивается через заднее сидение автомобиля. Замена насоса происходит следующим образом:

Вытащите предохранитель топливного насоса.
Заведите мотор и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. Процедуру можно произвести несколько раз, пока машина не перестанет заводиться.
Снимите провод с минусовой клеммы аккумулятора.
Уберите сиденье заднего дивана.
Подденьте плоской отверткой и уберите пластиковую крышку модуля бензонасоса.
Отожмите фиксатор на колодке проводов и отсоедините её.
Отсоедините шланги топливопровода.
Отверните и снимите прижимное кольцо.
Вытащите модуль из бака, слейте оставшееся в нём топливо.
Снимите уплотнительное резиновое кольцо. При установке нового насоса её нужно будет заменить.
Отключите колодку датчика уровня топлива.
Отожмите фиксаторы, чтобы снять верхнюю часть топливного насоса.
Отсоедините колодку проводов от насоса.
Вытащите насос из модуля и отсоедините от него шланг.
Установите новый насос и соберите детали в обратном порядке.

Производитель предполагает, что замена топливного насоса производится только в сборе, однако можно отдельно заменить сетчатый фильтр, подобрав подходящий по форме.

Если вы не уверены в своих силах, в Интернете можно найти инструкции с фото и видео по замене топливного насоса.

Читайте также: