Рено мастер датчик температуры где находится
Всем привет!
немного преистории… Как то Ростик rokhASS создал тему о датчике температуры забираемого воздуха, но потом удалил))) я только успел ее прочитать и коменты. Суть была такова, что с помощью Пирена можно посмотреть параметры впуска. Среди всех показателей, вопрос был именно параметру PR059 "температура забираемого воздуха", он был не изменным и сосотавлял 129,5°С.
И тут я вспомнил, что видел и у себя подобные цифры. Подключился, и увидел температуру 116,2°С.
Путем общения с Семой Semjkee , пришел к выводу что умер датчик.
На двигателе k9k722 нет ДМРВ (воздухомер), который обычно идет сразу за воздушным фильтром, в который обычно встроен датчик температуры забираемого воздуха.
При этом, меня устраивала работа двигателя и расход, хотя теоретически понимал что для дизеля это важный параметр. Ну и давай читать интернет. Пришел к такому выводу: если ЕБУ впрыска видит высокую температуру забираемого воздуха, то идет меньший впрыск топлива, можно сказать "недовпрыск" и таким образом имеем неправильную рабочую смесь.
Техноты предлагают проверку датчика температуры забираемого воздуха и давления наддува Renault 8200194432 (он же Bosch 0281002573), путем измерения сопротивления.
Звоню на разборку и спрашываю цену, называют 12,5$. На следующий день еду туда. Подкидаю датчик, и вуаля, параметр PR059 показывает более менее правдивые результаты.
Отдаю денежку и вперед. Сразу же после трогания, на 1-2 передачи особенно, стал резвее разгон с низов. Выехал на трасу, машина как будто ожила, в динамике прибавилось. Но тут я себя успокоил, думаю эффект плацебо. Но всеравно мысля не дает покоя. Ставлю обратно нерабочий датчик, запускаю Торк, и давай засекать разгон до 100км/час. Пару заездов, самое лучшее время вышло 17,5с. Ставлю рабочий, со второго заезда получилось снять 14,9сек. Далее не ездил, это заводской показатель. Наступило успокоение и довольствие))))
Итоги(поездил пару дней):
— пропали провалы с низов(до момента включения турбины);
— более быстрая реакция на педаль газа;
— дымность не увеличилась.
После простоя около 2 часов, параметр PR059 Температура забираемого воздуха, PR064 Температура воды, PR063 Температура топлива были практически равными(все датчики были одынаково прогреты теплом двигателя).
фото датчика:
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
каталог запчастей Renault Master , онлайн каталог запчастей Renault Master , запчасти Renault Master , моменты затяжек Renault Master , каталог запчастей Opel Movano , онлайн каталог запчастей Opel Movano , запчасти Opel Movano , моменты затяжек Opel Movano , каталог запчастей Nissan NV400 , онлайн каталог запчастей Nissan NV400 , запчасти Nissan NV400 , моменты затяжек Nissan NV400
2. Замена элементов
- Расширительный бачок.
- Газоотводная трубка радиатора системы охлаждения.
- Уплотнительная прокладка датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Держатель датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Трубопровод радиатора отопителя.
- Кронштейн водяного электронасоса на отводящем патрубке турбокомпрессора.
- Хомут водяного электронасоса на отводящем патрубке турбокомпрессора.
- Водяной электронасос на отводящем патрубке турбокомпрессора.
- Турбокомпрессор.
- Прокладка трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора.
- Отводящий воздухопровод радиатора системы охлаждения.
- Прокладка корпуса термостата.
- Корпус термостата.
- Подводящий трубопровод водяного насоса.
- Корпус масляного фильтра.
- Трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
- Шкив водяного насоса.
- Кронштейн блока погружных подогревателей.
- Прокладка подводящего патрубка водяного насоса.
- Радиатор системы охлаждения двигателя.
- Корпус погружного подогревателя.
- Охладитель отработавших газов.
- Электровентилятор системы охлаждения двигателя.
- Отводящий трубопровод охладителя отработавших газов.
- Отводящий трубопровод водомасляного охладителя.
- Подводящий трубопровод радиатора системы охлаждения.
Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, принять меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, необходимо соблюдать следующие правила:
- не открывать пробку расширительного бачка,
- не сливать жидкость из системы охлаждения двигателя,
- не открывать пробку или пробки для удаления воздуха.
Принять меры, чтобы вытекающая охлаждающая жидкость не попала на окружающие детали.
- при температуре до -25°С±2 для стран с холодным и умеренным климатом;
- ри температуре до -40°С±2 для стран с очень холодным климатом.
Радиатор системы охлаждения
Снятие и установка
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять защиту поддона картера двигателя.
4. Снять решетку радиатора.
6. Снять передний бампер.
7. Снять охладитель отработавших газов.
8. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
9. Отсоединить жгут проводов электровентилятора от системы охлаждения двигателя.
10. Отсоединить трубопроводы усилителя рулевого управления от электровентилятора системы охлаждения двигателя в точке (8).
11. С помощью щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448), отсоединить от радиатора системы охлаждения двигателя:
- хомут крепления отводящего трубопровода радиатора системы охлаждения,
- хомут крепления подводящего воздухопровода радиатора системы охлаждения,
- хомут крепления газоотводной трубки системы охлаждения двигателя.
12. Отсоединить от радиатора системы охлаждения:
- отводящий трубопровод радиатора системы охлаждения двигателя,
- подводящий трубопровод радиатора системы охлаждения двигателя,
- газоотводная трубка радиатора системы охлаждения двигателя.
13. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода гидроусилителя рулевого управления на радиаторе системы охлаждения двигателя.
14. Отвернуть болты (13) крепления радиатора системы охлаждения двигателя.
15. Снять радиатор системы охлаждения двигателя.
16. В случае замены радиатора системы охлаждения:
- Снять электровентилятор системы охлаждения с радиатора системы охлаждения.
17. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Электровентилятор системы охлаждения
Снятие и установка
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять защиту поддона картера двигателя.
4. Снять решетку радиатора.
6. Снять передний бампер.
7. Снять охладитель отработавших газов.
8. Отсоединить жгут проводов электровентилятора от системы охлаждения двигателя.
9. Отсоединить трубопроводы усилителя рулевого управления от электровентилятора системы охлаждения двигателя в точке (5).
10. Отсоединить электровентилятор системы охлаждения от радиатора системы охлаждения в зоне (7).
11. Снять электровентилятор системы охлаждения двигателя.
12. При замене электровентилятора системы охлаждения двигателя:
- Снять электродвигатели электровентилятора системы охлаждения двигателя.
- Снять нагревательный элемент электровентилятора системы охлаждения двигателя.
13. Установка производится в порядке, обратном снятию.
14. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.
Водяной насос
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять правое переднее колесо.
4. Снять защитный экран.
5. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
7. Заблокировать отверткой шкив водяного насоса.
8. Снять шкив водяного насоса.
9. Снять водяной насос.
10. Снять прокладку водяного насоса.
Установка
Внимание:
- Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- При выполнении операции надеть защитные очки с боковыми накладками и плотные водонепроницаемые защитные перчатки (например, из нитрила).
1. Очистить контактные поверхности при помощи очистителя поверхностей:
- водяного насоса при его повторном использовании,
- блока цилиндров.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.
Подводящий трубопровод водяного насоса
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять правое переднее колесо.
4. Снять защитный экран.
5. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
7. Снять насос гидроусилителя рулевого управления.
8. Снять генератор.
9. Отвернуть болт защитного щитка генератора.
10. Снять защитный щиток генератора.
11. Снять многофункциональный кронштейн.
12. Снять маслоизмерительный щуп.
13. Отсоединить сливной топливопровод (1) трубки маслоизмерительного щупа.
14. Снять трубку маслоизмерительного щупа.
15. Отсоединить колодку проводов от датчика давления масла (2).
16. Развести хомуты трубопроводов системы охлаждения на подводящем трубопроводе водяного насоса.
17. Отсоединить трубопроводы системы охлаждения от входного патрубка насоса системы охлаждения.
18. Отвернуть болт (3) крепления подводящего патрубка водяного насоса.
19. Снять подводящий патрубок водяного насоса.
20. Снять прокладку подводящего патрубка водяного насоса.
Установка
Внимание:
- Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- При выполнении операции надеть защитные очки с боковыми накладками и плотные водонепроницаемые защитные перчатки (например, из нитрила).
1. Очистить контактные поверхности при помощи очистителя поверхностей:
- корпуса подводящего патрубка водяного насоса на водяном насосе,
- подводящего патрубка водяного насоса, если он используется повторно.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.
Корпус термостата
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снять защиту поддона картера двигателя.
3. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
4. Отсоединить колодку проводов (1) от датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Развести хомуты трубопроводов системы охлаждения на корпусе термостата при помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448).
6. Отсоединить трубопроводы системы охлаждения от корпуса термостата.
7. Снять корпус термостата.
8. Снять прокладку корпуса термостата.
Установка
1. Очистить очистителем поверхностей:
- контактную плоскость головки блока цилиндров,
- гнездо под прокладку корпуса термостата в случае повторного использования.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию.
3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.
Расширительный бачок
Снятие
1. Снять пробку расширительного бачка.
2. С помощью шприца удалить жидкость из расширительного бачка.
3. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на:
- газоотводную трубка радиатора системы охлаждения двигателя,
- отводящий трубопровод расширительного бачка.
4. При помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448) развести хомуты:
- газоотводной трубки радиатора системы охлаждения,
- отводящего трубопровода расширительного бачка.
5. Отсоединить от расширительного бачка:
- газоотводную трубка радиатора системы охлаждения двигателя,
- отводящий трубопровод расширительного бачка.
6. Отвернуть болт крепления расширительного бачка.
7. Снять расширительный бачок в соответствующем порядке, как указано стрелками.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Блок погружных подогревателей
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять защиту поддона картера двигателя.
4. Отвернуть гайки (1) крепления проводки блока погружных подогревателей.
5. Отвести в сторону электропроводку блока погружных подогревателей.
6. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопроводы системы охлаждения на блоке погружных подогревателей (2).
7. Отсоединить от блока погружных подогревателей с помощью щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448):
- хомут подводящего трубопровода системы охлаждения блока погружных подогревателей,
- хомут отводящего трубопровода системы охлаждения блока погружных подогревателей.
8. Отсоединить от блока погружных подогревателей:
- подводящий трубопровод системы охлаждения блока погружных подогревателей,
- отводящий трубопровод системы охлаждения блока погружных подогревателей.
9.Отвернуть болты крепления корпуса погружных подогревателей.
10. Снять блок погружных подогревателей.
Установка
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Затянуть требуемым моментом гайки крепления проводки блока погружных подогревателей. Момент затяжки: 4 Н·м.
Трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора
Снятие
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключить аккумуляторную батарею.
3. Снять защиту поддона картера двигателя.
4. Снять правое переднее колесо.
5. Слить масло из коробки передач.
6. Снять вал привода правого переднего колеса.
7. Снять сальник правого фланца дифференциала.
8. Снять корпус подшипника промежуточного вала.
9. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) (1) на трубопроводы системы охлаждения турбокомпрессора.
10. При помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448) развести хомуты крепления (2) трубопроводов системы охлаждения турбокомпрессора.
11. Отсоединить трубопроводы от трубопроводов системы охлаждения турбокомпрессора.
12. Разъединить разъем (3) датчика уровня масла.
13. Отсоединить жгут проводов датчика уровня масла от трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора в точке (4).
14. Снять трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
15. Снять уплотнитель трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора.
Установка
1. Очистить и обезжирить очистителем поверхностей поверхности сопряжения:
- турбокомпрессора,
- трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора при повторном использовании.
2. Установите новый уплотнитель на трубопровод системы охлаждения турбокомпрессора.
3. Установить трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
4. Затянуть требуемым моментом болты крепления трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора с помощью:
- длинной головки,
- удлинителя,
- специального приспособления (5).
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
С наступлением жарких дней все большее значение приобретает достоверность считывания информации о текущей температуре двигателя. На современных автомобилях, включая обширную линейку бренда Renault, данный параметр измеряется при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и кроме традиционного предупреждения о выходе на предельные температуры, указанная информация поступает в центральный блок управления и используя для корректировки количества топлива поступающего в камеру сгорания. Иными словами выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости чреват повышением среднего расхода топлива, трудностями с запуском двигателя «на холодную» и просто тем, что на переходных режимах (особенно при оборотах холостого хода) мотор начинает работать крайне неустойчиво.
На большинстве моделей марки Рено силовые установки комплектуются измерителями температуры Siemens и в случае возникновения указанных выше проблем, а значит, при появлении вопроса, где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости Renault, искать его следует непосредственно в блоке головок, поблизости от термостата.
Для предварительной проверки исправности датчика от него отсоединяют бортовой разъем и выполняют проверку сопротивления по цепи общая масса – датчик. У исправного датчика сопротивление стремится к бесконечности, а у неисправного – прибор демонстрирует сопротивление в несколько десятков кОм и менее.
Для более углубленной проверки датчик необходимо снять, и с этой целью:
- отжав зажимы, отсоединяем от него колодку разъема (перед отстыковкой разъема следует выждать примерно полтора часа, во избежание записи ошибки в центральный блок управления);
- ключом на «21» (прекрасно подойдет свечной ключ), без прикладывания чрезмерных усилий, выворачиваем датчик и для предотвращения потерь охлаждающей жидкости затыкаем пробкой отверстие посадочном гнезде на блоке головок (Если операция выполняется с целью установки нового датчика, который находится уже под рукой, то отверстие можно заткнуть просто пальцем).
Для углубленной проверки снятого датчика выполняют измерение сопротивления между его выходными контактами при нагревании чувствительного элемента до различных фиксированных температур.
Выполнения подобной задачи кроме прибора, способного контролировать изменение температуры, требует наличия, также, термометра с достаточной чувствительностью и устройства позволяющее выполнять плавный нагрев (для создания ограниченного диапазона можно просто нагревать емкость с водой).
Полученные в ходе проверки данные сравнивают с данными, определенными по графику, демонстрирующему зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры окружающей среды.
В качестве определенных контрольных точек можно использовать следующие показатели, характерные для исправного датчика:
- При комнатной температуре (а именно 20° С), сопротивление соответствует примерно 2.5 кОм;
- При достижении температуры 80°С сопротивление падает до 330 Ом.
В случае значительных отклонений параметров датчика от значений, приведенных в графике, датчик подлежит замене, однако в ряде случаев удается своими силами реанимировать эту, не такую уж дешевую, деталь.
Если вспомнить про предварительную проверку, то ее необходимость вызвана тем, что в большинстве случаев отказ датчиков контроля температуры охлаждающей жидкости вызван сквозной коррозией корпуса и для восстановления работоспособности датчика необходимо очистить измерительный элемент от скопившейся на нем грязи и восстановить герметичность корпуса.
Для решения этой задачи аккуратно срезается наждаком дно датчика и при помощи спички, зубочистки или любой тонкой палочкой (главное, чтобы она была металлической, чтобы случайно не повредить встроенный терморезистор) очищаем внутренность датчика от скопившейся грязи. После грубой очистки промываем датчик в спирте или хотя бы чистой воде и тщательно его просушиваем. После проверки датчика на соответствие основным параметрам ( межу корпусом и любым из контактов сопротивление стремится к бесконечности, между контактами – примерно 3 кОм).
Если все нормально – разводим небольшое количество эпоксидного клея и заливаем им внутренность датчика с небольшой горкой на его оконечности.
Как правило, после такой несложной профилактики датчик не только восстанавливает свою работоспособность, но и способен прослужить еще долгие годы.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Renault Master (Рено Мастер)
Очень важный элемент – датчик температуры Renault Master (Рено Мастер) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.
Функционал датчика температуры Renault Master (Рено Мастер):
- Регуляция выхлопов
- Состояния топлива
- Пропускная способность фильтров
- Включение вентилятора охлаждения.
При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Renault Master (Рено Мастер) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.
Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Renault Master (Рено Мастер), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.
Выбор датчика температуры Renault Master (Рено Мастер) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.
Причины замены датчика температуры Renault Master (Рено Мастер):
- Окисление рабочих соединений
- Потеря характеристик двигателя
- Механические повреждения корпуса температурного датчика.
Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Renault Master (Рено Мастер) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.
В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.
Помните, что система опирается на показания датчика Renault Master (Рено Мастер), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Renault Master (Рено Мастер) своевременно.
С наступлением жарких дней все большее значение приобретает достоверность считывания информации о текущей температуре двигателя. На современных автомобилях, включая обширную линейку бренда Renault, данный параметр измеряется при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и кроме традиционного предупреждения о выходе на предельные температуры, указанная информация поступает в центральный блок управления и используя для корректировки количества топлива поступающего в камеру сгорания. Иными словами выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости чреват повышением среднего расхода топлива, трудностями с запуском двигателя «на холодную» и просто тем, что на переходных режимах (особенно при оборотах холостого хода) мотор начинает работать крайне неустойчиво.
На большинстве моделей марки Рено силовые установки комплектуются измерителями температуры Siemens и в случае возникновения указанных выше проблем, а значит, при появлении вопроса, где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости Renault, искать его следует непосредственно в блоке головок, поблизости от термостата.
Для предварительной проверки исправности датчика от него отсоединяют бортовой разъем и выполняют проверку сопротивления по цепи общая масса – датчик. У исправного датчика сопротивление стремится к бесконечности, а у неисправного – прибор демонстрирует сопротивление в несколько десятков кОм и менее.
Для более углубленной проверки датчик необходимо снять, и с этой целью:
- отжав зажимы, отсоединяем от него колодку разъема (перед отстыковкой разъема следует выждать примерно полтора часа, во избежание записи ошибки в центральный блок управления);
- ключом на «21» (прекрасно подойдет свечной ключ), без прикладывания чрезмерных усилий, выворачиваем датчик и для предотвращения потерь охлаждающей жидкости затыкаем пробкой отверстие посадочном гнезде на блоке головок (Если операция выполняется с целью установки нового датчика, который находится уже под рукой, то отверстие можно заткнуть просто пальцем).
Для углубленной проверки снятого датчика выполняют измерение сопротивления между его выходными контактами при нагревании чувствительного элемента до различных фиксированных температур.
Выполнения подобной задачи кроме прибора, способного контролировать изменение температуры, требует наличия, также, термометра с достаточной чувствительностью и устройства позволяющее выполнять плавный нагрев (для создания ограниченного диапазона можно просто нагревать емкость с водой).
Полученные в ходе проверки данные сравнивают с данными, определенными по графику, демонстрирующему зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры окружающей среды.
В качестве определенных контрольных точек можно использовать следующие показатели, характерные для исправного датчика:
- При комнатной температуре (а именно 20° С), сопротивление соответствует примерно 2.5 кОм;
- При достижении температуры 80°С сопротивление падает до 330 Ом.
В случае значительных отклонений параметров датчика от значений, приведенных в графике, датчик подлежит замене, однако в ряде случаев удается своими силами реанимировать эту, не такую уж дешевую, деталь.
Если вспомнить про предварительную проверку, то ее необходимость вызвана тем, что в большинстве случаев отказ датчиков контроля температуры охлаждающей жидкости вызван сквозной коррозией корпуса и для восстановления работоспособности датчика необходимо очистить измерительный элемент от скопившейся на нем грязи и восстановить герметичность корпуса.
Для решения этой задачи аккуратно срезается наждаком дно датчика и при помощи спички, зубочистки или любой тонкой палочкой (главное, чтобы она была металлической, чтобы случайно не повредить встроенный терморезистор) очищаем внутренность датчика от скопившейся грязи. После грубой очистки промываем датчик в спирте или хотя бы чистой воде и тщательно его просушиваем. После проверки датчика на соответствие основным параметрам ( межу корпусом и любым из контактов сопротивление стремится к бесконечности, между контактами – примерно 3 кОм).
Если все нормально – разводим небольшое количество эпоксидного клея и заливаем им внутренность датчика с небольшой горкой на его оконечности.
Как правило, после такой несложной профилактики датчик не только восстанавливает свою работоспособность, но и способен прослужить еще долгие годы.
Читайте также: