Почему залипает реле стартера на мотоцикле

Обновлено: 09.01.2025

Все привет!
Прошу помощи в разьяснении/ремонте.
Мотоцикл: Hyosung GT 250 Comet (карб)

Дело обстоит так — утром не завелся. свет работает, все остальные приборы тоже работают исправно. по моим скромным соображениям, неисправность в реле стартера (фото прилагается) — при нажатии кнопки запуска эта штуковина как бы вибрирует, а мотоцикл не заводится.

вчера все работало, как надо. клеммы, вроде, почистил, но не помогло. проводка вся целая и на месте.

посоветовали мне попробовать «ключом замкнуть жирные клеммы», да вот я не совсем понимаю, как правильно это сделать. просто как бы пустить ток в обход реле?

пожалуйста, подскажите, что можно сделать в данной ситуации и желательно в деталях, а то никогда не сталкивался.)
спасибо)

Hyosung GT250,
реле стартера,
ремонт

Ответы ( 4 )

первое — замкни чем (плоскогубцами, например) эти два «толстых медных» болта между собой. Если стартер крутнуло (из под плоскогубцев могут быть искры — «это — норма»©), значит по силовой части всё в порядке.
второе — выдернуть два тонких проводка из штекера и подоткнуть один к «толстому медному» болту (тому, к которому подсоединён аккумулятор), а второй — к массе. Какой куда — без разницы. Если щёлкнуло и стартер крутнуло — проблемы по цепи управления (контакты кнопки, штекеры). Если не шёлкнуло — проблемы внутри реле и реле под замену.
Можно купить в «кетайском лабазе» (около 15 дохлых президентов) и через год/два менять снова, а можно поставить (одно на всю жизнь) любое подходящее по размеру от япотехники (ну или чего немецко-корейско-англо-французо-итальянского). Желательно — от схожей или большей кубатуры. Можно не новое.

ЗЫ. Подозреваю, что внутри поплавилась направляйка и сейчас просто клинит соленоид. Т.е. — «реле под замену».

Предыстория такова: Появилась проблема - при нажатии на кнопку стартера, раздавался щелчок, фара и приборка гасли, но стартер не крутился и бендикс не показывал признаков жизни, помогало лишь многократное нажатие на кнопку запуска, случайно что-то срабатывало и мотоцикл заводился. я грешил именно на бендикс (залипшие пятаки и все такое), купил новый, установил, но к жизни мотоцикл не вернулся! О_0! Опять та же проблема - щелчок под сиденьем и тишина. Теперь, как я понимаю проблема в реле включения стартера. Смотрел микрофиши, распайку, но так и не понял какое из реле за что отвечает, знаний электрика маловато, хотелось бы знать, какую фигню заменить. Подскажите, кто в курсе, какое реле за что отвечает.

код детали по микрофишу (мои предположения) - 3EN-81950-00-00

именно реле стартера щелкает. щелкает и обрубается всё - результат хренового контакта от ПЛЮСА. где потеря ищи сам. либо на аккуме, либо на этом реле. короче суть в этом.
само реле под боковой крышкой, там же где акком. на него идет прямой ПЛЮС силовой от аккома. в это же реле воткнут предохранитель, должен быть на 30А.

кстати то что ты показал на фото вообще не имеет к этому отношение. это комутатор

Корригирование

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Корригирование

Корригирование

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Корригирование

Перетряхни предохранители, мож контакты окислились.

Тухнет приборка - это явно плохой контакт (без разницы, по плюсу или минусу).

Шо за агрегат? Схема есть?

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Жаль что не похожа.

Приборка тухнет всегда - подсветка в смысле? ( я просто не в курсе какая там приборка)

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Контакты или бумагой, или самой-самой 0-й наждачкой без фанатизма.

Линейку например обмотать бумагой и пошуровать между контактами ( для плоскости)

Корпус мож герметиком лучше облить..Не уксусным.. Или (забыл как называется) горячие гвозди чтоли..пистолет плавит палки такие пластиковые..

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Корригирование

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Корригирование

barmaleikin

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от barmaleikin

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

После нескольких часов поисков неисправности, я таки нашел в чем причина, проверил всю проводку, разобрал и почистил кнопку пуска, В общем барахлит вот это большое реле, как и в случае с FJRом есть подозрения, что это общее реле на заводку и на поворотники тоже. стукнул об раму - сработало ,потом опять тишина, стукнул опять - завелся.. Попробую тоже аккуратненько его разобрать и почистить контакты. Всем спасибо за советы

Мож провод переломился на разьеме. На фотке загнуты которые..

И да.. Это более похоже на коммутатор или "мозги" чем на реле поворотов или стартер..

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Тс,дружище,раму не погни-если стукать будешь релюхой о раму.

А воопще Тюнинг выще отписал..
Да и Сильвер тож-как релюху стартера найти..

Я,к примеру,как обычно ищу-
С правой(!) стороны подхожу к мотаку,по заднему колесу-хрясь ботинком-
обхожу с левой стороны(!)-хрясь по переднему!

И кричу-Где тут реле??
И слушаю..Обычно,отзывается,сцуко..

Нашел причину то?
СМОТРИ В КОММУТАТОР НЕ ЛЕЗЬ-НЕТ ТАМ РЕЛЕ СТАРТЕРА.
Реле стартера выполнено отдельным блоком-и не придумали ещё сего девайса с таким количеством проводов. Они там в таком количестве на хрен не нужны.
Или для тебя что реле,что коммутатор??

А может,какой Кулибин переделывал проводку.

Какие это мозги?

Кто-нибудь видел реле в разрезе? Скажите, похоже это на реле или нет?

Теперь яснее.
Мож оно и щелкает - но контакты не доходят, подгорели например..
Мож пластины изогнулись от перенагрева. Само реле на фотке трудноразбираемое..

Цвет входящих контактов слева странен.. Или на фото так..

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

Смотри,на этих,как ты их назвал,контакторах,какой ток.
2А??
Стартером управляет релюха ампер на 30.
На фото я такой не вижу..Обе слабенькие..
Или я дурак,или лыжи не едут.

Или тупые япошки на Вираге в цепи управления стартером влупили 2 релюхи??

В блоке предохранителей самый мощный предохранитель-стартер по определению..

Глянь по проводу..К реле стартера,как выше писали,идет тоненький провод-от кнопки запуска двс-и толстый провод от акб.

Захар, судя по релюшкам там токи не стартерные. Релюшки 2-амперные..
Надо смотреть далее, чего они коммутируют ( увы надо смотреть на месте )..
Не знаю как у тебя бендикс работает , там же тож электричество, соленоид??
Есть тестер ?? (прозвонить надо силовые цепи, коммутируемые этими реле) и сами релюхи на предмет подгорания.

Вообще лучше конечно найти электрика, чтоб "дозвонился" до проблемы.. По интернету такие дела хреново ремонтируются.

Upd тьфу, так там они вообще пол-ампера коммутируют по контактам.. 0.5 А 250 вольт.. Это первичные релюхи..

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

an 3EN-81950-00 multi-function relay. Its function is an electro-mechanical processor. It detects if the transmission is in neutral, side stand is down, clutch is in. In turn it enables the CDI to work and the starter relay to trigger the starter motor. Internally it would have 2 relays and a couple of diodes.

3EN-81950-00 многофункциональное реле. Несет функцию электромеханического процессора. Он обнаруживает, если коробка передач находится в нейтральном, подножка вниз, сцепление выключено. В свою очередь это дает возможность работать CDI и реле стартера для запуска двигателя. Внутри оно имеет 2 реле и несколько диодов.

Что и требовалось доказать. Спасибо,товаришч.
То бишь первичка,ну ни как не силовое реле стартера.
Но блокирует стартер-если подножка опущена,Или в этом случае данное реле просто глушит ДВС,
Блокирует эта релюха стартер и при включенной передаче.

А где наш всемимнргосовершенноискреннеуважаемый КИР??

И опыт сын ошибок трудных

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

В старых телеках, в автомагнитолах яповских такие были OMRON ( но исключительно похожи сверху) надо знать какая разводка снизу.

Переключение или просто замыкание. Как контакты расположены.

Обычно на замыкание три с одной стороны (питание реле+контакт переключения) и один с противоположной, на переключение - 3 против 2-х.

Автор, если уж разобрал - исследуй пайки с обратной стороны. Если найдешь на пайках темные колечки - берешь паяльник ватт на 25-40, канифоль, припой, обильно окунаешь паяльник в оные и пропаиваешь колечки. Это к тому что "постучишь и заводится" - от перепада температур припой разрушается на контактах.

Дедос-на-Мопедосе

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе

хорошая тема, как закончится в архив свой скопирую, как раз искал инфу по реле стартёра.
точно пишешь, что "постучал заводится" - Купил на барахолке за 3! евро дриммель, с присоединяемом-отсоединяемом тросиком. - тоже- "постучал заводится". - Разобрал, вытащил плату, в лупу рассмотрел, точно, - прогорела дорожка от плохой пайки деталей. - нужна попайка, пропаял. - Работает, жужжит. - на гитаре кант вклеивать буду, как раз дриммелем фрезеровать. - Доволен за 3 евро дриммель.
И кстати, платы после пайки, я всегда лаком покрываю, чтоб никакой контакт с воздухом влажным не был.

Перед тем как перейти непосредственно к неисправностям и методами их устранения, автовладельцам будет полезно узнать устройство втягивающего реле стартера, и как оно работает. Сразу стоит отметить, что механизм представляет собой классический электромагнит, состоящий из двух обмоток (удерживающей и втягивающей), схемы подключения его к стартеру, а также сердечника с возвратной пружиной.
В момент поворота ключа зажигания напряжение от аккумулятора подается на обмотки втягивающего реле. При этом создается электромагнитное поле, которое перемещает сердечник, находящийся в его корпусе. Тот, в свою очередь, сжимает возвратную пружину. В результате этого противоположный конец “вилки” сдвигается к маховику. При этом шестерня, соединенная с бендиксом, выдавливается наружу до момента зацепления с венцом маховика. В результате зацепления замыкаются контакты встроенной схемы включения стартера. Далее втягивающая обмотка отключается, а сердечник остается в зафиксированном положении при помощи работающей удерживающей обмотки.

Схема работы втягивающего реле

После того как ключ зажигания отключает двигатель, напряжение на втягивающее реле перестает подаваться. Происходит возврат якоря в исходное положение. Механически соединенные с ним вилка и бендикс выходит из зацепления с маховиком. Таким образом, неисправность втягивающего реле стартера — это критическая поломка, из-за которой невозможно запустить двигатель.

Смотрите также

Плохо крутит стартер

Не крутит стартер

105 5 147k

Бендикс стартера

Как проверить стартер

140 1 180k

Неисправности стартера

230 2 190k

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции. Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика. Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя. Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

Втягивающее реле с сердечником

Схема втягивающего реле стартера

Схема втягивающего реле

В дополнение к предыдущему пункту представляем вашему вниманию схему втягивающего реле стартера. С ее помощью вам будет легче понять принцип действия устройства.

Втягивающая обмотка реле всегда подключена к “минусу” через стартер. А удерживающая обмотка — непосредственно к аккумулятору. Когда сердечник реле прижимает рабочую пластину к болтам, и на стартер подается “плюс” от аккумулятора, то аналогичный “плюс” подается и на выход “минуса” втягивающей обмотки. Из-за этого она отключается, и ток продолжает идти только по удерживающей обмотке. Она слабее, чем втягивающая, однако обладает достаточной силой, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает беспрерывную работу мотора. Использование двух обмоток позволяет значительно экономить энергию аккумулятора во время запуска двигателя.

Неисправности стартера автомобиля. Наиболее частые причины плохо работающего стартер

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

АКБ должен быть хорошо заряжен;
Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
Тяговое реле выходит из строя;
Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Ремонт втягивающего реле стартера

Изношенные контактные пластины реле

На многих современных машинах втягивающее реле выполнено в неразборном виде. Это делается по двум причинам. Первая — так увеличивается надежность механизма и его долговечность в силу механической защиты от внешних факторов. Вторая — таким образом автопроизводители хотят получить большую прибыль от продажи своих комплектующих. Если в вашем автомобиле стоит именно такое реле, то лучший выход в данном случае один — его замена. Запишите марку реле, его технические параметры, а лучше возьмите его с собой, и отправляйтесь в ближайший магазин или на авторынок за аналогичным новым.

Однако некоторые автовладельцы проводят его ремонт своими руками. Но при этом нужно знать, как разобрать втягивающее реле стартера. Если реле разборное — то оно поддается ремонту. В случае неразборного ремонт также возможен, однако в небольшом объеме. В частности, при пригорании “пятаков”, улучшении и чистке контакта. Если же сгорела или “закоротила” одна из обмоток, то такие реле, как правило, не ремонтируют.

Для дальнейших работ вам понадобится отвертка с плоским жалом, а также паяльник, олово и канифоль. Разборка реле начинается с того, что необходимо вытащить из него сердечник. После этого откручиваются два, которые держат верхнюю крышку, где расположены контакты катушек. Однако перед тем как ее снять, необходимо отпаять упомянутые контакты. При этом необязательно отпаивать оба контакта. Обычно, чтобы добраться к “пятакам”, достаточно отпаять лишь один контакт и приподнять с одной стороны крышку.

Разборка и ремонт втягивающего реле

Ремонт втягивающего реле ВАЗ 2104

Далее нужно открутить с верхней стороны болты, удерживающие “пятаки”, и достать их. В случае необходимости нужно провести их ревизию. То есть, почистить их с помощью наждачной бумаги с тем, чтобы избавиться от нагара. Аналогичную процедуру нужно выполнить и с их посадочными местами. С помощью слесарного инструмента (лучше всего с помощью отвертки с плоским жалом) почистить посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Сборка корпуса реле происходит в обратном порядке.

Разборка и сборка разборного реле происходит аналогично. Для этого нужно раскрутить болты-шпильки и разобрать его корпус. Так вы доберетесь до внутренних элементов устройства. Работы по ревизии проводятся аналогично приведенному выше алгоритму.

Втулки стартера

Еще одной причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, на которые опирается ротор. Одна из них запрессована в заднюю крышку корпуса, там, где находятся щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора опирается на втулку, которая запрессована в отверстие в картере сцепления либо в корпусе самого стартера, если конструкция закрытая.

Первый вариант уже практически вышел из употребления, потому что втулка, находящаяся в картере сцепления, быстро разбивается, ротор начинает вращаться с перекосом и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в таком варианте намного долговечнее.

Однако и они со временем изнашиваются и появляется люфт, который со временем приводит к подклиниванию.

С чего начать, если не крутит стартер на ВАЗ-2110 и что необходимо проверить в первую очередь

Прежде чем разбирать стартер, необходимо проверить исправность проводки и некоторых узлов. Возможно, неисправность кроется в них.

Первым делом проверьте, заряжен ли аккумулятор.

Затем, при помощи тестера проверьте, подается ли напряжение на клемму втягивающего реле.

Также необходимо проверить подается ли питание с замка зажигания. Для этого снимите разъем с реле, подсоедините тестер и поверните ключ на старт. При повороте ключа в это положение, на разъеме должно появляться питание.

Если не было выявлено никаких неисправностей при этой проверке, а стартер на ВАЗ-2110 по прежнему не крутит, то необходимо его снять и установить причину неисправности.

Несколько щелчков

Не работает стартер ВАЗ 2109, когда вы слышите несколько щелчков после того, как вставили ключ в зажигание и повернули. Тем не менее эти несколько щелчков сразу же оповещают водителя о причине поломки:

Удерживающая обмотка начала слабо фиксировать сердечник;
У вас сел аккумулятор;
Ослабли клеммы.

, потому что он очень часто приводит к тому, что автомобиль не заводится. Если это не поможет, то проверьте обмотку и клеммы. Обе детали можно очень просто заменить, если вы хоть чуть-чуть разбираетесь в конструкции своего автомобиля и механике. Впрочем, каждый водитель обязан знать такие элементарные вещи, иначе вы будете частенько застревать посреди дороги.

Замена щеток

Сняв реле, как описано выше, снимаем статор с якорем, отвернув гайки стяжных шпилек. Снимаем шестерню с вала. На задней крышке отворачиваем два винта и снимаем ее. Вынимаем щеткодержатель. Вытаскиваем якорь.

Осматриваем состояние обмоток и коллектора. Сильного обгорания и обрывов проводки быть не должно. При помощи мелкой шкурки, зачищаем пластины коллектора и задиры шейки вала якоря. Осматриваем щетки. При их большом износе — меняем щеткодержатель в сборе. Собираем электродвигатель в обратном порядке, не забывая смазать шестерни планетарного редуктора.

При правильной переборке и использовании новых запчастей, можно продлить срок службы этого, необходимого в системе автомобиля, устройства.

Репутация: 0

comandor

Просмотр профиля

Репутация: 5

stikspol

Репутация: 0

XAPOH

Просмотр профиля

Репутация: 28

stikspol

Репутация: 0

comandor

Просмотр профиля

Репутация: 5

partizan127 Просмотр профиля

Репутация: 1

Юрий Просмотр профиля

Репутация: 17

stikspol

Репутация: 0

partizan127 Просмотр профиля

Репутация: 1

Добавлено (01.07.2009, 22:32)
---------------------------------------------
юрий, Модераторы ,скюзьми, немножко не в тему,но важно

comandor

Просмотр профиля

Репутация: 5

stikspol

Репутация: 0

comandor

Просмотр профиля

Репутация: 5

stikspol

Репутация: 0

KIP

Просмотр профиля

Репутация: 0

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

comandor

Просмотр профиля

Репутация: 5

KIP

Просмотр профиля

Репутация: 0

Макос

Просмотр профиля

Репутация: 11

sey18 Просмотр профиля

Репутация: 11

Макос

Просмотр профиля

Репутация: 11

Вот нашел ответ на свой вопрос

Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла.

1. Плохо прикрученная клемма АКБ.
Симптомы: Мотоцикл не подает признаков жизни совсем, или же приборка светится, но при нажатии на кнопку стартера щелкает реле и все гаснет .
Причины: Даже хорошо затянутая клемма может открутиться при езде по плохим дорогам. А уж плохо затянутая - открутится в любом случае. Слабый ток еще проходит по плохому контакту, но сильный ток, требующийся для работы стартера, приводит к искрению и полной потере контакта.

serg Просмотр профиля

Репутация: 336

sey18 Просмотр профиля

Репутация: 11

Значит нет втягивающего реле,обидно А так хотелось посмотреть

А вот еще,вспомнил одну интересную вещь,видел на китайском 200 см3 эндурике.Думаю очень полезная.На плюсовом выводе реле-регулятора сидит еще одна релюшка,которая срабатывает после 13 в(примерно)и отключает реле стартера.Принцип понятен-двигатель завелся,напряжение выросло и стартер выключается.Хороший предохранитель.

KIP

Просмотр профиля

Репутация: 0

Вчера забрали мотоцикл из пампасов.
За два дня отдыха аккумулятор на нем немного зарядился и мот тяжело, но все-таки завелся. Проблемы со стартером при заводке не возникло.
Метров 50 выталкивали вдвоем буксующий мот их низины. Затем сели отдохнуть и заглушили двигатель, что-бы остыл.
При очередной заводке снова произошло залипание реле и аккум сдох совсем. Снял и осмотрел реле. При визуальном осмотре оно оказалось без механических повреждений и вроде герметично. Достал из рюкзака и установил новый аккумулятор.
После этого колесили по сопкам и бухтам еще полдня, неоднократно заводя и глуша двигатель. Проблем с залипанием реле стартера больше не возникало.
Думаю причиной залипания реле оказался полуживой аккумулятор.
К следующему сезону обязательно новый аккум и установлю кикстартер. Недавняя прогулка меня этому научила.
На обратном пути знакомый догнал и задавил зайца. Вечером покушаем.
Вот так мы на новом Дюбеле ездили спасать старый Дюбель.

Некоторые мотоциклисты, владельцы не только Stels SB 200, Racer Skyway 200, но и абсолютно любых других мотоциклов Stels, Racer, Patron, Irbis, Minsk, Omaks, Lifan и любых других, могут столкнуться с неприятной ситуацией, когда мотоцикл не заводится. И симптома одна - что-то трещит. В данной статье мы поможем разобраться с данной проблемой.

Для начала подробно опишем эту ситуацию. Вы подходите к мотоциклу, поворачиваете ключ зажигания, нажимаете кнопку двиг-стоп. После этого нажимаете на кнопку электростартера. И вместо прокручивания стартера и, естественно, коленчатого вала, вы слышите неожиданный треск где-то внутри мотоцикла. Также, вы можете заметить на вольтметре (если на вашем мотоцикле, как на Stels SB 200 установлен вольтметр), как падает напряжение. Так в чем же проблема?

Если начать разбирать мотоцикл и искать источник треска, то вы услышите его от реле стартера. Именно оно и трещит. Причины может быть две. Начнем с самой частой причины - слабый заряд аккумулятора. Вам может казаться, что это бред, ведь вы недавно заряжали аккумулятор, или еще какая-нибудь причина не верить. Но поверьте и зарядите хорошенько свой аккумулятор. О том, как правильно заряжать аккумулятор, вы можете прочитать на нашем сайте. После этого, вы сможете завести мотоцикл. Если ваш аккумулятор постоянно разряжается при езде, и в следствии вы в определенный момент не можете завести мотоцикл, рекомендуется проверить реле-зарядки.

Если все-таки вам не удалось завести мотоцикл с точно заряженным аккумулятором, то аименее распространенная проблема - плохой контакт проводов, которые составляют систему запуска двигателя. Это провода, идущие от аккумулятора к реле, от реле к стартеру, а также "масса" на раму и двигатель. Нужно осмотреть все провода на предмет хорошей затяжки, чистоты контактов.

Таким образом, вы решите проблему не запускающегося мотоцикла Stels SB 200, который сопровождается треском. Следите за техническим состоянием вашего мотоцикла регулярно.

Читайте также: