Ниссан патфайндер нет зарядки аккумулятора
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
По первому холодку, как водится, заехал на заправку, и заправившись не завелся, время было в ночи, вызвал асистанс, они меня как клиента искали дольше, чем мастер ехал в результате, приехал, прикурил от бустера, я завелся, доехал до дому, и заводясь следующим утром понял, что емкости в аккуме, ровно на один тырк, и если не схватит, то все, досвидос. но на этот раз хватило.
Странно подумал я, вроде как только недавно, менял аккум на новый, так как допгарантия на него не распостраняется, делал это самостоятельно, купив его в известном сетевом магазине авточастей на А начинается на усь кончается, покопавшись в бардачке, нашел гарантийный талон на него, и из него понял что совсем недавно это почти полтора года назад. в гарантийке было написано, что в случае неисправности в гарантийный переиод(24 месяца) аккум надо доставить в аккредитованную лабораторию на экспертизу, купил новый аккум, и целом ни на что не надеясь, отвез старый куда просили(район шоссе Энтузиастов), там по адресу оказался еще советский нии автоэлектрики или както так, я думал, честно говоря, что акум заберут недели на две, а потом скажут, типа сам дурак, и я сдам его в цветмет)).
НО нет, занес героя к ним в помещение,Сотрудники, спросили, что к чему, и сказали, что это либо брак, либо естественный износ, и если первое то они напишут заключение на возврат и обмен, а если второе, то мои проблемы. его промерили прям при мне, напруга была типа 10,2 вольт, так как он необслуживаемый, они его вскрыли дрелью, промерили плотность электролита, определили мертвую банку,вскрыли ее ножевкой по металлу, достали пакет пластин, промыли его и стали его рассматривать по отдельности на свет.
По ходу их копания, им приносили еще аккумы бедолаги типа меня, пока рассматривали мое чудо, еще три принесенных аккума промеряли и сказали что они просто недозаряжены и предложили услугу зарядки за 400р, все трое владелцев от нее отказались, я же пока с моим аккумом занимались вивисекцией, поболтал с лаборантами, на тему что же покупать нынче, и куда катится аккумуляторная англия, надо сказать, что мой аккум, был турецкого производителя, и раньше, если я менял на машине аккум на новый этой фирмы, то как правило ездил сколько ездил, и с ним же и отдавал машину следующему владельцу, а тут, 1,5 года и привет.
Лаборант сказал, что конкретно мой производитель испортился лет пять назад, вышел на IPO, пришли эффективные манагеры и все как у нас короче, Так же сказал, что на именитые марки, щас смотреть толку нет, если только не зажабит купить аккум по гелевой или морской технологии, но они в разы дороже, и махнул рукой на ряды изделий которые потребовали более долгой экспертизы, реально от пола до половины расстояния до потока и каждой твари(бош, варта,и прочие подольские аккумуляторные заводы итп) по нескольку десятков пар.
Короче суть да дело, сказали и написали, что видят у меня дефект производственного характера, написали на гарантийнике заключение, и отправили меня на место покупки, пришел я туды, к чести магазина, посмотрели заключение, спросили что я хочу, обмен или возврат? Так как новый девайс уже стоял в авто, выбра возврат ДС, которые через пару дней вернулись мне на карту. Вот как то так, я честно думал что с возвратом и обменом магаз соскочит, или хотя бы будет пытаться, но нет , все четко ка написано в гарантийном листе.
pitwall
Well-Known Member
- Другой авто
По первому холодку, как водится, заехал на заправку, и заправившись не завелся, время было в ночи, вызвал асистанс, они меня как клиента искали дольше, чем мастер ехал в результате, приехал, прикурил от бустера, я завелся, доехал до дому, и заводясь следующим утром понял, что емкости в аккуме, ровно на один тырк, и если не схватит, то все, досвидос. но на этот раз хватило.
Странно подумал я, вроде как только недавно, менял аккум на новый, так как допгарантия на него не распостраняется, делал это самостоятельно, купив его в известном сетевом магазине авточастей на А начинается на усь кончается, покопавшись в бардачке, нашел гарантийный талон на него, и из него понял что совсем недавно это почти полтора года назад. в гарантийке было написано, что в случае неисправности в гарантийный переиод(24 месяца) аккум надо доставить в аккредитованную лабораторию на экспертизу, купил новый аккум, и целом ни на что не надеясь, отвез старый куда просили(район шоссе Энтузиастов), там по адресу оказался еще советский нии автоэлектрики или както так, я думал, честно говоря, что акум заберут недели на две, а потом скажут, типа сам дурак, и я сдам его в цветмет)).
НО нет, занес героя к ним в помещение,Сотрудники, спросили, что к чему, и сказали, что это либо брак, либо естественный износ, и если первое то они напишут заключение на возврат и обмен, а если второе, то мои проблемы. его промерили прям при мне, напруга была типа 10,2 вольт, так как он необслуживаемый, они его вскрыли дрелью, промерили плотность электролита, определили мертвую банку,вскрыли ее ножевкой по металлу, достали пакет пластин, промыли его и стали его рассматривать по отдельности на свет.
По ходу их копания, им приносили еще аккумы бедолаги типа меня, пока рассматривали мое чудо, еще три принесенных аккума промеряли и сказали что они просто недозаряжены и предложили услугу зарядки за 400р, все трое владелцев от нее отказались, я же пока с моим аккумом занимались вивисекцией, поболтал с лаборантами, на тему что же покупать нынче, и куда катится аккумуляторная англия, надо сказать, что мой аккум, был турецкого производителя, и раньше, если я менял на машине аккум на новый этой фирмы, то как правило ездил сколько ездил, и с ним же и отдавал машину следующему владельцу, а тут, 1,5 года и привет.
Лаборант сказал, что конкретно мой производитель испортился лет пять назад, вышел на IPO, пришли эффективные манагеры и все как у нас короче, Так же сказал, что на именитые марки, щас смотреть толку нет, если только не зажабит купить аккум по гелевой или морской технологии, но они в разы дороже, и махнул рукой на ряды изделий которые потребовали более долгой экспертизы, реально от пола до половины расстояния до потока и каждой твари(бош, варта,и прочие подольские аккумуляторные заводы итп) по нескольку десятков пар.
Короче суть да дело, сказали и написали, что видят у меня дефект производственного характера, написали на гарантийнике заключение, и отправили меня на место покупки, пришел я туды, к чести магазина, посмотрели заключение, спросили что я хочу, обмен или возврат? Так как новый девайс уже стоял в авто, выбра возврат ДС, которые через пару дней вернулись мне на карту. Вот как то так, я честно думал что с возвратом и обменом магаз соскочит, или хотя бы будет пытаться, но нет , все четко ка написано в гарантийном листе.
Если у Вас по какой либо причине сел аккумулятор или загорелся индикатор зарядки на приборной панели, не стоит паниковать, ведь неисправность чаще всего можно найти и устранить самостоятельно. Зарядка АКБ требуется для поддержания постоянного напряжения бортовой сети, за её присутствие отвечает генератор. Современные автомобили способны проехать примерно 250 тыс. км. без ремонта генератора. Поэтому если на вашем авто пробег менее этого, то не стоит сильно расстраиваться ведь ремонт можно будет выполнить самостоятельно и за приемлемую цену.
Сегодня мы поговорим именно о причинах отсутствия зарядки АКБ.
Давайте будем разбираться по порядку. Для начала Вам необходимо знать как вообще заряжается аккумулятор в автомобиле. В двух словах это можно объяснить так: в автомобиле есть узел под названием генератор, он вырабатывает электрический ток путём принудительного механического вращения от двигателя приводным ремнем. Ток вырабатываемый генератором и заряжает аккумуляторную батарею.
Проверка зарядки АКБ
Проверка напряжения бортовой сети с помощью мультиметра
Если под рукой нет никакого тестера, тогда придется идти в ближайший автомагазин или прикупить дешевый индикатор на aliexpress, стоимость его порядка 200 рублей:
Если и такого индикатора не удалось достать, тогда есть ещё пару способов проверить зарядку.
1) Запустите двигать, включите фары, затем на полную мощность включите мотор отопителя салона (печку). Если генератор не даёт заряд то свет фар потускнеет как только вы включите печку. Можно проводить тест в обратном порядке, то есть включить вначале печку, а затем фары. В данном случае обороты моторчика печки заметно просядут. При этом тест проводите не на холостых оборотах двигателя, держите обороты около 2-3х тыс. об. в минуту.
Такие способы диагностики конечно не дадут таких точных результатов как мультиметр, но в экстремальных ситуация выбор не всегда есть.
Причины отсутствия зарядки АКБ
Теперь мы знаем как проверить зарядку на автомобиле, следующим этапом будет поиск неисправности. Основные причины отсутствия зарядки:
- Слабый контакт клемм АКБ;
- Обрыв ремня генератора;
- Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора;
- Вышедшая из строя аккумуляторная батарея;
- Обрыв проводки или её короткое замыкание;
- Вышедший из строя генератор автомобиля.
Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора. Не у всех автомобилей он конечно есть, но встречаются и такие. В автомобиле чаще всего есть два предохранительных блока, следует проверить каждый: один под капотом, другой под рулевой колонкой. Их местоположение зависит от марки авто. Вам следует открыть крышку предохранительного блока, на её обратной стороне указаны номера предохранителей и их предназначение. Если Вы нашли предохранитель отвечающий за зарядку в автомобиле, Вам следует проверить его целостность.
Зарядка АКБ
Обрыв проводки или её короткое замыкание. Обрыв проводки может случиться из-за плохой изоляции проводов или перетирания. В местах контактов проводка очень слабая и часто окисляется, а через какое то время происходит обрыв. Такое чаще всего наблюдается у автомобилей старше 20-ти лет. Первым делом проверьте целостность проводки на клеммах генератора.
Обрыв провода частенько сопровождается коротким замыканием. Как правило в местах короткого замыкания всегда есть оплавленные провода и пахнет палёным. Такую причину Вы обнаружите без особого труда, а вот устранить последствия этой беды уже бывает проблематично. Обычно при коротком замыкании все приборы автомобиля тухнут и он не подаёт признаков жизни. Если Вы обнаружили короткое замыкание, следует немедленно обесточить автомобиль сняв клемму аккумулятора. Делайте это осторожно. В случае КЗ клеммы автомобиля нагреваются и можно получить ожог.
Как определить отсутствие зарядки АКБ из за обрыва? Проверить напряжение на генераторе при работающем моторе. Делать это следует между корпусом автомобиля и силовым проводом на генераторе (толстый, чаще всего красный провод). Если и там напряжение не соответствует положенному, не спешите расстраиваться, следующим этапом будет проверка подачи напряжения возбуждения на генератора.
Регулятор напряжения
Если проблема не в таблетке, тогда придется снимать генератор с автомобиля и разбирать его.
Вывод
Если у Вас пропала зарядка АКБ, в 80% случаев неисправность кроется именно в щёточном узле (таблетке). Менять его не сложнее чем снять генератор. Если у Вас есть элементарные навыки работы с мультиметром и желание решить проблему с зарядкой автомобиля самостоятельно, могу с уверенностью сказать что у Вас получиться это сделать. Не надо бояться искать причину неисправности самому. С каждой попыткой что-то отремонтировать или в чем-то разобраться Вас будет сложнее обмануть в сервисе.
продолжу тему чтоб не открывать по новой.
после мойки движка получилась такая хрень. при вкл зажигания не загорается лампочка зарядки. выдергиваешь предохранитель приборов (верхний крайний правый) - загорается.
кстати сегодня замерил - зарядки нет. снимаешь клемму с акк - двиг глохнет..
разьемчик шевелил на гене. где еще искать?
_________________
D21, td27, 1990, АКПП, черный продан
D21, td27, 1993, АКПП, золотистый, продан
R50 td27 1995 АКПП, зеленый. продан
D21, td27, 1992, АКПП, синий. разбирается
D21, td27, 1992, АКПП, синий, лифт 6 см, simex 31x10,5
KD-JRR50 QD32 1997 АКПП, regulus черный
продолжу тему чтоб не открывать по новой.
после мойки движка получилась такая хрень. при вкл зажигания не загорается лампочка зарядки. выдергиваешь предохранитель приборов (верхний крайний правый) - загорается.
кстати сегодня замерил - зарядки нет. снимаешь клемму с акк - двиг глохнет..
разьемчик шевелил на гене. где еще искать?
_________________
После гонки судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурмана сидят группой и волнуются.
Север-Off-Road: внедорожное движение Севера
_________________
D21, td27, 1990, АКПП, черный продан
D21, td27, 1993, АКПП, золотистый, продан
R50 td27 1995 АКПП, зеленый. продан
D21, td27, 1992, АКПП, синий. разбирается
D21, td27, 1992, АКПП, синий, лифт 6 см, simex 31x10,5
KD-JRR50 QD32 1997 АКПП, regulus черный
_________________
После гонки судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурмана сидят группой и волнуются.
Север-Off-Road: внедорожное движение Севера
Последний раз редактировалось porhov Вт сен 04, 2007 7:26 pm, всего редактировалось 1 раз.
_________________
TERRANO, 1992г., Z24,gaz, продан
_________________
После гонки судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурмана сидят группой и волнуются.
Север-Off-Road: внедорожное движение Севера
Читаю и дивлюсь Смелые заявления народ тут делает. Сдох гена! не так-то просто сдохнуть ему. Что такое генератор, это куча железа и проволки, макс. что может случится это межвитковое замыкание или обрыв, ну да еще замыкание на массу. Прежде чем хоронить генератор примените системный подход, снимите его с машины, разберите до винтика помойте и просушите. Мыть лучше водой с фери. немного по варварски, но я на жиге свой так мыл потом сушил примерно при 100гр. После этих операций, нужно подвергнуть детальному анализу поверхности магнитопровода (должны отсутствовать потертости вызванные трением статора и ротора) и обмотки, на обмотках не должно быть трещий в защитном лаке, а также потемнений обмоточного провода, я уж молчу про обугливание.
Далее. Если обнаружили обугливание, то ротор или статор в помойку или на перемотку, если только потрескался лак и кое где подъело электро корозией обмоточный провод, можно попытаться реанимировать обмотки, для этого понадобится электротехнический лак, в крайнем случае и для дерева сгодится ака Ярославский. Наливаем лак в большую банку и кунаем ротор/статор. Сушим. Да.. забыл сказать, еще проверьте омметром спротивление между обмоткой и массой.
Сразу не написал, но лучше поздно чем никогда, очень хорошо будет если у вас под рукой окажется мультиметр с возможностью измерения индуктивности! Дело в том что если в какой-ть из обмоток генератора есть КЗ то ее сопротивление теоритически стремится к нулю! На практике к сожалению проверить не удовалось, т.к. горелых генераторов в руках не держал, обычно проверял методом сравнения.
Собственно после пропитки и сушки проверьте подшипники, если исправны смажте/поменяйте смазку (литол24 наверное пойдет), и смело собирайте, щетки само собой должны быть исправны и легко скользить.
Все остальные неисправности могут быть вызванны неисправностью релле регулятора и выпрямителя ака диодный мост. Эти элементы надо проверять отдельно, для проверки РР желательно иметь регулируемый блок питания, а мост по хорошему на переменном напряжении под нагрузкой осцоллографом смотреть.
ЗЫ это мое ИМХО, так что если у кого-то свои взгляды на эту проблему, я на истину не претендую.
Поиском ничего не нашел.
Проблема в следуещем.
Когда заводишь авто - не идет зарядка аккума.
Газанешь до 3000 - 3500 оборотов - зарядка пошла.
Генератор проверяли в 2х сервисах - все в норме.
Не знают в чем тут дело.
Впринципе можно после каждой заводке топнуть посильней, но
- при -30 как то жалко так топать сразу после заводки
- автозапуск не поюзать
- недавно заматался, не топнул, проехал 15км и заглох - аккум сел
Что ковырять? Что делать?
_________________
Говорить всегда труднее как раз тогда, когда стыдно молчать!
Нет.
Проблема только при заводе.
Встал - заглушил - тут же завел - нет заряда - топнул до 3500об - пошел заряд.
Щетки ок
Реле ок
Натяжение ремня ок
_________________
Nissan Terrano, 92гв, VG30E, лифт 2", BF GoodRich MUD 33"/12,5" R15, арки стекловолокно
_________________
Suzuki Grand Vitara new 2007 г.в.
Nissan Terrano 1990 г.в., МКПП. продал Друга(((
Я с вами хоть и без Terrano!
_________________
Чем хуже - тем лучше! Файл "Русские запчасти" по ссылке:
https://yadi.sk/d/mGlJxC8F3Ynwfn
мафан, ближний свет, печка и городские пробки. я эти 15км ехал 1.5 часа)))
завтра буду скидывать клемму при работающем двигле
Добавлено спустя 15 минут 51 секунду:
Прочел в соседней ветке:
--- Если во время работы двигателя внезапно отключить аккумулятор или генератор, то дионы вылетят на 100%.
Правда что ли. А я так делал еще прошлым летом. упс. (хотя тогда такой проблемы вроде не вылазило..)
_________________
Nissan Terrano, 92гв, VG30E, лифт 2", BF GoodRich MUD 33"/12,5" R15, арки стекловолокно
Быть или не быть.
Помню на своей десятке так делал. Ничего не случилось.
Завтра напишу что получилось у меня.
_________________
Nissan Terrano, 92гв, VG30E, лифт 2", BF GoodRich MUD 33"/12,5" R15, арки стекловолокно
_________________
И это пройдет.
Утром встал, прочел коменты и не стал все таки скидывать клеммы.
Именно так. Заводишь машину - показывает 11.5 - 12.5В. Топнешь до 3500 об - сразу закидывается до 14В. Далее так и остается на любых оборотах.
Все исправно, то только после того, как топнешь на газ.
Машина не ВАЗ, обычно на ВАЗах поступают так: меняют все по порядку))). Часто встречался с таким подходам. Мастер смотрит смотрит и потом говорит: сегодня поменяем это, если проблема осталась, то дальше меняем то и так далее пока косяк не уйдет. На терике так не катит)).
ПС. Я вот не силен в электрике, но мне кажется диоды (мост диодов) стоят для того, чтобы преобразовать переменный ток генератора в постоянный ток бортовой сети автомобиля . ДАк может у меня диоды не открываются при заводе машины? Топнешь посильней и они открываются и зарядка пошла? Нет?
Читайте также: