Мазда капелла бензонасос схема
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана, хэтчбека и универсала защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и моторном отсеке.
Информация по схемам актуальна для моделей Мазда 626 GF 5-го поколения 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 года выпуска.
В салоне
Блок находится за пластиковой крышкой на стойке, около водительской двери.
Пример доступа.
| Схема элементов салонного блока (вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | аудио система | 15 |
| 2 | салонное освещение, освещение в багажнике | 15 |
| 3 | люк | 15 |
| 4 | датчики и огни заднего хода, приборная панель | 10 |
| 5 | привода дверных замков, центральный замок | 30 |
| 6 | аварийные огни | 15 |
| 7 | подушки безопасности, анти блокировочная система АБС | 10 |
| 8 | Запасной | |
| 9 | A/C — кондиционер | 10 |
| 10 | Запасной | |
| 11 | TURN — указатели поворотов | 10 |
| 12 | WIPER — дворники и стекло очистители | 20 |
| 13 | P.WIND — стеклоподъемники | 30 |
| 14 | Резерв | |
| 15 | RADIO — аудио система, уличные боковые зеркала | 15 |
| 16 | ENGINE — система управления двигателем | 10 |
| 17 | ILLUMI — подсветка номера, габариты, приборная панель | 10 |
| 18 | STOP — стоп сигналы, звуковой сигнал, круиз контроль | 15 |
| 19 | прикуриватель мазда 626, часы, радио, боковые зеркала | 15 |
| 20 | Резерв | |
| 21 | ||
| 22 | P.SEAT электропривода сидений | 30 |
| 23 | M.DEF — подогрев зеркал | 15 |
| 24 | P.POINT — питание дополнительного оборудования | 15 |
| Схема предохранителей в салонном блоке Мазда 626 (вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Дополнительное оборудование*, предохранитель для различных цепей, прикуриватель | 15 |
| 2 | Стеклоочистители и омыватели | 20 |
| 3 | Кондиционер*, электропривод люка", предохранитель для различных цепей | 15 |
| 4 | Магнитола", предохранитель для различных цепей | 15 |
| 5 | Стеклоочиститель заднего стекла / стекла задней двери", предохранитель для различных цепей | 10 |
| 6 | Блок управления двигателем | 7,5 |
| 7 | - | |
| 8 | Освещение салона, подсветка багажника / багажного отделения | 10 |
| 9 | Подогрев зеркал, предохранитель для различных цепей | 7,5 |
| 10 | - | |
| 11 | Центральный замок*, предохранитель для различных цепей | 30 |
| 12 | Предохранитель для различных цепей TAIL | 15 |
| 13 | - | |
| 14 | Система управления двигателем, тормозная система АБС* | 10 |
| 15 | Комбинация приборов, указатели поворотов, фонари заднего хода | 10 |
| 16 | Электропривод стеклоподъемников | 20 |
| 17 | 30 | |
| Примечание: * - некоторые модели. | ||
| Описание предохранителей в салонном блоке (вариант 3) | ||
|---|---|---|
| Фото - пример. | ||
Схема. | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Подогрев сидений | 15 |
| 2 | Очиститель фар | 20 |
| 3 | Аудио система, центральная консоль, часы, магнитола | 15/20 |
| 4 | Кондиционер, Люк | 15 |
| 5 | R/WIPER — Очиститель заднего стекла | 10 |
| 6 | ENG — Управление двигателем | 10 |
| 7 | Резерв | |
| 8 | ROOM — Внутренне освещение | 10 |
| 9 | MIRR/DEF — Обогрев зеркал | 10 |
| 10 | Подогрев сидений | 15 |
| 11 | DOOR LOCK — Центральный замок | 30 |
| 12 | TAIL — Фары задние, габариты | 15/20 |
| 13 | Стеклоочиститель / омыватель | 20 |
| 14 | ENGINE — Система управления двигателем, система ABS | 10 |
| 15 | Комбинация приборов, указатели поворотов, фонари заднего хода | 15 |
| 16 | Резерв | |
| 17 | Электро привод стеклоподъемников | 30 |
| В этой вариации выделенный предохранитель прикуривателя отсутствует, но он запитан от №3. В то случае, если прикуриватель неисправен, а сам защитный элемент рабочий, то следует проверить проволоку позади него. | ||
В моторном отсеке
Расположен рядом с АКБ, слева. Имеет несколько вариаций.
Общий вид.
| Схема предохранителей блока в моторном отсеке (вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Электродвигатель вентилятора конденсатора*, предохранитель различных цепей | 30 |
| 2 | Антиблокировочная система тормозов АБС*, предохранитель для различных цепей | 60 |
| 3 | Предохранитель для различных цепей | 40 |
| 4 | - | |
| 5 | Освещение салона, центральный замок* | 40 |
| 6 | Отопитель | 40 |
| 7 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 30 |
| 8 | - | |
| 9 | Обогреватель заднего стекла / стекла задней двери | 40 |
| 10 | Система управления двигателем | 30 |
| 11 | Противотуманные фары* | 15 |
| 12 | - | |
| 13 | Звуковой сигнал | 10 |
| 14 | Аварийная сигнализация | 10 |
| 15 | Габаритные огни, подсветка комбинации приборов | 15 |
| 16 | Предохранитель для различных цепей | 10 |
| 17 | - | |
| 18 | Предохранитель для различных цепей | 15 |
| 19 | Стоп-сигналы | 15 |
| 20 | Правая фара | 15 |
| 21 | Левая фара | 15 |
| 22 | - | |
| 23 | ||
| 24 | Главный предохранитель | 100 |
| Примечание: * - некоторые модели. | ||
| Описание элементов блока в моторном отсеке (вариант 2) | ||
|---|---|---|
| Фото - пример. | ||
Схема. | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Дополнительный вентилятор охлаждения для кондиционера воздуха | 30 |
| 2 | Система впрыска топлива | 30 |
| 3 | Для защиты всех электрических систем | 100 |
| 4 | Вентилятор охлаждения | 30 |
| 5 | Нагреватель кондиционер воздуха | 40 |
| 6 | Предохранители 2, 3, 4, 7, 10, 13, 14, 15 и 16 на панели предохранителей | 40 |
| 7 | BTN — Предохранители 6, 8, 9 и 11 на панели предохранителей | 40 |
| 8 | система АБС | 60 |
| 9 | Задние фонари, Габариты | 15 |
| 10 | Аварийная световая сигнализация, указатели поворотов | 15 |
| 11 | Стоп-сигналы | 15 |
| 12 | Передние противотуманные фары | 15 |
| 14 | Фары (ближний свет) | 15 |
| 15 | Фары (дальний свет) | 15 |
| - | MAIN RELAY — Главное реле | |
| - | COOLING FAN — Реле вентилятора охлаждения | |
| Схема элементов в моторном отсеке (вариант 3) | ||
|---|---|---|
Общий вид блока. | ||
| Код | Назначение | Ток, А |
| EGI INJ | Система впрыска топлива | 30 |
| DEFOG | Обогрев заднего стекла | 40 |
| MAIN | Общий для всего оборудования | 100 |
| IG KEY | радио, люк, поворотники, электрика двигателя, стеклоподъемники, система зажигания | 30 |
| HEATER | печка, кондиционер | 40 |
| BTN | дверные замки, электропривода сидений | 40 |
| COOLING FAN | вентилятор охлаждения | 30 |
| AD FAN | дополнительный вентилятор охлаждения | 30 |
| ABS | тормоза АБС | 60 |
| TAIL | задние фонари, габаритные огни, подсветка приборной панели, подсветка номера, выключатели освещения | 15 |
| HORN | сигнал | 15 |
| ABS | АБС | 20 |
| H/L-L | левая фара головного света | 15 |
| H/L-R | правая фара головного света | 15 |
| AIR CON RELAY | Реле кондиционера | |
| HORN RELAY | Реле гудка | |
| H/L RELAY | Реле фар | |
Модули реле располагаются как в монтажных блоках так и вне их, с левой и правой стороны (вентиляторы системы охлаждения, обогрев, тормоз АБС, свечи накала и т.д.).
Недостаточное давление в топливной системе сподвигло на замену бензонасоса. Еще одной причиной был странный пуск двигателя в теплую погоду. Двигатель пускался как бы с первого раза, но его обычно в первую секунду жутко колбасило, пока он выходил на прогревочные обороты. Зимой такого не наблюдалось, видимо из за того, что форсунки априори пуляли больше топлива так как температура была минусовая. В общем замене быть!
Менял насос в два этапа, так как не знал как выглядит насос, а заказ на не срастался. Решил сначала вытащить насос, а потом с ним сходить в магазин и попробовать подобрать. В итоге так и получилось. В магазине был безымянный насос китайского происхождения и еще один, точно такой же — Masuma MPU-104. Масума был дороже, решил купить китайский.
Так же выяснилось, что желательно поменять резиновую прокладку-кольцо крышки насосного модуля и фильтр-сеточку грубой очистки топлива, т.к. родная протерлась о бензобак.
Чтобы добраться к насосу, требуется снять сиденье. По краям сидушки расположены защелки-фиксаторы у которых надо вдавить внутрь язычок чтобы вытащить удерживающие сиденье штыри.
Чтобы убрать крышку нужно выдавить резиновое уплотнение и вынуть провод.
Под крышкой было печальное зрелище — все в пыли.
Пришлось тащить пылесос и влажную тряпку чтобы все это убрать.
Первый неприятный сюрприз ждал дальше — из восьми болтиков лючка я смог без проблем открутить только четыре, у двух болтов оторвало шляпку, а еще у двух срезало крестовину — их пришлось рассверливать толстым сверлом, чтобы изничтожить шляпку. Отмачивание болтов в WD-40 не помогло.
Далее решил высверлить остатки от болтиков, у двух получилось, а у двух нет. Рядом с теми болтами, которые не смог высверлить, просверлил отверстия для саморезов. Так же пришлось использовать саморезы и в тех отверстиях из которых я высверлил остатки так как там порепалась резьба.
По факту оказалось что бензонасос с фильтром установлен под приличным углом и плещется в своей собственно ванночке, как я понял препятствующей резкому оттоку бензина при кренах машины. Ванночка соединена с остальным бензобаком специальной трубкой.
Китайский насос оказался немного тоньше родного и пришлось подкладывать под хомут резиновые прокладки, чтобы компенсировать пустоту, так как родные "пятачки" не доставали. Так же у насоса в торце расположена еще одна демпфирующая резинка. Как видно на фото прокладка-кольцо покрыта остатками какого то рыжего налета и требует замены. Фильтр в принципе можно было оставить, но решил заменить его до кучи.
Фильтр и прокладку покупал на Амаяме. Запарился ждать. Ждал ровно месяц. ))
Фильтр грубой очистки.
Установка нового бензонасоса не доставила трудностей. Запоминаем куда какой провод, а лучше фотаем. Откручиваем гаечки, разжимаем и отодвигаем один хомут в сторону (тот что на носике насоса). Вынимаем насос, переставляем провода на новый, и устанавливаем новый насос в модуль. Прикручиваем обратно провода питания и пытаемся "затолкать" топливный модуль обратно в бензобак. Тут меня ждала второй сюрприз — модуль не хотел плотно ложиться на отверстие в бензобаке, ему что то мешало. Как я понял бак за время эксплуатации слегка примяло в районе насоса. Пришлось все вытаскивать и что то мудрить. Стенку бака я не смог отжать вниз, так как она достаточно толстая и без съема бака выгнуть её было не реально. Решил слегка отогнуть вверх штангу на которую крепился бензонасос, чтобы угол расположения насоса стал еще более тупым и позволил насосу уйти от контакта с нижней частью бензобака. На рисунке схематично показал что сделал.
Для того чтобы нормально отогнуть штангу пришлось все разобрать и зажать штангу в тисках. Угол отгиба выбирал "на глаз", так как прикидывал по размерам ванночки в баке.
После всех примерок установил новую прокладку люка и прикрутил модуль к баку. Ниже на фото видно крепеж которым теперь прикручен люк. Заменил и родные болтики, так как крестовина под отвертку была солидно "отжата". Болты и саморезы нужно закручивать достаточно сильно, чтобы максимально зажать прокладку.
Качественные цветные электросхемы автомобиля Мазда-626 на русском языке. Предназначены для поиска неисправностей и ремонта. Система электрооборудования имеет напряжение 12 Вольт с отрицательным заземлением. Энергия для фар и всех элементов электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора переменного тока. Увеличить схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью значка сверху. Начало сборника схем Мазда-626 тут. Приведены схемы для моделей 1993 и 1998 годов выпуска. Схемы двигателя авто показаны отдельно.
Центральный замок и система дистанционного управления Мазда 626
Мазда 626 1998 г.
Схема принципиальная системы освещения салона авто
Л31 – лампочки для чтения карт
Л32 – лампочки освещения салона
Л33 – лампочка освещения на правом козырьке
Л34 – лампочка освещения на левом козырьке Л35 – лампочка освещения порожка левой передней двери
Л36 – лампочка освещения порожка правой передней двери
Внутренние осветительные приборы Мазда 626
Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки - модели 1993 и 1998 г.
П1 – спидометр
П2 – сигнальная лампочка низкого уровня топлива
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости П5 – тахометр
16 – генератор
17 – датчик передач
П1 – спидометр
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости
П5 – тахометр П6 – одометр
Л37 – сигнальная лампа противоугонный сигнализации
16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора
Система круиз-контроля - электросхема
Стеклоочистители и омыватели лобового стекла Mazda 626
Печка и кондиционер - схемы модулей
Подключение стереосистемы автомобиля Мазда 626
Забитый фильтр грубой очистки, может приводить к неравномерной работе двигателя на холостых оборотах, а также к провалам оборотов по ходу движения. Причиной этого является не равномерное поступление топлива по топливной системе. Также причиной данных проблем может быть и сам бензонасос. В данном фото отчете производится замена своими руками топливного насоса и фильтров грубой и тонкой очистки на автомобиле Mazda Capella Cargo.
Для этой процедуре Вам потребуется: плоская и крестовая отвертки, новый бензонасос, новый фильтр грубой очистки, новый фильтр тонкой очистки. Также стоит быть готовым к тому, что снять бензонасос будет не просто, в силу того что автомобильчик не свежий и возможно что болты приржавели достаточно сильно, где не поможет и WD-40.
Для того чтобы иметь доступ к бензонасосу, нужно снять задний диван. Для этого нужно от щелкнуть защёлки, которые расположены по боками сиденья.
Под сиденьем мы увидим крышку бензонасоса из которой выходят провода. Откручиваем болты отсоединяем провод. Тянем крышку на себя, одновременно вдавливая резиновый уплотнитель во внутрь.
Под колпаком всё плачевно, много мусора и пыли. Всё это нужно вычистить.
Далее имеем ещё один сюрприз. Болты что держат бензонасос, решили быть тут вечно, не помогло даже WD-40, так что пришлось срывать головки и высверливать.
Вот как это выглядело.
Внутренняя часть бака.
Фильтр грубой очистки, который будем устанавливать.
Далее нам только остаётся заменить бензонасос, заменить фильтр и произвести сборку.
Устанавливаем бензонасос на место. Закручиваем всё.
Подключаем все шланги и кабели питания.
Производим проверку давления в магистрали. Норма!
Давление на холостом ходу. Тоже норма!
Также была произведена замена фильтра тонкой очистки. Он находится в под капотном пространстве. Замена очень простая.
Немного из истории вопроса или краткий обзор предыдущих серий:
124112,00 км. — оригинальный бензонасос заменен на Herzog по причине плавного издыхания оного
148874,10 км. — Herzog внезапно сдох по жаре и был заменен на рязанский Bosch
И вот, прошел еще один год и 23894,40 км., бош начал издыхать — по жаре авто снова тупило, при меньше чем 1/2 бака пропадала динамика, которая восстанавливалась сразу после заправки. На холодную все было вроде нормально. Вообще бош первые 4 дня после установки работал бесшумно, затем начал гудеть. В последнее время гудеть начал очень громко. Однако, я пришел в замешательство: что покупать то?
Бош, герцог, АТС, мастер спорт — одинаковое фуфло, хоть и за немного разные деньги. В Экзисте продается достаточно много универсальных насосов, но фирмы какие-то сомнительные (ценник 1000 — 1500 руб.), всеми уважаемый VDO (подразделение Сименса) стоит больше 4000 руб., оригинал 6000 руб… Хоть волосы на голове рви… Не буду вас утомлять долгими рассказами о выборе замены и скажу сразу, что после долгого изучения вопроса, выбор был остановлен на оригинальном бензонасосе от Hyundai.
Здесь стоит сделать небольшое лирическое отступление. Все при выборе замены своему насосу почему-то зацикливаются на давлении, которые он развивает. Мне же кажется, что самое важное это не только давление, но и производительность насоса! Все хорошо, но ни в одном каталоге нет данных по производительности насосов. В связи с этим совет — выбирайте насос, который ставился на авто с таким же или большим литражом двигателя, как и у вас.
Итак, установка у нас на максимальное качество и надежность будущей конструкции.
Из материалов нам понадобятся:
- Бензонасос Hyundai 31111-37300, примерно 2200 руб
- Сеточка бензонасоса оригинальная, примерно 500 руб.
- Крепежная шайба сеточки бензонасоса FEH2-13-ZE4, цена примерно 80 руб., или любая сетка от ТАЗа, откуда просто снимаем данную шайбу.
- Датчик уровня топлива 21083 ДУТ-2 (вообще пойдет любой от инжекторного ТАЗика, руководствуйтесь при выборе ценой, нам от него понадобится только разъем), 220 руб.:
![]()
- Прокладка между узлом бензонасоса и баком (300 руб.)
- 2 клеммы 7 мм.
- Термоусадка
Из инструментов нам понадобится:
- Пассатижи
- Отвертка плоская
- Отвертка крестовая
- Ключ на 17 вот такой вот:
![]()
- Паяльник
- Флюс
- Тонкая отвертка плоская
- Тряпки
- Макетный нож
- Hands.dll
- Mind.sys
Сам по себе бензонасос поставляется уже с сеточкой:![]()
Параметры бензонасоса Hyundai:
Высота (от всасывающего до выходного патрубка): 112 мм
Диаметр насоса: 38 мм
Диаметр всасывающего патрубка: 11 мм
Высота всасывающего патрубка: 5,5 мм
Диаметр выходного патрубка: 8,9 мм
Высота выходного патрубка: 19,5 мм
Однако, сеточка нам такая не пойдет, т. к. поверхность ее всасывания меньше чем у оригинальной:
Площадь поверхности сетки из комплекта: 6000 мм2
Площадь поверхности оригинальной сетки
Все, весь узел в сборе у нас в руках. Тащим домой и начинаем разбирать:
- Отстегиваем разъем бензонасоса от крышки узла
- Сдвигаем нижний хомут вверх по шлангу
- Откручиваем болт, держащий вилку крепления бензонасоса и снимаем ее вместе с резиновой подкладкой
- Покручивая вокруг своей оси, вытаскиваем насос из шланга
- Откручиваем 2 гайки, удерживающие клеммы проводки насоса.
- За год сеточка, как и в прошлый раз, оказалась девственно чистой:
![]()
Если сравнить насос Bosch и Hyundai — основная часть насоса последнего больше! Надеюсь и производительнее:![]()
![]()
Теперь начинается переделка:
- Берем датчик уровня топлива от ТАЗа и при помощи тонкой отвертки вытаскиваем из разъема бензонасоса клеммы:
![]()
- Отрезаем клеммы от оригинальной проводки, снимаем пластиковый шланг. Я еще ножом обрезал с разъема все неаккуратные приливы пластика. Сам датчику уровня топлива можно по бартеру обменять у соседа по гаражу на что-нибудь нужное:)
- Надеваем термоусадку, и припаиваем новые при помощи флюса (канифолью не паяется оригинальная проводка). В прошлый раз я просто сильно обжимал клеммы, и сейчас у меня клеммы легко снялись с проводов! Почему так произошло я так и не понял, возможно бензин имеет достаточно хорошую смазывающую способность, и провода, смазанные таким образом, уже не удерживаются зажиманием (а зажимал я ооочень сильно).
- Вставляем клеммы в корпус разъема, соблюдая полярность:
![]()
- Усаживаем термоусадку зажигалкой или строительным феном и накручиваем шланг:
![]()
- Берем резиновую подкладку под насос и макетным ножом вырезам из нее все «лишнее», чтобы она вставала на новый насос без перекосов
- С нового насоса снимаем сетку и одеваем оригинальную. Одевается она с большим усилием, что обещает герметичность соединения.
- Фиксируем сетку шайбой.
Должно получиться как-то так:![]()
Еще раз все возможные сетки в сравнении (слева на право: старая оригинальная сетка, новая оригинальная сетка, сетка из комплекта поставки насоса Hyundai):
Теперь, все собираем:
- Вставляем в насос разъем. Проверяем, чтобы клеммы сели плотно.
- Вставляем насос в шланг
- Вставляем разъем проводки насоса в клемму на крышке
- Одеваем прокладку и скобу крепления насоса, фиксируем болтом
- Сдвигаем насос максимально вниз, чтобы не болтался
- Сдвигаем на место хомут на шланге.
Получается вот такая «байда в сборе»:
Заметьте, в оригинале бензин из обратки сливается за насосом и не попадает на сетку!
Несем узел в сборе к авто и начинаем ставить:
- Опускаем в бак: сначала опускаем сетку, затем второй рукой аккуратно заправляем в бак датчик уровня топлива
- Правильно позиционируем и закручиваем все болты
- Надеваем шланги
- Сдвигаем хомуты на место
- Надеваем разъем, при этом больше ничего не собираем
- Заводим авто (заводится очень не сразу) и идем слушать звуки, которые издает насос. Я не услышал НИЧЕГО кроме звука всасываемого и сливаемого из обратки бензина.
- Собираем салон назад в обратной разборке последовательности. (тонкие моменты: крайние задние опоры дивана одеваются на шпиндели, не забываем под их болты затянуть и нижние опоры ремней безопасности, перед затягиванием всех болтов не забываем правильно расположить средние направляющие дивана).
Вот и все. Потратил 1 час 15 минут на все, делал очень не торопясь.
Очень хочу надеяться, что это точка в моих взаимоотношениях с бензонасосом… хотя бы на 100 000 км…
Все фотографии
Читайте также: