Не качает бензонасос москвич 412

Обновлено: 24.01.2025

Итак, оживление Москвича идет полным ходом. Удалось временно заделать трубу, идущую в бензобак от горловины, и залить бензин. Ключ на старт - стартер крутит!! Это уже хорошо.

Но бензина в моторе нет, совсем. Пытаюсь вручную подкачать - рычаг ходит вхолостую почему-то. Я в отчаянии снял с бензонасоса шланг и попробовал, простите, пососать :) Идет воздух, бензина нема.

Что делать, как быть?

По поводу положения коленвала уже сказали. Добавлю что на самом деле насос качает почти во всех положениях кроме одного :-) Правда качает хуже.
Второй момент про топливопровод. Там под днищем идёт металлическая трубка. Она под капот выходит по левому лонжерону. В районе сигнализатоа тормозов на трубку одет шланг который идёт уже к насосу. Около бака тоже есть участок резинового шланга, сантиметров 20-30. Может подсасывать воздух в любом соединении. Если при всасывании ртом сосётся воздух, то скорей всего проблема именно в соединениях. Плюс ещё надо посмотреть где стоит топливный ильтр. Если до насоса, то и там может подсасывать.
Есть ещё совет. Высохший насос крайне плохо сосёт бензин. Есть смысл снимать шланг с карбюратора и всасывать оттуда, тогда бензин смочет насос и дело пойдёт веселее. Да и нахлебаться бензина так меньше шансов.

Но вообще то когда при сосании влёгкую тянется воздух, то скорей всего это означает что там не просто подсасывает, там просто нет куска шланга или трубки. Если отгнил патрубок бензобака, то там много чего ещё может быть. Самое неприятное место это под днищем под водительским сиденьем. Там магистраль изгибается и закрыта кожухом. Часто она просто сгнивает под этим кожухом. И самое неприятное что если всё таки удаётся залить в магистраль топливо, то в итоге через дырку в этом месте начинает сливаться весь бензин из бака по принципу сифона. Я два раза по этим граблям ходил на двух 2141. Я снял бы лючок в багажнике, снял шланг с бака и дунул бы воздухом в шланг в сторону двигателя. Сразу станет понятно что там и где дожило до состояния дырки.

ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: На 402 двигателе бензонасос отключается при эксплуатации в летнее время, после того как польешь водой снова работает, уже менял всё теже проблемы.

была такая проблема на москвиче 412, температура на улице около 30 в плюсе, ехать не хотел особенно по городу бензин закипал, сначала поставили бензонасос хороший, хватило не надолго, потом поставили электро вентилятор, как только начал дергаться чихать, включаеш электро вентилятор и проблема решается сразу же!
у нас можно вылечить обраткой самое бюджетное!

у нас можно вылечить обраткой самое бюджетное!

ага, я поставил обратку (ради экономии топл) на 402 двигле и ваще ехать не отказался, бензин кончается на трассе через 100м, на ХХ как часы, обратку глушишь и едешь дальше, бензонасос что ли не справляется?

Это основной разведпризнак изношенного бензонасоса. Путей решения 2 :
1. Замена бензонасоса в сборе.
2. Установка ремкомплекта бензонасоса - замена мембраны и клапанов.

менял насос целиком?

А как понять "не притёрты клапана", "не перетянуть клапана"?! Как можно притереть или перетянуть резиновые клапана в пластиковой тарелке??

там есть грибочки под которыми резиночки. Эти грибочки заколачиваюися полегонечку. Главное не переусердствовать :)
зазор должен быть около 1,5 мм. я сейчас и не помню скока. надо смотреть по месту

Намочи тряпку положи и езжай спокойно.
В Узбекистане где t в тени была +45, а под крышкой капота и подумать страшно, работало.

ебамарама. shock: это вообще как понимать.. и это может приключится у меня.. дяя. раша автопром. спас за инфу.

чего ругаете автопром, тем более раша? раша управленцы - вот козлы

а по теме - тоже такая же фигня, хочу спросить совета, бензонасосов только два вида, пекар и шааз? Других не бывает?

Тогда как объяснить,что и новый насос не пашет?только после душа качает минут 5-7 и опять не фига.Лез эту тему создавать,а тут все есть оказываеься.
Тут сосед посоветовал купить какую то проставку от волги эбонитовую,говорит все ок будет.Вопрос,реально?а лапка дотянется?

Ставь ШААЗовский бензонасос и будет тебе счастье.

А там что, что то особенное стоит?

Есть ещё дааз вроде как.
Ему торцы оси качельки сразу герметиком промазать надо, чтоб масло не пёрло - и ок.

Блин, а я то думал откуда прет масло, прокладка то на герметике? Спасибо.

В предлагаемой статье рассказывается о модернизации своими руками бензонасоса Б7А, который устанавливался на автомобили «Москвич-412», -2140, ИЖ-2125 и их модификации и доставлял немало хлопот владельцам. Материал основан на советах наших читателей, присланных за последние 15 лет.

Ваш «Москвич» не хочет заводиться? Проверьте, поступает ли топливо в карбюратор. Ведь кроме обычных неисправностей, хорошо знакомых владельцам всех старых машин (окисление клемм, неисправный аккумулятор, разрегулированный или засоренный карбюратор, плохие свечи и т. п.), есть и своя, чисто «москвичовская»: плохо работающий бензонасос. Установлен он неудачно — высоко на двигателе и должен подавать бензин из бака, лежащего под полом багажника. Вспомните, у «жигулей» насос стоит ниже, а топливный бак гораздо выше, поэтому проблем нет.

Если летом можно отсоединить шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и спринцовкой накачать бензин в оба прибора, то на морозе это трудно. Впрочем, и в теплую погоду неприятно.

Пока эти «москвичи» были новыми, двигатель заводился хорошо. Со временем клапаны бензонасоса становятся негерметичными, и топливо в поплавковую камеру карбюратора удается подать лишь ручной подкачкой или погоняв стартер минут десять, что не на пользу ни стартеру, ни аккумулятору. Поскольку среди читателей есть те, кто купил машину впервые, но не новую, расскажем о некоторых тонкостях обращения с бензонасосом.

После выключения двигателя распределительный вал останавливается, как правило, в одном и том же положении, препятствующем работе насоса в режиме ручной подкачки. Чтобы все-таки подать топливо в поплавковую камеру карбюратора, надо повернуть коленчатый и, соответственно, распределительный валы. Бензонасос заработает, когда «бегунок» (ротор) распределителя окажется между клеммами высоковольтных проводов четвертого и второго цилиндров. Определить требуемое положение можно и по усилию на рычаге ручной подкачки — оно заметно возрастает.

Однако избалованный вашим вниманием бензонасос становится еще требовательнее. Клапаны его продолжают терять герметичность, а пружины — упругость. Теперь уже за время стоянки бензин из него стекает обратно в бак, а клапаны высыхают. Чтобы запустить двигатель, приходится смачивать их бензином, только после этого насос начинает работать.

Теперь обратимся к опыту бывалых автомобилистов. Самое простое решение — подавать топливо перед запуском при помощи специальных дополнительных устройств. Е. Пенкин предложил использовать для этого ручной насос от омывателя стекол, благо у него бензостойкая диафрагма. Размеры насоса невелики, поэтому монтируют его под капотом рядом со штатным, на кронштейне, надетом на шпильки, крепящие карбюратор. Один из штуцеров насоса омывателя необходимо заглушить. В крышке штатного бензонасоса сверлят отверстие, нарезают резьбу и вворачивают штуцер, который не должен выступать внутрь крышки, чтобы не повредить диафрагму насоса. Штуцеры штатного и дополнительного насосов соединяют бензостойким шлангом, который крепят хомутами. Поскольку перед пуском топливо накачивают в поплавковую камеру дополнительным насосом, создающим относительно высокое давление, игольчатый клапан поплавковой камеры может не сработать, тогда двигатель не заведется. Подкачку следует прекратить, когда шток насоса станет возвращаться в исходное положение медленно. В старых карбюраторах (К-126Н) есть смотровое окно, поэтому процесс легко контролировать.

Напомним, что при модернизации или ремонте системы питания надо тщательно затягивать крепеж, герметизировать соединения, следить, чтобы бензин не подтекая. Ваша небрежность может привести к пожару. Кстати, в качестве герметика можно использовать обычное мыло, оно не растворяется в бензине.

Другой вариант дополнительного устройства придумал В. Костин: в крышку бензобака нужно впаять штуцер от старой камеры. Перед запуском двигателя накачиваем в бак воздух шинным насосом, и бензин под его давлением поступает в карбюратор. Здесь тоже нужно быть внимательным: если бензобак полный, делайте не более пяти качков, а если заполнен наполовину — десять. Не переусердствуйте: бак сделан из тонкого листа, высокое давление может его разрушить. Когда автомобиль заведется, снимите крышку со штуцером и наденьте штатную.

Простое и остроумное (как говорят конструкторы, красивое) решение проблемы предложил М. Правидло. Он соединил насос с карбюратором длинным шлангом так, что образовалась провисающая петля. Перед пуском нужно поднять шланг, чтобы оставшийся в нем бензин заполнил поплавковую камеру и смочил клапаны насоса.

От себя добавим, что владельцы машин, установившие фильтры тонкой очистки топлива, тоже могут воспользоваться приведенным выше советом, правда, лишь наполовину. Если приподнять фильтр так, чтобы оставшийся в его корпусе бензин по шлангу перетек в насос, то последним можно воспользоваться для ручной подкачки.

Следующие предложения касаются предотвращения утечки бензина из насоса и высыхания клапанов. Л. Думанис установил под капотом выше уровня насоса дополнительный бачок и включил его в систему питания между насосом и бензобаком. Емкость бачка 100—150 см3.

В. Петрович предлагает изменить расположение подводящего штуцера бензонасоса. Вместо штатного нужно установить заглушку, а новый закрепить на верхней крышке, как показано на рис. 3. При таком расположении клапаны не высыхают, так как бензин не вытекает из насоса в бак.

Заметим, что с 1987 года выпускаются модернизированные бензонасосы с новой крышкой, у которых подводящий штуцер расположен сверху, почти так, как предложил наш читатель. Эти насосы надежнее. Их можно устанавливать на место старых без переделки. Отличить новый легко: у него полукруглая (куполообразная) крышка, раньше она была плоской.

Закончим мы на «оптической» ноте: прошло каких-то двадцать лет с начала выпуска «Москвича-412», а на нем уже появился нормально работающий бензонасос.

Amirchezzz, у Пекаров неоднократно замечались подобные проблемы. Я для себя эту проблему решил методом замены Пекара на другой бензонасос - пр-ва то ли Ульяновска, то ли Саратова, точно не помню.

Пол: Мужчина
Город: Москва
Машина: "Москвич-2140" 1983 года.

Пол: Мужчина
Город: РОССИЯ УФА
Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
Место жительства: РОССИЯ УФА
Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
ЛУКАС, Самоблок.диф.
Комби в память о друге.

Установил месяца полтора назад "пекар",по началу всё было хорошо,но недавно начались проблемы с ним,он опять перестаёт качать после 20-30 мин езды.Что делать:1может увеличить прокладку между бензонасосом и двигателем,2 покрыть бензонасос чем то теплоизоляционным,3 доп система охл,типа воздухазаборник,с патрубком ведущим к "пекару",ремкомплект прокладок не вариант.

Пол: Мужчина
Город: AutoClub 34
Машина: ИЖ 412 ИЭ

Место жительства: г.Винница.Украина
Машина: М 2140

Место жительства: г.Краснодар
Машина: м-2140 1981 г.в.

Машина: Катер Амур-Д под М-412

Проверь подачу топлива из бака. Наверняка где-то подсасывает воздух в бензонасос, а двигатель у тебя дергается от недостатка топлива. У меня было что-то подобное.

Пол: Мужчина
Город: Омск
Место жительства: Омск
Машина: Москвич 2140

Пол: Мужчина
Город: Усолье -Сибирское
Интересы: профф. электронщик но люблю поковыряться с железяками
Место жительства: Иркутская область
Машина: M-412

Прикрепленные файлы

б.насос.jpg10,42К 19 Количество загрузок

Пол: Мужчина
Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
Машина: ИЖ-412 (1975)

Пол: Мужчина
Город: Усолье -Сибирское
Интересы: профф. электронщик но люблю поковыряться с железяками
Место жительства: Иркутская область
Машина: M-412

Val, Мда,на дату не посмотрел,Amirchezzz поди уж и сам помер от старости

Пол: Мужчина
Город: Днепропетровская обл.
Место жительства: Україна
Машина: Москвич-412 ИЭ

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Пол: Мужчина
Город: Днепропетровская обл.
Место жительства: Україна
Машина: Москвич-412 ИЭ

Пол: Мужчина
Город: Львов или Червоноград
Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
Место жительства: Львов или Червоноград
Машина: Москвич-2140"желтый"

Пол: Мужчина
Город: ОРЁЛ
Место жительства: РОССИЯ
Машина: м2140

Amirchezzz, Сто раз уже писал про регулировку толкателя б/н. Крышку ГБЦ сними и выстави между кулачком р/в и толкателем 0,1мм (подбирая прокладки).Заодно и клапана посмотришь.

Пол: Мужчина
Город: Усолье -Сибирское
Интересы: профф. электронщик но люблю поковыряться с железяками
Место жительства: Иркутская область
Машина: M-412

Пол: Мужчина
Город: ОРЁЛ
Место жительства: РОССИЯ
Машина: м2140

Пол: Мужчина
Город: Усолье -Сибирское
Интересы: профф. электронщик но люблю поковыряться с железяками
Место жительства: Иркутская область
Машина: M-412

Прикрепленные файлы

бензнас.jpg129,25К 34 Количество загрузок

Пол: Мужчина
Город: Бендеры
Интересы: Альтернативная энергия.
Место жительства: Молдова, ПМР, с. Протягайловка
Машина: М 2137, в прошлом М 2140 SL

Пол: Мужчина
Город: питер
Машина: АЗЛК 2137

Добрый день друзья.=) Несмотря на то, что события, отображающиеся мной в бортовом журнале давно ушли в прошлое, пока не хочется нарушать хронологию событий, поэтому сегодня продолжаю свой рассказ о том, как оживал после долгого забвения Спиридон.=) Ну что ж, если никто не против, начинаем.=)
Итак, после успеха с ремонтом карбюратора дела наши значительно поправились, правда далеко не настолько, чтобы можно было начинать расслабляться, но наоборот, с целью сохранения и приумножения достигнутого, стараясь сохранить тенденцию и настрой двигаемся дальше.=)
В ходе проверки работы топливной системы, проведённой в первой части, выявилась также неудовлетворительная работа бензонасоса. Объём топлива, которым он способен снабдить карбюратор явно недостаточен. Плохо качает в общем, что поделать, необходим ремонт. Тем более, что он, аналогично карбюратору, испытывая бензиновый голод на протяжении многих лет, весь высох и потерял герметичность, равно как и топливные шланги, подведённые к нему и от него:

Эх, берёмся за работу…с Богом!=)
Ничего страшного, бензонасосы ремонтировать я даже полюбил.=) В самом деле, бензонасос это малый по габаритам агрегат, который легко и просто демонтируется, поэтому в ходе ремонта особых неудобств и хлопот он как правило не доставляет. Но в то же время он является очень важным агрегатом, так как качество его работы напрямую сказывается на работе двигателя. Учитывая это, поистине нашим долгом является содержание и поддержание бензонасоса в полном порядке.=)
К сожалению, бензонасос выходит из строя достаточно часто, если данную неприятность сравнивать с поломками других агрегатов. По этому поводу мне довелось услышать мнение одного из обитателей интернет пространства, мол, связано это скорее всего с тем, что бензонасос всегда задействован, будь то холостой ход или пробег по трассе, он всё равно постоянно находится в механическом движении, а также под воздействием на него разных обстоятельств, таких как качество бензина или температура двигателя. Несмотря на всё это, качественный ремонт с использованием качественных запасных частей (!) (позже приведу ярчайший пример) с соблюдением всех требований, способны обеспечить достаточно надёжную работу бензонасоса.
Теперь что касается непосредственно самого бензонасоса Б7А, устанавливавшегося на Москвичи до их перехода на ДААЗ. Я уже не раз упоминал о том, что главным недостатком этого бензонасоса перед "Жигулёвским" является отсутствие в нём сдающего звена (я бы это так назвал) в механической части, что не позволяет использовать ручную подкачку топлива во всех положениях распредвала. Необходимым условием для этого является то положение распредвала, при котором шток эксцентрика, непосредственно приводящего бензонасос в действие во время работы двигателя, был максимально "утоплен" в головке цилиндров. Само собой, увидеть в каком положении шток находится в данный момент без снятия самого насоса невозможно, поэтому всё что нам остаётся, это постепенное проворачивание двигателя с помощью стартера, с целью "нащупывания" необходимого положения, которое позволит нам подкачать топливо вручную. Кто то это сочтёт мелочью, а я скажу следущее:
— учитывая то, что при эксплуатации Москвича пользоваться ручной подкачкой приходится отнюдь не редко (автомобиль простоял несколько дней — подкачка, автомобиль вдруг не запускается — попробую подкачать, автомобиль заглох — может насос не качает?! И так далее…), данный недостаток является существенным. Вот уж полгода, я являюсь счастливым обладателем автомобиля Москвич и пользоваться ручной подкачкой мне приходится постоянно. А вот с Татьяной, проездив с которой около четырёх лет, мы пользовались "услугами" ручного привода бензонасоса в среднем один раз в год, причём не имея вышеуказанных неудобств, весь процесс являлся сущим пустяком. Другое дело Б7А. Я уже представляю себе картину — на улице двадцать шесть градусов со знаком минус, а счастливый обладатель стоит на обочине с поднятым капотом, палец левой руки залип на рычаге бензонасоса, правая рука тянется к ключу зажигания через открытую дверь, выстужая с трудом натопленный салон. Да уж, неприятно, если не сказать больше, не дай Бог кому.=) Может я конечно излишне драматизирую, но я не стараюсь выразить своё негодование по данному поводу, ведь Москвич 412 выпускается с 1967 года и хотя точной информацией я не располагаю, но скорее всего тогда же и стал устанавливаться на него этот бензонасос (а судя по всему и на Москвич 408, выпускавшийся с 1964 года). Более компетентных людей в этом вопросе прошу подтвердить или опровергнуть моё предположение. Как бы то нибыло, отсюда имеем следующее — бензонасос старого образца, заведомо уступает более новому ДААЗ (хотя какой был бензонасос на FIAT 124 1966 года, прототипа ВАЗ 2101? Думаю что аналогичный ДААЗ). Так или иначе, даже несмотря на всё это, моя машина 1981 года выпуска, которая оснащена устаревшим бензонасосом Б7А, не в пример сходящим с конвейера уже больше десяти, на тот момент лет, автомобилям ВАЗ. Очевидно, что "+" в этом вопросе нужно отдать Жигулям.=)
Ну раз так, всё равно это значит, что перед нами ценная вещь, бензонасос который давно отсутствует в продаже, который является некоторой особенностью ранних Москвичей и который мне бы очень хотелось сохранить на автомобиле.=) Надо постараться, с Божьей помощью.=)
Для начала нужно определить пригоден ли бензонасос вообще к ремонту и дальнейшему восстановлению. Да, да, бывает и такое, пускай и очень редко. Вполне реально, переодически ремонтируя свой бензонасос, путём замены ремонтных комплектов, использовать его до конца жизни автомобиля в целом. Однако при неправильном использовании, в частности при неправильной регулировке бензонасоса, его можно повредить или даже вообще сломать его корпус. Об этом и пойдёт речь дальше.
Итак, чтобы это выяснить, требуется снятие бензонасоса и его визуальный осмотр. Как я уже упоминал, процедура совсем простая, всё что от нас требуется, это ослабить хомуты крепления подводящего и отводящего топливо шлангов, отсоединить их, после чего остаётся открутить две специальные, длинные гайки и снять бензонасос со шпилек. Важный совет — иногда даже со скрученными гайками бензонасос не удаётся просто так снять, связано это с неравномерной затяжкой гаек, приводящей к перекосу бензонасоса и продавливанию термоизоляционной прокладки с одной из сторон. Стоит помнить об этом при установке бензонасоса на место, затягивать гайки необходимо равномерно, поочерёдно, и ни в коем случае не перетягивать их (в моей практике такой случай имел место, так что давайте учиться на ошибках друг друга=)).

Как видно на фото, Слава Богу, в моём случае все указанные обстоятельства отсутствовали, значит наш бензонасос к ремонту пригоден, поэтому можно приступать к его разборке и дефектовке.
Сначала плоской отвёрткой выкручиваем два винта крепления крышки корпуса насоса после чего снимаем её:

Осматриваем уплотнительную прокладку под крышкой:

Перед нами открывается вид на два отсека корпуса насоса с клапанами внутри них, но нам они пока не нужны:

Далее отворачиваем шесть винтов крепления верхней и нижней частей бензонасоса. Вот тут то мной и были обнаружены первые дефекты, которые пусть и не влияют на работу бензонасоса, но всё же слегка портят картину. Речь о двух сорванных резьбах в нижней части насоса, из за этого были использованы более длинные винты с гайкой:

Что ж, пока придётся оставить так, ведь моей задачей на данный момент является скорейшее постановление автомобиля на ход, а к лоску и идеальности, быть может, дай Бог когда нибудь вернусь.=) Важно другое, не надо тянуть, что есть силы, мелкие болты и винты с 6-ти миллиметровой резьбой!
При рассоединении обеих частей бензонасоса можно пометить их взаимное расположение относительно друг друга, если есть вероятность затруднений при последующей сборке. Нижнюю часть с установленной в ней диафрагмой пока отложим в сторону, хотя последняя и является, пожалуй, наиболее частым виновником неисправности бензонасоса (не мой случай, поэтому вернёмся к ней позже). Но всё же тем, у кого бензонасос перестал адекватно работать на ходовом автомобиле, следует обратить внимание в первую очередь на неё.
В нашем же случае первоочередное внимание уделим состоянию клапанов, расположенных в верхней части. Итак смотрим:
клапаны имеют совершенно одинаковую, простейшую конструкцию, запутаться в них не представляется возможным.=) Своими стержнями они запресованы в корпус, проще говоря слегка забиты туда, как гвоздики. В нашем случае бензонасос плохо качает? Клапаны, помимо диафрагмы, как раз тоже являются частыми виновниками этого.=) Проверим их работу — с помощью отвёртки приведём их в действие:

Ну что хочу сказать, вот оно, наше больное место! Слава Богу, причина нашлась, и довольно легко.=) Один из клапанов оказался ооочень глубоко забитым, почти зажатым, оттого и не могло топливо пробиться через него в достаточных количествах. Далее, после разборки клапанов выяснилось, что их пружины не обладают достаточной упругостью, что также влияет на работу бензонасоса в целом.

В принципе, в некоторых экстренных случаях, таких как отсутсвие запасных частей или "ремонт в поле", в качестве временной меры можно просто подрастянуть пружины клапанов для увеличения их упругости. Но так как мне, хотя и с большим трудом, удалось раздобыть посредственного исполнения ремонтный комплект, для большей надёжности работы бензонасоса, пружины, да и сами клапаны будут заменены.

Почему я написал что ремкомплект посредственный? Всё просто, судите сами:

Найти что либо более качественное мне не удалось, поэтому я испытал крайнюю радость, когда после долгих поисков, в самом дальнем углу авторынка, в самом неприметном и маленьком павильончике, в результате продолжительных рысканий по коробкам, худенький продавец зрелого возраста в очках, достал таки этот ремкомплект!=) Оно и понятно, сейчас немногие автовладельцы станут ремонтировать барахлящий бензонасос, многим проще купить новый, а уж на такого ветерана спрос наверняка упал до ничтожных значений…Ну что ж, чем богаты тому и рады, будем использовать что имеем.=)
Кстати, диафрагма, которую я показал выше, снимается с нижней части бензонасоса нажатием на её середину и вывода её штока из зацепления с рычагом. Стоит внимательно её осмотреть на наличие прорывов и оценить общее состояние — даже целая, не имеющая дефектов, но сухая и истончённая от старости диафрагма подлежит замене, так как существует высокая вероятность её прорыва в скором времени. Как я уже сказал выше, диафрагма частый виновник плохой работы бензонасоса, наличие в ней негерметичности приводит к отсутствию необходимого разрежения для прокачки топлива. Но в нашем случае она абсолютно цела, как будто менялась не так уж и давно. Она вполне пригодна к дальнейшей эксплуатации, тем более что новая…ну вы сами всё видели.
Ну что же, причины найдены, приступаем к их устранению!=) Всё что от нас требуется, это заменить клапаны в сборе на новые, ну и очистить разобранные детали тоже не забываем.=) Вот фото собранного клапана для наглядности:

Клапаны, само собой разумеется, забиваем плавно, нежно, с использованием лёгкого молоточка, оставляя необходимый зазор для прохождения топлива. Величина эта примерно соответствует захождению стержня клапана за "подлицо", однако если при этом клапан недостаточно хорошо держится, можно эту величину слегка увеличить.

Теперь устанавливаем диафрагму обратно в нижнюю часть:

И собираем все части бензонасоса в обратном порядке. Важный совет: скручивая нижнюю и верхнюю части, необходимо сначала слегка наживить все шесть винтов крепления, после чего, нажав на рычаг бензонасоса, затянуть два противоположных винта и только потом, отпустив рычаг, затягивать все остальные. Тем самым мы опускаем диафрагму вниз и в таком растянутом положении затягиваем, после чего она будет спокойно возвращаться в исходное положение. В противном же случае, затянув все винты корпуса бензонасоса, мы зажмём диафрагму, лишив её резерва по растяжению, и после того, как будет приведён в действие рычаг насоса, она может просто порваться. Об этом следует обязательно помнить!
Ну вот, с Божьей помощью мы подошли к финалу, у нас в руках восстановленный бензонасос!

Остаётся лишь установить его на место, непременно помня о недопущении его перетяжки. О регулировке бензонасоса расскажу в иной раз, так как в данный момент прокладки между ним и ГБЦ никто не трогал, а значит в регулировке нет необходимости.
После установки бензонасоса, приступаем к весьма волнительной процедуре — тестированию работы нашей реанимированной топливной системы!=)

Итак, проведённые испытания системы показали:
— бензонасос полон сил и энергии, с радостью и смачным хрюканьем пропускает топливо через себя;
— поплавковая камера карбюратора полностью наполняется бензином до необходимого уровня;
— и следовательно работа топливной системы полностью отвечает возложенным на неё обязательствам по снабжению двигателя топливной смесью!
— Спиридонушка, перенёсший 6-ти летний голодомор, жадно хлебает бензин, расцветая вдохновлённой улыбкой прямо у меня на глазах!=)))
Что ж, вот и всё друзья, так вот мы и преодолели одну из многих и многих проблем, мешающих нашему возвращению к полноценной жизни, на дорогу. Слава Богу за всё, спасибо святителю Спиридону за то, что как и всегда покровительствует нам, никогда не оставляя меня неуслышанным…Всем удачи и терпения, ждём вас снова!=))

Читайте также: