Не работает спидометр на даф 105 причины
Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.
Устройство
Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.
Механический
Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.
Неисправности аналогового спидометра и их устранение
Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.
У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:
- У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
- С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
- Отвинчивают гайку крепления тросика.
- Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
- Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
- По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
- Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
- Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.
Электронный
В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.
Неисправности электронного спидометра и их устранение
У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.
Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.
В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:
- автомобиль загоняют на яму;
- снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
- размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
- накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
- датчик вынимают из гнезда;
- на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
- мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
- на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
- убедившись в негодности ДС, производят его замену.
Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».
Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.
Заключение
При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.
Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода -
Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-
AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки передач
ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление двигателем
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электронная система торможения
EMAS рулевая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыском
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 Ретардер
И так же при неисправности на дисплее загорается значок.
Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.
- значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
- значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)
Ниже представлено описание предупреждающих символов для автомобиля DAF XF 95
Низкое давление в пневматической системе
Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающий символ может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (интеллектуальный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля.
Или ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике двигателя и модуля Body Builder Module не совпадают.
Серьезная неисправность тормозной системы EBS грузовика.
Очень низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправен датчик уровня охл. жидкости.
Низкий уровень масла или высокий в поддоне двигателя. Или неисправен датчик уровня масла.
Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер
Неисправность тормозной системы EBS тягача.
Неисправность системы очистки отработавших газов. Мощность двигателя снижена дл 60%. Снижение мощности двигателя включается и выключается только на неподвижном автомобиле.
Неисправность двигателя. Немедленно остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и выключите двигатель.
Мощность двигателя ограничена
Чрезмерный износ тормозных колодок
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Неисправность датчика охлаждающей жидкости
Не пристегнут ремень безопасности
Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен
Неисправность генератора/нет зарядки или перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадке) или недозаряд.
Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера
Предупреждение по трансмиссии.
Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения появляется предупреждение красного цвета, возможно, коробка передач AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сразу после остановки автомобиля коробка передач переключается в нейтральное положение, и дальнейшее движение невозможно.
DAF XF 95 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Горячий двигатель - двигатель, который после достижения рабочей температуры был остановлен на время не более получаса.Направление вращения коленчатого вала двигателя - по часовой стрелке если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров двигателя начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона двигателя - сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона двигателя - сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе двигателя и описание всех узлов двигателя ДАФ ХФ95
Схема подключения к CAN шине DAF XF95 2001 -подключение сигнализации, GPS мониторинга и любого дополнительного оборудования поддерживающего обмен данными по СAN шине
DAF 95XF электрическая схема автономного отопителя в схеме даны точки подключения штатного автономного отопителя (фена)
Электрическая схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме
DAF 95 XF электрическая схема черно белая (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач
DAF 95XF / XF95 1997-2006 г электрическая схема приборной панели на электросхеме указаны подключение - Указатель топлива. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Централизованная сигнальная система (CWS). Счетчик оборотов. Панель сигнальных лампочек. спидометр, одометр и таймер узлы подсветки щитка приборов и подключение датчиков для указателей.
DAF 95XF электросхема стеклоподъемников - на электросхеме указаны подключения водительской и пассажирской двери.
DAF XF95 Компоненты двигателя и устройство агрегатов. Даф ХФ95 описание оборудования двигателя и механизмов на русском языке.
Добрый вечер. Спасибо за ответ стартер крутит а запуска нет. Но вроде сегодня проблему нашли. Проблема была в CAN шине (3700D) между коробкой и кабиной был обрыв. Но почему писало мотор warning не понятно и было замечено что в тот момент когда был обрыв при вращении стартером тахометр абсолютно не подымался.
И еще один вопрос. Такой же DAF FX 95 430 tronic 2003 года пишет желтым две ошибки EBS warning и transmition warning коробка была в аварийном режиме то есть не включались передачи не какие и на дисплее где отображаются передачи N моргало, но это нашли. Был в обрыве провод (5715) между кабиной и коробкой. Теперь передачи включает а ошибки так же и остались. Что ещё может быть?
Если нет диагностики,попробуйте отключить аккумуляторы на минут десять. Потом видно будет.Если не поможет,то возможно дело не только в обрыве.На автомате,все связано.И если проблема например с датчиком АБС,то и надпись,"трансмиссия варнинг" вместе с ЭБС высвечивает.доброе время суток.проблема. DAF 95 XF 430 2002 г.в. срабатывает отсекатель на 40 км,час и загорается неисправность коробки и начинают клацать релюшки
Добрый! Прошу помощи в следующем вопросе: На дисплее компьютера загорелся красный индикатор на котором нарисован расширительный бачок и включился зуммер. Явной утечки жидкости я не заметил. Бачок полный. Первое время сигнал появлялся на время и пропадал, а сейчас включен постоянно. Иногда, когда включался этот сигнал я открывал заливную горловину расширительного бачка и после того как давление воздуха падало сигнал пропадал. Может ли быть что проблема в самом датчике? также иногда помогало доливание охлаждающей жидкости, хотя она там была. Подскажите в чем может быть проблема, заранее благодарен!
Датчик у ДАФ,довольно часто "переклинивает".Вытащите его и слегка постучите пальцем по нему.Иногда помогает. Я Чтоб долезть до датчика,надо кабину полностью поднять.Там внутри стоят магниты с герконами (герметичными контактами), бывает залипают.Менять надо.Можно из беды,обойтись без датчика.На моделях до 2003 года надо закоротить, крайние контакты. Но,если закоротили, то это чревато!Проверяйте каждый день жидкость.!
Коды неисправностей цифровых тахографов, DTCO.
Не о пре д ел е н ный сброс
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Не о ж и д анн а я ошибка п р ограммы
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка вр е м е ни р а боты
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Несо о т ветствие оши б ки п амя т и п р ограммы и ли э л емент о в безопасности
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
П р и во д и т к по я в л е нию следующ и х призн а ко в :
- D T CO н е р а бот а ет
- М е х а н изм кар т оч к и DTCO н е р аботает
- Спидом е т р в DIP-4 н е р аботает
- О тс у тст в ие инф о рмации о до м е тр а / счетчика пробега в DIP-4
- П ре д упр е ж д е н ие тахогра ф а активно
- О тс у тст в ие связи с DAVIE XD
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
П р и во д и т к по я в л е нию следующ и х призн а ко в :
- D T CO н е р а бот а ет
- М е х а н изм кар т оч к и DTCO н е р аботает
- Спидом е т р в DIP-4 н е р аботает
- О тс у тст в ие инф о рмации о до м е тр а / счетчика пробега в DIP-4
- П ре д упр е ж д е н ие тахогра ф а активно
- О тс у тст в ие связи с DAVIE XD
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
- Настройка врем е н и UTC
Неисправность о т о б р аже ния
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Фу н кции управл е ния з а блокированы
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка ка л и б р ов ки п амя ти
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Сбой выходного с и гнала скорости
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B7 Э Б У
Сбой п од а чи пит а ния п р интера или неиспра в ность датчика темп е ратуры
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка пер е дачи инф о рмации
Данная ошибка может произойти при з а г р у зке массовой п а мяти из DTCO в к н оп к у з а гр узк и , и то л ько к о г д а DTCO н е в к л ю чался б о ле е о д но г о к а ле н д а р н о г о д н я (п р ичин а : кн о пка з а г р у зки посыл а ет запрос на данн ы е на день, к оторый н е существу е т в DTCO). Решение: п одо ж д и т е , пока не з а ко нчит с я загруз к а , и п о дтве р д ите пре д упре ж да ю щее соо б щен и е на дисплее D TC O, нажав "OK " .
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
В н утренняя неис п равн о сть CAN
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B2 Э Б У
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A8 ЭБУ
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A4 ЭБУ
- К ор о т к о е за м ы к а ние на "мас с у" на к о нт а к т е A4 ЭБУ
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а к о н т а к те A4 Э Б У
- Разность напряже н ия между к о нт а к та ми A5 и A6 ЭБУ (напр и м ер, во в р ем я запуск а , о т крыт и е к р ыши с э л ектроп р и во д ом).
- Н а автом о биле с г л ав н ым
вык л ючате л ем не ус т а н о в лен ADR D T CO.
- Н а ка ту ш ке рел е стартера не
установлен диод с в о б о д н о го хода.
Неисправность п роводки CAN
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те A8 Э Б У
- К ор о т к о е за м ы к а ние на "мас с у" на к о нт а к т е A4 ЭБУ
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A8 ЭБУ
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A4 ЭБУ
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те A4 Э Б У
В н утренняя неис п равн о сть д а тчика
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Ош ибка данн ы х датчика
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Да тчи к , лег а л и зация
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Да тчи к , пр е р ывание подачи питания
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Да тчи к , отс у тст в ие с и гнала
- Преры в а н ие на к о нт а к т е B4 ЭБУ
- К ор о т к о е за м ы к а ние на "мас с у" на к о нт а к т е B4 ЭБУ
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B4 Э Б У
- Преры в а н ие на к о нт а к т е B2 ЭБУ
- Преры в а н ие на к о нт а к т е B1 ЭБУ
- К ор о т к о е за м ы к а ние на "мас с у" на к о нт а к т е B1 ЭБУ
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B1 Э Б У
- F 5 3 3 , в н утренняя н еи с п ра в н о с ть
Да тчи к , с б ой сигнала датчика
- Преры в а н ие на к о нт а к т е B3 ЭБУ
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B3 Э Б У
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Да тчи к , отклонение импульса сиг н ала
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
- К ор о т к о е замы к а н ие на и ст оч ник п и т а ни я н а кон т а к те B3 Э Б У
Да тчи к , лег а л и зация
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Неизвестн ы й серий н ый номер датчика
- F 5 3 3 , в н утренняя н е и с п ра в н о с ть
Неисправность п амя т и д а нных
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
- B 5 25, вну т ре н няя неисправность
Не д ействите л ьный сиг н ал интер ф ейса
- Н еис п равн о сть п р е до хр а н и т ел я E023
- Н еис п равн о сть п р е до хр а н и т ел я E153
- Внутренн я я не исправность
Д в и ж е н и е с недейст в ительной к а рт о ч к о й
- Ошиб к а в р а б о те
Не д е йствите л ьн а я комбинация к а р т оч ек
- Ошиб к а в р а б о те
Слишком высокая ск о рость
- Ошиб к а в р а б о те
П р ерывание п о дачи пит а ния в запис ы вающий ЭБУ
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A3 ЭБУ
- Внутренн я я не исправность
Ош ибка ка л и б р ов ки
На л и чие сигнала с к о р ост и при в ык люч е н ном з а ж и г а н ии
- Преры в а н ие на к о нт а к т е A3 ЭБУ
З а про с на изв л ечение к а рт о ч к и в о время д в ижения
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а врем е н но не обн а ружив а ется
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
П о п ы т ка печ а ти при д в иже н ии, слишком н из к о м/ высоком напря ж ени и , или слишком высокой т е мпер а ту р е
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
П е ча ть о т л о ж е на и з -за высокой тем п ер а туры
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Ящик п р интера о т крыт
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Отсутствие бумаги д л я принте р а
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Ош ибка механического управления
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка с вязи карточки 1
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка проверки кар т оч к и 1
- Ошиб к а в р а б о те
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Кар т оч к а 1 не обнаружена DTCO
- Ошиб к а в раб о те
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Се а н с к а рточки 1 з а в е рше н н е правильно
- Ошиб к а в р а б о те
О т р иц а т ель н а я р а зница вр е м е ни карточки 1 по с ра в н е н ию с последн и м автомобилем
- Ошиб к а настройки времени UTC
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а 1 вс т ав л е н а п р и движении
- Ошиб к а в р а б о те
Ош ибка проверки кар т оч к и 1
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Не д е йствите л ьн а я кар т оч к а 1
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
П р отиво р ечащ а я за п и сь карточки 1
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а 1 не отвеч а ет
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Неизвестн ы й ответ к а рт о ч к и 1
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а м а с т е р с к о й 1 в ык люч е н а
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Ввод кар т оч к и 1, о ш ибка в р емени или пр о г р аммирования
- Ошиб к а настройки времени UTC
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Оставшегося в р емени п р остоя к а рт о ч к и 1
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 1, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 9 , 00 ч
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 1, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 4 , 30 ч
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 1, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 4 , 15 ч
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Ош ибка механического управления к а р то ч к и 2
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка с вязи карточки 2
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Ош ибка проверки кар т оч к и 2
- Ошиб к а в р а б о те
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Кар т оч к а 2 не обнаружена DTCO
- Ошиб к а в р а б о те
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Се а н с к а рточки 2 з а в е рше н н е правильно
- Ошибка в р а б о те
О т р иц а т ель н а я р а зница вр е м е ни карточки 2 по с ра в н е н ию с последн и м автомобилем
- Ошиб к а настройки времени UTC
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а 2 вс т ав л е н а п р и движении
- Ошиб к а в р а б о те
Ош ибка проверки кар т оч к и 2
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Ошиб к а в р а б о те
- Внутренн я я не исправность
Не д е йствите л ьн а я кар т оч к а 2
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
П р отиво р ечащ а я за п и сь карточки 2
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
Кар т оч к а 2 не отвеч а ет
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Неизвестн ы й ответ к а рт о ч к и 2
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Кар т оч к а м а с т е р с к о й 2 в ык люч е н а
- Н е п р а в и л ьн а я карточка
- Внутренн я я не исправность
Ввод кар т оч к и 2, о ш ибка в р емени или пр о г р аммирования
- Ошиб к а настройки времени UTC
- B 5 25, вну т ре н няя неиспра в ность
Оставшегося в р емени п р остоя к а рт о ч к и 2
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 2, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 9 , 00 ч
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 2, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 4 , 30 ч
- Ошиб к а п о льзоват е ля
Кар т оч к а 2, пр е в ышение н е пре р ы в н о г о вре м ени в пути - 4 , 15 ч
12/08/2016 13:55:08 DAF XF105 помогите разобраться с датчиками
Тема: DAF XF105 помогите разобраться с датчиками
ДД, подключили Руптелу ПРО4 к CAN DAF XF105
В системе настроили следующие датчики:
Пробег общий - Датчик пробега - км - can_distance*const0.005
Общий расход топлива - датчик абсолютного расхода топлива - л - can_fuel_used*const0.5
В свойствах объекта - счетчик пробега стоит - датчик пробега.
Вопрос:
1) почему если установить с свойствах - счетчик пробега - GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки - пробег получается 8300 км
если установить с свойствах - счетчик пробега - датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки - пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?
2) данные по Поездкам (при счетчик пробега - датчик пробега) - 8700 км,
хотя по спидометру делали замер - показывает пробег за это время 8760 км - из-за чего может быть разница? т.е. при выезде записали показание спидометра и при вьезде - разница составила на 60 больше чем по программе..
3) правильно ли настроены параметры расхода топлива can_fuel_used*const0.5 .
Ведь спидометр берет же данные с CAN
17/08/2016 12:29:55 DAF XF105 помогите разобраться с датчиками
1) почему если установить с свойствах - счетчик пробега - GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки - пробег получается 8300 км
если установить с свойствах - счетчик пробега - датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки - пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?
"Ну Вы ,блин, даете"
такая разница из-за :
- а. не очень хорошей калибровки тахографа - именно он считает пробег, в вашем случае погрешность 4,819% - что не очень хорошо
б. на машине поменяли резину а калибровку не провели, далее смотри пункт выше
2) данные по Поездкам (при счетчик пробега - датчик пробега) - 8700 км,
хотя по спидометру делали замер - показывает пробег за это время 8760 км - из-за чего может быть разница? т.е. при выезде записали показание спидометра и при вьезде - разница составила на 60 больше чем по программе..
3) правильно ли настроены параметры расхода топлива can_fuel_used*const0.5 .
Ведь спидометр берет же данные с CAN
Правильно, после новой калибровки тахографа цифры по расходу на 100 км изменятся
19/08/2016 15:34:44 DAF XF105 помогите разобраться с датчиками
а причем ту т тахограф и CAN это разные вещи
19/08/2016 15:59:13 DAF XF105 помогите разобраться с датчиками
Вопрос:
1) почему если установить с свойствах - счетчик пробега - GPS+зажигание, то при снятии отчета Поездки - пробег получается 8300 км
если установить с свойствах - счетчик пробега - датчик пробега, т.е. данные берутся с CAN, то Поездки - пробег получается 8700 км
Из-за чего может быть разница?2) данные по Поездкам (при счетчик пробега - датчик пробега) - 8700 км,
хотя по спидометру делали замер - показывает пробег за это время 8760 км - из-за чего может быть разница? т.е. при выезде записали показание спидометра и при вьезде - разница составила на 60 больше чем по программе..
1. Между GPS и CAN всегда есть погрешность. CAN-пробег обычно превышает реально пройденное расстояние на 1-3%, даже если провели поверку одометра и шины нормального диаметра. У вас - 4.8%, как написали выше. Есть резон уточнить, когда проводилась поверка одометра и менялись шины.
Кроме того, может быть недобор пробега по GPS+зажигание, если датчик зажигания сбоит. У вас он по in4. Проверьте его, не выключается ли он в движении, что может приводить к обнулению пробега на этом участке.
2. Проверьте начальные и конечные пробеги в каждой поездке, и вы увидите, что часто начальный пробег по CAN не совпадает с предыдущим конечным. Понемногу, по несколько километров накапливается разница. Возникает обычно по двум причинам:
а) машина делала небольшой переезд, а как поездка это не зарегистрировалось
б) пробег-CAN увеличивается в тот момент, когда машина уже стоит, и зафиксирована стоянка (нередко бывает на MAN, DAF)
На поездки это влияет, но в статистику выдаёт полный пробег.
Выведите начальный и конечный CAN-пробеги, сравните со своими замерами. Если они совпадают с поездками - проблема между ними, во время стоянок.
Читайте также: