Постоянно качает бензонасос ауди 80
Вот такая шняга льётся из бензонасоса, Когда началось снимали смотрели, работает на отлично плюёт неслабо, поменяли прокладки, ничего криминального вобшем не нашли. Ежжу так уже около года и никаких проблем, но всёже так быть не должно. Вопрос собсно - каковы причины этого дела? Боюсь просто что если поменяю на новый он опять начнёт сочится или повыдавливает сальники.
У меня тоже течь начал : сначала наружу потекло через дренажное отверстие(как на фото), а потом и в масло накачало. Заменил масло и бензонасос. Старый бензонасос также как и у тебя в руках качает без проблем.
2 бензонасоса поменял уже. Один в масло пропускал, другой похоже по шву разошелся, лил бензин наружу и внутрь. Оба качали на "ура". Менять однозначно.
а как узнать что он начал в масло качать или не начал?
а как узнать что он начал в масло качать или не начал?
если сильно пропускает - масло будет вонять бензином, может уровень плавать. У меня теперь верный признак - начинают сильно стучать гидрокомпенсаторы.
надо ставить электро бен насос от печки запора + обратку с карба
И сзади повесить шильдик "Запорауди"
надо ставить электро бен насос
есть насосы с регулируемым давлением
надо ставить электро бен насос от печки запора
Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?
Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?
Кстати новый от запора стоит дороже чем оригинал от Ауди
Вы коллега считаете данный девайс надежным электротехническим изделием?
купил насос, 800р отдал, сказали не Китай, как работает не знаю но хотелось бы узнать. Постоянно плавают обороты, фильтр топливный новый, не держит холостой ход, чуть падсос вытянешь и нормально, но провал есть при резком нажатии на педаль газа. Может у меня плохой насос?!
Если вы вытянули подсос, и все более менее стабилизировалось, то с насосом в порядке, а вот налицо симптомы обеднения смеси.
а вот налицо симптомы обеднения смеси.
Либо очень позднее зажигание
зажигание то нормальное, пальцы не звинят, заводится с пол оборота, что на холодную что на горячую
Я вот что думаю. из за чего обороты могут плавать?! Нажмешь на тапочек по сильнее и потом сразу обороты низкие становятся.
Отредактировано Shaman (15.03.2010 11:47)
Я вот что думаю. из за чего обороты могут плавать?! Нажмешь на тапочек по сильнее и потом сразу обороты низкие становятся.
возможно где-то подсасывает воздух(скорее всего 1-проставка-карб или 2-проставка-колектор). я с этими проблемами справился так 1-обмазал проставку герметиком и положил тонкую поронитовую прокладку, 2-обмазал герметиком
зажигание то нормальное, пальцы не звинят,
По моему на позднем зажигании пальцы не звенят. У меня тоже провал, но у себя я знаю что изза карбюратора, ну мне вобщем-то бензин только до заправки доехать нужен.
тоже самое у меня проблемма гадкая жмеш на педаль провал сбрасываеш газ работает чють нажмешь глохнет все проверил трамблёр крутил в право в лево плюнул и на место поставил катушка новая камутатор новый бензаносос качает в чем проблемма незнаю помогите
А ускорительный насос работает? Карбюратор родной?
нет от восьмерки
Ну, а чистота как его? У меня солекс постоянно терял ХХ, приходилось чистить. Ускорительный насос работает?
Поставь газ- это мне посоветовали ВСЕ спецы нашего города! Карбюратору в этом случае отводится второстепенная роль.
У нас в продаже на выбор бензонасос за 110 грн (непомню чье производство) и за 180 грн(немецкий), есть ли смысл переплачивать за немецкий или же легче за стоимость 1 немецкого сменить пару которые подешевле?
Отредактировано DSL (15.05.2010 20:09)
У нас в продаже на выбор бензонасос за 110 грн (непомню чье производство) и за 180 грн(немецкий), есть ли смысл переплачивать за немецкий или же легче за стоимость 1 немецкого сменить пару которые подешевле?
Скупой платит дважды, а с другой стороны нет гарантии что немецкий сделан там где надо.
Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн , может кто ставил себе бюджетный вариант, как они ведут себя?
Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн
А менять, тратить драгоценное время? На моё эта большая потеря.
Дело в том что заплатить дважды в этом случае не страшно разница то 30 грн , может кто ставил себе бюджетный вариант, как они ведут себя?
Плохо себя ведут. У меня дешевка сдохла за год, но это не страшно, страшно то, что можно случайно не заметить, что бензин потек в масло, и просадить двигатель.
А менять, тратить драгоценное время? На моё эта большая потеря.
Если это механический бензонасос, то там все просто и недолго.
Если это механический бензонасос, то там все просто и недолго.
а на если на дворе зима.
Плохо себя ведут. У меня дешевка сдохла за год, но это не страшно, страшно то, что можно случайно не заметить, что бензин потек в масло, и просадить двигатель.
Вот это уже аргумент после которого я задумался, это изза не качественности самого насоса такое может произойти или от износа определенных его деталей?
Отредактировано DSL (16.05.2010 22:37)
Прикупил я насос, производителя Hepu Germany до этого о них не разу не слышал, а компании уже 40 лет, сказали продавцы что хороший(беру на одной точке всё, вроди как знакомые, фуфел не подсунут), альтернативы небыло в наличии, взял буду тестить.
Отредактировано DSL (25.05.2010 19:23)
Не заметил твое сообщение
это изза не качественности самого насоса такое может произойти или от износа определенных его деталей?
ХЗ, топливо этой зимой у нас было отвратительное из-за аварии на нефтезаводе, но я думаю, что сдох он все-таки из-за некачественных материалов и фиговенькой технологии - ну не может он из-за бензина течь из стыка (тот стык, где спрессовано 2 половинки).
Если настоящее - то должно быть хорошее, раньше помпы были неплохие у них. Да и вообще, если у меня NoName дешевка год ходила, то такой бренд качеством никак хуже не будет.
Ребят, тут у меня возник вопрос. При включении зажигания бензонасос должен качать пару секунд и вырубаться, так? Но если он этого не делает и качает все время пока включено зажигание, то что это может быть? 1.8 JN KE-jet
Комментарии 15
на jn насос начинает работать с включением стартера, это особенность реле для этого двигателя номер не скажу но это на 100процентов так, владел таким авто 4года не ломай голову так и должно быть, на jn есть много другого чего над чем ее поломать.
Во, вот за это отдельное спасибо.А на счет загадок ты правильно написал. загадочная штучка =)
такая ситуация. купил я сбе реле из аталога взимозаменяемых ачстей. установил. качает только когда крутит стартер.а у другана 3A При включении зажиания работет пару сек и выключается. постаил себе его реле- эфект ноль.
хм, быть может дело в давлении? ну насос накачивает определенное давление и вместо того, чтоб качать через перепускной клапан обратно в бак просто вырубает его. Осталось понять Что за это отвечает и чем это черевато для всего инжектора
там Система очень простая бак-насос-магистраль-обратный клапан-рампа-форсунки.
бак-не подходит
насос-возможен
магистраль-не подходит
обратный клапан- долговечен и врят ли что с ним может случиться
рампа-не подходит
форсунки-не подходит
(инфа только из своего опыта "7а, NM")
я полностью согласен Audi90Quattro или реле или насос, когда насос накрывается то он гудит постоянно
насос в прИнципе может работать только тогда, когда на него подают напряжение! если насос гудит постоянно, то кто-то подаёт на него напряжение! вопрос: при чём тут насос?!
вот вот. Я такого же мнения. Тут с управлением проблема
liderineebet
я полностью согласен Audi90Quattro или реле или насос, когда насос накрывается то он гудит постоянно
Ну он с новья так качает, врятли я думаю я откатал на нем 1.5 года и все это время он был неисправен. Полюбому косяк бы вылез
у меня 2 года насос гудел и (как оказалось) не всегда качал нормально… просто решился поменять и машина поехала совсем по другому… поставил бош, т.к. на оригинал в тот момент не было денег… по габаритам он не совсем подошёл, но качает хорошо и его вообще не слышно даже снаружи :)
дак ну дело то не том, что слышно как качает. А в том, что пока включено зажигание он его не отрубает. Просто много от кого слышу, что насос качает 2-4 секунды и вырубается. У меня такого нету, качает всегда. Вот и хотел узнать на этот счет
эт я понял… я ответил на "врятли я думаю я откатал на нем 1.5 года и все это время он был неисправен" и не более того ;)
есть такая догадка: может насос пытается набрать давление, а обратка всё время открыта… у меня когда топливный шланг подтекал, насос работал несколько дольше, чем когда течь устранил )) правда у меня совсем другой двиг, но всё же ))
да я думал уже про топливную магистраль, но вроде все сухо. Хотя расход такой как будто он просто вытекает пока я заливаю в бак
реле смотри, у меня такая же была проблема. ну или насос пришел к замене
насос должен пару сек качать.
ну реле еще возможно, но насос то при чем? Чтото ему явно должно давать команду на отключение. работает то он исправно
Бензонасос в автомобиле нужен для того чтобы подавать топливо к форсункам и поддерживать давление в системе на определенном уровне. От его работоспособности напрямую зависят все характеристики двигателя.
Бензонасос состоит из движущихся частей, которые со временем изнашиваются и в результате этого давление в системе понижается. Это естественный износ и его можно спрогнозировать. Но бывает, что он отказывает резко, не давая возможности доехать до ближайшего автосервиса.
Есть ряд признаков, по которым можно определить, что бензонасос скоро выйдет из строя. Но для того чтобы делать выводы о работоспособности нужно понимать как контролер управляет его работой.
Алгоритм управления.
Контролер подает питание на насос с помощью реле, которое в автомобилях ваз устанавливается за центральной консолью. Делает он это следующим образом. Когда включается зажигание, контролер включает бензонасос на несколько секунд. Если прокручивания коленчатого вала не происходит, то он его выключает.
Синхронизация системы с работой двигателя осуществляется с помощью датчика положения коленчатого вала. Именно по нему контролер определяет, что двигатель начал прокручиваться и надо включить бензонасос. По этому, при неисправности этого датчика бензонасос работать не будет.
Признаки скорой поломки бензонасоса.
1. После включения зажигания можно услышать, как заработал бензонасос. Жужжание должно быть ровное, без каких либо посторонних звуков. Если это не так то, скорее всего в нем движущиеся части изношены и ресурс подходит к концу.
2. По мере того как ресурс насоса подходит к концу, производительность его уменьшается. И, в конце концов, он уже не может подать необходимое количество топлива, которое необходимо для нормальной работы двигателя на мощностном режиме. При резком нажатии на газ двигатель захлебывается и это сопровождается рывками, и не достатком мощности.
3. Бензонасос может периодически самопроизвольно выключаться при езде по не ровной дороге. При этом автомобиль будет дергаться. Это свидетельствует о том, что в нем сильно изношены щетки, и контакт их с коллектором пропадает. Данную неисправность достаточно легко определить следующим образом.
Нужно вынуть реле бензонасоса и поставить перемычку, для того чтобы насос постоянно работал. Если не сильно ударять по бензобаку снизу, то в случае если в насосе есть какие либо неисправности связанные с плохим контактом они могут проявить себя тем, что жужжание бензонасоса будет периодически пропадать.
Спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайки и подписывайтесь на канал.
Первое, что нужно сделать, это протестировать предохранитель. Если он цел, продолжаем искать поломку дальше. Работу топливного насоса можно прослушать. Для этого попросите помощника включить зажигание, а сами в это время, под автомобилем на высоте топливного бака прослушайте, включается или нет топливный насос. Слышен звук-насос работает. Не слышен -проверяем подачу топлива.
4-цилиндровый двигатель. Cистема впрыска Mono-Motronik.
Находим штуцерное соединение на трубке, соединяющей топливный бак с блоком приготовления рабочей смеси, отсоединяем её. Наращиваем шланг, который идёт от бензобака так, чтобы можно было опустить его в ёмкость. Просим помощника завести двигатель. Топливо должно поступать.
4-цилиндровый двигатель. Cистема впрыска Digifant.
Находим подводящую трубу и отсоединяем ее впереди на распределительном трубопроводе. Наращиваем шланг так, чтобы можно было опустить его в ёмкость. Просим помощника завести двигатель. Топливо должно поступать.
5-цилиндровый двигатель. Cистема впрыска KE-III-Jetronik.
На топливопроводе находим винтовое соединение, осторожно ослабляем его, при этом может потечь бензин. В этом случае, топливо должно понемногу выступать, даже если автомобиль не работает. Это происходит из-за топливного аккумулятора, который держит давление в системе подачи топлива. Если бензин не появится, просим помощника завести двигатель. Насос должен работать, топливо поступать.
В случае, когда нет никакого движения, нужно провести тест многоконтактного штекера, который находится на защитном фланце топливного бака, узнать идёт ли на насос электроптание. Для этого требуется:
- В багажнике отвернуть коврик.
- Снять чёрную металлическую крышку.
- Снять многоконтактный штекер.
Вольтметром проверить напряжение между штекерными контактами 1 и 4 (зелёно-жёлтый и коричневый провод) оно должно быть 12В. Чтобы провести измерение, просим помощника завести двигатель (автомобиль на стояночном тормозе, рычаг коробки передач в нейтральном положении). Если электропитание подаётся, а насос не работает - он неисправен. Если отсутствует электропитание, нужно проверить реле насоса в центральном коммутаторе. Могут быть друге причины: повреждённая проводка к насосу и реле, забитый топливопровод, засорён топливный аккумулятор или фильтр грубой очистки.
Что такое бензонасос
Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.
Виды бензонасосов
Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.
Как работает электробензонасос
Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.
Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.
Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.
Устройство
Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.
По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.
Симптомы неисправности
А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.
1. Потеря мощности
Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты
В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.
3. Изменение тональности работы мотора
Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.
4. Шум или гул из бензобака
В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.
5. Неуверенный запуск
Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.
Читайте также: