Признаки умирания бензонасоса пежо 406
Приключилась со мной такая напасть. 10 марта поехал в Царицыно на радиорынок. С папой в 2 машины покружили вокруг, нашли место, сходили по делам. Возвращаемся.
Тут начинается самое интересное: Сажусь, поворачиваю ключ…
Напоминаю, у меня стоит ГБО, машина ВСЕГДА заводится на бензине. Из-за ГБО у меня стрелка уровня топлива (бензина) фактически всегда на нуле (в БЖ описывал почему так: когда машина едет на газу стрелка уровня бензина всё равно опускается. Это связано с особенностью работы мозгов на пыжиках. В связи с этим я привык, что стрелка уровня всегда лежит.)
…Итак, поворачиваю ключ, машина чихает, пыхтит, пер… простите пукает… ну и глохнет естественно… Ещё раз… два…
опять чих-пых… но кое-как работает… и чудо, движок не успел остыть, а на газ м ашина переходит примерно на 75-80 градусах, и машина перешла на газ и прекрасно заработала. Ну, собственно, проблема известная — бензин кончился. С папой разъезжаемся в разные стороны посквы. Заезжаю на близжаюшую заправку. 500р, 95-й бензин от Лукойла. Завожусь… опять чих-пых, но опять переключилась на газ и заработала ровно. Поехал… Двигаюсь в сторону МКАДа. Дай думаю переключусь на бензин, должно же было его накачать в рампу. Переключаюсь — машина не едет, переключаюсь обратно на газ. Ещё через километр повторяю процедуру. Машина не едет на бензине ВААААЩЕ. переключаюсь на газ и тут засада — на газу она тоже не поехала… на заглохшем движке скатываюсь к обочине. Завестись не могу, засаживаю аккумулятор… Провода-крокодилы из багажника, парнишка на тойоте, поход в магазин за свечным ключом, невозможность этим ключом воспользоваться, час гемороя и безуспешных попыток. Догадываюсь позвонить папе. Он уже дома. Берёт с собой ещё один аккумулятор, инструменты и ко мне выдвигается. Сижу мёрзну в машине с приоткрытым окном (окно не закрывается из за перехода машины в Экономный режим). Папа приехал. Первым делом проверили рампу — пустая. Значит не качает насос, но почему? Курение мануала, проверка предохранителей, опять курение мануала, снимаем сиденье, находим бензонасос, мучаемся с разъёмом, проверяем тестером. Ничего не понятно, на схеме 2 провода, а перед глазами 4. Кидаем прямой плюс прямо от аккума. Бензонасос не работает. Галстук — едем в гараж (к родительскому дому)
Небольшое отступление: времени часов 5 вечера. На следующий день на работу. Без машины добираться на работу 3 часа из съёмной квартиры где живу, 2 часа из родительской (куда еду), на работе дресс код, брюки-рубашки на съёмной, там же жена и собака. В сервис звонил 7000 насос + работа 2000, но насосов нет и минимум 3 дня по предоплате. А НА РАБОТУ НАДО ЗАВТРА!
Машина дотягивается до гаража. заталкивается в него.
Бензонасос и огромная пластиковая гайка его прижимающая не вынимается из бака не снимая бака (на дорестайле можно бак не снимать). Лезу под машину, скручиваю одну сторону бака. Гайку скидываем на пол в образовавшуюся между баком и кузовом щель. Бензонасос хоть диаметром и меньше — тоже не вылезает. Разгибаем края отверсия плоскогубцами. вынимаем бензонасос (кстати он в сборе с поплавком-уровнем, фильтром и весь такой в стакане большом). Разбираем корпус. Вынимаем старый насос (тяжело оч снимаются бензостойкие трубки), ещё из обзора "Главной дороги" помню говорили, что подходит бензонасос от 10-ого семейства лады. Мчим в запчасти, покупаем бензонасос от десятки и пару трубок бензостойких. Насос оказался чуть больше по диаметру чем оригинальный, но влез. подключили, перепаяли один разъям "мама" из двух (на оригинале он один стандартный, другой поменьше, а на десяточном — оба стандартных). Собрали всё. засовываем насос в бензобак. Надо его прижать теперь гайкой. И вот на это дело ушло больше сил и времени чем на все остальные работы по насосу. Накручивается очень плохо, вокруг острые края металла, руки режутся, гайка не накручиваются. Я уже психую сижу, времени пол 11 вечера. Вроде заходит на пол оборота, а дальше не идёт и обратно оч сложно раскрутить. В итоге решаю применить грубую силу и тянуть через нехочу. и всё затянулось. Поворот ключа — всё работает. Счастью нету предела. В начале 12 я чуть отмывшийся, надышавшийся бензином прыгаю в машину и лечу домой, к жене. Всё отлично. Всё что не делается — всё к лучшему! Это я уже подумал потом. А еслиб у меня утром рабочего дня обнаружилась проблема с бензонасосом? Конечно же на работу я не попал бы…
Вот такая история. Много букаф. Если кому интересно более досконально как меняется бензонасос на 406-м — обращайтесь, расскажу.
Всем привет. Бензонасос является важнейшей делатью автомобиля, который обеспечивает подачу топлива из бака в систему и обеспечивает нужное давление в ней. Неисправность данного узла приводит к тому, что автомобиль либо невозможно завести, либо для запуска двигателя требуется продолжительное время вращать стартером. Также неисправность бензонасоса может повлиять на то, что двигатель хоть и будет запускаться, однако в работе его будут наблюдаться перебои.
В этой статье мы и рассмотрим признаки, по которым можно определить неисправность бензонасоса на инжекторном автомобиле.
1) Отсутствие звука работы бензонасоса при включении зажигания. В случае, если автомобиль не заводится, достаточно просто прислушаться во время включения зажигания. Отсутствие характерного звука неисправности бензонасоса будет означать, что он неисправен.
2) Потеря мощности автомобиля также может свидетельствовать о неисправности бензонасоса. Он хоть и продолжает работу, однако давление, производимое им недостаточно для работы автомобиля на полной мощности. Это проявляется прежде всего в движении под нагрузкой, во время резких ускорений или движения на больших оборотах. Автомобиль не развивает достаточную скорость и чувствуется недостаток ускорения, например во время обгона.
3) Троение двигателя, вибрации, возникающие в связи с тем, что в системе недостаточно топлива. При этом данные симптомы могут периодически то пропадать, то появляться.
4) Изменение звука двигателя во время прогрева, как ни странно, так же может свидетельствать о начальной стадии поломки бензонасоса.
5) Шум работы бензонасоса, который доносится из под сиденья автомобиля.
6) Ну и наконец, последней стадией является долгий запуск автомобиля. Для того, чтобы бензонасос накачал топливо в систему, необходимо подолгу крутить стартером. Данный симптом требует немедленного ремонта, так как есть вероятность "встать" в дороге из за поломки бензонасоса.
Так как бензонасос является электро-механическим узлом, то возможно проблема заключается в его электрической части, тоесть в проводах, ведущих к нему и отходящих от него.
В данной статье мы рассмотрели симптомы, характеризующие неисправность бензонасоса. В следующей статье мы рассмотрим способы определения конкретной неисправности бензонасоса и его ремонта. Всем спасибо за просмотр, здоровья Вам и Вашим автомобилям. До встречи.
Что такое бензонасос
Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.
Виды бензонасосов
Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.
Как работает электробензонасос
Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.
Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.
Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.
Устройство
Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.
По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.
Симптомы неисправности
А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.
1. Потеря мощности
Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты
В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.
3. Изменение тональности работы мотора
Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.
4. Шум или гул из бензобака
В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.
5. Неуверенный запуск
Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.
Заехал на СТО к знакомым, на компьютерную диагностику. Подкинули диагностику, ошибок нет, все красиво. Диагност подёргал разъёмы снял фишку с лямбды (не знаю для чего), что-то ещё поковырялся в моторном закрыл, сказал все хорошо. Я довольный что с машиной всё хорошо прыгнул в тачку и уехал.
Ехал ехал и приехал… машина потихонечку заглохла :-) . Чек не горит насос качает (по звуку). Затолкали на СТО.
Ну думаю сейчас наеду на диагноста, что-то он накосячил. Начал предъявлять, он в отказ, говорит что его вины нет! Я конечно с полной уверенностью наезжаю на него!
Он подошёл, покрутился возле мотора, скинул шланг с топливной рампы (радует что там быстросъём) а там пусто! Я про себя " ;*ля, зря наезжал на человека "
Вообщем полез к бензонасосу, скинул задний диван, а там кто-то уже ковырялся…
А я то думал что в салоне попахивает бензином… Пластиковая крышка просто валялась сверху.
Взял спец-ключ и скрутил крышку.
Тот кто лазил до меня такого ключа не имел, поэтому она под замену.
Заказал новую крышку, радует что цена копейки за оригинал. 200р
Собственно достал сам насос и обнаружился косяк. Ремонтники меняли насос и одели обычный бензостойкий шланг. Но не любой бензошланг может плавать в бензине и его собственно разъело…
Выдумывать ничего не стал и заказал новый, так как внутри в колбе, стоит фильтр топлива. Конечно который никто и никогда не менял! Оригинал кусался, поэтому заказал Magneti Mareli, что-то около 4000р.
Установил, дырку в кузове заклеил шумкой ).
Завелась как часики, на радостях выкинул старый в мусорку (о чем жалею до сих пор). По протяжению недели стала долго заводится, причина ска… не держит обратный клапан, а он то, собака, встроен в колбу, и отдельно не купить! ((((
Замерял давление в топливной магистрали. Нихрена не держит ((
Вообщем может есть у кого обратный клапан в рабочем состоянии. Буду очень благодарен. $$$
В этой статье хочу поговорить о топливном насосе который установлен в баке, как проводить диагностику и его ремонтировать.
Автомобили старого года выпуска в большинстве случаев могу иметь такую неисправность, когда в топливном шланге падает давление. А иногда его и вовсе нет. Этой поломке подвержены многие автомобили иностранного производства, в том числе и такая известная марка, как Пежо 405. В чём могут крыться причины поломки? Их может быть несколько: сгорел предохранитель, вышло из строя реле топливного насоса, загрязнился фильтр. Может выйти из строя и сам топливный насос (об этом будет написано ниже). Обнаружить причину такой неисправности бывает нелегко, в виду того, что одинаковые проблемы могут свидетельствовать о разных поломках.
Например, двигатель Пежо 405 плохо реагирует на нажатие педали акселератора или не развивает полную мощность, то причины этого могут быть самые различные. Первое, что приходит на ум – плохое топливо. Второй вариант – сбой в работе системы зажигания. Хотя может просто сломаться топливный насос. Или сгореть реле.
Но так как у большинства автолюбителей может оказаться мало опыта для самостоятельной установки причины неисправности, и вы будете не в состоянии самостоятельно произвести ремонт по замене вышедших из строя деталей peugeot 206, то лучше обратитесь в автомастерскую. Это вам не будет стоить больших денег, но в замен вы получите гарантию того, что ваш Пежо партнёр исправен.
Итак, давайте поговорим о топливном насосе автомобиля Пежо 406. Как диагностировать неисправность и что делать в том случае, если насос вышел из строя.
Проверяем топливный насос на стенде
Причина такой неисправности может быть сокрыта как в самом дизельном моторе Пежо 206, так и в системе, которая отвечает за подачу топлива. Но для того чтобы не ошибиться при диагностике peugeot 308 и верно установить причину, то нужно соединить вместе несколько факторов. Вероятнее всего, они проявятся не все сразу, но появление нескольких симптомов сразу, с большей долей вероятности, позволит вам сделать вывод, что на peugeot 308 вышел из строя топливный насос. Итак, на что надо обратить внимание в первую очередь, чтобы провести правильную диагностику:
- Изменился звук работы дизельного двигателя Пежо 206. При этом сам двигатель может работать ровно, и не будет троить, изменится только характер работы. Это будет заметно не всё время, а периодически;
- Пропала необходимая мощность двигателя. Это будет сильно заметно, когда вы будете выполнять обгон или двигаться по гористой местности;
- Двигатель Пежо 405 плохо заводится или нужно много попыток, чтобы его завести. Тут надо заметить, что это может произойти не только при холодном пуске двигателя, но и на прогретом моторе.
Если брать каждый из приведённых примеров по отдельности, то они могут говорить о самых различных поломках. Но если вдруг вы обнаружите, что все эти симптомы стали проявляться все сразу, то с большой уверенностью можно сказать, что топливный насос вашего Пежо 405 вышел из строя.
Во время проведения диагностических работ топливного насоса peugeot 206 можно установить, нужен ли ремонт насоса, а также можно выяснить надо ли вообще ремонтировать этот элемент или целесообразнее будет заменить его на новый.
Проводим диагностику самостоятельно
Если вы решили установить причину неисправности, то первым делом надо проверить предохранитель, который ответственен за реле топливного насоса. Если предохранитель целый, то можно проверить весь топливный шланг на предмет наличия течей. Особо обратите внимание на места, где соединяются шланги и трубы. Затем проверьте все электрические контакты. От времени они могут окислиться и если их просто почистить, то это может решить проблему. Заодно можете проверить напряжение на клеммах бензонасоса. Заглушите двигатель и измерьте давление – оно должно быть около 12 вольт.
Если вы проверили всё вышеперечисленное, а проблема на вашем Пежо 406 так и осталась нерешённой, то целесообразней будет измерить давление во всей топливной системе. Перед тем как начать измерение сбросьте остаток давления в системе. Для этого отключите агрегат от электрических разъёмов или можно вынуть его предохранитель и реле, отвечающего за работу топливного насоса. Заведите Пежо партнёр, подождите, пока до нуля снизится давление, и мотор сам заглохнет. Только после этого можно начинать измерять давление во всей системе.
На большинстве моделей Peugeot 308 на топливной рампе есть штуцер, к которому и надо подсоединить манометр. Если такого штуцера нет, то надо взять «тройник» и подсоединить измерительный прибор к самому топливопроводу. Затем включите зажигание. Насосу понадобиться примерно 2 секунды, чтобы накачать в систему топливо.
В течение этого времени, если топливный насос находится в исправном состоянии, давление во всей системе должно придти в норму. Чтобы узнать это значение, то надо открыть мануал Peugeot 308.
Если давление будет ниже, чем то, что указано в инструкции, то необходимо выявить причину этого. Причиной может быть вышедший из строя топливный насос, либо топливный фильтр, так как в сетку попала грязь. Также причиной этого может быть регулятор давления или реле топливного насоса. Чтобы удостовериться в этом зажмите сливную трубку. Если после этого давление придёт в норму, то значит, регулятор давления вышел из строя.
После того, как вы установили причину неисправности, то можно заняться ремонтом топливного насоса. Во время ремонта топливного насоса Peugeot 308 можно разобрать топливный насос и заменить вышедшие из строя детали. Но многие специалисты советуют в таких случаях менять вышедший из строя топливный насос на новый.
Что может послужить причиной поломки?
Теперь поговорим о том, что может стать первопричиной, по которой топливный насос перестанет выполнять свои функции. В большинстве случаев топливный насос может выйти из строя, если он перегреется во время работы. На некоторых моделях Пежо 206 топливный насос находится непосредственно в баке с горючим, то есть он является «погружным». В таких случаях он охлаждается за счёт топлива. Но если бак с горючим практически пустой, то топливный насос во время работы может сильно перегреться, а детали насоса будут сильнее изнашиваться, что приведёт к его скорой поломке. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать peugeot 308, когда в баке слишком мало топлива. А лучше заправлять Пежо партнёр, когда горючего в баке осталось меньше трети.
Следующая причина, которая может привести к тому, что насос перестанет работать, это неисправная электропроводка Пежо 405. Если вы установили в блок предохранителей, взамен сгоревшего, более мощный предохранитель, то если в электрической системе произойдёт скачок напряжения или случится короткое замыкание, то топливный насос может банально перегореть. К выходу топливного насоса из строя также может быть причастно и топливное реле (если оно неисправно).
Если в бак Пежо 405 попала грязь, то это также может уменьшить срок службы топливного насоса, и он раньше времени выйдет из строя. Если частицы пыли попадут в бак, то фильтрующая сетка с ними просто не справится. А если на peugeot 308 установлен металлический бак, то причиной поломки может служить ржавчина, которая скопиться на стенках бака. Если они попадут в топливный насос, то повредят его внутренние детали и вскоре выведут насос из строя. Кроме этого, на стенках бака могут отлаживаться различные грязевые отложения. Это также может привести к поломке топливного насоса. Фильтрующая сетка не всегда может помочь в этом случае.
В качестве вывода можно сказать о том, что надо с особым вниманием следить за топливной системой и вовремя менять детали, вышедшие из строя (сам топливный насос или реле). А также не забывать проходить комплексную диагностику двигателя. Это может уберечь вас от многих неприятностей в будущем. Удачи на дорогах.
Читайте также: