Проверка датчика джот ауди 80
В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.
Температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.
Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:
- Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
- Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
- Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.
Включения вентилятора
Диагностика контроллера производится следующим образом:
- Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
- Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
- Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.
Давления масла
Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.
Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.
Уровня топлива
Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.
Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.
Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»
Элементы контроля над режимами работы отдельных систем автомобиля позволяют своевременно реагировать водителю на нестандартное «поведение» различных устройств и механизмов машины. Например, если перегрев двигателя будет замечен не вовремя, то работа двигателя в таком состоянии может закончиться полным выходом силового агрегата из строя. Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Ауди 80 Б3 (далее — ДТОЖ) является важнейшим элементом этого типа, поэтому следует поддерживать его в исправном состоянии в течение всего срока эксплуатации транспортного средства.
Проверка ДТОЖ Ауди 80
Если появились сомнения в исправности этого элемента, то следует проверить с помощью мультиметра.
С помощью этого измерительного прибора следует осуществить следующие действия, чтобы убедиться в том, что датчик не работает:
- Подготовить мультиметр.
- Включить зажигание.
- Измерить напряжение на датчике (должно быть около 2 Вольт).
- Завести двигатель и прогреть его.
- Снова осуществить замер напряжения.
Если при повторном замере напряжения будет установлено снижение этого параметра (0,5–1,0 Вольта), то ДТОЖ находится в исправном состоянии и проблему следует искать в электропроводке или в непосредственно в индикаторе, который установлен в панель приборов. Если напряжение не будет меняться либо колебания составят всего десятые доли вольта, то, с высокой степенью вероятности, причиной отсутствия правильной индикация является именно эта деталь.
Замена датчика
Если в результате проведения диагностических мероприятий была выявлена неисправность датчика ОЖ, то потребуется осуществить замену этого элемента.
Для выполнения такой операции потребуется приобрести новую деталь, подготовить отвертку и ветошь на случай утечки охлаждающей жидкости. Работа осуществляется на холодном двигателе в такой последовательности:
- Открыть капот двигателя.
- Открутить крышку бачка системы охлаждения двигателя, чтобы спустить давление.
- Найти датчик охлаждающей жидкости (расположен на обратной стороне выходного патрубка ОЖ).
- Отсоединить контактные провода от элемента.
- Отверткой поддеть фиксатор и снять его.
- Демонтировать неисправный ДТОЖ.
- Установить новую деталь.
- Подключить провода.
- Долить охлаждающей жидкости в двигатель и закрутить крышку бачка.
Как только замена будет осуществлена, можно приступить к проверке датчика на автомобиле. Для этой цели необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени стрелка температуры ОЖ не начала движение в сторону от минимального значения, то это означает, что причина неисправности заключается не в ДТОЖ либо была приобретена бракованная деталь. Чтобы установить причину неработоспособности индикатора температуры, потребуется повторить диагностическую операцию.
Процесс замены ДТОЖ Ауди 80 Б3 не занимает много времени, но при осуществлении этой операции следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить рядом расположенные элементы. Работу рекомендуется осуществлять также при снятой минусовой клемме аккумулятора.
Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.
Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.
Диагностика ДТОЖ
Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:
Порядок выполнения работ при снятии датчика
Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:
- Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
- Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
- Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.
Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.
Установка нового ДТОЖ
Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:
- Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
- Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
- Заливаем антифриз;
- Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.
Для многих, не секрет, что я занимаюсь, в качестве подработки, помощью в ремонте автомобилей. География моих клиентов очень обширна. Многие из них находятся за пределами России, и помочь руками я им не могу, но советы мои востребованы. Однако, некоторые вещи надоедает писать по семь раз в неделю. Потому я в рамках своего БЖ провожу ликбез по разным частям автомобиля, на примере Ауди 80.
Вы могли уже прочитать записи по системе зажигания (Тыц. Тыц. Тыц.), по расходу топлива (Тыц) и по моновпрыску (Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц). Кто не читал — ознакомьтесь, в части вас касающейся, кто читал, освежите память.
В этой записи опишу методику проверки температурных датчиков. Уж больно много вопросов вызывает эта простая процедура…
Итак, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ, и никак иначе). Представляет он из себя терморезистор — маленькая керамическая таблетка, которая изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Вместе с сопротивлением изменяется и напряжение, которое к нему подается. Мозг инжектора (или продвинутого карбюратора, типа "Пирбург") по изменению напряжения, понимает насколько двигатель прогрет и согласно полученным данным высчитывает правильную топливо-воздушную смесь. Т.е. как ни крути, но даже ёжику понятно — датчик этот довольно важный. Без него можно не запустить двигатель в мороз, и прогрева нормального не будет.
Вот, к примеру, зависимость угла открытия дросселя и оборотов у моника, от температуры. т.е. от показаний ДТОЖ:
Сам терморезистор, керамическая таблетка — вещь довольно монументальная и неубиваемая. Зависимость сопротивления от температуры в нем никогда просто так не изменится, если его не тереть об асфальт и не грызть пассатижами (в противном случае, поздравляю Шарик, — ты балбес).
Так почему же этот датчик выходит из строя?
Проблема кроется в устройстве самого датчика. Вот оно:
На дне металлического корпуса лежит эта самая таблетка. Клеммы датчика соединяют электрическую цепь через две пружинки. Неудачность конструкции в том, что всё это дело хорошо работает лишь до тех пор, пока внутри тепло и сухо. Стоит только попасть внутрь влаге (а попасть она может туда ещё в Китае, когда нерасторопный китаец чихнет с соплями во время сборки датчика) места контактирования пружинок с клеммами, и таблеткой начинают окисляться. На рисунке выше это показано желтым цветом. Окислы — это дополнительное сопротивление, которое добавляется к сопротивлению таблетки. В результате мозг думает, что двигатель холоднее чем есть на самом деле, и льет лишнее топливо. И чем больше этих окислов, тем сильнее льет.
Засада номер два, состоит в температурном расширении. Корпус датчика, пружинки и таблетка сделаны из разных материалов. Температурное расширение у них разное. В результате, во время прогрева всё это добро немного гуляет относительно друг друга и протирает окислы. Т.е. при одной температуре датчик будет показывать правильное сопротивление, а уже при нескольких градусах теплее или холоднее может выдать сопротивление соответствующее морозу в -40*С. Здравствуйте, повышение оборотов и черный дым… А ещё через пару градусов, всё может придти в норму…
Таким образом, ДТОЖ надо проверять. И проверять во всем, доступном для проверки, диапазоне. Проверять, следя за плавностью изменения сопротивления. Проверять на соответствие графику.
Что для этого нужно?
Пункт первый — ящик пива.
1. Мультиметр. Подойдет простой китайский.
2. Стакан с водой. В идеале, дистиллированной, но пойдет и водопроводная. Стакан лучше пластиковый, т.к. стеклянный может лопнуть при заморозке воды.
3. Термометр. Лучше электронный с вынесенным датчиком, но можно использовать уличный, спиртовой (с красной жижей), он довольно точно показывает температуру до +70 (если дорисовать шкалу (можно мысленно)).
4. Подходящий разъем или клеммы, чтобы надежно подключить щупы мультиметра к датчику.
5. Блокнот + ручка. Если нет ручки, подойдет карандаш или фломастер. В крайнем случае, если совсем всё печально, можно рисовать куском угля по стене пещеры или кровью ваших врагов по асфальту.
Подключаем мультиметр щупами к датчику. Включаем режим измерения сопротивления на мультиметре (обозначается греческой буквой "Омега"). Диапазон измерения 20000 Ом (или больше, в зависимости от того какой это датчик, главное, чтобы больше того, что есть на графике с которым будем сверять). Когда будем проверять ту часть гарфика, где сопротивление должно быть ниже, можно переключиться на диапазон 2000, чтобы было точнее. Более дорогие мультиметры обычно имеют лишь одно положение для измерения сопротивления, диапазон там устанавливается автоматически.
Проверяем получившееся творение: берем датчик и греем теплом наших рук. Сопротивление в окошке мультиметра должно начать изменяться. С 2500 Ом, до 1700 Ом, примерно, если это ДТОЖ на мозги, у других датчиков цифры могут быть другими. Главное, что цифры меняются от температуры.
Берем стакан с водой, погружаем туда датчик. Воды должно быть столько, чтобы не мочить клеммы датчика.
В тот же стакан погружаем термометр, чувствительным элементом в воду.
Должно получится как-то так:
Продолжаю цикл статей по ремонту Mono — Jetronic, для тех кто хочет точно определить работоспособность выше обозначенных датчиков.
Для проверки нам понадобится:
-Осциллограф (на ебэй или али приставка к компьютеру стоит копейки, один раз 400-700р потратить и можно не только лямбды тестировать)
— Два мультиметра, один из них с термопарой или просто электронный градусник.
Начнем с лямбды
Проверял лямбду я вот такой приблудой, это система сбора данных, включающая в себя осциллограф, данные записывает в лог для анализа, стоит баксов 20 с али, ей можно мерить все практически и вешать всякие датчики, очень полезная вещь в плане диагностики исправности всякого разного.
Подключаем отрицательный щуп осциллографа к массе автомобиля, положительный к проводу лямбды не отключая её от мозгов.
Запукаем двигатель и греем мотор на холостых градусов до 90, ждем пока прогреется лямбда, потом даем тысячи три оборотов минуты на две-три для того что бы лямбда тоже хорошо прогрелась и снимаем осцилограмму с датчика, по оси ординат (у) должны быть вольты в диапазоне от 0 до 1 вольта, по оси абсцисс (х) соответственно милисекунды, с точностью до 0.1 секунды. Осциллограмма будет в виде синусоиды.
Вот как это должно все выглядеть:
Диапазон напряжения по оси у должно быть 0.1-0.9 волта, чем ближе они друг к другу, тем мертвее лямбда. К примеру 0.4-0.6 вольт уже убитый датчик или не прогретый правильно. Частота переключения по графику исправной лямбды не менее 3 раз в секунду. Скорость переключения не больше 0.1 секунды
Вот что получаем в итоге
У меня стоит тазовская лямбда с подогревом, почему-то при подключении подогрева на холостых у неё сильно падает частота переключения до 1 раза в секунду, график на фотке снят на 3000 оборотах, отключаю подогрев и датчик начинает переключатся правильно и на низких оборотах.
Вобще по сути когда мы жмем в пол, смесь становится богатой и лямбда будет показывать около одного вольта и наоборот, если мы отпустили совсем педаль — сработал вакумный клапан и концевик рхх и соответственно смесь стала бедной и напряжение будет 0.1-0.2 вольта на лямбде, грубо говоря она показывает насколько богата смесь.
Далее перейдем к ДТВВ
Снимаем воздушный фильтр и отключаем фишку форсунки
На фотке имеем правый тестер запущен в режиме ометра с диапазоном соответственно таблице измерения и температуре воздуха. Подключаем его к крайним контактам фишки форсунки, на ней два центральный форсунка, два крайних ДТВВ. Левый тестер используется как термометр. Термопару с тестера крепим рядом с датчиком находящимся на крышке форсунки, он выглядит как спичечная головка, не ошибетесь. еще нам понадобится фен, греем датчик и сверяем правильность соотношения температуры и сопротивления исходя из таблицы.
Если датчик не исправен и выдает во всех температурах значительно большие сопротивления, то вполне возможно что уже перетерлась проводка идущая в крышке форсунки от самого датчика до фишки, решается просто с двух сторон к датчику припаиваем новые проводки, другие их концы паяем к фишке, главное датчик не перегреть, иначе выйдет из строя, сами проводки приклеиваем сверху к крышке, на предыдущей фотке где два тестера эти проводки видны, я себе уже напаивал.
Дальше переходим к процессу тестирования проводки до мозгов, у неё тоже может быть паразитное сопротивление.
Для проверки проводки до мозгов воспользоваться можно моей старой статьей, делаем все как в ней. диагностика
Из приведенной в той записи таблицы узнаем что нам нужны 5 + 14 контакты фишки мозгов, последняя строка в таблице. Вставляем в фишку кусочек провода
и замеряем на разъеме приходящем к мозгам сопротивление между 5 и 14 контактом, мое мнение до 100 ом нормальное сопротивление на этих датчиках, по таблице погрешность самих датчиков гораздо выше, так что главное что бы было в пределах разумного. Соответственно если сопротивление сильно большое, значит уже есть косяк еще и в проводке до мозгов, но это редко бывает.
И заключительный этап — ДТОЖ
Проводка до мозгов проверяется оаналогичным образом, замыкаем контакты на фишке дтож и измеряем сопротивление между 2 и 5 контактом на разъеме идущем в мозги.
Сам датчик проверяется тоже достаточно просто, график зависимости сопротивления от температуры для ДТОЖ и ДТВВ одинаковый, берем таблицу из заметки про ДТВВ, стакан кипятильник и два тестера и в идеале дистилированная вода без солей, одним меряем сопротивление на датчике, вторым измеряем температуру в стакане, измеряем сопротивление через каждые 10 градусов.
Читайте также: