Не выключается стартер ауди 80
Не выключается стартер по причине неисправности. Такие неисправности стартера, при которых он продолжает работать после того, как двигатель уже завелся, могут быть следующими.
1)Не выключается стартер после заводки авто, если вышла из строя группа контактов системы зажигания, а также неисправность всего замка целиком. Для этого необходимо приступить к диагностике. Для начала необходимо отключить аккумуляторную батарею, снимаем замок зажигания и отсоединяем провода. Снова подключите батарею, при этом автомобиль должен быть на ручном тормозе. Рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение. Замкните вручную контакты стартера, при этом проследите, чтобы контакты зажигания были замкнуты. В случае, если двигатель завелся, а стартер при этом выключился, тогда можно с уверенностью сказать, что неисправность была в самих контактах замка зажигания. Замените замок зажигания или отвечающую за это группу контактов.
2)Если заедает якорь в реле стартера. В этом случае стартер не выключается тоже. В этом случае требуется замена тягового реле стартера в сборе.
3)Если заедает приводной рычаг шестерни. Попробуйте устранить заедание, если не получиться, то необходимо заменить сам рычаг.
4)Если муфта на шлицах не может свободно перемещаться из-за загрязнения. Аккуратно очистите шлицы от грязи и смажьте моторным маслом.
5)Если поломалась или отсоединилась ступица внутри муфты. Необходима замена стопорного кольца.
6)Если поломалась возвратная пружина. Требуется замена возвратной пружины.
Обратите внимание при ремонте стартера, свободно ли перемещаются шестерни по шлицам вала, а так же приводного рычага. Посмотрите, нет ли там загрязнений или отсутствия смазки.
Кроме такой проблемы, как стартер не выключается, существует еще такая – чрезмерный шум при работе стартера. При сильном шуме от вращения якоря, возможные причины можно искать в следующем:
1)Если повредились или износились зубья шестерни привода маховика. В этом случае необходима замена шестерни или всего маховика.
2)Если износились втулки внутри подшипников или опорных шеек внутри вала якоря. Замените втулки.
3)При неправильном креплении стартера (ослабленное или с перекосом), или если поломалась крышка стартера. Для начала замените крышку, а затем правильно установите стартер.
4)Из-за ослабления крепления, якорь задевает за полюс статора. Затяните потуже винт, который держит полюс.
В этой статье мы рассмотрим часто встречающуюся неисправность стартера, когда стартер автомобиля вращается вместе с двигателем. Самое разрушительное воздействие на стартер оказывается, когда стартер продолжает работать после запуска двигателя, это значит стартер не выходит из зацепления, и на его силовых контактах или на контактах предпускового искрогасящего реле осталось напряжение, так же мог засориться вал якоря стартера, и бендикс заклинило на валу, и он не выходит из зацепления.
В этом случае неисправность будем искать в контактной группе втягивающего реле, или в контактной группе замка зажигания, так же проверим бендикс стартера. Рассмотрим эти неисправности, каждую отдельно. Давайте подумаем, как может случиться такая неисправность? Напряжение на контактную группу втягивающего реле идёт от аккумулятора на -замок зажигания далее на- искрогасящее реле потом на — втягивающее реле, на щёточный узелки в конце на ротор. Из выше сказанного следует, что пока мы не повернём ключ в замке зажигания в положение «Старт», ток с замка зажигания не замыкает понижающее реле, откуда плюс идёт на силовую клемму контактной группы втягивающего реле. Значит, первым слабым звеном в этой цепочке неисправностей будет замок зажигания, или понижающее реле если такое предусмотрено.
Чтобы определить, какой из этих узлов вышел из строя, можно следующим образом: находим в моторном отсеке тонкий провод, идущий на контакт управления втягивающего реле. Обычно на этом проводе имеется штекерное, или иное соединение. Разъединяем его и на том конце провода, который идёт на управление втягивающего реле, после его отсоединения меряем напряжение вольтметром. При повороте ключа в положение «СТАРТ» там должен появиться ток 12вольт для легковых автомобилей, и 24 для грузовых. При повороте ключа зажигания в нейтральное положение ток на проводе управления втягивающего реле должен пропадать. Так же можно проверить исправность контрольной лампой. При повороте ключа лампа загорается, при нейтральном гаснет. Если ток на проводе управления втягивающее реле не пропадает, то отбраковываем замок зажигания, или понижающее реле. Замок зажигания временно можно заменить кнопкой пуска, включённой в цепь управления агрегатом, через понижающее реле. Наши мастера профессионально установят если это требуется такую кнопку на ваш автомобиль, вам достаточно позвонить и записаться на ремонт в нашей мастерской. Потухшая лампа или отсутствие сигнала вольтметра говорит о том, что неисправность следует искать в контактной группе втягивающего реле реле. Или у вас заклинил бендикс на валу стартера, и продолжает крутиться вместе с двигателем. Чтобы проверить и произвести ремонт стартера, его нужно будет снять с автомобиля. В нашей мастерской есть услуга позволяющая снять стартер с автомобиля, и после того как произведён ремонт стартера, установить стартер на автомобиль обратно. Точно такая же диагностика проводится тогда, когда стартер не срабатывает, после команды «пуск». Тогда нужно тонким проводом от плюсовой клеммы аккумулятора, коснуться управляющего контакта, находящегося на втягивающем реле.
Если реле исправно, то агрегат должен сработать, если стартер не реагирует, то проверяем замок зажигания, или понижающее искрогасящее реле. Если замок зажигания исправен, с него идёт сигнал при повороте ключами искрогасящее реле исправно, то тогда снимаем стартер с автомобилями начинаем проверять непосредственно его. Затруднённое, медленное вращение якоря или его подклинивание при пуске, говорит о том, что нужна замена втулок. В некоторых случаях, когда стартер не выключается после пуска двигателя, не будем исключать, что вам потребуется купить новый. Иногда его дешевле и проще заменить на новый, ведь когда стартер не выходит из зацепления все его составляющие испытывают колоссальные нагрузки, подгорает втягивающее реле, разрушается якорь, и ломает на куски щёточный узел. В нашей практике по ремонту стартеров и генераторов, мы часто встречаем эту неисправность, и при вскрытии задней крышки, из стартера высыпается кучка размолотой щёточной пыли и металлических осколков, это всё из чего состоял раньше щёточный узел и якорь.
Здравствуйте.
Продолжаем страдать болезнью бочкавода.
Еще одна дополнительная функция, которую я внедрил в машину.
Для меня это необходимось.
Но помните, лезть в проводку авто надо с осознанием того что вы делаете.
Все знают, что автомобили с коробками автомат имеют функцию блокировки стартера, а механика нет, это не справедливо.
Хотя в 80 б4 имется гнездышко в ЦК для использования в намеченных целях.
Конечно при внедрении этой функции не обошлось без маленького колхоза. Но оно того стоит, на мой взгляд.
Представте ситуацию вы забыли выключить скорость, это бывает со всеми по разным причинам. Ключ на старт и ловите ударную нагрузку. Молча матом подумали или вслух сказали и вперед.
Так вот мое решение вопроса.
Центральный комутатор гнездо номер (8) стоит перемычка подающая питание от замка зажигания на втягивающее реле. Убираем перемычку ставим реле 214 обычное реле (НОК-нормально открытый контакт).
Теперь для запуска стартера необходимо запускать это реле и оно будет включать стартер, а управлять этим реле уже будет маленький мозг который я спаял и спрятал в корпус реле номер 229 предварительно вытащив все что было внутри.
Для включения реле номер 8 в ЦК надо подать минус на контакт с адресом H 50W.
Что может реле:
1. Учитывает давление масла и блокирует стартер как только авто заведется и уже повторный поворот ключа на старт ничего не даст, стартер не включится.
2. Учитывает положение ручки переключения передачь если скорость вкючена стартер не будет работать.
2.1 Также необходимо установить геркон на кронштейн возле педали сцепления и магнит на самой педали сцепления. Т.е. при отпущеной педали геркон замыкает контакт и через него уже идет сигнал датчика нейтрали.
Это необходимо для быстрого старта с перекрестка если машина заглохла по вашей вине. Иначе придется выключать скорость только потом сможете завести. При отсутствии сигнала наличия давления масла, схема учитывает датчик нейтрали, при наличии давления масла датчик нейтрали игнорируется. Движок заглох(неудачный старт), давления масла нет, скорость так и осталась включена 1, выжал сцепление разрывается контакт сигнала датчика нейтрального положения блокировка выключается, старт двигателя и вперед.
Как написано в книжке ПДД инструкция если вы заглохли на старте с перекрестка. Это тоже учитывается.
Датчик нейтрали и педали сцепления сидят на одной сигнальной линии.
3. Реле выводит индикацию на приборную панель, что включена блокировка.
Герконы обычные с НОК т.е. при приближении магнитного поля геркон замыкает контакт. Нагрузки на сигнальных проводах нет только сигнал.
Надо сделать.
Установить датчик 0.3 бар,
я установил еще один т.к. не хочу использовать датчик который идет на блок миничек он еще будет отвечать за ДХО с вежливым светом и рядом других функций (пока нет времени поставить это реле, тоже реле с заморочками) тем более место есть почему бы не воспользоваться, вот если бы не было.
0.3 бар быстрее срабатывает чем белый 1.8-2 бар, это понятно.
Сделать датчик нейтральной передачи, собственно говоря вот кохоз.
Я сообразил я его на герконах и магнитах. Все просто и надежно. Все это надо отрегулировать для четкого срабатывания. Побольше герконов поставил дабы исключить вероятность, если одному не хватит магнитного поля то другому полюбому хватит, сюрпризы нам не к чему.
Ну и протянуть проводоки в приборку для лампочки, питание для реле, сигнальный проводок сцепления и датчика нейтрали.
Лампочку в приборке использовал не задействованную индикацию перегрева катализатора.
Там у всех штуки 4 не задействованных ламп.
Будет время в корел драв сделаю шаблон по уму.
Теперь при повороте ключа загорается еще одна лампочка, кратковременно для индикации работы, или постоянно если вкл. скорость.
За год эксплуатации выручила уже 4 раза, вот такой я корявый.
Есть минусы.
Если проблемы с зажиганием:
1. Будет срабатывать своего рода отсечка стартера, при вращении стартером маслонасос создает давление и при достижении 0.3 бар реле вырубает стартер. Лечение удалить реле номер 8 в ЦК и вернуть перемычку.
1.1 Также необходимо ставить перемычку при замере компрессии. При ремонтных работах бывает необходимость убирать реле.
Небольшую задержку я сделал на срабатывание отсечки это около 3-5 секунд. При исправном оборудовании этого более чем достаточно.
Схема стоит год зимой все нормально, хотя я всегда в гараже. При желании выдержку можно увеличить.
Здоровая критика приветствуется.
Спасибо за потраченное время.
Впереди еще много интересного, на печатать текста тоже надо время.
Итак, начну с симптоматики. Периодически (раз в день стабильно) при повороте ключа стартер не крутил (как оказалось потом — крутил, но об этом позже), но лампочки притухали. Иногда со второго раза стартер начинал крутить и двигатель заводился. После постукивания молотком по стартеру машина оживала.
Версий было две:
1. Бендиксу хана.
2. Втягивающее сдохло (пятаки залегли).
Что ж, думаю, вскрытие покажет. Дождался выходного и решил снять стартер.
Порядок снятия:
— снять аккумулятор
— головкой на 13 открутить силовой "+" и снять клемму тонкого провода на втягивающем реле
— открутить два длинных болта головкой на 19, держащих стартер с торца (в районе маховика) — мне удалось это сделать через окошко под аккумулятором, для верхнего болта использовал головку подлиннее, для нижнего — стандартную
— шестигранником на 6 открутить болт, крепящий кронштейн стартера (в передней части стартера) к ГБЦ (для удобства поддомкрачивал подрамник)
После этого аккуратненько вытянул стартер слева от стойки опоры двигателя на подушку.
Потом потер мелкой наждачкой, чтобы узнать, что за зверь:
Покрутил стартер в руках, вроде все работает (крутишь у одну сторону — бендикс выезжает исправно, в другую — крутится на месте, правда со скрипами). Подключил от аккума "+" к болту на втягивающем, коротнул на "+" контакт, на который была одета клемма, потом ткнул корпусом стартер в "-" на аккумуляторе — работает!
Опять кручу стартер в руках, думаю, в чем же дело? Почему он иногда мозги полощет? Крутанул бендикс, а он не выезжает! Просто крутится в одну и в другую сторону. Думаю, стукну-ка я молотком по нему. Стукнул, и все опять заработало правильно.
Интересно становится, пошел домой разбирать.
Итак, разборка стартера:
— ключом на 8 открутить две гайки, держащие кронштейн на стартере
— открутить головкой на 7 две шпильки, идущие через весь стартер
— снять втягивающее: открутить три болта под крестовую отвертку (предварительно помолясь и обильно полив WD), стартер разделится на две части, которые нужно освободить друг от друга, т.е. отсоединить вилку управления бендиксом (отверткой вынуть резиновую заглушку, вынуть вилку, снять ее с бендикса)
— на задней крышке открутить два винта под крестовую отвертку и снять кожух задней втулки (под ним снять стопорное кольцо и шайбу
— снять заднюю крышку, вытащить щетки
— снять бендикс, для этого подходящей длинной головкой сбить вниз кольцо и снять стопорное кольцо с вала
Разборка показала, что ухо вилки сломано:
Вот и причина моих бед — похоже, вилка просто периодически не выталкивала бендикс, а когда стукнешь, ушко на место становилось.
Кстати, щетки тоже подходили к концу:
Ну раз уж снял стартер, нужно профилактику сделать. Используемые запчасти:
1) бендикс Bosch, номер 1 006 209 504
2) щетки в обойме Brush Holder (Китай, конечно, но зато были в наличии)
3) Вилка управления бендиксом (вилка стартера) Cargo
4) Три латунные втулки Cargo
Кстати, втулки выпресовываются легко — подходящей по диаметру головкой. Только главное не забыть, что втулки три, а не две.
Результат — стартер крутит быстрее, даже звук немного изменился.
Вроде все написал, если что не так или пропустил что, поправляйте. Спасибо за внимание, всем добра и удачи.
Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы
Основные составляющие элементы стартера:
- электродвигатель;
- втягивающее реле;
- шестерня с бендиксом;
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
- Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
- Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
- Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Что касается типов стартеров, встречаются:
- Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
- Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.
Неисправности стартера
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
- Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
- Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
- В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сигнализация блокирует запуск двигателя и что делать в этом случае. Из этой статьи вы узнаете о некоторых способах, которые позволяют снять блокировку запуска мотора автосигнализацией в случе отдельных поломок или сбоев.
В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Проверка стартера
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к тому, что стартер двигателя не работает после порота ключа в замке зажигания.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Система запуска двигателя внутреннего сгорания: электрический и воздушный пуск ДВС. Принцип работы, особенности эксплуатации, рекомендации.
Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т.д. Рекомендации.
Читайте также: