Ниссан максима ремонт стеклоподъемника
Система управления функционированием стеклоподъемников состоит из переключателей управления, реле, приводных электромоторов, регуляторов стеклоподъемников, механизмов опускания-поднимания стекол и соединительной электропроводки. Электромоторы привода стеклоподъемников расположены внутри дверных сборок автомобиля.
Управление стеклоподъемниками может быть осуществлено с водительского места при помощи главного переключателя, либо посредством манипуляций индивидуальными дверными переключателями. Каждое из стекол оборудовано отдельным приводным электромотором реверсивного типа. Переключением клавиши управления изменяется полярность подключения мотора и, как следствие, направление его вращения. В некоторых системах используется реле управления подачей питания на электромоторы.
Контур защищен предохранителем и прерывателем цепи. На некоторых моделях предусмотрена индивидуальная защита каждого из электромоторов собственным прерывателем цепи, предотвращающим возможность вывода из строя всей системы при заклинивании отдельного стекла.
Электропривод стеклоподъемников функционирует только при включенном зажигании. Дополнительно, на многих моделях предусмотрена возможность блокировки стеклоподъемников задних (а иногда и передней пассажирской) дверей с главного переключателя. Не забывайте о данной функции при проверке отказов электропривода.
Описываемые проверки носят самый общий характер, поэтому если их выполнение не позволяет однозначно выявить причину отказа, отгоните автомобиль для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
В случае отказа стеклоподъемников всегда в первую очередь проверяйте состояние предохранителя и/или прерывателя цепи.
Если стеклоподъемники задних дверей управляются только с главного переключателя, проверьте проводимость блокирующего выключателя в отпущенном состоянии. Неисправный выключатель замените.
Проверьте состояние электропроводки на участке цепи между переключателями и монтажным блоком предохранителей. Произведите необходимый ремонт.
При отказе функционирования от главного переключателя лишь одного из стекол, проверьте исправность срабатывания данного стеклоподъемника от индивидуального переключателя. Замечание: Сказанное не относится к стеклоподъемнику водительской двери.
Если стеклоподъемник срабатывает лишь от одного из двух переключателей, проверьте исправность функционирования подозреваемого переключателя (распределение проводимостей).
Если переключатель в порядке, проверьте на обрыв и короткое замыкание цепь на участке между соответствующим переключателем и приводным электромотором данного стеклоподъемника.
Если стеклоподъемник не срабатывает от обоих переключателей, снимите панель внутренней обивки с данной двери и проверьте исправность подачи питания как на сам переключатель, так и на приводной мотор регулятора (при соответствующем положении переключателя).
Если питание на мотор не подается, проверьте на наличие проводимости электропроводку на участке цепи между выключателями и моторами (в случае необходимости обратитесь к схемам электрических соединений в конце настоящей Главы). Если контур оборудован исполнительным реле, проверьте исправность запитывания и заземления последнего. удостоверьтесь, что реле исправно выдает напряжение на включаемый электромотор, в случае необходимости замените реле.
Произведя необходимые исправления, повторите проверку функционирования стеклоподъемников.
Так как автомобиль не новый ему свойственно ломаться. Ни для кого не секрет что такие ежедневно работающие узлы, как например стеклоподъемники, ломаются чаще всего. Мой случай не исключение.
В один прекрасный солнечный денек я как обычно запрыгнув в машину, поехал по своим делам, попутно наслаждаясь теплым осенним ( в Израиле осень очень теплая ) ветерком через открытые окна. Доехав до нужного мне места, начал закрывать окна и увидел перед собой картину: водительское окно поднялось до половины и остановилось. Попробовав его закрыть еще раз, понял что окно буксует. Мотор жужжит, но окно не поднимаеться. Имея некий опыт в сфере, понял что я попал. Кое-как закрыв окно руками и прекратив его использование, я начал через друзей и знакомых узнавать причины поломки и пути её ликвидации. Знатоки пришли к мнению что скорей всего стерлись угольки в моторчике и у него не хватает мощности поднять окно. Сказали мол: "разбери дверь, а там сам 100% установишь причину".
Примерно через неделю после первых симптомов поломки я поехал к другу в клуб на день рождение. Заехав на автоматизированную парковку я по запаре нажал на автомат и окно с грохотом рухнуло вниз, окончательно добив механизм. Первая мысль: " BLIA… ". Я ночью, наряженый в клубных шмотках, посреди парковки, с девушкой, без инструмента. По прошествии полу-часа я все-таки достал окно и посадил его на отвертку которую посчастливилось отыскать в багажнике. После этого случая было решено в конце концов починить окно.
Ну вот в принципе и результаты вскрытия:
Оказывается что в моторе стеклоподъемника стоит резиновая шестеренка, что-то в стиле редуктора, которая передаёт мощность с мотора на сам механизм. Эта резинка со временем ссохлась и оторвалась по-кругу от главной оси. Так как их нет в продаже, было решено сделать ее хэндмейд. Несколько раз делал заливки всякими веществами, но все безрезультатно. Решение пришло спонтанно и неожиданно. В одну из пятниц, когда я в очередной раз ковырял механизм, в гости заехал друг который работает в фирме по изготовлению авто для инвалидов на заказ. Подходит такой и говорит: " Че ты паришься? дай мне, я все сделаю. У меня на работе куча оборудования и инструмента. Пять минут делов " . Я на радостях вручил ему механизм, и через пару дней все было готово. На главную ось были наварены четыре лапы, которые заменили шестеренку. Конечно не идеал, но все работает! Прошел месяц, и пока все тип-топ.
Система управления функционированием стеклоподъемников состоит из переключателей управления, реле, приводных электромоторов, регуляторов стеклоподъемников, механизмов опускания-поднимания стекол и соединительной электропроводки. Электромоторы привода стеклоподъемников расположены внутри дверных сборок автомобиля.
Управление стеклоподъемниками может быть осуществлено с водительского места при помощи главного переключателя, либо посредством манипуляций индивидуальными дверными переключателями. Каждое из стекол оборудовано отдельным приводным электромотором реверсивного типа. Переключением клавиши управления изменяется полярность подключения мотора и, как следствие, направление его вращения. В некоторых системах используется реле управления подачей питания на электромоторы.
Контур защищен предохранителем и прерывателем цепи. На некоторых моделях предусмотрена индивидуальная защита каждого из электромоторов собственным прерывателем цепи, предотвращающим возможность вывода из строя всей системы при заклинивании отдельного стекла.
Электропривод стеклоподъемников функционирует только при включенном зажигании. Дополнительно, на многих моделях предусмотрена возможность блокировки стеклоподъемников задних (а иногда и передней пассажирской) дверей с главного переключателя. Не забывайте о данной функции при проверке отказов электропривода.
Описываемые проверки носят самый общий характер, поэтому если их выполнение не позволяет однозначно выявить причину отказа, отгоните автомобиль для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
В случае отказа стеклоподъемников всегда в первую очередь проверяйте состояние предохранителя и/или прерывателя цепи.
Если стеклоподъемники задних дверей управляются только с главного переключателя, проверьте проводимость блокирующего выключателя в отпущенном состоянии. Неисправный выключатель замените.
Проверьте состояние электропроводки на участке цепи между переключателями и монтажным блоком предохранителей. Произведите необходимый ремонт.
При отказе функционирования от главного переключателя лишь одного из стекол, проверьте исправность срабатывания данного стеклоподъемника от индивидуального переключателя. Замечание: Сказанное не относится к стеклоподъемнику водительской двери.
Если стеклоподъемник срабатывает лишь от одного из двух переключателей, проверьте исправность функционирования подозреваемого переключателя (распределение проводимостей).
Если переключатель в порядке, проверьте на обрыв и короткое замыкание цепь на участке между соответствующим переключателем и приводным электромотором данного стеклоподъемника.
Если стеклоподъемник не срабатывает от обоих переключателей, снимите панель внутренней обивки с данной двери и проверьте исправность подачи питания как на сам переключатель, так и на приводной мотор регулятора (при соответствующем положении переключателя).
Если питание на мотор не подается, проверьте на наличие проводимости электропроводку на участке цепи между выключателями и моторами (в случае необходимости обратитесь к схемам электрических соединений в конце настоящей Главы). Если контур оборудован исполнительным реле, проверьте исправность запитывания и заземления последнего. удостоверьтесь, что реле исправно выдает напряжение на включаемый электромотор, в случае необходимости замените реле.
Произведя необходимые исправления, повторите проверку функционирования стеклоподъемников.
Пробег 221 000 километров. Замучил моторчик стеклоподъёмника водительской двери. То открывался, то вообще не реагировал на нажатие кнопки. Последнее время необходимо было стукнуть легонько по двери. Тогда моторчик работал как ничего и не было. С каждым днем стучать по двери приходилось все чаще и сильнее. Замена провода от моторчика до штекера не помогла. Пришлось разбирать всё повторно.
Информация может для кого-то и не новая, но кому-нибудь будет полезна, я уверен.
Первым делом я снял весь механизм, принес домой и открутил моторчик ЭСП. Далее я расковырял весь герметик на проводах, выкрутил болты крышки, снял крышку. Внутренности у меня были запаяны к пластику. Аккуратно сделав прорези я вытащил "кишки" моторчика наружу.
Вот такая нелицеприятная картина. Качество моторчика вроде бы и не плохое, но насторожило то, что все компоненты напрессованы друг к другу (то есть не припаяны).
Нарисовал схему "внутренностей", дабы простому обывателю понятно было о чем идет речь и он всегда мог это повторить.
После прозвонки выяснилось, что барахлит термо предохранитель Klixon серии 6AP. Принцип работы этой штуки чрезвычайно прост — при температуре свыше 100 градусов он размыкает цепь. То есть не даёт моторчику перегреться и расплавиться. Точно такая же штука стоит в чайнике, которая его выключает когда вода закипает (ну примерно тот же принцип работы).
Решено менять. В электронных деталях подобрал аналог — KSDI-70 70C 5A (B-1009). Как можно понять из названия — срабатывает на 70 градусах цельсия. Пусть будет с запасом. Стоимость такой штуки — всего лишь 18 рублей. Подобрать можно и любой другой аналог, тут выбор достаточно большой.
Керамический конденсатор взял из запасов. Но цена ему в районе 5 рублей.
Впаиваем всё на место:
Стальные токопроводящие пластины я заменил на обычные провода, вклеив их на термоклей для надёжности.
Собираем (залил все термоклеем сверху, чтобы защитить от влаги).
Проверка показала — моторчик вновь работает! 20ю рублями и парой часов работы (час из которой ушел на мучение гугла в поисках аналогов) я сэкономил кучу денег, избежав покупки новой детали.
Прежде чем собирать мотор, на роторе зачистил контактные места (там где скользят щётки).
Итак попытка номер 2. Вчера почти весь отчет состряпал, но Опера зависла, чтоб её. .
Снимаем весь механизм в сборе. Поосторожней при снятии со стеклом, может выпасть и разбицца . Кружками обведены болты которые надо откручивать. Штрихом - болты под обшивкой на стекле (рожковым подлезть - без проблем):
справа три болта (обведено) - это моторчик
вот такой подпор изготовил, чтоб ездить с закрытым окном и со снятым подъемником: 
Собственно сам механизм: 
Отгибаем зажимы корпуса моторчика: 
Что видим? Стертые щетки и то как вода сделала свое рыжее дело. Ну неужели эти покемоны не могли предусмотреть в конструкции установку моторчика сверху глухой частью, чтоб вода не затекала во внутрь, хотя можно и самому перевернуть если снять тросик, но тогда придется левый с правым менять (из правой двери) и сверлить дополнительные отверстия, не стал. лень: 
Вода всегда найдет дорогу: 
Шкурочкой зачищаем все, чтоб было красиво:
Вставляем ротор обратно, там придется помучиться с потшибником-шариком, когда вставляешь ротор, он все время выпрыгивает и примагничивается к магнитом. Чтоб было легче - вставляем его в ось намазав литолом. Потом вставляем держатель щеток:
Надо купить щетки генератора от Москвича 412:
И с помощью шкурки (делов на 2 минуты) подогнать их до правильного размера: 
Теперь припаиваем их вместо износившихся щеток.
Теперь сначала вставляем щетку и зажимаем пружинкой, ту что без надетой на контакт пружинкой.
Самый трудный этап всей работы - застегнуть последнюю пружинку. Будете делать - поймете почему. Тут главное запастись терпением. Иногда сразу получается, а иногда не один час пыхтеть приходится. Вот она: 
Чтоб было легче эту пружинк застегнуть, надо изготовить из скрепки вот такой инструмент: 
Усё, готово: 
Финальная стадия. Ставим все обратно. 
Вот так вот. Сберег 7000 руб. семейного бюджета. На дворе то кризис, так что актуально.
Читайте также: