Замена датчика холостого хода ауди 100 с3
Принцип работы и признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ):
Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .
На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.
Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.
Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Процедура калибровки РХХ?
1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.
Что-то я забыл запилить отчетик про замену бензонасоса, хотя последствия этой процедуры и заставили меня раскошелиться на форсунки. Т.к. новый насос выдавал большее давление, чем старый, то форсы (ещё родные, с завода) его не выдержали и потекли. Пришлось менять их, но это и к лучшему :)
Насос был куплен Pierburg 7.21651.50.0, с ним заодно и топливный фильтр VAG 893 133 511.
Сам процесс замены не из простых, в одиночку его лучше не проводить. Мне помогал папа, т.к. ему доводилось менять насосы и на Audi 100, и на VW Passat B3 — действия везде одинаковые.
Сначала надо снять обшивку багажника, под которой скрывается лючок в бензобак. Затем с лючка открутить все шланги, трубки, фишки — в общем, всё, что мешает. Надо помнить, что в системе находится бензин под остаточным давлением, и он может сфонтанировать прямиком в наш любопытный глаз.
Сам лючок провернуть против часовой стрелки где-то на 10 градусов (чтобы он вышел из креплений) и аккуратно вытащить. Аккуратно — потому что вместе с ним вытаскивается поплавок датчика уровня топлива, болтающийся на хитрым образом изогнутой проволоке. Гнуть проволоку (даже случайно) нельзя, иначе датчик начнет врать :)
Дальше засовываем руку в бак, и снимаем пластиковое кольцо, фиксирующее бензонасос сверху (кольцо большое, диаметр около 15 см). Стакан с бензонасосом немного поворачиваем вокруг оси, чтобы он освободился из креплений, и вытаскиваем.
Вынимаем насос из стакана и ставим вместо него новый.
Дело за малым — собрать всё в обратном порядке.
Звучит всё просто, но проделывать это неудобно из-за самой конструкции, ну и плюс прикипевшие болты доставляют проблем. Поэтому на замену ушло около 2-х часов.
Кстати, дно бака к моему удивлению оказалось чистым, даже ни намека на грязь или песок.
Теперь самое интересное — чистка РХХ.
Дело было так: после полной диагностики впрыска и замены форс в жару опять выползла проблема запуска на горячую. Заводиться-то она заводится, но обороты держит в районе 200 и движок колбасится.
Позвонил в сервис, мол, хлопцы, где-то вы на диагностике чего-то не доглядели. Ай-яй-яй!
Говорят: "А вы по регулятору холостого хода попробуйте чем-нибудь большим металлическим постучать, вроде ключа на 17 — не волнуйтесь, ему ничего не будет. Если заработает, то чистить. Чистка не поможет — под замену".
Я с телефоном в руках, "не отходя от кассы", открыл капот, постучал по регулятору баллонником — и оба-на! Обороты поднялись с 200 до положенных 750.
РХХ снял и продул хорошенько карбклинером ABRO. Грязи вышло много, израсходовал почти весь баллон очистителя.
есть такой, стоит в передней части движка, около впускного коллектора, к нему подходят 2 патрубка, и электрический разъем, бочоночек такой серый обычно. реанимация заключается в промывке карбклинером или отмачиванием внутренностей куда патрубки одеваются в ацетоне или том же карбклинере. если надо у меня такой есть на продажу бу, снят с рабочей машины.
но на самом деле думаю дело не в нем а во впрыске (дозатор, потенциометр. )
- Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
- Город: Москва
- Модель Audi: A6
- Кузов: C5
- Двигатель : ACK(вроде)
- Обьем (V): 2.8
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 1997
- Город: Область
- Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
- Город: Москва
- Модель Audi: Ауди 100/44 WC 84 г, 100/S4 AAN 92г.
- Город: Москва
я бы туда не лез. человек не очень хорошо знает свой движок поэтому дозатор лучше не трогать. а то потом замучаемся объяснять как весь впрыск настроить!
- Модель Audi: Audi 80
- Кузов: B4
- Двигатель : NG
- Обьем (V): 2,3
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 92
- Город: Воронеж-Анна
шестигранник на 3 привариваешь к спице или электроду конец загибаешь под углом - вороток
чтоб не запутаться я делал так - берем лист А4, протыкаем сквозь него наш ключ.. лист располагаем либо поперек либо вдоль. можно край листа во что-то упереть.. для точности. и все сквозь лист вращаетм отмечая положения ручки воротка - всегда сможетет с долей погрешности вернуться к вашим установкам.
Теперь по существу. промывка поршня РХХ дает но дает мало, советую разобрать стенку где электроконтакт, там эти полосочки можно достать зачистить и вернуть обратно.
вся трасса патрубков, котрые состыковываются в районе РХХ должна быть на хомутах. а не просто надета. Это изголение, по себе знаю.. но поверьте это стоит того. заодно глянете целостность этих патрубков - любят мыши оригиналы грызть :amur:
- Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
- Город: Москва
шестигранник на 3 привариваешь к спице или электроду конец загибаешь под углом - вороток
чтоб не запутаться я делал так - берем лист А4, протыкаем сквозь него наш ключ.. лист располагаем либо поперек либо вдоль. можно край листа во что-то упереть.. для точности. и все сквозь лист вращаетм отмечая положения ручки воротка - всегда сможетет с долей погрешности вернуться к вашим установкам.
Теперь по существу. промывка поршня РХХ дает но дает мало, советую разобрать стенку где электроконтакт, там эти полосочки можно достать зачистить и вернуть обратно.
вся трасса патрубков, котрые состыковываются в районе РХХ должна быть на хомутах. а не просто надета. Это изголение, по себе знаю.. но поверьте это стоит того. заодно глянете целостность этих патрубков - любят мыши оригиналы грызть :amur:
Ремонт системы холостого хода на Audi-100 с "Бош-К"
Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.
Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.
Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса
Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.
Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса. имхо
На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.
Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).
Вот не хочется сглазить этим постом работу двигателя, но всё же, слава всемогущему джетронику! Который сдался)))
Как известно, многие при слове мех.впрыск крестятся и говорят "чур", я долго не понимал, что в нем плохого, пока сам не коснулся. После того, как поменял стаканы форсунок, прокладки на впуске и ещё что-то там, холостые вернулись в свое стабильное положение и радовали глаз. Но не тут-то было, через какое-то время начались опять непонятки. То пилят, то держит 1200. В принципе, я понимал, что возможно это рхх, т.к. после его чистки машина начинает работать норм, но это не надолго. Хотя что там чистка, там и чистить то нечего. Предполагаю, что тупо клинила заслонка. Решено менять!
Заказываем, ждём, меняем.
Собрал всё это дело, ну думаю, всё, забуду про кривой холостой, ан нет. Картина не изменилась. Езжу день, всё так же, плаваем. Вечером заехал в гараж, скинул эгрд, открутил болт над эгрд, пролил через левое отверстие карбклинером, потом сам эгрд открывал батарейкой и промывал им же и продувал воздухом. Собрал. Прогрел. То же самое. Забил. Ещё день поездил, ничего не поменялось. На второй оп! 780 оборотов как вкопанные. 🤔🤔🤔 И всё! Что это было так и не понял, но уже дня 4-5 никаких намеков на зависание или пилу. Хз на долго ли на этот раз великий джедай оставит мои нервы в покое, но пока всё отлично, нареканий нет.
Но! Наши руки не для скуки))) надо же что-то ещё поменять. А поменять надо черепаху, которой уже 28 лет) новый оригинал стоит около 7 тысяч. Почитав драйв, наткнулся на запись, где человек заказывал на емексе за 800 с чем-то рублей такую же не ориг. На тот момент, это было месяц назад примерно, в наличии на емексе их не было. Оставил заявку, чтоб прислали письмо, когда товар появится. И о чудо! Письмо пришло, открываю ссылку, доступно для заказа 20 штук по цене 958 рублей за единицу. Заказал, 10 дней ожидания, получил
Поставил всё, затянул хомутами, полёт нормальный, холостой стоит ровно, как часовой перед воротами дворца королевы Англии.
Ну и финальным этапом ковыряний, была ревизия бачка омывателя. После первых морозов, вся вода (да, да, вода, кто-то прозевал и не залил незамерзайку) замёрзла и вытекла, как только растаяла 😁
Думал, что придется паять, ан нет. Лёд просто выдавил моторчик чуть и когда оттаял, всё и вылилось. Збсь! Кинул новый шланг, уплотнил фумкой моторчик и вернул всё на место. Залил незамерзайку 🤭☝🏼
Читайте также: