Спидометр показывает меньше чем навигатор
Врут все. Даже те, кто на библии клялись заботиться о людях и никогда никого не обманывать. Что уж говорить о технических устройствах?
На самом деле, о том, что спидометр врет (может врать) писали миллион раз. О погрешности, которую выдает устройство, получающее сигналы глобальной системы позиционирования с целью определения текущего местоположения автомобиля на поверхности Земли, информации не так много. Однако можно предположить, что "ничто не точно на Земле", а значит и у спутниковой системы есть погрешность в измерении.
Вопрос, собственно, не в том, кто не врет. Хотелось бы выяснить: куда смотреть, чтобы знать свою скорость. Давайте разбираться.
Вообще-то сравнивать автомобильный спидометр и GPS-навигатор не совсем корректно. Ну хотя бы потому, что данные в обоих случаях получаются по-разному. В первом случае скорость зависит от оборотов колес и рассчитывается через различные электро-механические преобразователи; во втором - посредством сложного математического расчета, основанного на данных о местоположении автомобиля относительно навигационных спутников.
Для каждого спидометра как прибора с определенным классом точности устанавливается допустимая погрешность. Следует учитывать, что это погрешность самого прибора, она может увеличиваться в случае изменений в конструкции автомобиля или износа отдельных его механизмов, участвующих в расчете мгновенной скорости. Первое, что приходит на ум, - размер колес. Интересная деталь: согласно техническим требованиям (это делается для повышения безопасности), спидометр автомобильный не должен занижать показания. То есть, если он врет, то врет в большую сторону. Собственная погрешность прибора может достигать 5-7%. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, износа узлов и агрегатов, использования нештатных запчастей суммарная погрешность прибора и вовсе может достигать 12%-15%.
Интересная подробность: чем больше врет спидометр, тем "неправильнее" указан пробег автомобиля (без скрутки). И если спидометр врет в большую сторону, реальный пробег всегда будет меньше, чем тот, что указан на одометре. Пофиг? Не скажите. Будет обидно, если производитель откажет вам в исполнении своих гарантийных обязательств на основании того, что ваш автомобиль пробежал по одометру 100 010 километров, при том, что реальный пробег составляет всего 95 тысяч.
С навигатором все чуть сложнее. Сами по себе спутниковые системы определения местоположения транспортных средств GPS/ГЛОНАСС погрешностей лишены. Но существует задержка передачи сигнала (по разным причинам), которая может искажать вычисление расстояния до спутников, погрешности позиционирования, изменение орбит спутников, погрешности, связанные с геометрическими факторами, что-то еще.
Да, факторов много, но во втором случае определение местоположения все наземные и космические системы пытаются сделать максимально точными. Так что погрешности, конечно, есть, но они невелики и контроль за этим более тщательный. Как нам удалось узнать, общая погрешность систем мониторинга транспорта GPS/ГЛОНАСС не превышает 3,5%.
Таким образом, можно сделать вывод, что GPS-навигатор указывает более точное значение скорости, чем бортовой спидометр. Есть, кстати, способ проверить это - правда, не бесплатный. Разгоняетесь на дороге, на которой установлена камера фиксации нарушений ПДД, до 90 км/ч и, проезжая под камерой, фиксируете показания скорости на спидометре и GPS-навигаторе. Далее остается только дождаться "письма счастья", в котором будет указана та скорость, св которой вы нарушили ПДД. Но это если сама камера не врет.
Если вы посчитали этот материал интересным и полезным, подписывайтесь на наш канал. Удачи на дорогах!
Почему показания GPS/ГЛОНАСС мониторинга отличаются от данных одометров?
Любая система мониторинга транспорта показывает пробег меньше, чем показания одометра. Различные пробеги, списанные со штатных одометров, установленных на автомобилях, и данные о пробегах полученные с помощью спутникового мониторинга транспорта могут стать причиной служебных проверок, перерасчётов и конфликтных ситуаций в организации. Разберёмся в погрешностях установленных одометров и GPS/ГЛОНАСС-трекеров.
Конструкция одометров и их погрешности
Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:
1. Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так
же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
2. По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания.
Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания.
Заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.
Одометры бывают различных конструкций: механические, электромеханические или электронные.
Механический одометр — весьма оценочное устройство, имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации, износа деталей и агрегатов и использовании не оригинальных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 15%.
Электромеханические одометры — основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, расположенного обычно на коробке передач. Эти приборы несколько точней механических, ведь они избавились лишь от нескольких слабых мест механической части. Погрешность большинства из них находится в пределах 5-7%.
Электронные одометры — дальнейшее эволюционное развитие. Избавились от механического индикатора, который заменили жидкокристаллическим экраном. В тоже время сам принцип контроля пройденного пути (обороты колеса) остается неизменным, и даже точная электроника находится в зависимости от технического состояния ходовой части автомобиля.
Общие факторы, влияющие на любые одометры:
• Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
• Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
• Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.
• Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес.
Измерение пробега системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга
Система мониторинга транспорта на основе спутниковой навигации может определять пройденное расстояние двумя основными способами:
• По координатам точек маршрута: данные о пробеге рассчитываются как расстояние по прямой между координатами точек (долгота и широта), которые присылает прибор. Причем временной интервал между присланными точками может быть разный. Обычный интервал: 10-30 сек.
• Данные о пробеге рассчитываются терминалом системы мониторинга на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. В данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунду. Данный способ является максимально точным по отношению к предыдущему.
Слабым местом использования любой навигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Например, практически невозможно определить своё точное местонахождение в подвале или в тоннеле.
По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов). Согласно данным СДКМ (Российская система
дифференциальной коррекции и мониторинга) ошибки навигационных определений ГЛОНАСС по долготе и широте составляли 4,46-7,38 м при использовании в среднем 7-8 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). В то же время ошибки GPS составляли 2,00—8,76 м при использовании в среднем 6—11 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). Рельеф местности также не оказывает сильного влияния на погрешность измерения пробега. Например, при уклоне по знаку в 15-20% — угол наклона дороги составит 8.53-11.31°, а погрешность измерения пробега составит около 1.5%. И даже при очень крутом уклоне в 40% по знаку (угол наклона дороги составит 21.8°), погрешности измерения пробега составит всего около 6%. Но все современные терминалы системы мониторинга умеют определять высоту и делать соответствующие поправки при вычислении пробега. Таким образом, общая погрешность систем
мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, при нормальных условиях, составляет менее 3,5%.
Неполадки и саботаж
Возможны и другие ситуации, когда пробег в системе будет посчитан неправильно. Начиная с неграмотной работы специалиста-установщика и заканчивая банальным вредительством водителя или обслуживающего персонала.
Неправильная установка блока мониторинга (если антенны встроенные) или GSP/ГЛОНАСС-антенны может привести к тому, что приём сигналов от спутников будет неуверенным, сигнал будет пропадать, что приведёт к «выпадению» точек или даже участков маршрута. Соответственно, пробег будет рассчитан неправильно. Если мастер ошибся при определении сигнала «зажигание» или электрик при установке дополнительного оборудования нарушил используемые цепи (возможно, намеренно), перестанет работать алгоритм в программе, который отсеивает «дрейф» (небольшие ошибки при определении координат статичного объекта)
машины, остановившейся на стоянку. Это даст небольшое увеличение значений пробега в отчётах, и множественные точки маршрута в местах стоянок.
На рынке, в свободной продаже, можно найти устройства-глушики сигналов GPS/ГЛОНАСС. Их
использование выглядит как неполадки с антенной, но выявляется это очень просто — контрольный маршрут, когда за рулём доверенное лицо.
Эти причины приводят к ошибкам при расчётах в отчётах по пробегу. Это особенно плохо потому, что будет посчитан неправильно средний расход топлива, привязанный к пробегу (литров/100 км).
Возможно, существуют еще методы искажения реального пробега транспорта, но наши специалисты всегда найдут и устранят причину нештатного поведения системы.
С наилучшими пожеланиями команда ООО «Умные Системы Контроля»
Если у вас возникли вопросы звоните нам по телефону +7(3452)381551
Не на одном автомобиле замечал и не от одного слышал, что спидометр показывает на 10+- км больше чем GPS. Почему так, может кто то объяснить?
Daewoo Lanos 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Daewoo Lanos, 2000
Daewoo Nexia, 2011
Daewoo Nexia, 2011
Daewoo Nexia, 2009
Комментарии 28
ответ простой. размеры шин.)))
Заводские ж размеры.
Есть дорогое решение! Проехать под радаром на скорости спидометра 100 км, ч а потом сравнить с бумажкой штрафа :)
У нас такого нету)))
камер нет? да хорооош
Не работают. Стоят красуются в большинстве
Везет)) хотя вроде и у нас так же.
Но не рискую особо))
ЖПС врет, разработка пендосов сделана чтоб медленней ездили(
Отсюда же печальный вывод, что расход топлива рассчитанный по одометру меньше реального на средний процент погрешности спидометра :(
у меня сейчас 185/60 14, и спидометр точно совпадает с програмкой "GPS спидометр".
А из личного опыта могу сказать, что у каждого прибора есть своя погрешность + погрешность карты, так же есть погрешность от износа шин, диаметра резины, других замен после ремонта которые влияют скорость вращения привода спидометра.
У нас на предприятии стоят на всех автомобилях GPS трекера, у которого погрешность 2%, и бывает такое, что спидометр полностью совпадает с показаниями трекера, но стоит перезуться, или произвести замену или ремонт коробки, редуктора, водитель говорит что начались расхождения как в + так и в —
Вывод: нужно синхронизироваь ширину и высоту колес под скорость антены гпс приемника. Реальный + этотто что при пробеге 300к 10-15% можно отнимать.
У меня наоборот. По GPS 120, а на спидометре 108-110 км/ч.
Если зайти на википедию и почитать про GPS, окажется что у GPS выходит суммарная погрешность в 13.1 %.
А если еще более углубиться в рассуждения причинно следственной связи.
Самые точные GPS приемники, это у военных-геологов, нефтяников и т.д. с профессиональным оборудованием, внешними антенами… — вот на них скорее всего и есть эти 13.1 %
А, все мы используем гражданские гаджеты у которых помимо погрешности GPS, есть еще слабая антенна, погрешность от производителя данного приемника-передатчика.
При всем при этом погрешность самого ПО, судя по навигатору, это у вас карты от навитела, а если поставить ситигид или сам спидометр, данные могут отличаться.
И всегда и везде пишут, что не доверяйте GPS он для помощи, но его данные под сомнениям.
Блин, загуглите про точность GTP и вам будет очень много и рассуждений и холиваров по этой теме.
Когда-то читал статью, давал комментарий один из представителей крупного концерна. Так вот, он сказал, что очень дорого и бессмысленно делать высокоточный спидометр. И второе — это безопасность. Погрешность в сторону занижения делается специально.
Блин вы че? Спидометр должен с завода на 5км брехать вперёд. Жпс показывает условно. Ибо сигнал идёт неким опазданием и не точность по любому будет. Рассказал на пальцал. Более подробную не хочу уделять внимание.
А загуглить слишком сложно, зачем плодить бессмысленные посты ?
Находил несколько разных версий и даже почти профессорские диссертации люди писали, но конкретно для себя и не сделал единого вывода. Если знаешь истину поделись.
Есть определенные требования к спидометрам, они не должны показывать скорость меньшую чем есть в реале с учётом не малых погрешностей. На данный момент, это просто защита производителя от исков как водителей так и гос органов.
Ты ещё спроси почему все газовые счётчики и не только газовые всегда показывают больше чем есть в реале.
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияДоп. оборудование
- Поиск
Замеры скорости по навигатору и показания спидометра
Замеры скорости по навигатору и показания спидометра
Скорее всего это нормально.
Сам пользуюсь garmin XT.
Знакомый у которого рено меган и такая же программа сказал, что рено для безопасности специально завышает показатель скорости.
У меня давно есть навязчивая идея попросить Гаишника замерить на радаре мою скорость. Да вот только как-то всё руки не доходят:)
у товарища но тойете тоже такая фишка, и на ниссане моем так же было.
Или все производители завышают (что мало вероятно), или навигаторы не точно вычисляют.
Склоняюсь всетаки ко 2-му.
погрешность спидометра есть ( если не ошибаюсь до 10%) как и у любого измерительного прибора.
на маленьких скоростях ее не видно, а на больших становится видно.
По советским ГОСТам точность автомобильного спидометра проверяется не на точность(+/-)5%, а на +0..-10% То есть настройка идет на -5% (+/-)5%
Это чтобы не было "случайного", или обусловленного неправильной заводской настройкой, превышения скоростного режима.
А (+/-)5% - это нормальная точность для бытовых приборов.
Вот только у топикастера картинка обратная, то есть, спидометр машины показывает скорость на 10% меньше реальной. А вот такого быть не должно (см. выше).
Так и задумано. Значит, соответствует советскому, а значит и российскому ГОСТу.
Если показывает меньше реальной, то не понятно, а как они сертификат соответствия получали?
У меня есть подозрение, что мой спидометр тоже показывает ну точно, не меньше, чем реальная. Мерить пока нечем.
А у меня спидометр показывает почти на 10 км/ч больше, чем новигатор.Т.е. на спидометре почти 100, на навигаторе около 90.
И еще: когда купил бортовой компутер мультитроникс, откалибровал его по штатному одоометру, т.е. пробег посмотрел на одоометре авто и завел его в мозг компа. после чего, компутер расчитал поправки скорости. В итоге, комп стал показывать примерно то же самое что и гавигатор. Показания навигатора и компа отличались на 1-2 км/ч.
gowa503 писал(а): А у меня спидометр показывает почти на 10 км/ч меньше, чем новигатор.Т.е. на спидометре почти 100, на навигаторе около 90.
И еще: когда купил бортовой компутер мультитроникс, откалибровал его по штатному одоометру, т.е. пробег посмотрел на одоометре авто и завел его в мозг компа. после чего, компутер расчитал поправки скорости. В итоге, комп стал показывать примерно то же самое что и гавигатор. Показания навигатора и компа отличались на 1-2 км/ч.
-10%, нормально. Если это знаешь, будешь ехать 100, и знать, что тебя не за что штрафовать.
Калибровка по одометру будет совпадать с истиной, если длина окружности шины будет равна такой, как надо. Там ведь, вроде, на самом деле количество оборотов вала коробки переводится в километры. Если у вас совпало, значит, вам повезло с этим.
А если бортовик калибровать, например, по километровым столбам, тогда будем проверять точность измерения расстояния дорожными службами. Я проверял по трассе одометр, у меня разница на 100 км метров 200. Отличная точность, я считаю.
ПС И определиться бы надо новигатор или гавигатор
В своей немалой практике мне доводилось очень часто встречаться с проблемой расхождения между данными спидометра транспортного средства и показаниями системы Глонасс/GPS. Как разобраться с этой проблемой? Как определить, какие данные точнее и почему эти расхождения имеют место быть?
Естественно, в большинстве случаев, водители ТС будут утверждать, что погрешность идет от системы мониторинга, однако они, безусловно, являются заинтересованной стороной, и критика современного "метода контроля” в их диалоге будет регулярной.
Сначала давайте выясним, какие факторы могут создавать погрешность спидометра.
Спидометр механический.
Он приводится в движение особым тросиком — так называемым гибким валом. Таким типовым прибором с простейшим редуктором оборудованы многие автомобили. При монтаже лишь устанавливается передаточное число, подобранное для данной модели. На машинах с задним приводом показания спидометра напрямую зависят от передаточного числа редуктора.
Любой специалист подтвердит, что изменение передаточного числа с 4,44 на 3,9 меняет показания спидометра на 14%. Для регулирования работы системы в этом случае необходима замена и редуктора спидометра. Свою долю погрешности также вносит изношенность последнего — наряду с изношенностью шин. Суммарная ошибка показаний может превышать 10%, как бы этот факт ни расстраивал самопровозглашенных обладателей «скоростных рекордов».
Спидометры на автомобилях с передним приводом «завязаны» на привод левого колеса. Точка соединения расположена после главной пары. В результате погрешности появляются на каждом изгибе дороги: при повороте автомобиля влево показания скорости на приборе будут несколько меньшими, а вправо — несколько большими, чем при движении машины прямо.
На работу прибора влияет и установка шин нештатного размера. Спидометр завышает показания, если длина внешнего обода колеса меньше регламентированного: колесо за свой путь совершит больше оборотов, что и зафиксирует прибор. По аналогии данные спидометра будут занижены, если диаметр колеса в сборе больше штатного.
При уменьшении или увеличении ширины шины на 10 мм показания изменяются на 2,5%. На первый взгляд, это несущественная погрешность, но стоит дополнительно учитывать и такие факторы, как собственная погрешность спидометра, давление шин, их износ. Слабо накачанные шины уменьшают угол качения, в результате чего снижается максимальная скорость и увеличивается расход топлива, а показания спидометра при этом будут завышены.
Основные детали механического спидометра: магнитный диск, алюминиевая катушка со стрелкой и возвратная пружина. Катушка имеет форму колпака и накрывает магнитный диск. При вращении диска магнитные силовые линии создают в катушке свое магнитное поле. Движение катушки за диском под воздействием двух полей ограничивает пружина. Шкала циферблата градуирована с учетом жесткости возвратной пружины. При малейшем изменении этого параметра показания спидометра будут искажены.
Главным недостатком механического спидометра остается его зависимость от износа собственных деталей и привода. Гибкий вал важно проложить без резких перегибов, что удается не в каждом автомобиле. В противном случае изнашивается трос, колеблется стрелка, шумит механизм. Со временем конструкторы вообще отказались от троса, заменив механику электроникой.
Электронный спидометр.
Первые электронные спидометры по внешним признакам мало отличаются от механических: та же стрелка, те же декады одометра. При этом угол поворота стрелки пропорционален числу импульсов, поступивших от датчика скорости за единицу времени, а барабаны одометра приводит в движение электродвигатель, управляемый электроникой. Такие приборы избавлены от слабых мест механики: люфта, износа троса, возвратной пружины, катушки, поэтому точнее механических. Но и они могут давать погрешность 5–7%. Следующим шагом разработчиков стали полностью электронные спидометры. Данные одометра и температуры воздуха в них выводятся на жидкокристаллический дисплей. Скорость же показывает любимая всеми водителями стрелка, которой управляет электроника через исполнительные электродвигатели. Остался неизменным и принцип работы спидометра — контроль вращения ведущего колеса. Все это позволяет сделать вывод о том, что ошибки измерений остаются прежними.
Практика показывает, что в любой машине показания даже исправного спидометра могут расходиться с реальными, причем не всегда в большую сторону. Часто приборы показывают одну протяженность маршрута, в то время как реальный пробег автомобиля несколько меньше. Разница становится принципиальной, если машина принадлежит предприятию, а водитель работает по найму: в жизни реально сэкономленное топливо в большинстве случаев становится источником дополнительного дохода для водителя.
Отказаться от спидометра, конечно же, невозможно: без него представление о текущей дорожной ситуации было бы неполным. Однако не стоит полагаться на спидометр как на единственного контролера скоростного режима и пройденного расстояния.
Все вышеперечисленное — это теория, но как на деле доказать клиенту, водителю либо иному заинтересованному лицу точность данных, полученных посредством системы мониторинга?
Все просто. Если в системе мониторинга треки четкие и без разрывов, то можно провести эксперимент, который четко даст увидеть картину в расхождении данных.
Расскажу на примере коллег по бизнесу.
Поступали регулярные жалобы на расхождение данных по вышеуказанной причине. Писать письма, объяснять словесно было не совсем уместно, поэтому решили провести тестирование. Попросили клиента выделить 3 единицы транспорта, у которых встречаются расхождения в показаниях.
Для проведения теста на место выехала группа механиков. На месте попросили выделить промежуток определенного отрезка дороги, 10 км (примерно).
В одно и то же время (зафиксировав время старта, данные спидометра у всех машин) все три единицы ТС начали движение (вместе). В одной из машин находился независимый эксперт, который фиксировал и наблюдал за корректностью проведения данного теста.
Проехав в одну сторону 5 км и обратно 5 км (примерно), механики стали сравнивать данные. В итоге были получены следующие показания:
1 ТС: КАМАЗ (самосвал) показание навигации: 10,5 км. Показание спидометра 11,2 км
2.ТС: УАЗ (буханка) показание навигации: 10,3 км. Показание спидометра 9,8 км
3.ТС: КАМАЗ (самосвал) показание навигации: 10,5 км. Показание спидометра 10,4 км
Как мы видим из представленных выше результатов, только у 3 ТС более-менее нормальные данные без расхождения. Следовательно, что бы ни писали разработчики, что бы они ни говорили, существует допустимая погрешность в системе мониторинга - до 3%, на которые влияет много факторов.
При тестировании разница между спидометром и навигацией была не велика, однако когда этот пробег идет на сотни и даже тысячи километров, то и расхождения в данных более ощутимы!
Исходя из общих данных, тестирование показало, что участок маршрута 10,4 км (среднее) показал различные данные спидометров у 2 ТС.
В данном случае есть 2 варианта решения проблемы:
1. Если данные в разнице расхождения стабильны, то в ежемесячном отчете этот нюанс учитывать у каждого транспорта индивидуально (для лиц, которые контролируют автопарк через систему мониторинга, в основном это диспетчеры).
2. Провести корректировку спидометра у специалистов либо устранить возможные причины появления расхождения данных (см. в начале статьи).
Читайте также: