Ниссан марч стартер крутит но не заводится
С вечера, жена приехала на мячике домой. Следующим утром выходим, садимся в авто, не заводится. Никаких признаков жизни. Стартер крутит, но не заводится, даже не схватывает. На улице +5. Первым делом я подозрения упали на сигнализацию. Снял блок сигналки, все так же не заводится. Потом я полез к топливному насосу, потому что не слышно его было, снял шланг с топливной рампы. Все нормально, качает. Сразу просто не дошло что он накачал давление и из за этого не срабатывал. Дальше я полез в интернет, узнавать где какие предохранители и реле стоит. Нашел под рулём и у аккумулятора. Все предохранители целые. Позже я прочитал, что есть ещё блок предохранителей под левой фарой. Снял фару достал блок, там как пишут есть три важные реле: зажигания, стартер, и какое то реле управления. Да к этому моменту у меня перестал крутить стартер. Но это не проблема, я снял реле стартера и на прямую проводом заводил. Короче заказал я реле, благо стоит оно не дорого 84 руб. Пришло, поставил, не заводится! Дальше я опять полез в интернет, пишут что может быть из за фазорегулятора. Ну я и я полез все снимать. Снял верхушку с дроссельной заслонкок. Достал катушки, а там 1и 4ая свеча в масле, значит сальники бегут, но я не думаю что из за них может не заводится, масло вроде не проводит ток. Тем более искра была на всех катушках. Далее я снял клапанную крышку, снял боковую крышку где цепь ГРМ и фазорегулятор, да перед этим снял правую опору и фару, т.к. иначе кк болтам крышки не подлезть, да предварительно поддомкратив двигатель. Сначала я проверил метки ГРМ, было подозрение, что цепь ГРМ проскочила. Метки совпадают. Я где-то в интернет нарыл инструкцию по установке меток, там было все подробно описано. Пришла очередь фазорегулятора, снял его, чуть не потерял мелкие детали, вычистил зубной щеткой до блеска, собрал, поставил. И тут я вспомнил, что в инструкции было написано, что при снятии фазорегулятора, его надо взводить. Ну я взял ручной велосипедный насос и давай взводить, никак! Приоькрутил болты, взял насос посерьёзнее, а именно электрический автомобильный, и чудо он повернулся, все закрутил, к этому времени пришли сальники свечных колодцев. Заводу в очередной раз и… Не заводится(((. Да кстати это все выполнялось на улице, на стоянке перед домом, в дождь, и потом ещё и в снег. Было принято решение тащить его в гараж на шнурке, благо гараж находится не далеко, примерно, километров 30. Ночью когда движение поменьше, уволокли. Тащил на ваз 2111. Хоть и говорят плохо про российский автопром, зато он не прихотливый и ремонтируется чуть ли не на коленях. Да я это к тому что жена не умеет ездить на ручной КПП, а я ей говорил, учись. Корочей ей пришлось ехать на мячике, без печки на габаритах, да ещё и стекла примерзли и не открывались. Притащили мы его в гараж, с трудом затолкали, и оставили до утра. Утром я прихожу. Уже в теплом гараже, ничего не отвлекает, вспоминаю, что есть ещё такой датчик коленвала, без которого машина не заведется. Снимаю его, прочищаю, ставлю на место. Заводу! И, о чудо, с пол тычка, как ничего и не было. Единственное с чем осталось разобраться почему стартер не крутит, реле под фарой щелкает. Проверял мультиметром, 12+ только на одном контакте, кажется 86 или 85… Фотографий нет потому что весь ремонт производился на улице, и как то не до фото было. В следующий раз буду более предусмотрительным.
Привет всем, сегодня расскажу о двухлетней войне, которая была в конечном счете выиграна.
----
Симптомы
Война начинается по наступлению холодов- плохо заводится, маслает стартером по 20сек, потом коекак заводится. Иногда с пол оборота. Иногда вообще не заводится до полного разряжения аккума. А летом все гуд.
При незаводе кидает ошибки P1110 P0335 P1111 P1171 в разном сочетании (иногда по одной, иногда парой, короче всегда по разному)
-----
Что было сделано
Поменяны датчики распредвала и коленвала, почищен дросельный узел, прозвонил всю проводку и пересмотрел все пердохранители, соленойд фазокрутилки vvt-i, поменял конденсатор на катушки, расходники соответственно все новые(масло Nissan 5W40, свечи Денсо ТТ16, фильтра…).
-----
Хронология
1 зима- все было великолепно- бед не знал
2 зима- большие проблемы с запуском
3 зима- большие проблемы с запуском+теперь машина плохо разгоняется. Газ в пол- она не тянет совсем, гул в выхлопной система, на опеределнных оборотах двига просыпается и начинает валить, потом опять тухнет.
-------
Изучив и перепробовав все, кроме замены цепи (пробег 160 тыш- но не сказал бы что она прям провисла и растянута)- пала под подозрение сама муфта фазокрутилки. Снимаем клапанную крышку, снимаем небольшой лючек со стороны цепи для удобного доступа к фазокуртилке(прийдется еще падушку двига снять), получаем доступ к фазокуртилке. С вала снимать фазокрутилку НЕНАДО(центральный болт). 3 Болта на 10, сама муфта состоит из нескольких частей, главное не про*бать маленькие щетки на которых происходит само смещение под давлением масла(8 шт). Внутри был небольшой налет угарелого масла, чистим карбклинер+зубная счетка, там где не оттирается- наждачкой P1000, собираем все обратно- и вот оно чудо- легко заводится, валит как и прежде.
--------
Выводы
Всему виной получается масло. Или паленое(хотя и меняю каждые 5тыщ.), или просто 5W40 густовато для зимней эксплотации марча, хз. Но факт- на масле 5W30 в первую зиму проблем небыло совсем. Пока все ездиет, думаю теперь какое масло залить чтоб отмыть движек. Склоняюсь к лукойлу армартеку 5W30 или 40, кто что думает по этому поводу?
----------
всем благ и легких заводов в морозное утро :)
March кузов K11 двигатель GC10
Вобщем были морозы, машина прстояла два дня потом ее пытались завести.
Результат не завелась, свчеи залиты.
Оттащили в теплый бокс поменяли свечи не заводится, хотя делает попытки. Свечи опять оказываются залиты. Выкрутили свечи воткнули к ним высоковольтные провода, подсоединили свечи к корпусу, при прокрутки стартером разряд есть на всех свечах.
Вопрос как провести самодиагностику?
Где находится катушка зажигания?
Доброго времени суток, у нас была немного другая ситуация. Движок завелся при температуре +10 С, поработал 1 минуту и заглох. Дальнейшие попытки завести ни к чему не приводили. Ковырялся пару-тройку дней, менял свечи, проверял давление в топливной магистрали, чистил дросельную заслонку и т.д. - нифига.
Если крутишь сухие, прогретые свечи, пробуешь завести - нифига, причем искра конкретная, а свечи становятся очима мокрыми. Пробовал крутить двиг без свечей, чтоб продуть горшки, результат такой же.
Окончательно разозлившись - выкрутил 1 свечу, и не одевая кожуха возд.фильтра и дроссельной заслонки начал заводить и о ЧУДО. - двиг сначала плохо схватывался, потом при подгазовке держал маленькие обороты. По*****в, больше никак нельзя назвать такое действие, так движок 2-3 минутки, заглушил. Вкрутил 4-ю свечу, попробовал завести - завелся. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Снимаю кожух, завожу заново - заводится. Раскручиваю до средних оборотов 3000-3500 двиг, одеваю кожух - и все. Мотор работает при нормальных оборотах. Заводится без проблем как на горячую так и на холодную. Загорелась желтая лампочка Check Engine. Читать код не стал, т.к. после 200 км. пробега по трассе - лампа погасла.
До следующего такого припадка, Марчик проездил еще 1.5 месяца или 5000 км. пробега. В данный момент стоит во дворе 2 дня со момента припадка.
Седня вечером буду пытаться реанимировать этого 4-х колесного монстра.
Как вариант: нарыл в инструкции, что необходимо после каждого отключения разъема дросельной заслонки и тем более при замене устанавливать нулевое её положение. Сделать это можно без всякого программатора и прочей электронной приблудины, а определенными манипуляциями педалей и ключа зажигания. Если седня заведу, то обязательно все так и сделаю.
Если нужно выложу инструкцию на форуме
Придется брать секундомер, иначе будете мучиться как в соседней ветке
Для начала, необходимо машину полностью прогреть, включая трасмиссию.
Отключить все электропотребители. Заглушить. Руль прямо.
Проверить, что педаль газа отжата.
Во-первых, необходимо два раза повторить операцию (включить зажигание - подождать 2 сек - выкл. зажигание - подождать 10 сек.).
ПРи этом ЭСУД обучится отжатой позиции газа и закрытой дроссельной заслонке.
Затем:
-включить зажигание, проверя, что педаль газа не нажата
-подождать 3 сек
-в течение 5 секунд плавно нажать на педаль газа 5 раз (полностью выжимая и отпуская)
-подождать 7 сек
-нажать педаль газа и не отпускать 20 секунд (через 10 секунд начнет моргать индикатор на панели приборов, а через 20 он должен загореться, если ничего не происходит, значит неправильно делаете что-то)
-как только индикатор стал гореть - педаль необходимо отпустить
-заводим машину, газуем пару тройку раз и проверяем обороты и УОЗ.
Нормальные обороты ХХ - 650 для МТ и 700 для АТ (+-50)
УОЗ - 5 (+-2)
Если что-то не так, значит косяки где-то еще
Постарался описать ситуацию, когда прошлый раз написал сокращенно, написали, что лучше поздней осенью, зимой и ранней весной машину не заводить. тут
иногда не заводится Nissan March, 2002, cr14(de), акпп, japan, стартер не крутит
через 2 часа заводится нормально, акб в норме, чек не мигает, в севрисе заводится. уже три года. 3-5 раз за год , - так? мне кажется краткость здесь во вред.
В книжке по nissan micra/march код 1001 подписан "цепь шины CAN"
Откуда: Angelcity
Всего сообщений: 88
Ссылка
Откуда: Благовещенск
Всего сообщений: 843
Ссылка
Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка
shpuntik вопрос, если я приеду к человеку со сканером, кроме ошибки 1001 более подробные сведения я смогу получить? допустим, что не было связи именно с таким то блоком, допустим АБС?
Вот когда я в один из разов столкнулся с незаводом, видел загорание символа АБС и всякое отсутствие индицирования положения селектора АКПП.
Известные мне марчи заводятся и без умного ключа, у половины владельцев ключа нет, но это не мешает ловить глюки незавода. Из опроса у 42 человек:
15 автомобилей имеет незавод и имеет "оборудование умного ключа"
7 автомобилей имеет незавод и не имеет "оборудования умного ключа, - отсутствуют кнопки на дверях и ручка безключевого завода"
Создалось впечатление, что возможно ключ не причем.
ps: Цепь не заменил.
Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка
Откуда: Благовещенск
Всего сообщений: 843
Ссылка
Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка
Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка
вот пишет другой человек:
И здесь наверно такая- же история , Чек загорается при вкл. зажигания или нет .
Общество автодиагностов
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
на марчике чек гаснет только после запуска. это могу утверждать однозначно.
такое ощущение что пропадает питание . случаем сигнализация никакая не стоит? с блокировкой по зажиганию?
Откуда: Ачинск
Всего сообщений: 24
Ссылка
DRONN да, и чек и масленка не горят. У второго человека могу попробовать узнать.
Вообще я однажды пошел эпопею разных глюков, вот в такой примерно последовательности:
1 ключ на старт, указатель "Р" не горит, не заводится, стартер не крутится
2 Ключ на старт, указатель "Р" горит, не заводится, стартер не крутится
3 Ключ на старт, начинает крутится вентилятор охлаждения радиатора, кондер выключен, стартер не крутится.
4 ключ на старт, вентилятор крутится, стартер крутится, не схватывает
два последних у меня были всего раз, другие люди встречали его чаще:
Согласно советы завода-изготовителя ремень привода газораспределительного механизма нужно подменять через 60 тыс. км пробега либо каждые 6 лет эксплуатации (в зависимости от срока проекта, что наступит лет эдак 30). Более того, подменяйте ремень привода распределительного вала, если при осмотре вы обнаружите:
— следы масла на какой угодно поверхности ремня;
— следы износа зубчатой поверхности, трещинкы, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещинкы, складки, углубления или неровности на внешней поверхности ремня;
— разлохмачивание либо расслоение на торцовых поверхностях ремня.
Ремень со следами моторного масла на какой угодно его поверхности нужно непременно сменять, потому что масло стремительно разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (как правило это нарушение плотности сальников коленчатого и распределительных валов) нужно убрать немедля.
Работу проводите на смотровой канаве, эстакаде либо по способности на подъемнике.
Для вас потребуются: особые приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, и конечно натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма,торцовый ключ «на 10», накидные ключи по другому торцовые головки «на 8», «на 13», «на 18».
1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов
4.5. Снимите защитный колпачок вывода генератора.
3. Отверните гайку крепления и отсоедините наконечник провода от вывода генератора, сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от генератора.
4. Выкрутите три болта крепления генератора
Замена ремня ГРМ Форд Фокус
6. Снимите расширительный бачок с креплений на кузове и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги
7. Установите под движок надежную опору.
8. Снимите правую переднюю опору подвески агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на движке и вывернув два болта крепления к брызговику моторного отдела.
9. Снимите шкив водяного насоса, вывернув четыре болта его крепления.
10. Снимите кронштейн правой опоры подвески агрегата, вывернув три болта его крепления
11. Снимите переднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма, вывернув восемь болтов ее крепления.
12. Установите рычаг коробки в нейтральное положение.
13. Проверните коленчатый вал мотора за болт крепления его шкива так, чтоб метки на механизмах VCT (конфигурации фаз газораспределения) распределительных валов установились так же
14. Выкрутите заглушку, расположенную в фронтальной части блока цилиндров справа, и установите в открывшееся отверстие фиксирующий стержень по полной программе в коленчатый вал. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем.
Установочные метки на механизмах VCT
Заглушка отверстия для установки фиксирующего стержня коленчатого вала
Выкрутите болт крепления шкива к носку коленчатого вала и снимите шкив.
Фиксирующий стержень это цилиндрическую деталь длиной около 65 мм, ступенчатую по поперечникам. Часть стержня малого поперечника (4 мм), длиной 10 мм по сути есть хвостовик, входящий в паз коленчатого вала. Остальная цилиндрическая часть большего поперечника (8 мм) служит направляющей в отверстии блока цилиндров.
15. Зафиксируйте распределительные валы от проворачивания, установив в особые пазы в корпусах устройств VCT фиксирующее приспособление. Приспособление установите так, чтоб метки на ветвях приспособления были вверху, при этом метка в форме полосы может быть не знакомых выпускного распределительного вала, а метка в облике точки. не знакомых впускного.
Как выглядит ремень ГРМ на 3 Фокусе после 80 тысяч пробега?
16. Включите IV передачу в механической коробке (иначе говоря установите селектор механизированной коробки в положение «Р». стоянка) и затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтоб зафиксировать коленчатый вал мотора от проворачивания.
Болт крепления шкива коленчатого вала
Ослабление натяжения ремня привода газораспределительного механизма
17. Выкрутите болт крепления шкива к носку коленчатого вала и снимите шкив.
Воспрещается повторное внедрение болта крепления шкива коленчатого вала.
19. Ослабьте натяжение ремня привода газораспределительного механизма, зачем переместите на очень вероятную величину ведомую ветвь ремня в направлении. В этом случае натяжной ролик переместится в начальное положение. Зафиксируйте натяжной ролик данном положении, вставив в отверстия ролика и его кронштейна железный стержень подходящего поперечника.
20. Снимите ремень с зубчатых шкивов устройств VCT, коленчатого вала и натяжного ролика.
Не проворачивайте коленчатый вал при снятом ремне привода газораспределительного механизма, потому что поршнями будут повреждены клапаны.
21. Наденьте новый ремень на зубчатый шкив механизма VCT выпускного распределительного вала. Натяните ведомую ветвь ремня и наденьте ее на зубчатый шкив механизма VCT впускного распределительного вала. Дальше натяните ведомую ветвь ремня и наденьте ее на зубчатый шкив коленчатого вала. Заведите ведомую ветвь ремня за натяжной ролик.
22. Проверьте корректность установки ремня на зубчатых шкивах и извлеките фиксирующий стержень из отверстий натяжного ролика и его кронштейна. При всем этом пружина натяжного ролика установит требуемое натяжение ремня.
23. Установите нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала. Болт крепления шкива коленчатого вала затягивайте в два шага:
Ремень ГРМ форд фокус 3 с пробегом 149600 км
24. Снимите фиксирующее приспособление с корпусов устройств VCT распределительных валов.
25. Извлеките фиксирующий стержень коленчатого вала из отверстия в блоке цилиндров.
26. Включите нейтральную передачу в коробке, проверните коленчатый вал на два оборота и остановите его в таком положении, когда метки на корпусах устройств VCT займут положение.
27. Установите в отверстие блока цилиндров фиксирующий стержень и осторожно доверните коленчатый вал до фиксации стержнем.
28. Установите на корпуса устройств VCT фиксирующее приспособление. Если приспособление удалось установить без затруднений, ремень привода газораспределительного вала установлен верно. Если приспособление установить не удалось (сдвинуты фазы газораспределения), снимите ремень, установите фиксирующее приспособление и повторите установку ремня, как описано выше.
29. Если ремень привода газораспределительного механизма установлен верно, снимите фиксирующее приспособление с корпусов устройств VCT, извлеките фиксирующий стержень из отверстия в блоке цилиндров, установите на место назначения заглушку этого отверстия, затянув ее моментом 20 Н-м, и установите нашему клиенту остается снятые детали в порядке, оборотном снятию.
Нет связанных сообщений
Ездил к инжекторщику с горящей ниссан марч к12 не заводится, сказал ошибка на первичной обмотке и поправил разъем на первой катушке, якобы я там не защелкнул, но в тот момент машина нормально заводилась и я приехал и уехал своим ходом. Вообщем проблема продолжалась, лечил по уже привычному способу, ездил к тому же мастеру, сказал катушка виновата, бери новую и меняй поочередно на на каждый цилиндр.
Но не успел я доехать домой как машина заглохла в очередной раз и после этого я уже не ниссан марч к12 не заводится ее завести привычным способом, да и вообще никаким, оставлял на ночь без аккумулятора, даже уже прикуривали, но не схватывает и все! Я решил проверить совет мастера на предмет выхода из стоя катушки, начал проверять искру на каждой, на всех свечах была одинаковая картина, либо искра очень мелкая, не постоянная, то вообще пропадала.
Отбуксировали меня к другому мастеру, сказал ошибок нет, но якобы не видит оборотов наоленвале, а вообще сказал мозги нужно смотреть чем он не занимается. Говорят проверяли осциллографом и есть разница большая от эталонного.
Микра К12 не заводится. Причину понять не можем
Но не успел я доехать ниссан марч к12 не заводится как машина заглохла в очередной раз и после этого я уже не смог ее завести привычным способом, да и вообще никаким, оставлял на ночь без аккумулятора, даже уже прикуривали, но не схватывает и все! Я решил проверить совет мастера на предмет выхода из стоя катушки, начал проверять искру на каждой, на всех свечах была одинаковая картина, либо искра очень мелкая, не постоянная, то вообще пропадала.
Отбуксировали меня к другому мастеру, сказал ошибок нет, но якобы не видит оборотов наоленвале, а вообще сказал мозги нужно смотреть чем он не занимается. Говорят проверяли осциллографом и есть разница большая от эталонного.
Nissan March не заводится
Теперь заявляют что цепь растянулась и нужно менять, но у меня большое сомнение насчет цепи, больше на электрику похоже. Сразу скажу похожие которые нашел темы здесь уже почитал.
Хотел бы услышать кто что думает по этому поводу, что еще проверить? И хотел бы узнать причиной этого может быть растянутая цепь?
Причину понять не можем. Ниссан Микра К12 CR 1,4 DE 3 месяца назад просто перестала заводится, 1-й раз искра есть потом проподает стартер крутит.
История такова: Машина была куплена в маев мае все началось. Добыли трос, дотащить до гаража он находится в 3-х минутах ездывернулись, она завелась сама доехала до гаража, и заглохла больше не завелась.
Решили менять цепь.
И втыкаеттся он между датчиком температуры двигателя датчиком температуры охлаждающей жидкости и не заводится ниссан марч кабелем, который идёт дальше на компьютер. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Поменял свечи, поставил такие же как и стояли иридиевые, история та же — не заводится.
Nissan March Мятное настроение › Бортжурнал › Не заводится nissan march ak12, очень нужная информация,
Надеюсь, что смог кому нибудь помочь. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Внутри этого кабеля между двумя жилами запаян резистор 25KOhm.
Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Ездил к инжекторщику с горящей ошибкой, сказал ошибка на первичной обмотке и поправил разъем на первой катушке, якобы я там не защелкнул, но в тот момент машина нормально заводилась не заводится ниссан марч я приехал и уехал своим ходом.
Если крутишь сухие, прогретые свечи, пробуешь завести — нифига, причем искра конкретная, а свечи становятся очима мокрыми. Пробовал крутить двиг без свечей, чтоб продуть горшки, результат такой же. Окончательно разозлившись — выкрутил 1 свечу, и не одевая кожуха возд.
Вкрутил 4-ю свечу, попробовал завести — завелся. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет.
Снимаю кожух, завожу заново — заводится. Раскручиваю до средних оборотов двиг, одеваю кожух — и все. Здравствуйте владельцы автомобилей Marck K11 Micra K11.
Я новенький на этом форуме, поэтому представлюсь. Зовут меня Владимир и живу я вот как уже 13 лет в Германии. Я много полезного прочитал на этом форуме и поэтому решил тоже внести свою лепту. Машина го года, но пробег всего 24Ткм купил у одной бабульки.
Nissan March k11 не заводится
И сразу начались проблемы с заводом. И чем холодней — тем больше проблема.
Крутишь, крутишь стартером, пахнет бензином и никокого толку. Не заводится хоть ты тресни. Читать код не стал, так как после км.
До следующего такого припадка, Марчик проездил еще 1. В данный момент стоит во дворе 2 дня со момента припадка.
Седня вечером буду пытаться реанимировать этого 4-х колесного монстра. Сделать это можно без всякого программатора и прочей электронной приблудины, а определенными манипуляциями педалей и ключа зажигания.
Если седня заведу, то обязательно все так и сделаю. Если нужно выложу инструкцию на форуме Придется брать секундомер, иначе будете мучиться как в соседней ветке Для начала, необходимо машину полностью прогреть, включая трасмиссию. Проверить, что педаль газа отжата. Во-первых, необходимо два раза повторить операцию включить зажигание — подождать 2 сек — выкл.
Читайте также: