Подключение генератора митсубиси галант 8

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Legnum , скачать электросхему Mitsubishi Legnum , электрооборудование Mitsubishi Legnum , схема электрооборудования Mitsubishi Legnum , двигатель Mitsubishi Legnum , электросхема Mitsubishi Aspire , скачать электросхему Mitsubishi Aspire , электрооборудование Mitsubishi Aspire , схема электрооборудования Mitsubishi Aspire , двигатель Mitsubishi Aspire , электросхема Mitsubishi Galant , скачать электросхему Mitsubishi Galant , электрооборудование Mitsubishi Galant , схема электрооборудования Mitsubishi Galant , двигатель Mitsubishi Galant

3. Система зарядки

Генератор в сборе

Снятие и установка генератора

*12 Н∙м 12 Н∙м 12 Н∙м 9 Н∙м 20–25 Н∙м 24 Н∙м 44 Н·м*

Болт скобы крепления шланга и трубки высокого давления гидроусилителя рулевого управления.
Болт скобы крепления возвратной трубки гидроусилителя рулевого управления.
Ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Ремень привода генератора.
Шкив насоса охлаждающей жидкости.
Разъем генератора.
Генератор.
Регулировочная планка генератора.

1. Снимите нижний кожух (с правой стороны).

2. Снимите кронштейн опоры двигателя.

3. Отверните болты (1) скоб крепления шланга и трубки высокого давления гидроусилителя рулевого управления и снимите их.

4. Отверните болт (2) скобы крепления возвратной трубки гидроусилителя рулевого управления и снимите ее.

5. Ослабьте гайку (А) крепления натяжного ролика.

6. Отверните регулировочный болт (В).

7. Снимите приводной ремень (3) компрессора кондиционера и насоса гидравлического усилителя рулевого управления.

8. Снимите ремень (4) привода генератора.

9. Отверните болты крепления и снимите шкив (5) насоса охлаждающей жидкости.

10. Отсоедините разъем (6) генератора (7).

11. Отверните болты крепления и снимите регулировочную планку генератора (8).

12. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. По завершении установки, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

*12 Н∙м 18 Н∙м 22 Н∙м 44 Н∙м 24 Н∙м*

Болт скобы крепления шланга и трубки высокого давления гидравлического усилителя рулевого управления.
Ремень привода генератора.
Разъем генератора.
Кронштейн ресивера впускного коллектора.
Регулировочная планка генератора.
Генератор.

1. Отверните болты крепления и снимите электромагнитный клапан ресивера впускного коллектора.

2. Отверните болты (1) скоб крепления шланга и трубки высокого давления гидравлического усилителя рулевого управления и снимите их.

3. Снимите ремень (2) привода генератора.

4. Отсоедините разъем (3) генератора.

5. Отверните болты крепления и снимите кронштейн (4) ресивера впускного коллектора и регулировочную планку (5) генератора (6).

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. По завершении установки отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Начиная с 2001 модельного года, в соответствии с конструктивными изменениями выпускного коллектора двигателя были введены нижеследующие технические операции.

*12 Н∙м 18 Н∙м 22 Н∙м 24 Н∙м 23 Н∙м 49 Н∙м*

Болт крепления нагнетательного шланга и трубки в сборе.
Ремень привода генератора.
Шкив натяжителя.
Планка шкива натяжителя.
Разъем жгута проводов генератора.
Кронштейн ресивера впускного коллектора.
Регулировочная планка генератора.
Болт крепления генератора.
Генератор.

1. Отверните болты крепления и снимите электромагнитный клапан ресивера впускного коллектора.

2. Отверните болты (1) скоб крепления нагнетательного шланга и трубки в сборе.

3. Снимите ремень (2) привода генератора.

4. Отверните гайку крепления и снимите шкив натяжителя (3).

5. Отверните болты крепления и снимите кронштейн (4) натяжителя.

6. Отсоедините разъем (5) жгута проводов генератора.

7. Отверните болты крепления и снимите кронштейн (6) ресивера впускного коллектора и регулировочную планку (7) генератора.

8. Отверните болты крепления (8) и снимите генератор (9).

В то время, как затяжка болтов, указанных на иллюстрации стрелками, ослаблена, отверните болты крепления генератора.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

По завершении установки, отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.

*12 – 15 Н∙м 24 Н∙м 12 Н∙м 29 Н∙м 44 Н∙м 24 Н∙м 9 Н∙м*

Болты скоб крепления шланга и трубки высокого давления гидроусилителя рулевого управления.
Болт крепления направляющей трубки масляного щупа в сборе.
Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
Ремень привода компрессора кондиционера.
Ремень привода генератора.
Шкив насоса охлаждающей жидкости.
Разъем генератора.
Генератор.
Регулировочная планка генератора.
Рым двигателя.
Кронштейн регулировочной планки генератора.

1. Снимите нижний кожух (с правой стороны).

2. Снимите кронштейн опоры двигателя.

4. Отверните болт (2) крепления направляющей трубки масляного щупа в сборе.

5. Ослабьте затяжку фиксирующего болта масляного насоса гидравлического усилителя рулевого управления и снимите приводной ремень (3) насоса гидроусилителя рулевого управления.

*Масляный насос гидравлического усилителя рулевого управления*

6. Ослабьте гайку (А) крепления натяжного ролика.

7. Ослабьте затяжку регулировочной гайки (В), после чего снимите приводной ремень (4) компрессора кондиционера.

8. Снимите ремень (5) привода генератора.

9. Отверните болты крепления и снимите шкив (6) насоса охлаждающей жидкости.

10. Отсоедините разъемы (7) генератора (8).

11. Отверните болты крепления и снимите генератор (8) вместе с регулировочной планкой (9).

12. Отверните болты крепления и гайки и снимите кронштейн двигателя (10) и кронштейн регулировочной планки генератора (11).

13. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. По завершении установки, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Разборка и сборка генератора

Передняя часть генератора в сборе.
Шкив генератора.
Ротор.
Задний подшипник генератора.
Держатель подшипника.
Передний подшипник генератора.
Передняя часть корпуса генератора.
Статор.
Пластина.
Регулятор напряжения в сборе.
Щетка генератора.
Кольцо пылезащитное.
Выпрямительный блок. 1
Задний кронштейн генератора.

1. Вставьте в зазор между передней частью генератора и сердечником статора отвертку с плоским жалом (либо подобный инструмент), и, действуя отверткой как рычагом, аккуратно отделите переднюю часть генератора (1) от статора.

Чтобы не допустить повреждения обмотки статора, не вставляйте отвертку в зазор слишком глубоко.

2. Зафиксируйте ротор в тисках, сориентировав его шкивом вверх, после чего снимите шкив (2) генератора и извлеките ротор (3).

3. Снимите задний подшипник генератора (4).

4. Снимите держатель подшипника (5) и передний подшипник (6) с передней части корпуса (7) генератора.

Используя паяльник, распаяйте токоведущие провода статора (8), которые припаяны к главным диодам выпрямительного блока.

1. Следите за тем, чтобы тепло от припоя не передавалось диодам вследствие длительного воздействия паяльником.

2. Соблюдайте осторожность, не прилагайте излишних усилий к токоведущим проводам диодов.

5. Снимите пластину (9).

6. Перед снятием выпрямительного блока с регулятора напряжения в сборе (10), предварительно распаяйте припаянные части выпрямительного блока и разожмите контакты.

7. Извлеките щетки (11) генератора и снимите пылезащитное кольцо (12).

8. Извлеките выпрямительный блок (13) из задней части корпуса генератора (14).

9. Сборка производится в порядке, обратном порядку разборки, с учетом следующих особенностей.

1) При установке регулятора напряжения в сборе:

после установки регулятора напряжения в сборе, для фиксации щеток в приподнятом положении, следует вставить в отверстие в задней части корпуса генератора отрезок проволоки.

Данная процедура облегчает последующую операцию по установке ротора.

*Отрезок проволоки Задняя часть корпуса генератора Щетка Отрезок проволоки*

После установки ротора удалите отрезок проволоки, фиксирующий щетки.

Проверка технического состояния элементов генератора

1. Проверьте сопротивление между двумя контактными кольцами обмотки ротора. Если величина сопротивления не соответствует номинальному, замените ротор новым.

Номинальная величина сопротивления: 3–5 Ом.

2. Проверьте наличие электропроводности между контактным кольцом и сердечником ротора.

В случае обнаружения электропроводности, замените ротор новым.

1. Проверьте обмотку статора. Убедитесь в отсутствии обрывов цепи между выводами обмотки статора. В случае отсутствия электропроводности, замените статор в сборе новым.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки на «массу». Используя омметр, проверьте что цепь между обмоткой статора и сердечником не замкнута. Если сопротивление стремится к нулю (цепь замкнута), замените статор в сборе новым.

Проверка выпрямительного блока

1. Проверка положительного вывода выпрямителя

При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом «положительных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Смените полярность пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод «пробит»). Замените выпрямительный блок в сборе новым.

2. Проверка отрицательного вывода выпрямителя

При помощи омметра проверьте, что цепь между выводом «отрицательных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Сменить полярность пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод «пробит»). Замените выпрямительный блок в сборе новым.

3. Проверка диодов

Проверьте три диода, подсоединяя омметр к обоим выводам каждого диода. Если цепь замкнута либо разомкнута одновременно в обоих направлениях, это означает пробой диода, и выпрямительный блок подлежит замене.

1. Измерьте длину выступающей из корпуса части щеток (как показано на иллюстрации) и, если длина будет меньше предельного значения, замените щетки новыми.

Предельное значение: 2 мм и менее.

*Длина выступающей части щеток*

2. Для снятия щетки необходимо предварительно отпаять токоподводящий провод щетки.

3. Для установки новой щетки, вставьте ее в держатель и припаяйте токоподводящий провод (см. иллюстрацию).

Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП

ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).

ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )

Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.

Система электроснабжения служит для подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле.

При вращении катушки возбуждения, по которой пропускается электрический ток, в обмотках статора наводится переменное напряжение.
С помощью выпрямительных диодов переменное напряжение генератора выпрямляется.

График выпрямленного напряжения показан на рисунке.

Среднее значение выпрямленного напряжения незначительно изменяется в зависимости от нагрузки.

При включении зажигания по обмотке возбуждения пропускается ток от аккумуляторной батареи, обеспечивая первоначальное возбуждение генератора.

После запуска двигателя возбуждение генератора обеспечивается за счёт напряжения, наводимого в обмотках статора.

Выходное напряжение генератора возрастает с увеличением тока обмотки возбуждения и уменьшается с уменьшением тока обмотки возбуждения.

В момент, когда напряжение аккумуляторной батареи (напряжение на выводе "S" генератора) достигнет значения приблизительно 14,4 В, ток обмотки возбуждения прекратится.

Как только напряжение аккумуляторной батареи понизится ниже регулируемого значения, регулятор напряжения снова замыкает цепь обмотки возбуждения.

Таким образом, за счёт регулирования тока обмотки возбуждения поддерживается постоянное напряжение бортовой сети.

Если ток обмотки возбуждения остаётся постоянным, то с увеличением частоты вращения двигателя напряжение генератора возрастает.

ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА АВТОМОБИЛЕ

ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРОВОДЕ, СОЕДИНЯЮЩИМ ТОКОВЫЙ ВЫВОД ГЕНЕРАТОРА С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

Этот тест проводится для определения состояния соединительного провода между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

1. Перед выполнением данного теста проверьте следующее.

• Натяжение приводного ремня

• Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 - 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

5. Подключите цифровой вольтметр между выводом "В" генератора и положительным выводом аккумуляторной батареи.

Подсоедините положительный измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный измерительный провод к положительному выводу аккумуляторной батареи.

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Запустите двигатель.

10. При частоте вращения 2500 об/мин включите фары и прочие световые приборы. Добейтесь того, чтобы значение тока, измеряемое амперметром, составляло немногим более 30 А.

Плавно снижайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока сила тока не окажется равной 30 А. Снимите показания вольтметра.

Предельное допускаемое значение: не более 0,3 В

Если значение тока отдачи генератора велико и не удаётся понизить его до 30 А, то установите значение тока 40 А. Снимите показания вольтметра. При токе 40 А предельное допускаемое значение падения напряжения составляет 0,4 В.

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

С опорным напряжением,

снимаемым с аккумуляторной батареи

Номинальный ток отдачи

ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ

Падение напряжения на соединительном

проводе (при силе тока 30 А), В

Регулируемое напряжение В,

при температуре окружающей

не менее 70 % от

11. Если значение падения напряжения превышает указанные значения, то токовый провод генератора неисправен. В этом случае необходимо проверить состояние токового провода генератора от вывода "В" до положительной клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Если наконечники провода не сильно затянуты или заметны следы оплавления изоляции, то следует произвести восстановительный ремонт и повторить проверку.

12. После проверки отпустите педаль акселератора.

13. Выключите все световые приборы. Выключите зажигание.

14. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

15. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

16. Отсоедините амперметр и вольтметр.

17. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ ГЕНЕРАТОРА

Этот тест проводится для определения тока отдачи генератора.

1. Перед выполнением данного теста проверьте:

Аккумуляторная батарея должна быть немного разряжена. С полностью заряженной аккумуляторной батареей трудно обеспечить необходимую электрическую нагрузку.

- Натяжение приводного ремня

- Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Для подключения к электрической цепи не используйте зажимы - прищепки типа "крокодил". Для этого используйте имеющиеся резьбовые соединители.

В противном случае возможное ослабление соединителей - прищепок может привести к негативным последствиям из-за большого значения протекающего по цепи тока.

5. Подсоедините вольтметр с пределом измерений 0 - 20 В между выводом "В" генератора и "массой" автомобиля (Подсоедините положительный провод вольтметра к выводу "В", а отрицательный провод - к "массе").

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

NOTE: Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв токового провода или плавкой вставки между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

10. Включите фары и запустите двигатель.

11. Сразу после включения дальнего света фар и максимальной скорости вентилятора отопительной установки увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и снимите максимальные показания амперметра.

Предельное допускаемое значение: не менее 70 % от номинального значения

• Так как ток зарядки аккумуляторной батареи быстро снижается после запуска двигателя, то для определения максимальной силы тока отдачи генератора тест следует проводить максимально быстро.

• Значение тока отдачи генератора зависит от включённой электрической нагрузки и температуры генератора.

• Если во время теста не удалось создать достаточную электрическую нагрузку, то максимальное значение измеренной силы тока отдачи генератора может оказаться ниже приведённого значения даже при полностью исправном генераторе. В таком случае попытайтесь немного разрядить аккумуляторную батарею, включив на некоторое время фары (при остановленном двигателе), или воспользуйтесь приборами освещения другого автомобиля в качестве нагрузки.

• Если температура самого генератора или окружающего воздуха достаточно высокая, то ток отдачи генератора также может оказаться меньше установленного значения. В этом случае охладите генератор и повторите тест.

12. Значение силы тока отдачи генератора должно быть выше предельно допускаемого значения. Если ток отдачи генератора меньше предельно допускаемого значения, а токовый провод генератора исправен, то требуется снятие и разборка генератора для определения причины неисправности.

13. После проверки отпустите педаль акселератора.

14. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

15. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

16. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

17. Отсоедините амперметр и вольтметр.

18. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Этот тест предназначен для проверки регулятора напряжения.

1. Перед выполнением данного теста проверьте следующее.

• Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, полностью заряжена.

• Натяжение приводного ремня

• Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. С помощью жгута проводов для испытания генератора (MB991519) подсоедините цифровой вольтметр между выводом "S" генератора и "массой" автомобиля (Подсоедините положительный провод вольтметра к выводу "S", а отрицательный провод к точке, имеющей надёжное соединение с "массой" или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи).

5. Подсоедините навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 - 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

NOTE: Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

6. Подсоедините отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III

8. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ). При этом вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв соединительного провода или плавкой вставки между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

9. Выключите все приборы освещения и прочие потребители электрического тока.

10. Запустите двигатель.

11. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.

12. Запишите показания вольтметра в момент, когда ток генератора окажется равным или меньше 10 А.

13. Если измеренное напряжение соответствует установленному диапазону, то регулятор напряжения исправен.

Если измеренное напряжение не соответствует установленному диапазону, то неисправен сам генератор или регулятор напряжения.

14. После проверки отпустите педаль акселератора.

15. Поверните ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

16. Отсоедините тахометр или диагностический прибор MUTKII/III.

17. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

18. Отсоедините амперметр и вольтметр.

19. Подсоедините токовый провод генератора к выводу "В" генератора.

20. Отсоедините жгут проводов для испытания генератора, подсоедините все электрические разъёмы.

Если одновременно загорелась желтая лампочка масленки и красная лампочка аккумулятора, значит ваш генератор, скорей всего, отдал концы. Покупаем новый или вынимаем свой, чтобы отнести в переборку.

Генератор на v6 2.5 находится сзади двигателя снизу. Примерно в районе правого колеса. его можно увидеть, заглянув в промежуток между правой аммортизаторной стойкой и двигателем.

Ремень натягивается натяжным роликом, на котором 2(. ) крепежа. Это гайка на самом ролике и регулировочный болт на 14ю головку.

Для работы нам понадобятся ключи на 10, 12, 13, 14. Для удобства можно использовать маленькую трещётку. Лично мне WD не понадобилось, всё открутилось без особых проблем.

КРАЙНЕ советую открутить защиту картера спереди. Ибо она очень коварна. Если что-либо (ключ, гайка etc) упадёт, то упадёт оно точно на защиту и фиг достанешь просто так. А тут всё будет видно.
Лучше всего использовать яму, хотя, при большом желании, можно и лёжа на земле, подняв справа спереди машину.

Сразу скажу, что на 6a13 снять/установить генератор снизу без вариантов, для этого надо будет разобрать половину машины (что не есть хорошо).
Так что начинаем по пунктам.

0. Отключить клемму аккумулятора

1. Снимаем дополнительную пластиковую защиту. Для этого надо снизу машины открутить 3 болта и 1 сверху, в районе бачка омывателя. После этого отщёлкнуть плюшки, соединяющие эту защиту и подкрылок колеса (который спереди, в виде жабер)
2. Открутить плюсовой провод с генератора (на гайке, закрыт рыжим резиновым набалдашником
3. Снять клемму (после п.2, иначе неудобно)

4. Открутить минусовой провод (у меня на верхнем болте генератора)

5. Ослабить болт на регулировочном ролике (тот, который сбоку, красная стрелка)
6. Ослабить регулировочный болт (сверху, зелёная стрелка), тогда ролик опустится

7. Снять ремень генератора
8. Открутить гайку на нижнем болте генератора (на нём надет ключ), вытащить болт (на его конце квадрат).

Теперь переходим выше и смотрим сразу за двигатель, что нам будет мешать. Мешать нам будут 3 вещи - алюминиевая (латунная ? ) трубка, конец от болта, закрученного со стороны салона и некий кронштейн.

Кронштейн можно снять безболезненно, открутив держащие его болты. 2 на нём снизу, третий просто не виден, показан на фото:

(для удобства полностью снял все трубки, чтобы случайно не задеть)

Вот он снятый кронштейн

Итак, генератор не прикручен и его можно вытаскивать. Для этого: 9. Прокручивая генератор и выбирая наиболее удобное положение, продвигаемся мимо толстого шланга (климат ? ) и кронштейна генератора. И оказываемся сразу за двигателем. Поздравляю, мы прошли самое сложное место.

Выполнять действия рекомендую, сидя на двигателе. Только если ты не весишь 100500 кило.

Далее всё равно с осторожностью вынимаем генератор. Всё, он на руках.
Ставить в обратном порядке. Не забудьте, когда натянете ремень генератора регулировочным болтом, затянуть регулировочный ролик!

Есть второй вариант снятия генератора, почти ничего не откручивая. Просто располовинить генератор ключом на 8 (как я и делал в прошлый раз) и тогда проще вытащить.

ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ, ЧТО СТАТЬЮ ПОСТАРАЮСЬ ИСПРАВЛЯТЬ И ДОПОЛНЯТЬ. И прошу в этом помогать

Ну и, как дополнение. На замену я купил неоригинальный генератор WAI (код 1-3306-25W).
100A, посмотрим, ИМХО, выполнен вполне добротно.
На сравнение:
Оригинальный генератор стоит 42'000
Неоригинальный перебранный БОШ: 12'000
Неоригинальный WAI: 4'500 (на экзисте 5200)

Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора Mitsubishi Galant

Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора

1 - Приводной ремень
2 - Сборка генератора с опорным кронштейном

3 - Опорный кронштейн
4 - Генератор

1 - Приводной ремень
2 - Реактивная штанга
3 - Электропроводка датчика температуры EGR (калифорнийские модели)

4 - Трубка EGR
5 - Монтажная скоба верхней секции впускного трубопровода (нагнетательной камеры)
6 - Генератор

1 - Приводной ремень
2 - Электропроводка генератора
3 - Щуп измерения уровня двигательного масла

4 - Генератор
5 - Опорный кронштейн генератора

1. Заглушите двигатель и с целью снятия поверхностного заряда с батареи на 15 ÷ 20 секунд включите головные фары.
2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи. Запишите результат измерения.

1. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ). Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса противооткатными башмаками.
2. В соответствии с инструкциями изготовителей прибора подключите к двигателю тахометр.
3. Отключите все бортовые потребители электроэнергии (радиоприемник, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.п.).
4. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до 1500 об/мин.
5. Считайте показание вольтметра, регистрирующего выходное напряжение батареи, - оно должно подняться на 0.5 ÷ 25 В относительно снятого в ходе первичной проверки. Если все в порядке, переходите к проверке генератора под нагрузкой.
6. Выход величины приращения напряжения за пределы допустимого диапазона говорит об отказе генератора/регулятора напряжения.

Не исключена также вероятность нарушения исправности состояния электропроводки и ее контактных соединений.

7. Наибольшую информацию о состоянии генератора можно получить путем выполнения его проверки на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с инструкцией изготовителя.

1. При работающем двигателе включите как можно больше бортовых потребителей электроэнергии (дальний свет, вентилятор отопителя и т.п.).
2. Поднимите частоту вращения двигателя до 2000 об/мин.
3. Считайте показание подключенного к полюсным клеммам батареи вольтметра, - напряжение должно оставаться как минимум на 0.5 В выше первоначального, в противном случае имеет место нарушение исправности функционирования генератора/регулятора напряжения. Проверьте также состояние соединительной электропроводки и ее контактных соединений.
4. Попробуйте произвести проверку генератора на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с указаниями изготовителей прибора.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите расположенную слева под автомобилем крышку доступа.
3. На моделях Galant, оборудованных системой турбонаддува, снимите впускной воздуховод.
4. Снимите приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Снимите шкивы водяного насоса.
6. Снимите верхний опорный кронштейн генератора.
7. На моделях 1.6 л снимите батарею с поддоном и резервуар жидкости омывания ветрового стекла, затем выверните верхние крепежные болты и снимите радиатор системы охлаждения (см. Главу Двигатель).

Отведите радиатор в сторону, не отсоединяя от него шланги.

8. Отсоедините электропроводку от генератора.

9. Выверните крепежные болты и снимите генератор.

1. Установите генератор на свое штатное место, установите нижний болт, наверните и несильно затяните крепежную гайку.
2. На моделях 1.6 л установите радиатор системы охлаждения и закрепите его верхними болтами. Установите поддон батареи, батарею и резервуар жидкости омывания ветрового стекла.
3. Установите верхний опорный кронштейн генератора и закрепите на сборке жгут электропроводки.
4. Установите шкивы водяного насоса.
5. Установите и отрегулируйте приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
6. На моделях Galant с турбонаддувом установите рукав воздухозаборника.
7. Установите крышку доступа (слева под автомобилем).
8. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.

1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями DOHC показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Снимите резервуар жидкости омывания линз фар.
4. Снимите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
5. Ослабьте натяжитель и снимите ремень привода генератора.
6. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
7. Отдайте болты крепления опорного кронштейна.
8. Снимите опорный кронштейн.
9. Отсоедините электропроводку и снимите генератор.

1. Установите генератор на свое штатное место и подсоедините к нему электропроводку.
2. Установите опорный кронштейн и затяните крепежные болты с требуемым усилием.
3. Закрепите генератор на опорном кронштейне, затяните крепеж с требуемым усилием (24 H- м).
4. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Установите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
6. Установите на место резервуар жидкости омывания линз головных фар.
7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.

1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями SOHC и моделях 3.5 л показаны на иллюстрациях.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Снимите рукав воздухозаборника.
4. Отпустите натяжитель и снимите ремень привода генератора.
5. На калифорнийских моделях снимите сборку преобразователя заднего ряда.
6. Снимите реактивную штангу силового агрегата.
7. На моделях 3.0 л SOHC отсоедините электропроводку датчика температуры EGR и снимите трубку EGR, также снимите монтажную скобу нагнетательной камеры впускного воздушного тракта (верхнюю секцию впускного трубопровода).
8. Отсоедините от генератора электропроводку.
9. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
10. Опустите генератор вниз и извлеките его из-под автомобиля.

1. Установите генератор на свое штатное место.
2. Затяните нижний крепеж генератора с требуемым усилием (20 ÷ 25 H- м).
3. Подсоедините к генератору электропроводку.
4. На моделях 3.0 л SOHC установите монтажную скобу нагнетательной камеры воздушного тракта. Вверните крепежный болт и затяните его с требуемым усилием (18 H- м). Установите трубку EGR и подсоедините электропроводку к датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов. Затяните крепеж фиксаторов трубки с усилием (60 H- м).
5. Установите реактивную штангу силового агрегата и затяните ее крепеж с требуемым усилием (45 H- м: болт и 50 ÷ 60 H- м: гайка).
6. Если снимали, установите сборку заднего преобразователя.
7. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
8. Подсоедините рукав воздухозаборника.
9. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.

Видео про "Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора" для Mitsubishi Galant

Диагностика генератора на мицубиси лансер, паджеро, галант Быстрая проверка генератора вне автомобиля Генератор не даёт зарядки, как найти и устранить неисправность.

Читайте также: