17569 датчик температуры во впускном коллекторе g72 обрыв цепи к з на плюс фольксваген шаран

Обновлено: 24.01.2025

Привет честному народу.
Все было нормуль, машинки радовали, Капа и Тур шепчут и проблем не создают. Писать банальности про замену резины на зиму не вижу смысла. Просто вложил денег и переобул все машинки. Вобщем бытовуха…
Но, судьба бля, не ищет нам легких путей. И меня сия чаша не миновала…
Откапиталил я двигло 1,9 ТДи на дочкиной Ауди, сидел икал, переваривал ощутимую потерю бабосов, и предвкушал светлое будушее, к тому же вдогонку заменил все свечи накаливания на Искра (идет на конвеер Туарегов). Вобщем ничего не предвещало беды. И тут…, беда не приходит одна! ССУКА., понеслось! Главный телик дома сдох, Вася падла после обновления винды до 10 тоже сдох, и Аудюха, — она викинула финт…, сначала она просто не хотела заводиться, стартер тупо игнорит. Разобрал я ящик под капотом где релюхи, там все плавает в воде, всем релюхам ***. Вобщем на разборке купил нормальные реле № 202, 219, 395, заменил (10 евро). Думал все!
Да хрен там!
Утром заводится, сразу глохнет, потом маслаешь 3 мин стартером, кое как схватывает, троит, пердит, а через 5 минут глохнет и ***! Глухо как в танке.
Вобщем полный абзац, мне в понед валить в командировку в Казахстан на неделю, морозы обещают до -16, а доча пехом, перспектива волшебная. Кароче жопа горит синим пламенем.
Нарыл я чела который продал мне шнурок на Васю, подшаманил он мне комп, вобщем вася заработал. Подключаем к Аудюхе и охуева.м, то есть радуемся.
Найдены неисправности:
18075 — Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241
P1667 — 35-00 — неисправность в электрической цепи
17564 — Датчик давления во впускн.коллекторе(G71
P1156 — 35-00 — )обрыв цепи/коротк.замык.на массу
17569 — Датчик температуры во впускном коллекторе(G72
P1161 — 35-00 — )обрыв цепи/коротк.замык.на плюс
17664 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P1256 — 35-10 — )обрыв цепи/коротк.замык.на плюс — Непостоянно
17932 — Реле топливного насоса J17
P1524 — 35-10 — )обрыв цепи/короткое замыкание на массу — Непостоянно

*** ту Люсю писуренчу шо тяпкой сбила смолет…, люди караул, И Шо это!
Утирая сопли "радости" начинаем разбираться с этим блядств.м, релюхи все переломал открывая, а они ссука все в норме.
Далее идем искать датчики, на G 62 датчик температуры ОЖ оказывается мастера при капиталке поломали фишку, паяли — лудили, оно все равно отвалилось. G71-72 два в одном, стоит на пластиковой трубе между интеркулером и впускным коллектором. Слава БОГУ в субботу разборка работает и пацаны в теме, они мне нарыли рабочий датчик G71-72, и нашли фишку от температурного датчика G62 (он стоит под тандемным насосом под клапаном ЭГР) (10 евро). Вобщем фляжка водочки от тремора в руках, изолента, "кирка, лопата, и какая то мать" помогли, — поменял. Ошибки стер. И О ЧУДО! Заработало и все пропало! Короче резюме: Виновник всего гемора был датчик давления и температуры в коллекторе G71-G72. После его замены все пришло в норму, пропали ошибки и по насосу и по форсунке 2-го цилиндра. и по датчику температуры ОЖ G62.
Вот такие новости. далее фотки.
Завод на холодную завтра утром буду проверять, отпишусь.
Увы вопрос плохого завода по утрам остался. Ошибок больше нет, но заводится нормально не хочет. Будем копать далее.
Итак вскрытие пациента показало, сдох электронасос подкачки топлива в баке.
Итог: Капремонт насоса, и профилактическая замена резинок и шайб на форсунках, и машинка заработала нормально! УРА!

Вопросы специалистам по электрике и диагностике ⇐ Sharan. Электрика

Перейти на страницу:

Вопрос, что это за блок .

таакк, у меня вопросов накопилось.

7M0 941 597 (128)
357 955 531 (99) - вроде реле от дизеля, от ТНВД
19 1953227A (21)
357 906 381A (109)
141 951 253 B (53) - похоже на обычное реле 4х контактное
3SB 004 885-04 / 3A0 951 307 (36) - похоже на обычное реле 4х контактное
357 911 253 (103)
191 937 503 (18) - похоже на обычное реле 4х контактное
191 927 841 (79) - похоже на обычное реле 4х контактное
191 906 383 B (94) - похоже на обычное реле 4х контактное

От чего все эти реле ??

021 907 601 A - похож на тепловой датчик (три контакта).
443 937 105 A - похоже на предохранитель.
7M0 962 119 - пластмассовое, трехконтактное, сверху полусфера.
95BB-7C534-AC - типо выключателя, концевика.

Может мне кто сказать, что и откуда .

_maximus_: И сразу вопрос, что это за блок .

Спасибо ross, теперь хоть проще разобраться.
Но вопросы остались.

191 937 503 (18) - реле разгрузки Х контакта -- Что за Х контакт ?
191 927 841 (79) - соларного люка -- что за люк такой ??
95BB-7C534-AC - датчик нажатия на педаль сцепления для темпомата -- что за темпомат ??

1H0 947 561 A что это за концевик ??

95BB-9.1459 похож на клапан EGR

А типо что бы не расслаблялись.

Добавлено спустя 15 минут 50 секунд:
91 AG 10374 BA / 89 7182 ---------- .

На печках есть эл. моторчики шаговые. Так у меня вопрос - имея такой моторчик, хочется прикалбасить его кое куда, а вот как заставить его работать ?? Насколько я понял, нужно что то типа реостата, что бы плавно менять сопротивление, но вот какое и на сколько ?? А может, что то с самой машины может подойти ??

Добавлено спустя 59 минут 40 секунд:
И ещё, нужна схема подключения реле 19 1953227A (21) аварийки. У неё три контакта, насколько я правильно понял, то 1 - масса, 2й - плюс, третий - уходит на лампочку. А вот какой контакт на реле чему относится. я ХЗ. А может я и не прав.
Я хочу её приколходить, что бы при замыкании определённой цепи, мигал светодиод. Типо показывал мне что цепь замкнута.

При начале движения загорается ошибка Р2185, слишком высокий сигнал. Ошибку стираю, до следующего запуска двигателя и на холостых не загорается.
Периодически во время движения и при стоянке с заведенным двигателеи включается вентилятор, секунд на 20-30.
Температура в норме.
Менять датчик или обрыв где-то?

Постоялец

Pepper

Участник

Завел в мороз, заревел вентилятор как дурной, на приборке температуру тоже не показывает. Насколько я понимаю, это с G62 туда данные подаются.
Ошибки ниже. Поменял G62, не помогло. Обрыв там искать?
Да-да, я знаю, что на выходе из радиатора тоже надо смотреть проводку и датчик. Но, судя по бюллетеню ФВ, данные должны с G62 идти. Не идут (

008581 - Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости
P2185 - 000 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 38
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -36.0°C
Абс.давл-е: 0.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000280 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0118 - 000 - )слишком высокий уровень сигнала
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 188485 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:24:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -36.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 10.922 V

Добавлено через 3 часа 51 минуту
Отбой. Скинул ошибку, вентилятор замолчал. А показометр тупо не показывал, т.к. этим адским вентилятором все тепло сдувало и мотор не нагревался.

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора, а во время движения чуствуются пинки и автомобиль дергается.
«Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
Снять фишку с датчика абсолютного давления.
Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Собственно расшифровка ошибок,почти все замыкание на массу.
Машинка как ездила так и едит,спросил,чек пока не горит(загорится по катам все равно).
В поиске ищу,но мож кто сталкивался направит в нужное русло.
16648 P0264 Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
16654 P0270 Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
16657 P0273 Форсунка цилиндра 5-N83: короткое замыкание на массу
16645 P0261 Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
16651 P0267 Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
16660 P0276 Форсунка цилиндра 6-N84: короткое замыкание на массу
17457 P1049 Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318: короткое замыкание на массу
17833 P1425 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
17836 P1428 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: короткое замыкание на массу
17876 P1468 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на массу
17880 P1472 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: короткое замыкание на массу
17925 P1517 Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи
17935 P1527 Ряд 1, регулирование фаз газораспределения=>-N205: короткое замыкание на массу

16814 P0430 Система катализаторов, ряд 2: снижение эффективности - США
16804 P0420 Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности - И ЭТУ Я ЗНАЮ

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Меню пользователя Servw

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Servw

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Меню пользователя Servw

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Servw

Меню пользователя Покрышкин

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Покрышкин

Меню пользователя r200

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от r200

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Комрады, прошу посоветовать порядок действий.
Тур выдает все те же 15 ошибок.
Симптомов никаких, скидываю-езжу(по времени по разному, хлоп и загорелся чек), с сигналкой вроде не связано как думал раньше(попробовал запускать без метки и т.п., чек не выдает).
АКПП стала выдавать ошибку(может была и раньше,просто не смотрел).
01314 -Блок управления двигателем
004-Нет сигнала\Коммуникации-Спорадическая.
Иногда(редко, буквально 5-7 раз за год) АКПП встает в аварийный режим.
Пообщался с женой, оказывается эти ошибки(штук 15) были и раньше(обслуживала у друзей отца,я не лез пока не узнал что масло за 3 года ни разу не меняли ).

Из других траблов по машине-глохнет на холодную(теплую на улице +25-32) если не подождать 1-2 мин и начать движение(причем просто умеряет,как выключена ключем, ошибок нет), последующий старт очень тяжелый,долго крутит стартер,вся трясется и воняет обогащенной смесью -ошибок не выдает.
Еще заметил что ошибка вываливается при достаточно агрессивной езде (на трассе обгон,скорость 120-170)- на скорости начинает как бы троить, загорается чек(проверял бывает только ошибка по катам и все ),не тянет-грешу на насос(менял один), от уровня топлива в баке не зависит.
Поюзал по сети, похожие траблы выдает какая то релешка управления мотроником-но там типо просто не заводится. А тут ездит(без ошибок уже 2 дня катаюсь).

Из планируемого
1.Проверить давление в рампе(исключить насосы)
2.Проверить предохранители(слева от водителя, под капотом)-где еще?
3. купить новую елочку-вонючку .
п.с. на машине установлено ГБО, но проблемы были и раньше, сейчас просто достало-пробовал ездить и на газе и на бензине-не влияет.
Цепь показывает -8 (раньше -7)-за год(тыс 25-30) на 1градус растянулось? Такое может быть-езжу достаточно вяло,не гоняю, трасса\город 70\30.Трасса 90-110.

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Изображения

IMG_20150817_192547.jpg (245.8 Кб, 63 просмотров)

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Меню пользователя ivvan

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ivvan

Меню пользователя Гришка

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Гришка

Доброго времени суток!
Помогите плиз!
VIN: WVGZZZ7LZ9D017460 Пробег:: 187680km-116618miles

01-Двигатель — Статус: Неисправность 0010
02-АКПП — Статус: ОК 0000
03-ABS/ESP — Статус: ОК 0000
04-Руль (угол пов.) — Статус: ОК 0000
05-Допуск и Запуск — Статус: ОК 0000
06-Сиденье пассажир. — Статус: ОК 0000
08-Климат-контроль — Статус: Неисправность 0010
09-Центр.Электроника — Статус: ОК 0000
13-Авто-Дистанция — Статус: Неисправность 0010
15-Подушки безоп-ти — Статус: ОК 0000
16-Руль — Статус: ОК 0000
17-Панель приборов — Статус: Неисправность 0010
18-Автон.отопитель — Статус: ОК 0000
19-CAN-шина — Статус: Неисправность 0010
22-Полный привод — Статус: Неисправность 0010
28-Климат сзади — Статус: ОК 0000
2E-Медиа-система 3 — Статус: ОК 0000
34-Пневмоподвеска — Статус: ОК 0000
36-Сиденье водителя — Статус: Неисправность 0010
37-Навигация — Статус: ОК 0000
3C-Смена полосы — Статус: Недоступно 1100
42-Дверь водителя — Статус: ОК 0000
46-Блок комфорта — Статус: Неисправность 0010
47-Аудио-система — Статус: ОК 0000
52-Дверь пассажира — Статус: ОК 0000
55-Фары — Статус: ОК 0000
56-Радио — Статус: ОК 0000
62-Дверь задн.лев. — Статус: ОК 0000
65-Давление шин — Статус: Неисправность 0010
68-Стеклоочистители — Статус: ОК 0000
69-Прицеп — Статус: ОК 0000
6C-Камера задн. вида — Статус: ОК 0000
6D-Электр.багажника — Статус: ОК 0000
6E-MMI потолочный — Статус: ОК 0000
72-Дверь задн.прав. — Статус: ОК 0000
76-Парктроник — Статус: Неисправность 0010
77-Телефон — Статус: ОК 0000

-----------------------------------------------------------------------------—
Контроллер 01: Двигатель (CAS) Описания: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали SW: 7L0 907 401 N HW: 7L0 907 401 H
Компонент:: 3.0TDI EDC17A104AG 0060
Ревизия: 14H02-— Номер лицензии: VWX3Z0H1790102
Кодировка: 04210023591F0E68
Код сервиса:: WSC 20642 000 1048576
VCID: 366931A842F1D38EB7-5120

2 ошибок найдено:
053285 - Блок управления климатической установки
U1025 - 000 - опросить память неисправностей - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 255
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 186778 km
Индикация времени: 0
Дата: 2016.02.01
Время: 00:23:07

Момент неисправности:
Об/мин: 777 /min
Скорость: 0.0 km/h
Крут.момент: 0.0 Nm
Температура: -1.8°C
Температура: 64.8°C
Биты: 00000000

012702 - "Подача сигнала управл.на заслонки впускн.каналов;ряд2
P319E - 000 - обрыв цепи/кор.зам.на массу" - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 186992 km
Индикация времени: 0
Дата: 2016.02.04
Время: 07:26:31

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 12.77 V
Лямбда: 14.1 %
Лямбда: 0.0 %
Лямбда: 0.0 %
Температура: 81.9°C

Готовность: 0 0 0 0 0

-----------------------------------------------------------------------------—
Контроллер 02: АКПП Описания: 09D-927-750.clb
Номер детали SW: 09D 927 750 JK HW: 09D 927 750 JK
Компонент:: AL 750 6A 1411
Ревизия: 00H75000 Номер лицензии:
Кодировка: 0004456
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 0005977050B5AD3E5D-515A

Ошибок не найдено.

-----------------------------------------------------------------------------—
Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 7L0-907-379-MK25E1.clb
Номер детали SW: 7L0 907 379 P HW: 7L0 614 517 C
Компонент:: ESP ALLRAD MK25E1 0304
Ревизия: 00H53001
Кодировка: 0006530
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 468941683511430E27-8012

Ошибок не найдено.

-----------------------------------------------------------------------------—
Контроллер 05: Допуск и Запуск Описания: 3D0-909-13x-05.clb
Номер детали SW: 3D0 909 139 D HW: 3D0 909 139 D
Компонент:: Kessy 6850
Ревизия: 00H22070 Номер лицензии: VWX3Z0H1790102
Кодировка: 0000232
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 2A5115D88149876E23-807E

Читайте также: